2025年大学《飞行器环境与生命保障工程-飞行器座舱环境控制》考试备考题库及答案解析

2025年大学《飞行器环境与生命保障工程-飞行器座舱环境控制》考试备考题库及答案解析单位所属部门：________姓名：________考场号：________考生号：________一、选择题1.飞行器座舱环境控制中，主要调节参数不包括（）A.温度B.湿度C.压力D.光照答案：D解析：飞行器座舱环境控制主要针对温度、湿度、压力和空气成分等参数进行调节，以保障乘员舒适和设备正常运行。光照虽然对乘员视觉有影响，但通常不属于座舱环境控制的主要调节参数范畴。2.座舱空气循环系统中，关于回风循环的说法错误的是（）A.可以降低空调负荷B.可以减少新风量需求C.可能增加座舱内细菌滋生风险D.可以完全替代新鲜空气供应答案：D解析：回风循环可以通过重复利用座舱内空气来降低空调负荷和减少新风量需求，但完全替代新鲜空气供应会导致座舱内氧气含量下降、二氧化碳浓度升高，影响乘员健康。3.座舱温度控制系统中的感温元件通常采用（）A.热电偶B.热电阻C.光电传感器D.压力传感器答案：B解析：座舱温度控制系统中的感温元件主要检测空气温度变化，热电阻对温度变化敏感且稳定性好，常用于此类系统。热电偶主要用于高温测量，光电传感器用于光线检测，压力传感器用于压力测量。4.关于座舱湿度控制，以下说法错误的是（）A.高湿度会导致乘员不适和设备故障B.低湿度会导致皮肤干燥和静电问题C.湿度控制通常使用除湿或加湿设备D.湿度控制对座舱压力影响较大答案：D解析：座舱湿度控制主要通过除湿或加湿设备来维持适宜湿度，以保障乘员舒适和设备正常运行。湿度控制主要影响空气湿度，对座舱压力影响较小。5.座舱压力调节的主要目的是（）A.提高空气密度B.降低空气阻力C.保障乘员呼吸和设备运行D.增加空气湿度答案：C解析：座舱压力调节的主要目的是为了在不同飞行高度下维持适宜的气压，保障乘员呼吸顺畅和设备正常运行。提高或降低空气密度、空气阻力和空气湿度都不是座舱压力调节的主要目的。6.座舱空气净化的主要方法是（）A.离心分离B.过滤C.离子化D.吸附答案：B解析：座舱空气净化主要通过过滤方法去除空气中的尘埃、细菌等污染物，保障乘员呼吸健康。离心分离、离子化和吸附等方法虽然也可用于空气净化，但过滤是最主要的方法。7.座舱通风系统中的空气流量控制主要依靠（）A.风机转速B.风门开度C.空气密度D.温度差答案：B解析：座舱通风系统中的空气流量控制主要通过调节风门开度来实现，风门开度越大，空气流量越大。风机转速、空气密度和温度差也会影响空气流量，但风门开度是主要控制手段。8.座舱空调系统的能量管理主要考虑（）A.能量回收B.能量消耗C.能量传输D.能量转换答案：A解析：座舱空调系统的能量管理主要考虑能量回收，通过回收排风中热量或冷量来提高系统能效，降低能源消耗。能量消耗、能量传输和能量转换虽然也与能量管理有关，但能量回收是最主要考虑的因素。9.座舱环境控制系统中的传感器主要作用是（）A.检测环境参数B.控制执行机构C.传输数据D.转换能量答案：A解析：座舱环境控制系统中的传感器主要作用是检测座舱内的温度、湿度、压力等环境参数，为控制系统提供反馈信息。控制执行机构、传输数据和转换能量虽然也是系统功能的一部分，但传感器的主要作用是检测环境参数。10.座舱环境控制系统的可靠性设计主要考虑（）A.元件冗余B.故障诊断C.维护便利D.控制精度答案：A解析：座舱环境控制系统的可靠性设计主要考虑元件冗余，通过设置备用元件来提高系统在发生故障时的可靠性。故障诊断、维护便利和控制精度虽然也是系统设计考虑的因素，但元件冗余是最主要考虑的可靠性设计手段。11.飞行器座舱环境控制系统中，用于调节空气温度的设备主要是（）A.加湿器B.除湿器C.冷凝器D.加热器答案：D解析：飞行器座舱环境控制系统中，加热器主要用于提高空气温度，从而调节座舱内的温度。加湿器用于增加空气湿度，除湿器用于降低空气湿度，冷凝器主要用于制冷过程中的冷凝作用。因此，调节空气温度的主要设备是加热器。12.座舱空气循环系统中，关于新风量的说法错误的是（）A.新风量影响座舱空气品质B.新风量越大，空调负荷越小C.新风量需要根据乘员数量和飞行阶段调节D.新风量过大会导致能量浪费答案：B解析：座舱空气循环系统中，新风量直接影响座舱内的空气品质，需要根据乘员数量、飞行阶段等因素进行调节。新风量越大，需要处理的热量或冷量也越多，因此空调负荷越大，而不是越小。新风量过大会导致能量浪费，但这是次要考虑因素。13.座舱湿度控制系统中的除湿方法通常采用（）A.冷却除湿B.加热除湿C.吸附除湿D.离心除湿答案：A解析：座舱湿度控制系统中的除湿方法主要是通过降低空气温度，使空气中的水蒸气凝结成水珠，从而实现除湿。这种方法称为冷却除湿。加热除湿、吸附除湿和离心除湿虽然也可以用于除湿，但不是座舱湿度控制系统中常用的方法。14.座舱压力调节系统中，关于压力差的说法正确的是（）A.座舱内压力总是高于外界压力B.座舱内压力总是低于外界压力C.座舱内压力与外界压力差根据飞行高度自动调节D.座舱压力差与飞行速度无关答案：C解析：座舱压力调节系统的目的是为了在不同飞行高度下维持座舱内压力与外界压力的适当差值，以保障乘员舒适和设备正常运行。座舱内压力与外界压力差会根据飞行高度自动调节，以适应不同飞行阶段的需求。座舱压力差与飞行速度有关，但不是主要影响因素。15.座舱空气净化的主要目标是（）A.增加空气湿度B.提高空气密度C.去除空气中的污染物D.降低空气阻力答案：C解析：座舱空气净化的主要目标是去除空气中的污染物，如尘埃、细菌、病毒等，以保障乘员呼吸健康和飞行安全。增加空气湿度、提高空气密度、降低空气阻力都不是座舱空气净化的主要目标。16.座舱通风系统中，关于自然通风的说法错误的是（）A.利用空气密度差驱动空气流动B.通常用于地面停放时C.可以完全替代机械通风D.受外界环境温度影响较大答案：C解析：座舱通风系统中的自然通风是利用空气密度差（即热空气上升，冷空气下降）驱动空气流动的一种方式，通常用于飞机地面停放时。自然通风受外界环境温度影响较大，但不能完全替代机械通风，尤其是在高空飞行时。17.座舱空调系统的冷源通常采用（）A.蒸汽压缩制冷B.吸收式制冷C.热电制冷D.空气冷却答案：A解析：座舱空调系统的冷源通常采用蒸汽压缩制冷，这是一种应用广泛、效率较高的制冷方式。吸收式制冷、热电制冷和空气冷却虽然也可以用于制冷，但不是座舱空调系统常用的冷源。18.座舱环境控制系统中的执行机构主要作用是（）A.检测环境参数B.控制能量流动C.执行控制指令D.转换能量形式答案：C解析：座舱环境控制系统中的执行机构主要作用是执行控制指令，根据控制系统的输出信号调节空调、通风等设备的运行状态，以维持座舱环境参数在设定范围内。检测环境参数是传感器的功能，控制能量流动和转换能量形式虽然也是系统功能的一部分，但执行机构的主要作用是执行控制指令。19.座舱环境控制系统的安全性设计主要考虑（）A.防火防爆B.电磁兼容C.结构强度D.控制精度答案：A解析：座舱环境控制系统的安全性设计主要考虑防火防爆，因为座舱内环境复杂，存在多种潜在的火灾和爆炸风险。电磁兼容、结构强度和控制精度虽然也是系统设计考虑的因素，但安全性设计首先考虑的是防火防爆。20.座舱环境控制系统中，关于智能控制的说法错误的是（）A.可以根据乘员需求自动调节环境参数B.可以提高系统运行效率C.可以完全替代人工控制D.需要复杂的算法和传感器支持答案：C解析：座舱环境控制系统中的智能控制可以根据乘员需求、飞行状态等因素自动调节环境参数，以提高系统运行效率和乘员舒适度。智能控制需要复杂的算法和传感器支持，但并不能完全替代人工控制，尤其是在出现故障或特殊情况时，人工控制仍然至关重要。二、多选题1.座舱环境控制系统中，影响座舱空气品质的主要因素有（）A.温度B.湿度C.空气洁净度D.压力E.空气流量答案：BCE解析：座舱环境控制系统中，座舱空气品质主要受湿度、空气洁净度和空气流量等因素影响。湿度影响人体舒适度和设备运行，空气洁净度影响乘员呼吸健康，空气流量影响污染物稀释和扩散。温度和压力虽然也是座舱环境的重要组成部分，但不是影响空气品质的主要因素。2.座舱压力调节系统通常包括哪些部分（）A.压力传感器B.压力控制器C.压力执行机构D.活塞式压缩机E.蓄压器答案：ABCE解析：座舱压力调节系统通常包括压力传感器、压力控制器、压力执行机构和蓄压器等部分。压力传感器用于检测座舱内压力，压力控制器用于比较检测值与设定值并发出控制信号，压力执行机构根据控制信号调节压力，蓄压器用于稳定压力。活塞式压缩机虽然用于产生压力，但不是压力调节系统的组成部分。3.座舱湿度控制系统的主要组成部分有（）A.湿度传感器B.湿度控制器C.加湿器D.除湿器E.风机答案：ABCD解析：座舱湿度控制系统的主要组成部分包括湿度传感器、湿度控制器、加湿器、除湿器和风机等。湿度传感器用于检测座舱内湿度，湿度控制器用于比较检测值与设定值并发出控制信号，加湿器和除湿器分别用于增加和降低空气湿度，风机用于空气循环。4.座舱空气循环系统的主要功能有（）A.增加空气密度B.均匀分布座舱内空气C.排除有害气体D.调节座舱温度E.净化空气答案：BCE解析：座舱空气循环系统的主要功能包括均匀分布座舱内空气，排除有害气体和净化空气。空气循环系统通过循环流动空气，可以促进座舱内空气的均匀分布，提高空气品质。调节座舱温度是空调系统的功能，增加空气密度不是空气循环系统的直接功能。5.座舱空调系统的制冷过程通常涉及（）A.蒸发器B.压缩机C.冷凝器D.节流装置E.冷却剂答案：ABCDE解析：座舱空调系统的制冷过程通常涉及蒸发器、压缩机、冷凝器、节流装置和冷却剂等。制冷剂在蒸发器中吸收热量蒸发，然后在压缩机中被压缩，在冷凝器中释放热量冷凝，最后通过节流装置节流降温，重新进入蒸发器，完成循环。6.座舱环境控制系统的设计需要考虑（）A.乘员数量B.飞行高度C.飞行速度D.航程E.航空器类型答案：ABCDE解析：座舱环境控制系统的设计需要综合考虑乘员数量、飞行高度、飞行速度、航程和航空器类型等多种因素。乘员数量影响空气需求量，飞行高度和速度影响压力和温度变化，航程影响能源消耗，航空器类型影响系统配置和空间限制。7.座舱环境控制系统中，常用的传感器有（）A.温度传感器B.湿度传感器C.压力传感器D.洁净度传感器E.流量传感器答案：ABCDE解析：座舱环境控制系统中，常用的传感器包括温度传感器、湿度传感器、压力传感器、洁净度传感器和流量传感器等。这些传感器用于检测座舱内的各种环境参数，为控制系统提供反馈信息。8.座舱环境控制系统的控制策略通常包括（）A.恒定控制B.比例控制C.积分控制D.微分控制E.模糊控制答案：ABCDE解析：座舱环境控制系统的控制策略通常包括恒定控制、比例控制、积分控制、微分控制和模糊控制等。这些控制策略可以根据不同的控制需求和系统特性进行选择和组合，以实现精确的环境控制。9.座舱环境控制系统的维护通常包括（）A.日常检查B.定期清洁C.更换滤芯D.润滑保养E.故障排除答案：ABCDE解析：座舱环境控制系统的维护通常包括日常检查、定期清洁、更换滤芯、润滑保养和故障排除等。这些维护工作可以确保系统的正常运行和延长使用寿命。10.座舱环境控制系统的发展趋势包括（）A.智能化B.高效化C.节能化D.环保化E.模块化答案：ABCDE解析：座舱环境控制系统的发展趋势包括智能化、高效化、节能化、环保化和模块化等。智能化可以提高控制精度和响应速度，高效化可以提高能源利用效率，节能化可以降低能源消耗，环保化可以减少污染物排放，模块化可以提高系统的灵活性和可扩展性。11.座舱环境控制系统中，影响人体舒适感的主要参数有（）A.温度B.湿度C.空气流速D.空气压力E.空气洁净度答案：ABCE解析：座舱环境控制系统中，人体舒适感主要受温度、湿度、空气流速和空气洁净度等因素影响。适宜的温度和湿度可以让人体感觉舒适，适宜的空气流速可以促进汗液蒸发和热量交换，洁净的空气可以保障呼吸健康。空气压力虽然对人体有影响，但通常在合理范围内变化不大，不是主要影响因素。12.座舱压力调节系统根据工作原理不同，可以分为（）A.等压调节系统B.恒压调节系统C.恒差调节系统D.比例调节系统E.微分调节系统答案：ABC解析：座舱压力调节系统根据工作原理不同，可以分为等压调节系统、恒压调节系统和恒差调节系统。等压调节系统旨在维持座舱内压力恒定，恒压调节系统旨在维持座舱内外压力差恒定，恒差调节系统旨在维持座舱内压力与外界压力的差值恒定。比例调节系统和微分调节系统是控制策略，不是系统分类依据。13.座舱湿度控制系统中的除湿方法主要有（）A.冷凝除湿B.转轮除湿C.吸收除湿D.冷却除湿E.过滤除湿答案：ABCD解析：座舱湿度控制系统中的除湿方法主要有冷凝除湿、转轮除湿、吸收除湿和冷却除湿。冷凝除湿通过降低空气温度使水蒸气凝结，转轮除湿利用特殊材料吸附水蒸气，吸收除湿利用干燥剂吸收水蒸气，冷却除湿通过冷却空气使水蒸气凝结。过滤除湿主要去除颗粒物，对湿度影响不大。14.座舱空气循环系统按照气流组织形式不同，可以分为（）A.强制循环系统B.自然循环系统C.混合循环系统D.上送下回系统E.侧送侧回系统答案：ABCD解析：座舱空气循环系统按照气流组织形式不同，可以分为强制循环系统、自然循环系统、混合循环系统和上送下回系统、侧送侧回系统等。强制循环系统依靠风机强制送风，自然循环系统依靠空气密度差驱动空气流动，混合循环系统是两者的结合。上送下回系统和侧送侧回系统是具体的气流组织方式。15.座舱空调系统的热源通常采用（）A.发动机冷却空气B.燃气加热器C.电加热器D.太阳能集热器E.蒸汽加热器答案：ABCE解析：座舱空调系统的热源通常采用发动机冷却空气、燃气加热器、电加热器和蒸汽加热器等。发动机冷却空气是飞机上常见的余热利用方式，燃气加热器和电加热器可以直接加热空气，蒸汽加热器利用蒸汽的热量加热空气。太阳能集热器虽然可以提供热源，但在飞机上应用较少。16.座舱环境控制系统中，常用的执行机构有（）A.阀门B.风机C.加热器D.冷却器E.泵答案：ABCDE解析：座舱环境控制系统中，常用的执行机构包括阀门、风机、加热器、冷却器和泵等。阀门用于调节流量或开关通道，风机用于空气循环，加热器和冷却器用于调节温度，泵用于输送液体（如冷却剂或防冰液）。17.座舱环境控制系统的控制方式通常包括（）A.手动控制B.自动控制C.半自动控制D.远程控制E.智能控制答案：ABCDE解析：座舱环境控制系统的控制方式通常包括手动控制、自动控制、半自动控制、远程控制和智能控制等。手动控制由人工直接操作，自动控制根据设定值自动调节，半自动控制结合人工干预，远程控制通过远程终端操作，智能控制利用智能算法优化控制。18.座舱环境控制系统的可靠性设计需要考虑（）A.元件冗余B.故障诊断C.维护便利D.控制精度E.环境适应性答案：ABCE解析：座舱环境控制系统的可靠性设计需要考虑元件冗余、故障诊断、维护便利和环境适应性等因素。元件冗余可以提高系统在元件故障时的可靠性，故障诊断可以快速定位和排除故障，维护便利可以降低维护难度和成本，环境适应性可以确保系统在各种环境下稳定运行。19.座舱环境控制系统的维护通常需要使用（）A.检测仪器B.清洁工具C.更换件D.润滑油E.控制软件答案：ABCD解析：座舱环境控制系统的维护通常需要使用检测仪器、清洁工具、更换件和润滑油等。检测仪器用于检测系统参数和故障，清洁工具用于清洁系统内部，更换件用于更换损坏的元件，润滑油用于润滑运动部件。20.座舱环境控制系统与航空器其他系统之间的关系包括（）A.与动力系统B.与燃油系统C.与液压系统D.与电气系统E.与导航系统答案：ABCD解析：座舱环境控制系统与航空器其他系统之间存在着密切的关系。它需要动力系统提供动力，可能需要燃油系统支持（如燃气加热器），液压系统可能为其提供助力，电气系统为其提供电力和控制信号。它与导航系统没有直接关系，但需要与其他系统协同工作以保障飞行安全。三、判断题1.座舱温度控制系统的主要目的是为了提高乘员的舒适度。（）答案：正确解析：座舱温度控制系统的主要目的是为了调节座舱内的温度，使其保持在适宜的范围内，以提高乘员的舒适度。温度过高或过低都会影响乘员的舒适感和工作效率，甚至可能引发健康问题。因此，维持适宜的温度是座舱温度控制系统的核心目标。2.座舱湿度控制主要是为了防止设备结露。（）答案：错误解析：座舱湿度控制的主要目的是为了调节座舱内的湿度，使其保持在适宜的范围内，以提高乘员的舒适度。虽然过高的湿度可能导致设备结露，但这并不是湿度控制的主要目的。湿度控制更关注的是乘员感觉的舒适度和健康。3.座舱压力调节系统在高空飞行时不起作用。（）答案：错误解析：座舱压力调节系统在高空飞行时起着至关重要的作用，其目的是为了维持座舱内压力与外界压力的适当差值，以保障乘员能够正常呼吸和设备能够正常运行。如果没有压力调节系统，乘员在高空低压环境下会面临缺氧和身体不适的风险。4.座舱空气循环系统只负责提供新鲜空气。（）答案：错误解析：座舱空气循环系统的主要功能是循环流动座舱内的空气，通过过滤、加热、冷却、加湿、除湿等处理，维持空气的洁净度、温度和湿度，以提高乘员的舒适度。它不仅负责提供新鲜空气，还负责处理和循环座舱内的空气。5.座舱空调系统的制冷过程主要是通过吸收热量来实现的。（）答案：错误解析：座舱空调系统的制冷过程主要是通过制冷剂在蒸发器中吸收热量，然后在压缩机中被压缩，在冷凝器中释放热量来实现的。这是一个相变和热量转移的过程，而不是简单的吸收热量。6.座舱环境控制系统的设计只需要考虑乘员因素。（）答案：错误解析：座舱环境控制系统的设计需要综合考虑多种因素，包括乘员因素、飞行因素（如高度、速度）、航空器因素（如类型、尺寸）、任务因素等。仅仅考虑乘员因素是不全面的，还需要考虑其他因素对系统设计的影响。7.座舱环境控制系统中的传感器只能检测单一参数。（）答案：错误解析：座舱环境控制系统中的传感器通常可以检测多种参数，例如温度、湿度、压力、洁净度、流量等。为了全面监测座舱环境，系统通常会配备多种传感器，以获取全面的环境信息。8.座舱环境控制系统的控制策略只有一种。（）答案：错误解析：座舱环境控制系统的控制策略有多种，例如比例控制、积分控制、微分控制、模糊控制等。不同的控制策略适用于不同的控制需求和系统特性，可以通过选择和组合不同的控制策略来实现精确的环境控制。9.座舱环境控制系统的维护可以完全依靠自动化完成。（）答案：错误解析：座舱环境控制系统的维护虽然可以借助一些自动化工具和设备，但仍然需要人工参与。例如，日常检查、故障排除、更换滤芯等都需要人工操作，自动化不能完全替代人工维护。10.座舱环境控制系统的发展方向是更加智能化和节能化。（）答案：正确解析：座舱环境控制系统的发展方向是更加智能化和节能化。智能化可以提高控制精度和响应速度，节能化可以降低能源消耗，减少对航空器性能的影响。随着技术的发展