2025浙江宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司招聘75人笔试历年典型考点题库附带答案详解试卷2套

2025浙江宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司招聘75人笔试历年典型考点题库附带答案详解（第1套）一、单项选择题下列各题只有一个正确答案，请选出最恰当的选项（共30题）1、在城市轨道交通供电系统中，通常采用哪种电压等级作为接触网的直流供电标准？A．750V

B．1500V

C．3000V

D．1000V2、列车自动控制系统（ATC）中，负责防止列车超速运行并实施紧急制动的功能由哪个子系统实现？A．ATS（列车自动监控系统）

B．ATO（列车自动驾驶系统）

C．ATP（列车自动防护系统）

D．CI（计算机联锁系统）3、在地铁车站设计中，站台屏蔽门的主要作用不包括以下哪项？A．提高乘客候车安全性

B．减少空调能耗

C．降低列车运行噪声影响

D．提升列车运行速度4、城市轨道交通线路中，用于连接两条平行轨道，使列车能够从一条轨道转移到另一条轨道的设备是什么？A．道岔

B．轨距杆

C．绝缘接头

D．防爬器5、下列哪种制动方式属于非接触式制动，常用于高速轨道交通车辆的辅助制动？A．闸瓦制动

B．盘形制动

C．磁轨制动

D．再生制动6、在城市轨道交通信号系统中，下列哪种闭塞方式能实现列车运行间隔最小，提高线路通过能力？A．固定闭塞

B．准移动闭塞

C．移动闭塞

D．电话闭塞7、在轨道交通运营中，下列哪项属于站台安全门的主要功能？A．提升站台美观度

B．减少空调能耗

C．防止乘客误入轨道区域

D．加快列车进出站速度8、城市轨道交通车辆制动系统中，优先采用的制动方式是？A．电阻制动

B．再生制动

C．空气制动

D．停放制动9、下列哪项属于轨道交通调度指挥系统的核心组成部分？A．乘客信息系统

B．自动售检票系统

C．列车自动监控系统（ATS）

D．视频监控系统10、在轨道交通供电系统中，接触网向列车提供的电能通常为？A．直流1500V

B．交流25kV

C．直流750V

D．交流10kV11、在地铁信号系统中，ATP系统的核心功能是什么？A．自动调整列车运行速度

B．防止列车超速和冒进信号

C．实现列车自动驾驶

D．监控列车运行状态并记录数据12、城市轨道交通供电系统中，牵引变电所的主要作用是什么？A．将交流电转换为直流电供给接触网

B．调节车站照明电压

C．为通信系统提供备用电源

D．分配低压动力电源13、地铁列车车轮与钢轨之间主要依靠什么力实现牵引和制动？A．磁力

B．摩擦力

C．空气压力

D．液压推力14、下列哪项属于城市轨道交通线路中的辅助线？A．正线

B．折返线

C．高架线

D．地下线15、FAS系统在地铁车站中的主要功能是？A．自动售检票管理

B．火灾自动报警与联动控制

C．视频监控与图像分析

D．列车运行调度指挥16、在城市轨道交通供电系统中，通常采用哪种供电方式为列车提供牵引动力？A．直流1500V架空接触网供电

B．交流25kV架空接触网供电

C．直流750V第三轨供电

D．交流10kV电缆供电17、列车运行图按时间划分方式可分为多种类型，其中以横轴每格代表1分钟的运行图称为？A．一分格运行图

B．二分格运行图

C．十分格运行图

D．小时格运行图18、下列哪项不属于轨道交通车站自动售检票系统（AFC）的组成部分？A．自动售票机

B．闸机

C．乘客信息系统

D．票房售票机19、当列车在区间发生火灾且无法继续运行时，首要的应急处置措施是？A．立即组织乘客疏散

B．报告行车调度等待指令

C．尝试重启列车控制系统

D．关闭空调减少烟雾扩散20、下列哪种信号显示表示“允许列车按规定速度通过该信号机”？A．红色灯光

B．黄色灯光

C．绿色灯光

D．月白色灯光21、在城市轨道交通信号系统中，下列哪项设备主要用于实现列车运行的自动防护功能？A．ATS（列车自动监控系统）

B．ATO（列车自动运行系统）

C．ATP（列车自动防护系统）

D．CI（计算机联锁系统）22、地铁车辆制动系统中，优先采用的制动方式是？A．电阻制动

B．再生制动

C．空气制动

D．停放制动23、下列关于轨道电路作用的描述，最准确的是？A．为列车提供牵引电力

B．检测区段是否有列车占用

C．调节列车运行速度

D．传输调度语音信号24、在地铁运营组织中，负责全线行车指挥的核心部门是？A．客运中心

B．车辆段调度室

C．控制中心（OCC）

D．维修调度25、下列哪项不属于地铁车站通风空调系统的运行模式？A．正常运行模式

B．阻塞运行模式

C．火灾运行模式

D．节能照明模式26、在城市轨道交通供电系统中，通常采用哪种电压等级对接触网进行供电？A.DC750VB.DC1500VC.AC1500VD.AC25kV27、列车在运行过程中，ATP系统的主要功能是什么？A.自动调整列车运行速度B.防止列车超速和冒进信号C.实现列车自动驾驶D.完成列车自动到站停靠28、下列哪项不属于城市轨道交通车站的主体结构组成部分？A.站厅层B.站台层C.风亭D.出入口通道29、当列车在区间发生火灾且无法继续运行时，应优先采取哪种应急措施？A.立即组织乘客向最近车站疏散B.关闭空调系统防止烟雾扩散C.启动隧道通风排烟系统D.等待消防队到场处理30、下列关于轨道线路中“限界”的描述，正确的是？A.限界是轨道中心线的测量标准B.限界是列车运行的最高速度规定C.限界是保障行车安全的空间轮廓D.限界是轨道轨距的允许误差范围二、多项选择题下列各题有多个正确答案，请选出所有正确选项（共15题）31、在城市轨道交通信号系统中，下列哪些属于ATC系统的子系统？A.ATS（列车自动监控系统）B.ATO（列车自动运行系统）C.ATP（列车自动防护系统）D.AFC（自动售检票系统）32、下列关于地铁车站通风与空调系统的描述，正确的有？A.站厅公共区应设置排烟系统B.区间隧道可采用活塞通风方式C.冷水机组通常安装在车站设备区D.全封闭屏蔽门系统可减少隧道通风负荷33、城市轨道交通供电系统中，下列电压等级属于牵引供电系统的是？A.DC1500VB.AC35kVC.DC750VD.AC220V34、关于列车运行图的编制原则，下列说法正确的有？A.应满足客流需求与运力匹配B.保证列车运行的安全间隔C.提高车辆运用效率D.优先考虑司机休息时间安排35、下列哪些情况会导致地铁列车紧急制动？A.列车超速运行B.司机未按时按下警惕按钮C.车门在运行中被意外打开D.广播系统故障36、在城市轨道交通信号系统中，下列哪些设备属于联锁系统的核心组成部分？A.道岔转换器B.轨道电路C.信号机D.计算机联锁主机37、下列关于地铁列车制动系统的描述，哪些是正确的？A.电制动优先于空气制动使用B.停放制动通常采用弹簧储能制动C.紧急制动可由司机手动触发，但不能自动触发D.制动系统具备故障导向安全设计原则38、城市轨道交通供电系统的供电方式通常包括哪些类型？A.集中式供电B.分散式供电C.混合式供电D.移动式供电39、在地铁运营调度中，下列哪些属于行车调度的主要职责？A.编制列车运行图B.指挥列车运行调整C.审批施工计划D.处理突发事件行车组织40、下列哪些情况会导致地铁屏蔽门无法正常关闭？A.乘客抢上抢下导致夹人B.门体间有异物卡滞C.光电传感器检测到障碍物D.列车尚未停稳到位41、在城市轨道交通供电系统中，下列哪些设备属于牵引供电系统的核心组成部分？A．整流变压器

B．直流开关柜

C．环网电缆

D．站台屏蔽门

E．再生制动能量吸收装置42、下列关于地铁列车制动系统的描述，哪些是正确的？A．电制动优先于空气制动使用

B．紧急制动可由司机手动触发，不可自动恢复

C．停放制动依靠弹簧力实现，需充气缓解

D．所有制动指令均通过硬线传输

E．制动系统不具备故障自诊断功能43、城市轨道交通信号系统中，下列哪些子系统属于CBTC系统的核心组成部分？A．车载控制器（VOBC）

B．区域控制器（ZC）

C．联锁系统

D．轨道电路

E．列车自动监控系统（ATS）44、下列哪些情况可能导致地铁车站FAS系统触发火灾报警？A．烟感探测器检测到烟雾浓度超标

B．手动报警按钮被按下

C．温感探测器持续检测到温度达55℃

D．空调系统过滤网堵塞

E．红外对射探测器被短暂遮挡45、地铁运营期间，下列哪些操作必须执行“双人确认”制度？A．办理列车进路

B．发布调度命令

C．操作信号设备的铅封按钮

D．日常巡检记录填写

E．站台乘客引导三、判断题判断下列说法是否正确（共10题）46、在城市轨道交通信号系统中，ATS子系统的主要功能是实现列车的自动防护。A.正确B.错误47、地铁列车在正常运营条件下，采用双线单向右侧行车方式。A.正确B.错误48、站台门系统与信号系统联动，只有在列车准确停靠站台后，站台门才能开启。A.正确B.错误49、城市轨道交通供电系统中，牵引变电所的主要作用是将交流电转换为直流电供列车使用。A.正确B.错误50、在FAS火灾自动报警系统中，手动报警按钮的报警优先级高于自动探测器。A.正确B.错误51、在城市轨道交通信号系统中，ATS子系统主要负责列车的自动防护功能。A.正确B.错误52、地铁车辆在正常运营条件下，优先采用ATO模式驾驶。A.正确B.错误53、站台门与列车车门之间设置防夹装置，可有效防止乘客被夹伤。A.正确B.错误54、接触轨供电方式通常比架空接触网更适用于地下隧道线路。A.正确B.错误55、轨道交通运营中，CBTC系统属于基于通信的列车控制系统。A.正确B.错误

参考答案及解析1.【参考答案】B【解析】城市轨道交通中，接触网供电多采用直流制式，常见的电压等级为1500V和750V。其中，架空接触网系统普遍采用1500V直流供电，具有传输距离远、电能损耗低的优点，广泛应用于地铁和轻轨系统。750V多用于第三轨供电方式。综合技术经济性与运行效率，1500V为当前主流选择。2.【参考答案】C【解析】ATP（列车自动防护系统）是ATC的核心安全子系统，主要功能包括速度监控、超速防护、列车间隔控制和紧急制动触发。它实时监控列车运行速度与允许速度曲线，一旦超限立即采取安全措施。ATO负责自动驾驶，ATS实现运行调度，CI保障进路安全，均不具备直接超速防护功能。3.【参考答案】D【解析】屏蔽门可有效防止乘客跌落轨道，保障安全；同时隔离站台与隧道，减少空调冷气流失，节能降耗；还能降低隧道噪声传入站台。但其与列车运行速度无直接关联，不参与运行控制或提速功能。列车速度由信号系统和线路条件决定，故D项不符合实际作用。4.【参考答案】A【解析】道岔是轨道线路中的关键设备，用于引导列车由一条轨道平滑转入另一条轨道，常见于车站、车辆段和交叉线路。道岔通过可移动的尖轨改变列车行进方向。轨距杆用于保持轨距稳定，绝缘接头实现电气隔离，防爬器防止轨道纵向移动，均不具备转线功能。5.【参考答案】D【解析】再生制动通过牵引电机反转为发电机，将动能转化为电能回馈电网，属于非接触式制动，节能高效，常用于列车常用制动阶段。磁轨制动虽为非接触式，但属机械磁吸式，多用于紧急制动。闸瓦和盘形制动均为摩擦制动，存在机械接触。因此，兼具非接触与节能特性的再生制动为正确答案。6.【参考答案】C【解析】移动闭塞通过实时通信实现列车与控制中心之间的动态信息交互，列车运行间隔依据实际运行状态调整，无需划分固定区段，因此可显著缩小列车间隔，提高线路通过能力。相较固定闭塞和准移动闭塞，移动闭塞技术更先进，适用于高密度运行线路。电话闭塞为人工方式，效率最低，仅用于设备故障时的应急。故本题选C。7.【参考答案】C【解析】站台安全门的核心作用是保障乘客安全，防止候车时意外跌落或故意进入轨道区，尤其在列车进出站期间风险较高。同时，安全门也能在一定程度上减少空调流失，但节能为次要效益，非主要设计目的。提升美观和加快行车速度并非其功能。因此，本题正确答案为C。8.【参考答案】B【解析】再生制动在列车减速时将动能转化为电能回馈电网，节能高效，是现代轨道交通首选的电制动方式。电阻制动虽也属电制动，但能量以热能消耗，效率较低。空气制动为机械制动，通常在电制动不足或低速时启用。停放制动用于车辆静止防溜。因此，优先顺序为再生制动＞其他，本题选B。9.【参考答案】C【解析】列车自动监控系统（ATS）是调度指挥的核心，负责列车运行图执行、进路自动排列、列车运行调整与实时监控，直接支持行车调度决策。乘客信息系统和视频监控系统为辅助管理工具，自动售检票系统属票务范畴，不参与运行指挥。因此，本题正确答案为C。10.【参考答案】A【解析】我国城市轨道交通普遍采用直流供电系统，架空接触网常用电压等级为直流1500V，适用于地铁和轻轨车辆牵引。部分采用直流750V，但多用于第三轨供电。交流25kV主要用于城际铁路或高铁，交流10kV非牵引供电标准。因此，本题正确答案为A。11.【参考答案】B【解析】ATP（AutomaticTrainProtection）即列车自动防护系统，其主要功能是确保列车运行安全，防止超速、冒进信号、追尾等危险情况。系统通过实时监控列车速度与线路限速，强制实施制动保护。A项属于ATO功能，C项为ATO核心功能，D项更接近ATS或事件记录器的作用。因此，B项正确反映了ATP的安全防护本质。12.【参考答案】A【解析】牵引变电所是供电系统的关键环节，负责将城市电网输入的高压交流电（如110kV）降压并整流为适合列车使用的直流电（通常为1500V或750V），通过接触网或第三轨供给列车。B、C、D项涉及的是动力照明系统或UPS电源范畴，不属于牵引供电核心功能。因此，A项准确描述了牵引变电所的核心职责。13.【参考答案】B【解析】列车的牵引和制动依赖于车轮与钢轨之间的粘着作用，即摩擦力。当牵引电机驱动车轮旋转时，轮轨间摩擦力推动列车前进；制动时，制动系统使车轮减速，同样依靠摩擦力实现减速。磁力仅在磁悬浮列车中起主导作用，普通轮轨系统不适用；C、D项为制动系统的动力传递方式，非直接驱动源。因此，B项为正确答案。14.【参考答案】B【解析】辅助线是为保障运营安全与效率而设置的非载客运行线路，包括折返线、存车线、渡线、联络线等。折返线用于列车改变运行方向，是典型辅助线。A项正线是列车载客运营的主线路；C、D项为线路敷设方式，非功能分类。因此，B项符合辅助线定义，正确。15.【参考答案】B【解析】FAS（FireAlarmSystem）即火灾自动报警系统，用于实时监测车站、区间等区域的火灾信号，如烟雾、温度异常，并在确认后自动启动声光报警、排烟、切除非消防电源等联动措施，保障人员疏散与消防响应。A项为AFC系统功能，C项属CCTV系统，D项为ATS系统职责。因此，B项正确描述FAS系统核心作用。16.【参考答案】A【解析】城市轨道交通普遍采用直流供电系统，其中直流1500V架空接触网应用广泛，具有供电距离长、损耗小的优点，适用于地铁和轻轨系统。交流25kV多用于国铁干线，第三轨供电存在安全风险，多用于部分老旧线路。10kV为中压配电电压，不直接用于牵引。17.【参考答案】A【解析】运行图按时间分格可分为一分格、二分格、十分格和小时格。一分格运行图每小格代表1分钟，时间精度高，适用于城市轨道交通日常调度指挥，便于精确控制列车间隔和运行时间，提升运营效率。18.【参考答案】C【解析】AFC系统主要包括自动售票机、闸机、票房售票机和后台清分系统等，用于实现票务自动化管理。乘客信息系统（PIS）属于独立的信息服务系统，用于发布列车信息、公告等，不参与票务处理。19.【参考答案】A【解析】区间火灾威胁乘客生命安全，首要任务是保障人员安全。确认无法前行后应立即报告调度并组织乘客通过紧急通道向最近车站疏散。延迟疏散可能造成严重后果，其他措施应在疏散同时或之后进行。20.【参考答案】C【解析】绿色灯光表示“通行”，准许列车以正常速度运行；红色为停车信号，黄色表示注意或减速，月白色用于调车信号。该标准符合轨道交通信号显示规范，确保行车安全与秩序。21.【参考答案】C【解析】ATP（AutomaticTrainProtection）是列车自动防护系统，核心功能是确保列车运行安全，防止超速、冒进信号等危险情况。它通过实时监控列车速度、位置及线路状态，强制实施制动控制，保障行车间隔安全。ATS主要用于调度监控，ATO实现自动驾驶，CI负责道岔与信号机的联锁逻辑，均不直接承担防护职责。因此，正确答案为C。22.【参考答案】B【解析】再生制动是地铁车辆在减速时将动能转化为电能并回馈至接触网，供其他列车使用，节能效果显著。现代轨道交通优先使用再生制动，其次为电阻制动（能耗制动），当电制动不足或失效时才启用空气制动。停放制动用于静止状态防溜。根据制动优先级原则，电制动优先于机械制动，再生制动优于电阻制动，故正确答案为B。23.【参考答案】B【解析】轨道电路利用钢轨作为导体构成电气回路，通过检测轨道区段内是否被列车轮对分路，判断该区段是否被占用，是实现联锁安全和列车定位的基础手段。牵引供电由接触网完成，调速由信号系统控制，通信由专用通道实现，均非轨道电路功能。因此，正确答案为B。24.【参考答案】C【解析】控制中心（OperationControlCenter，简称OCC）是地铁运营的“大脑”，集中负责全线列车运行、电力调度、环控系统监控及应急指挥。客运中心管理站务，车辆段调度负责车辆出入库，维修调度协调设备检修，均不承担全线行车指挥职能。只有OCC具备综合调度权限，故正确答案为C。25.【参考答案】D【解析】通风空调系统（环控系统）设有三种主要运行模式：正常模式（日常通风与温控）、阻塞模式（区间隧道列车滞留时的应急通风）、火灾模式（按预设方案排烟送风）。节能照明属于照明系统管理范畴，与环控系统无关。因此，不属于通风空调系统模式的选项为D。26.【参考答案】B【解析】城市轨道交通如地铁普遍采用直流供电系统，接触网供电电压主要有DC750V和DC1500V两种。其中，DC1500V适用于供电距离较长、运能较大的线路，能有效降低电能损耗。宁波轨道交通采用的是DC1500V架空接触网供电方式，具有供电效率高、维护成本低等优点，因此正确答案为B。27.【参考答案】B【解析】ATP（列车自动防护系统）是信号系统的核心组成部分，主要功能是实时监控列车运行速度，确保其在安全限速范围内行驶，防止超速、冒进信号机或发生追尾事故。ATP通过接收轨道电路或应答器信息，计算允许速度并实施制动保护。自动驾驶（ATO）负责自动调速和停站，而ATP侧重安全防护，因此正确答案为B。28.【参考答案】C【解析】车站主体结构主要包括站厅层、站台层和出入口通道，是乘客集散、购票、进出站及候车的核心区域。风亭属于附属结构，用于车站通风、排烟，虽重要但不属主体结构。站厅层负责客流组织与票务管理，站台层供乘客上下车，出入口通道连接地面与站厅。因此，风亭（C）为非主体结构，正确答案为C。29.【参考答案】A【解析】列车在区间发生火灾且无法移动时，首要任务是保障乘客生命安全。应立即报告控制中心，确认疏散方向，并组织乘客通过疏散平台向最近车站或安全区域撤离。同时可启动通风排烟系统辅助，但疏散乘客为最优先措施。关闭空调虽有助于控烟，但不能替代疏散。等待救援会延误时机，因此正确答案为A。30.【参考答案】C【解析】限界是指为确保列车安全运行，对车辆、轨道设施及沿线设备所规定的不允许超越的空间轮廓线，包括车辆限界、设备限界和建筑限界。其作用是防止列车与隧道、站台、设备等发生碰撞。限界不是轨距误差或速度标准，也非轨道中线测量依据。合理设置限界是轨道交通设计的基础，因此正确答案为C。31.【参考答案】A、B、C【解析】ATC（AutomaticTrainControl）系统由ATS、ATO和ATP三个核心子系统构成。ATS负责监控列车运行状态和调度，ATO实现列车自动驾驶，ATP确保列车运行安全并防止超速或冒进。AFC属于票务系统，不参与列车运行控制，因此不属于ATC系统。32.【参考答案】A、B、D【解析】站厅公共区属于人员密集区域，必须设置排烟系统以保障火灾时安全疏散；区间隧道利用列车运行产生的活塞效应进行通风是常见节能方式；全封闭屏蔽门能有效隔离站台与隧道，降低空调能耗并减轻通风负担。冷水机组一般设于空调机房，而非设备区任意位置，故C错误。33.【参考答案】A、C【解析】牵引供电系统为列车提供动力，常见电压等级包括DC1500V（架空接触网）和DC750V（第三轨供电）。AC35kV为中压环网电能输送电压，用于变电所间电力传输；AC220V为低压照明与设备用电，不属于牵引供电范畴。34.【参考答案】A、B、C【解析】运行图编制需以客流为基础，合理配置运力（A）；确保列车间有足够的安全追踪间隔（B）；同时优化车辆周转，提升使用效率（C）。司机作息虽重要，但属乘务计划范畴，非运行图编制的核心原则，故D不选。35.【参考答案】A、B、C【解析】紧急制动是保障行车安全的关键措施。列车超速、司机失能（未按警惕按钮）、车门非正常开启均会触发紧急制动。广播系统故障属于一般设备故障，不影响行车安全，不会导致紧急制动，故D错误。36.【参考答案】A、B、C、D【解析】联锁系统用于确保列车运行安全，防止进路冲突。道岔转换器控制道岔位置，轨道电路检测列车占用情况，信号机显示行车指令，计算机联锁主机则进行逻辑判断与控制。四者协同工作，构成完整的联锁系统，缺一不可，因此全选正确。37.【参考答案】A、B、D【解析】电制动节能，优先使用；停放制动依靠弹簧力，断电自动施加；紧急制动既可手动也可自动触发（如ATP保护动作）；制动系统遵循故障导向安全原则，确保故障时自动进入安全状态。C项错误，故不选。38.【参考答案】A、B、C【解析】集中式供电设主变电所统一供电，分散式由多个电源点供电，混合式结合两者优点，均为常见供电方式。移动式供电不适用于固定线路的轨道交通，仅用于临时或工程车辆，不属于常规供电方式，故D不选。39.【参考答案】B、D【解析】行车调度负责实时监控列车运行，进行运行调整和突发事件处置。列车运行图由运行图编制部门制定，施工计划由施工调度或计划室审批。B、D属于现场调度核心职责，A、C非其直接职责，故不选。40.【参考答案】A、B、C、D【解析】屏蔽门安全联锁，列车未停稳时禁止开启或关闭；夹人、异物、光电报警均会触发保护机制，导致门体无法关闭。系统设计遵循安全优先原则，所有选项均可能触发防夹或联锁保护，故全部正确。41.【参考答案】A、B、E【解析】牵引供电系统主要用于为列车提供电能，其核心包括将交流电转换为直流电的整流变压器（A），分配直流电能的直流开关柜（B），以及处理列车制动时回馈电能的再生制动能量吸收装置（E）。环网电缆（C）属于中压供电网络部分，站台屏蔽门（D）属于站台安全设备，均不属于牵引供电核心设备。42.【参考答案】A、B、C【解析】现代地铁列车采用电空联合制动，电制动优先以节能（A正确）；紧急制动触发后需手动复位，不可自动缓解（B正确）；停放制动通常由弹簧施加，充气缓解（C正确）。制动指令多采用网络与硬线冗余传输（D错误），现代制动系统具备完善的自诊断功能（E错误）。43.【参考答案】A、B、C、E【解析】CBTC（基于通信的列车控制）系统核心包括：车载控制器（VOBC）实现列车控制（A），区域控制器（ZC）管理列车移动授权（B），联锁系统保障进路安全（C），ATS实现运行监控与调度（E）。轨道电路（D）为传统信号设备，在CBTC中多被无线通信取代，非核心组件。44.【参考答案】A、B、C【解析】FAS（火灾自动报警系统）触发条件包括：烟感探测烟雾（A）、人工按下报警按钮（B）、温感在规定时间内升温至设定值（如55℃以上，C正确）。空调滤网堵塞（D）属环控问题，不触发报警；红外对射通常用于安防，且短暂遮挡未必报警（E错误）。45.【参考答案】A、B、C【解析】为确保运营安全，关键操作需执行双人确认：办理进路（A）、发布调度命令（B）、操作带铅封的特殊按钮（如总人解、引导信号等，C）均属高风险操作，必须双人核对。日常巡检（D）和乘客引导（E）不涉及核心安全控制，无需双人确认。46.【参考答案】B【解析】ATS（AutomaticTrainSupervision）子系统主要负责列车运行的监控、时刻表管理、进路自动排列和运行图调整等调度功能，不直接执行安全防护。实现列车自动防护的是ATP（AutomaticTrainProtection）子系统，它确保列车在安全速度下运行并防止冒进信号。因此，题干将ATS的功能误认为是自动防护，属于概念混淆，答案为错误。47.【参考答案】A【解析】我国城市轨道交通普遍采用双线单向运行模式，且遵循右侧通行原则，与道路交通规则一致，有利于司机操作习惯统一和信号系统标准化设计。该行车方式可有效提高线路通过能力和运营安全性。因此，题干描述符合行业规范，答案为正确。48.【参考答案】A【解析】站台门（PSD）与信号系统之间设有联锁机制，列车必须停在允许的停车窗范围内，信号系统才会发出“停准”指令，授权打开站台门。此设计防止乘客在非安全区域上下车，保障乘降安全。因此，题干描述正确，符合运营安全逻辑。49.【参考答案】A【解析】牵引变电所接收来自城市电网的高压交流电（如35kV），经降压和整流后输出直流1500V或750V，供给接触网或第三轨，供电动列车牵引使用。该过程是轨道交通供电的关键环节，因此题干描述准确，答案为正确。50.【参考答案】B【解析】FAS系统中，自动探测器（如烟感、温感）与手动报警按钮均具有高优先级，但系统设计通常以“最先报警”为响应原则，并不因手动触发而提升优先级。两者在逻辑上并列，均能立即启动声光报警和联动设备。因此，手动报警并不具备更高优先级，题干说法错误。51.【参考答案】B【解析】ATS（AutomaticTrainSupervision）子系统主要功能是实现列车运行的监控、计划调度和运行图管理，而非自动防护。自动防护功能由ATP（AutomaticTrainProtection）子系统承担。ATP负责监控列车速度、防止超速和冒进信号，确保行车安全。ATS侧重于运行效率与调度指挥，二者分工明确，不可混淆。因此本题说法错误。52.【参考答案】A【解析】ATO（列车自动驾驶）模式可在ATP防护下实现列车的自动启动、调速、停车和车门控制，能提高运行准点率和乘客舒适度。在信号系统正常、线路条件允许的情况下，运营中优先使用ATO模式。司机仅需监控运行状态，必要时介入。因此，在常规运营中优先采用ATO是行业通行做法，本题说法正确。53.【参考答案】A【解析】现代地铁站台门系统配备红外光电感应或障碍物探测装置，当车门与站台门关闭过程中检测到障碍物，会自动重新开启，防止夹人夹物。该设计是重要的安全防护措施，广泛应用于城市轨道交通车站。因此，设置防夹装置确实能有效降低夹伤风险，本题说法正确。54.【参考答案】A【解析】接触轨（第三轨）安装在轨道旁，结构紧凑，隧道净空要求小，适合地下空间受限的线路。而架空接触网需要较大竖向空间，施工和维护复杂。因此在多数地下线路中，优先采用接触轨供电。尽管其存在裸露带电体的风险，但通过安全防护可有效控制。本题说法正确。55.【参考答案】A【解析】CBTC（Communication-BasedTrainControl）通过无线通信实现车载设备与地面设备之间的实时信息交互，替代传统轨道电路，实现移动闭塞，提高线路通过能力与运行安全性。其核心是连续、双向、高速的通信，因此被称为“基于通信的列车控制系统”。该技术广泛应用于现代地铁线路，说法科学准确。

2025浙江宁波市轨道交通集团有限公司运营分公司招聘75人笔试历年典型考点题库附带答案详解（第2套）一、单项选择题下列各题只有一个正确答案，请选出最恰当的选项（共30题）1、在城市轨道交通信号系统中，下列哪种信号显示表示允许列车按规定速度通过该信号机？A．红色灯光

B．黄色灯光

C．绿色灯光

D．红+黄组合灯光2、地铁列车制动系统中，优先使用的制动方式是？A．电阻制动

B．再生制动

C．空气制动

D．停放制动3、下列哪项不属于城市轨道交通供电系统的组成部分？A．牵引变电所

B．接触网

C．信号联锁设备

D．降压变电所4、地铁运营中，ATS系统的主要功能是？A．自动监控列车运行状态

B．实现列车自动驾驶

C．防止列车超速运行

D．执行紧急制动指令5、在轨道交通车站客流组织中，下列哪项措施适用于应对突发大客流？A．关闭全部自动售票机

B．暂停列车运营

C．设置临时导流设施

D．停止售检票系统6、在城市轨道交通供电系统中，通常采用哪种电压等级作为接触网供电标准？A．750V直流

B．1500V直流

C．35kV交流

D．110kV交流7、列车在ATO模式下运行时，自动实现区间运行、停站和开关门操作，其最高控制级别属于？A．联锁级

B．点式ATP

C．CBTC

D．ITC8、城市轨道交通车站公共区通风空调系统通常采用哪种系统形式？A．全空气一次回风系统

B．风机盘管加新风系统

C．多联机系统

D．自然通风系统9、在列车紧急制动情况下，下列哪种制动方式会优先启动？A．再生制动

B．电阻制动

C．空气制动

D．停放制动10、下列哪项属于城市轨道交通轨道结构的主要组成部分？A．钢轨、轨枕、道床、联结零件

B．信号机、转辙机、轨道电路、电缆

C．接触网、馈电线、回流线、支柱

D．站台、雨棚、照明、排水沟11、在城市轨道交通信号系统中，用于实现列车自动防护功能的核心子系统是哪一个？A．ATS

B．ATP

C．ATO

D．ATC12、地铁车辆轮对主要由下列哪两部分组成？A．车轴和车轮

B．车轮和轴承

C．车轴和构架

D．车轮和踏面13、城市轨道交通供电系统中，为接触网提供电能的主变电所输出的电压等级一般为？A．10kV

B．35kV

C．110kV

D．220kV14、下列哪种制动方式属于非接触式制动，常用于高速运行时的辅助制动？A．闸瓦制动

B．盘形制动

C．磁轨制动

D．再生制动15、在地铁运营调度中，负责全线列车运行调整和指挥的中心是？A．车站控制室

B．车辆段调度室

C．综合控制中心

D．运营控制中心（OCC）16、在城市轨道交通信号系统中，下列哪项设备主要用于实现列车运行的自动防护（ATP）功能？A.轨道电路B.转辙机C.站台门控制系统D.广播系统17、城市轨道交通车辆制动系统中，优先采用的制动方式是？A.电阻制动B.再生制动C.空气制动D.停放制动18、下列哪项不属于地铁车站通风空调系统的三大主要功能？A.车站公共区通风换气B.区间隧道火灾排烟C.列车自动调度管理D.设备及管理用房环境调节19、在地铁运营安全管理中，下列哪项属于“三不动”原则的内容？A.未登记联系好不动B.未穿戴劳保用品不动C.未完成培训考核不动D.未接到调度命令不动20、城市轨道交通线路中，用于连接两条平行线路，使列车能在不停车的情况下由一条线路转入另一条线路的轨道设备是？A.单开道岔B.渡线C.交叉渡线D.菱形交叉21、在城市轨道交通信号系统中，CBTC指的是以下哪种系统？A．基于通信的列车控制系统

B．基于计算机的列车调度系统

C．基于闭塞的列车运行系统

D．基于轨道电路的列车防护系统22、地铁列车制动系统中，优先使用的制动方式是？A．电阻制动

B．再生制动

C．空气制动

D．停放制动23、下列哪项不属于城市轨道交通供电系统的组成部分？A．牵引变电所

B．接触网

C．信号继电器

D．降压变电所24、在地铁运营中，ATS系统的主要功能是？A．列车自动防护

B．列车自动驾驶

C．列车自动监控

D．列车自动限速25、地铁车站公共区火灾排烟设计中，排烟风机应能保证在多少温度下持续运行不少于1小时？A．200℃

B．250℃

C．280℃

D．300℃26、在城市轨道交通信号系统中，用于实现列车自动防护功能的核心子系统是哪一个？A．ATS

B．ATO

C．ATP

D．CI27、地铁车辆轮对主要由下列哪两部分组成？A．车轴和车轮

B．轴承和轴箱

C．轮辋和轮毂

D．齿轮箱和联轴节28、在地铁供电系统中，35kV电力设备属于哪一类供电等级？A．低压供电

B．中压供电

C．高压供电

D．特高压供电29、下列哪项不属于城市轨道交通线路的限界类型？A．车辆限界

B．设备限界

C．建筑限界

D．信号限界30、当站台发生火灾时，站台排烟系统应如何运行以保障乘客疏散安全？A．向下送风，形成风幕

B．向站厅送风，阻止烟气蔓延

C．启动排烟，将烟气向上排出

D．关闭通风，防止火势扩大二、多项选择题下列各题有多个正确答案，请选出所有正确选项（共15题）31、城市轨道交通供电系统中，以下哪些属于牵引供电系统的组成部分？A.牵引变电所B.接触网C.馈电线D.回流线32、地铁列车运行中，ATC系统包含以下哪些子系统？A.ATS（列车自动监控系统）B.ATO（列车自动运行系统）C.ATP（列车自动防护系统）D.AFC（自动售检票系统）33、以下哪些情况可能导致轨道电路出现“红光带”故障？A.轨道区段被列车占用B.轨道绝缘破损C.轨道电路断电D.道岔位置不正确34、城市轨道交通车站的火灾自动报警系统（FAS）主要功能包括：A.自动探测火情B.联动启动排烟设备C.切断非消防电源D.自动发放应急车票35、列车在区间发生紧急制动后，司机应优先确认哪些信息？A.制动原因提示信息B.信号系统状态C.车辆网压是否正常D.车门是否全部关闭36、在城市轨道交通运营中，下列哪些属于列车运行图的基本要素？A.列车区间运行时分B.列车站停时间C.折返站作业时间D.列车编组数量37、下列哪些情况可能导致轨道交通信号系统触发紧急制动？A.列车超速运行B.信号设备通信中断C.车门在运行中异常开启D.空调系统故障38、城市轨道交通车站客流组织的基本原则包括哪些？A.安全有序B.分流控制C.优先换乘D.快速疏散39、下列哪些属于轨道交通供电系统的组成部分？A.牵引变电所B.接触网C.回流线D.信号继电器40、在轨道交通设备维护管理中，预防性维护的主要目标包括哪些？A.延长设备使用寿命B.减少突发故障C.降低维修成本D.提高列车载客率41、在城市轨道交通信号系统中，下列哪些设备属于联锁系统的核心组成部分？A.轨道电路B.转辙机C.信号机D.ATS服务器42、下列关于地铁车辆制动系统的描述，哪些是正确的？A.电制动优先于空气制动使用B.停放制动一般采用弹簧储能制动方式C.紧急制动可由司机手动触发，但不可自动施加D.常用制动为纯机械摩擦制动43、城市轨道交通供电系统中，下列哪些电压等级属于牵引供电系统的标准电压？A.DC750VB.DC1500VC.AC35kVD.DC3000V44、下列哪些情况属于地铁运营中的“险性事件”？A.列车夹人动车未造成伤害B.人工准备进路手摇道岔超过30分钟C.运营期间正线冒进信号D.设备故障导致列车晚点10分钟45、关于地铁车站通风与空调系统，下列说法正确的有？A.大系统负责站厅站台公共区的通风空调B.小系统主要为车站设备管理用房服务C.隧道通风系统仅在火灾时启动D.空调水系统属于小系统的一部分三、判断题判断下列说法是否正确（共10题）46、在城市轨道交通系统中，列车运行图的编制必须确保上下行方向的列车具备良好的对称性，以提高运营效率。A.正确B.错误47、站台门系统与列车车门之间设置安全回路，当站台门未完全关闭时，列车无法获得牵引允许信号。A.正确B.错误48、城市轨道交通供电系统中，牵引变电所的主要功能是将交流电转换为适合列车使用的直流电。A.正确B.错误49、在地铁运营中，ATS系统主要用于实现列车的自动驾驶功能。A.正确B.错误50、突发事件下启动车站疏散程序时，应优先组织乘客通过正常出入口进行疏散，而非使用紧急疏散门。A.正确B.错误51、城市轨道交通信号系统的主要功能是确保列车运行的安全与效率，具备列车自动防护、自动监控和自动驾驶功能。A.正确B.错误52、在地铁车站发生火灾时，通风排烟系统应启动，使站厅层保持正压，站台层保持负压，防止烟气蔓延至站厅。A.正确B.错误53、地铁列车在正常运营状态下，常用制动优先采用电制动方式，以减少闸瓦磨损并回收部分能量。A.正确B.错误54、轨道电路的作用之一是检测线路区段是否被列车占用，从而为信号联锁系统提供安全信息。A.正确B.错误55、乘客在地铁站内突发疾病晕倒，站务人员应第一时间将其移至通风处并进行人工呼吸。A.正确B.错误

参考答案及解析1.【参考答案】C【解析】在轨道交通信号系统中，绿色灯光表示“允许通行”，列车可按规定速度运行；红色表示禁止越过；黄色表示注意或减速运行；红+黄为引导信号，允许列车在特定条件下低速通过。因此，正确答案为C。2.【参考答案】B【解析】再生制动是将列车动能转化为电能反馈至电网，节能高效，是电制动的首选方式。系统优先启用再生制动，当其不足或失效时，才逐步启用电阻制动和空气制动。停放制动用于静止状态防溜。故正确答案为B。3.【参考答案】C【解析】供电系统主要包括牵引变电所、接触网、降压变电所等，负责提供列车牵引和车站用电。信号联锁设备属于信号系统范畴，用于列车运行控制，不属于供电系统。因此C项正确。4.【参考答案】A【解析】ATS（AutomaticTrainSupervision）系统负责列车自动监控，包括运行图调整、列车追踪、时刻表管理等。ATO实现自动驾驶，ATP防止超速和保障安全，紧急制动由ATP触发。故本题选A。5.【参考答案】C【解析】面对突发大客流，应通过设置导流围栏、分批放行、增开人工通道等方式引导客流，避免拥挤。关闭售票设备或停运会影响服务，非首选措施。临时导流能有效控制人流方向和速度，保障安全，故选C。6.【参考答案】B【解析】城市轨道交通普遍采用直流供电系统，其中接触网供电电压标准主要有750V和1500V两种。我国多数地铁系统，如宁波、上海、广州等，采用1500V直流架空接触网供电，具有传输距离远、电能损耗低的优点。750V多用于第三轨供电系统。35kV和110kV属于中高压交流电，用于主变电所输入或环网供电，不直接供给列车。因此，接触网供电标准应为1500V直流，选项B正确。7.【参考答案】C【解析】CBTC（基于通信的列车控制系统）是目前城市轨道交通最先进的信号系统，支持连续通信，可实现全自动运行（如ATO），具备列车自动防护、自动驾驶和自动监控功能。联锁级无车载信号防护；点式ATP和ITC为过渡模式，信息传输不连续，无法实现全自动运行。只有在CBTC模式下，列车才能在ATC系统完整监控下实现全自动运行。因此，ATO模式的最高控制级别为CBTC，选项C正确。8.【参考答案】A【解析】车站公共区（如站厅、站台）人流量大，热湿负荷高，需集中处理空气并保证通风效率。全空气一次回风系统具有送风量大、调节能力强、易于集中管理的优点，是地铁车站常用的空调系统形式。风机盘管系统多用于办公区等小空间；多联机适用于小型站点或附属用房；自然通风无法满足地下车站需求。因此，公共区通常采用全空气一次回风系统，选项A正确。9.【参考答案】C【解析】紧急制动要求迅速减速并确保安全，制动响应速度是关键。空气制动通过压缩空气直接作用于制动缸，响应快、制动力大，是紧急情况下的主要制动方式。再生制动和电阻制动属于电制动，需依赖牵引系统工作，在速度较低或系统异常时失效。停放制动用于静止状态防溜，不参与运行制动。因此，紧急制动时优先启动空气制动，选项C正确。10.【参考答案】A【解析】轨道结构是列车运行的基础承载系统，主要由钢轨（引导列车并承受载荷）、轨枕（支撑钢轨并传递力）、道床（提供弹性与排水）和联结零件（如扣件、接头夹板）组成。B项属于信号系统；C项属于供电系统接触网部分；D项属于车站附属设施。因此，轨道结构的正确组成是A项内容。11.【参考答案】B【解析】ATP（AutomaticTrainProtection）即列车自动防护系统，主要功能是监控列车运行速度，防止超速、冒进信号等危险情况，保障行车安全。ATS负责列车自动监控，ATO实现自动驾驶，ATC是总称，包含前三者。因此，实现自动防护功能的核心是ATP。12.【参考答案】A【解析】轮对是转向架的重要组成部分，由一根车轴和两个车轮通过过盈配合压装而成。车轮包括轮毂、轮辋、踏面等部分，车轴承担载荷并传递牵引力。构架属于转向架框架结构，不属轮对本身。轴承用于连接轮对与构架，但非轮对基本组成。13.【参考答案】C【解析】主变电所从城市电网引入高压电，通常为110kV，经降压后输送至牵引变电所或降压变电所。35kV多用于环网供电，10kV用于低压设备，220kV一般为区域电网电压，不直接用于地铁主供。因此，主变电所输入电压通常为110kV。14.【参考答案】D【解析】再生制动通过牵引电机反向发电，将动能转化为电能回馈电网，无机械接触，属于非接触式电制动，节能高效。闸瓦和盘形制动为摩擦制动，磁轨制动虽为电磁作用，但与轨道接触。再生制动常用于常用制动工况，尤其在高速时效果显著。15.【参考答案】D【解析】运营控制中心（OCC）是地铁运营的“神经中枢”，负责全线列车调度、信号监控、电力供应及应急指挥。车站控制室负责本站事务，车辆段调度管理车辆出入库，综合控制中心非标准术语。OCC具备最高调度权限，确保运营安全高效。16.【参考答案】A【解析】轨道电路是ATP系统的重要组成部分，用于检测列车占用轨道区段，并向列车传递控制信息，确保列车保持安全距离，防止追尾或冲突。转辙机用于道岔转换，站台门和广播系统主要服务于乘客安全与信息提示，不直接参与列车运行防护。因此，实现自动防护功能的核心设备是轨道电路。17.【参考答案】B【解析】再生制动是车辆减速时将动能转化为电能并回馈至电网，节能高效，是现代轨道交通优先使用的制动方式。电阻制动虽也用于电制动，但能量以热能形式消耗，效率较低。空气制动和停放制动属于机械制动，通常在电制动不足或停车时启用。因此，系统设计优先使用再生制动以提高能源利用率。18.【参考答案】C【解析】通风空调系统主要负责车站和隧道的空气调节、通风及火灾排烟，保障人员安全与设备正常运行。列车调度属于信号与运行控制系统的职能，与通风空调系统无关。A、B、D均为该系统标准功能，C项明显超出其职责范围，故正确答案为C。19.【参考答案】A【解析】“三不动”是设备维护作业的基本安全原则，包括“未登记联系好不动、对设备性能状态不清楚不动、正在使用中的设备（未停用）不动”。该原则旨在防止误操作引发事故。B、C、D虽涉及安全要求，但不属于“三不动”具体内容。因此正确答案为A。20.【参考答案】B【解析】渡线是设置在两条平行线路之间的连接线路，允许列车从一条轨道平滑转入另一条，常用于站间折返或线路切换。单开道岔仅实现单向转线，交叉渡线由两组渡线组成，功能更复杂。菱形交叉用于线路立体交叉，不提供转线功能。本题描述的是基本转线需求，故最符合的是渡线。21.【参考答案】A【解析】CBTC是Communication-BasedTrainControl的缩写，中文为“基于通信的列车控制系统”。该系统利用无线通信技术实现列车与地面设备之间的双向信息传输，具备高精度定位、高运行效率和高安全性等优点，广泛应用于现代城市轨道交通。它取代了传统的轨道电路闭塞方式，支持移动闭塞，能显著提高线路通过能力。选项B、C、D描述的系统均非CBTC的核心定义，故正确答案为A。22.【参考答案】B【解析】现代地铁列车在制动时优先采用再生制动。再生制动将列车动能转化为电能，并反馈至接触网供其他列车使用，节能效果显著。当速度降低至再生制动效率下降或电网无法吸收时，才启用电阻制动或空气制动作为补充。停放制动用于车辆静止时防溜，不参与运行制动。因此，按照制动优先级顺序为：再生制动→电阻制动→空气制动。故本题正确答案为B。23.【参考答案】C【解析】城市轨道交通供电系统主要由牵引供电系统和动力照明供电系统组成。牵引供电包括牵引变电所、接触网（或第三轨）、回流轨等，负责为列车提供电能；降压变电所则为车站设备提供低压电源。信号继电器属于信号系统的元件，用于控制信号设备的逻辑判断与动作，不属于供电系统范畴。因此，选项C为正确答案。24.【参考答案】C【解析】ATS（AutomaticTrainSupervision）系统即列车自动监控系统，主要功能是实现列车运行的监控、时刻表管理、进路自动排列、运行调整和运行数据显示等，是调度指挥的核心系统。ATP负责列车自动防护，ATO实现自动驾驶，两者与ATS共同构成信号三大子系统。ATS不直接控制列车速度或执行防护功能，仅提供监控与调度支持，故正确答案为C。25.【参考答案】C【解析】根据《地铁设计防火规范》（GB51298-2018）规定，地铁车站公共区的排烟风机应能保证在280℃条件下连续运行不少于1小时，以确保火灾时有效排除烟气，保障人员疏散安全。该温度设定考虑了火灾高温环境下的设备可靠性。250℃以下无法满足实际需求，300℃则超出常规设计标准。因此，正确答案为C。26.【参考答案】C【解析】ATP（AutomaticTrainProtection）即列车自动防护系统，主要功能是监控列车运行速度，防止超速、冒进信号和冲突事故，确保行车安全。ATS负责自动监控和调度，ATO实现自动驾驶，CI为联锁系统，保障进路安全。ATP是安全防护的核心，具有最高安全等级，故正确答案为C。27.【参考答案】A【解析】轮对是地铁车辆走行部的关键部件，由一根车轴和两个车轮过盈配合压装而成，承担车辆全部重量并传递牵引力与制动力。轴承和轴箱属于轴箱装置，齿轮箱和联轴节属于驱动系统，轮辋和轮毂是车轮的组成部分。因此，轮对的基本构成是车轴与车轮，选A正确。28.【参考答案】B【解析】城市轨道交通供电系统按电压等级划分：低压一般为1kV以下（如400V动力照明），中压为1kV～35kV，35kV常用于牵引变电所和降压变电所的进线电压，属于中压供电范畴；高压通常指110kV及以上。因此35kV属于中压供电，正确答案为B。29.【参考答案】D【解析】轨道交通限界分为三类：车辆限界（车辆运行最大轮廓）、设备限界（车辆故障时可能达到的范围）、建筑限界（结构最小内轮廓），三者逐级放大，确保安全空间。信号限界并非标准术语，信号设备布置需符合设备与建筑限界要求，但不单独列为一种限界类型，故D错误，为正确答案。30.【参考答案】C【解析】站台火灾时，排烟系统应迅速启动，通过顶部排烟口将高温烟气向上排出，利用热空气上升原理形成有效排烟路径，同时配合送风系统在疏散通道形成正压，防止烟气侵入楼梯和通道，确保人员向站厅安全疏散。单纯关闭通风或向下送风均不利于排烟，故正确答案为C。31.【参考答案】ABCD【解析】牵引供电系统主要由牵引变电所、接触网、馈电线和回流线组成。牵引变电所将高压交流电转换为适合电动列车使用的直流电；接触网用于向列车供电；馈电线连接变电所与接触网；回流线则引导电流返回变电所，构成完整回路。各部分协同工作，确保列车稳定运行。32.【参考答案】ABC【解析】ATC（列车自动控制）系统由ATS、ATO和ATP三个核心子系统构成。ATS负责监控和调度列车运行；ATO实现列车自动驾驶；ATP确保运行安全，防止超速和冒进信号。AFC属于票务系统，不属ATC范畴，故D项错误。33.【参考答案】ABC【解析】“红光带”表示轨道区段异常占用。列车实际占用、轨道绝缘破损导致短路、或电路断电均会引起误报。道岔位置不正确影响进路排列，但不直接导致红光带。因此D项不选，ABC均为常见故障原因。34.【参考答案】ABC【解析】FAS系统具备火灾探测、报警及联动控制功能。探测到火灾后，可自动启动排烟系统、关闭通风设备、切断非消防电源以防火势蔓延。D项属于AFC系统功能，与FAS无关，故不选。35.【参考答案】AB【解析】紧急制动后，司机应首先通过车载信号系统查看制动原因（如ATP触发、信号丢失等），并确认信号设备状态是否正常。网压和车门状态虽重要，但非紧急制动的首要排查项，尤其车门在运行中本应关闭，故C、D非优先确认内容。36.【参考答案】A、B、C【解析】列车运行图是组织列车运行的基础，其核心要素包括区间运行时分（A）、站停时间（B）和折返作业时间（C），这些直接影响运行周期和行车间隔。列车编组数量（D）虽影响运能，但不属运行图基本构成要素，通常在运力规划阶段确定。37.【参考答案】A、B、C【解析】紧急制动是保障行车安全的关键机制。超速（A）、通信中断（B）和车门异常开启（C）均属严重安全隐患，信号系统会自动触发制动。空调故障（D）影响舒适性，但不危及安全，不会引发紧急制动。38.【参考答案】A、B、D【解析】客流组织应坚持安全有序（A）、实施分流控制（B）以避免拥堵，并确保紧急情况下能快速疏散（D）。优先换乘（C）虽是设计考虑因素，但非组织基本原则，实际中需结合客流整体调控。39.【参考答案】A、B、C【解析】供电系统主要包括牵引变电所（A）提供电能，接触网（B）输送电能，回流线（C）构成电流回路。信号继电器（D）属于信号系统设备，与供电系统无