乘用车车身阻尼垫布置CAE分析规范

乘用车车身阻尼垫布置CAE分析规范目录前言 III1 范围 12 规范性引用文件 13 软件设施 14 输入条件 15 输出物 16 分析方法 16.1 分析模型 16.2 分析流程 26.3 分析工况 27 分析数据处理及结果评价 37.1 分析数据处理 37.2 分析结果评价 38 分析报告 3前言为了给新车型开发提供设计依据，指导新车设计，评估新车结构性能，结合本企业实际能力，制定本规范。乘用车车身阻尼垫布置CAE分析规范范围本规范规定了乘用车车身阻尼垫布置CAE分析的要求。规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。整车CAE通用建模规范整车NVH建模规范软件设施乘用车车身阻尼垫布置CAE分析，软件设施包括以下内容：前处理软件，使用HYPERMESH14.0及以上版本；后处理软件，使用HYPERVIEW14.0及以上版本；求解器软件，使用MSC.NASTRAN2017及以上版本或OPTISTRUCT14.0及以上版本。输入条件乘用车车身阻尼垫布置CAE分析的输入条件为TB车身有限元模型，模型具体要求需满足《整车CAE通用建模规范》和《整车NVH建模规范》。输出物乘用车车身阻尼垫布置CAE分析输出物包括计算模型、结果文件及分析报告：计算模型及结果文件名称参考《整车CAE通用建模规范》中具体要求；分析报告为PPT文档格式，针对不同的车型统一命名为《XXX-TGX车身阻尼垫布置CAE分析报告》（“XXX”用具体车型代号替代，“TGX”用阶段号代替），报告内容按第8项规定的内容编制。分析方法分析模型分析模型为白车身有限元模型，模型如图1所示。图1白车身有限元模型分析流程乘用车车身阻尼垫布置CAE分析，包括以下内容：阻尼垫设置：选择车身板件中可添加阻尼垫的区域，复制其有限元网格，并于原网格节点重合，赋予其阻尼垫的材料参数、阻尼系数和厚度；定义分析类型：采用SOL111求解模态频率响应；定义响应频率范围：频率范围为0-700Hz，频率增量设为1Hz；定义模态频率范围：模态求解频率范围至少定为响应频率范围的2倍；定义输出结果类型：工况下所有响应点的速度曲线。分析工况约束条件无约束，自由状态。工况类型根据设计提供的阻尼垫，分析工况如下：工况一：不带阻尼垫；工况二：带阻尼垫。载荷条件阻尼垫主要作用于中低频段，激励来源主要为发动机和路面，故激励点主要选择发动机悬置安装点和前后4个减震器安装点；将所有激励点的三个方向的激励载荷定义为一个载荷工况，载荷为1N的单位激励；在阻尼片单元上每间隔50mm选择响应点，并根据结构将一定长宽范围内的响应点作为一个响应区域；对每一个响应点建立局部坐标系，选择其法向作为输出。分析数据处理及结果评价分析数据处理将设置的各阻尼垫区域内的响应点的结果输出，得到各响应点的速度频率响应曲线，并对这些曲线求解算术平均，得到这一区域的速度频率响应曲线。相同方法得到不带阻尼垫和带不同阻尼垫模型中所有区域的速度频率响应曲线。分析结果评价将相同阻尼垫区域内不带阻尼垫和带阻尼垫的速度频率响应曲线进行对比，判断该区域是否需要布置阻尼垫或需要布置何种的阻尼垫。分析