2025年大学《航空航天工程-空气动力学》考试备考题库及答案解析

2025年大学《航空航天工程-空气动力学》考试备考题库及答案解析单位所属部门：________姓名：________考场号：________考生号：________一、选择题1.航空器在飞行过程中，空气动力学升力的产生主要由于（）A.空气密度的变化B.空气粘性的作用C.空气流速的差异D.空气温度的变化答案：C解析：空气动力学升力主要产生于机翼上下表面的流速差异，根据伯努利原理，流速快的地方压强小，流速慢的地方压强大，从而产生向上的升力。空气密度、粘性和温度的变化会影响升力的大小，但不是产生升力的直接原因。2.飞机在高速飞行时，机翼前缘会产生激波，这种现象主要与（）有关A.空气密度B.空气粘性C.飞行速度D.空气温度答案：C解析：激波的产生是由于飞机速度超过音速时，空气无法及时适应飞机的快速运动，导致压力和密度发生急剧变化。飞行速度是产生激波的关键因素，空气密度、粘性和温度的变化会影响激波的位置和强度，但不是产生激波的根本原因。3.飞机在巡航阶段，为了提高燃油效率，通常采用（）飞行A.高速飞行B.低速飞行C.高空飞行D.低空飞行答案：C解析：高空飞行时，空气密度较低，飞机受到的空气阻力减小，因此可以提高燃油效率。高速飞行和低速飞行都会增加燃油消耗，而低空飞行虽然空气密度较高，但高度较低，温度变化对燃油效率的影响较小，综合来看，高空飞行是最为节能的。4.飞机在着陆过程中，为了减小阻力，通常采用（）飞行A.高速飞行B.低速飞行C.高度较低飞行D.高度较高飞行答案：B解析：低速飞行可以减小飞机受到的空气阻力，从而减小着陆过程中的能量消耗。高速飞行会增加阻力，不利于着陆；高度较高时，空气密度较低，阻力也会增加，不利于着陆；高度较低时，虽然空气密度较高，但低速飞行可以有效减小阻力，因此低速飞行是最佳的着陆方式。5.飞机在飞行过程中，机翼后缘的翼尖小翼（翼尖装置）主要作用是（）A.增加升力B.减小阻力C.增加升力并减小阻力D.减小升力答案：B解析：机翼后缘的翼尖小翼（翼尖装置）主要作用是减小翼尖涡流，从而减小飞机的总阻力。翼尖涡流是由于机翼上表面的高压空气流向下表面低压区域时，在翼尖处形成的高速旋转气流，这种涡流会带走飞机的能量，增加阻力。翼尖小翼通过改变翼尖处的气流方向，可以有效减小翼尖涡流，从而减小阻力。6.飞机在起飞和着陆过程中，为了提高升力，通常采用（）襟翼A.放下襟翼B.收起襟翼C.不使用襟翼D.调整襟翼角度答案：A解析：襟翼是安装在机翼后缘的可动部件，放下襟翼可以增大机翼的面积和曲率，从而提高升力。收起襟翼则会减小机翼的面积和曲率，降低升力。在起飞和着陆过程中，飞机需要较大的升力来克服重力，因此通常会将襟翼放下，以提高升力。7.飞机在高速飞行时，机翼表面会产生（），这种现象会导致机翼表面温度升高A.激波B.涡流C.乱流D.层流答案：A解析：激波是飞机在高速飞行时，空气压力和密度发生急剧变化的区域，这种现象会导致机翼表面温度升高。涡流是空气流动时形成的旋转气流，乱流是空气流动不稳定的区域，层流是空气流动稳定的区域。只有激波会导致机翼表面温度的急剧升高。8.飞机在飞行过程中，为了减小阻力，通常采用（）形状的机翼A.短而宽B.长而窄C.短而窄D.长而宽答案：B解析：长而窄的机翼形状可以有效减小翼尖涡流，从而减小阻力。翼尖涡流是由于机翼上表面的高压空气流向下表面低压区域时，在翼尖处形成的高速旋转气流，这种涡流会带走飞机的能量，增加阻力。长而窄的机翼形状可以减小翼尖面积，从而减小翼尖涡流，因此可以有效减小阻力。9.飞机在飞行过程中，为了提高升力，通常采用（）形状的机翼A.曲率较大B.曲率较小C.平直D.弯曲答案：A解析：曲率较大的机翼形状可以增大机翼上下表面的流速差异，从而提高升力。根据伯努利原理，流速快的地方压强小，流速慢的地方压强大，因此曲率较大的机翼可以产生更大的升力。平直和弯曲的机翼形状产生的升力较小，不利于飞机的飞行。10.飞机在飞行过程中，为了减小阻力，通常采用（）形状的机翼A.圆形B.锥形C.平板形D.锐边答案：D解析：锐边的机翼形状可以有效减小翼尖涡流，从而减小阻力。圆形、锥形和平板形的机翼形状都会增加翼尖涡流，从而增加阻力。锐边的机翼形状可以使得空气流动更加顺畅，从而减小阻力。11.当飞机速度超过音速时，会出现的空气动力学现象是（）A.升力突然增大B.升力突然减小C.马赫数大于1D.阻力突然消失答案：C解析：当飞机速度超过音速时，空气无法及时适应飞机的快速运动，导致压力和密度发生急剧变化，此时飞机的速度称为马赫数，当马赫数大于1时，飞机处于超音速飞行状态。超音速飞行时，升力和阻力都会发生变化，但马赫数大于1是超音速飞行的标志性特征。12.飞机机翼上表面弯曲程度较大的原因是为了（）A.增加空气密度B.减小空气阻力C.增大空气流速D.增加升力答案：D解析：飞机机翼上表面的弯曲程度较大，是为了在相同飞行速度下，使得上表面的空气流速大于下表面的空气流速。根据伯努利原理，流速快的地方压强小，流速慢的地方压强大，因此机翼上表面的压强小于下表面，从而产生向上的升力。增加空气密度、减小空气阻力和增大空气流速都是影响升力的因素，但机翼上表面弯曲程度较大的主要目的是为了增大升力。13.飞机在飞行过程中，襟翼的主要作用是（）A.增加阻力B.减小升力C.增大升力D.减小阻力答案：C解析：襟翼是安装在机翼后缘的可动部件，通过改变机翼的形状，可以增大机翼的面积和曲率，从而增大机翼上下表面的流速差异，进而增大升力。襟翼通常在飞机起飞和着陆时使用，以提供更大的升力，帮助飞机克服重力。14.飞机在高速飞行时，机翼表面产生的激波会导致（）A.升力增加B.升力减小C.阻力增加D.阻力减小答案：C解析：激波是飞机在高速飞行时，空气压力和密度发生急剧变化的区域。当飞机穿越激波时，空气的动能会转化为热能，导致空气密度和压力突然增加，从而增加飞机受到的阻力。升力、阻力的大小都会受到激波的影响，但在高速飞行时，激波会导致阻力显著增加。15.飞机在飞行过程中，为了减小阻力，通常采用（）形状的机翼A.短而宽B.长而窄C.短而窄D.长而宽答案：B解析：长而窄的机翼形状可以有效减小翼尖涡流，从而减小阻力。翼尖涡流是由于机翼上表面的高压空气流向下表面低压区域时，在翼尖处形成的高速旋转气流，这种涡流会带走飞机的能量，增加阻力。长而窄的机翼形状可以减小翼尖面积，从而减小翼尖涡流，因此可以有效减小阻力。16.飞机在飞行过程中，为了提高升力，通常采用（）形状的机翼A.曲率较大B.曲率较小C.平直D.弯曲答案：A解析：曲率较大的机翼形状可以增大机翼上下表面的流速差异，从而提高升力。根据伯努利原理，流速快的地方压强小，流速慢的地方压强大，因此曲率较大的机翼可以产生更大的升力。平直和弯曲的机翼形状产生的升力较小，不利于飞机的飞行。17.飞机在飞行过程中，为了减小阻力，通常采用（）形状的机翼A.圆形B.锥形C.平板形D.锐边答案：D解析：锐边的机翼形状可以有效减小翼尖涡流，从而减小阻力。圆形、锥形和平板形的机翼形状都会增加翼尖涡流，从而增加阻力。锐边的机翼形状可以使得空气流动更加顺畅，从而减小阻力。18.飞机在飞行过程中，空气动力学升力的产生主要由于（）A.空气密度的变化B.空气粘性的作用C.空气流速的差异D.空气温度的变化答案：C解析：空气动力学升力主要产生于机翼上下表面的流速差异，根据伯努利原理，流速快的地方压强小，流速慢的地方压强大，从而产生向上的升力。空气密度、粘性和温度的变化会影响升力的大小，但不是产生升力的直接原因。19.飞机在起飞和着陆过程中，为了提高升力，通常采用（）襟翼A.放下襟翼B.收起襟翼C.不使用襟翼D.调整襟翼角度答案：A解析：襟翼是安装在机翼后缘的可动部件，放下襟翼可以增大机翼的面积和曲率，从而提高升力。收起襟翼则会减小机翼的面积和曲率，降低升力。在起飞和着陆过程中，飞机需要较大的升力来克服重力，因此通常会将襟翼放下，以提高升力。20.飞机在高速飞行时，机翼表面产生的激波主要与（）有关A.空气密度B.空气粘性C.飞行速度D.空气温度答案：C解析：激波的产生是由于飞机速度超过音速时，空气无法及时适应飞机的快速运动，导致压力和密度发生急剧变化。飞行速度是产生激波的关键因素，空气密度、粘性和温度的变化会影响激波的位置和强度，但不是产生激波的根本原因。二、多选题1.空气动力学中，影响飞机升力的因素主要有（）A.机翼面积B.机翼形状C.飞行速度D.空气密度E.飞行高度答案：ABCDE解析：飞机升力的大小受到多个因素的影响。机翼面积越大，产生的升力越大；机翼形状（如曲率、翼型等）会影响上下表面的流速差异，从而影响升力；飞行速度越快，上下表面的流速差异越大，升力也越大；空气密度越大，气体分子对机翼的冲击力越大，升力也越大；飞行高度不同，空气密度不同，因此升力也会发生变化。综上所述，机翼面积、机翼形状、飞行速度、空气密度和飞行高度都是影响飞机升力的因素。2.飞机在飞行过程中，可能遇到的空气动力学现象包括（）A.激波B.涡流C.乱流D.层流E.马赫效应答案：ABCDE解析：飞机在飞行过程中，由于空气流动状态的变化，可能会遇到多种空气动力学现象。激波是飞机在超音速飞行时产生的压力和密度急剧变化的区域；涡流是空气流动时形成的旋转气流，通常在机翼尖、翼梢等部位产生；乱流是空气流动不稳定的区域，通常由地面、障碍物等引起；层流是空气流动稳定的区域，通常在低速、低粘性流体中产生；马赫效应是飞机在接近音速或超音速飞行时，由于空气压缩性增加而产生的各种空气动力学现象。因此，飞机在飞行过程中可能遇到激波、涡流、乱流、层流和马赫效应等多种空气动力学现象。3.飞机机翼上的翼型形状会影响（）A.升力B.阻力C.翼尖涡流D.飞行速度E.空气密度答案：ABC解析：翼型形状是影响飞机机翼性能的关键因素。不同的翼型形状会使得机翼上下表面的流速差异不同，从而影响升力的大小；同时，翼型形状也会影响机翼受到的阻力大小，例如，钝头的翼型通常会产生较大的阻力；翼型形状还会影响翼尖涡流的形成和强度，从而影响飞机的总阻力。翼型形状不会直接影响飞行速度和空气密度，但会间接影响飞机的飞行性能。4.飞机在高速飞行时，会出现（）A.激波B.升力增大C.阻力增大D.马赫数增大E.音速屏障答案：ACD解析：飞机在高速飞行时，由于速度接近或超过音速，会出现一系列空气动力学现象。当飞机速度超过音速时，会形成激波（A正确），导致空气压力和密度发生急剧变化；同时，由于空气压缩性的增加，飞机受到的阻力会显著增大（C正确），需要更大的推力来维持飞行；马赫数是飞机速度与音速的比值，因此飞机速度越快，马赫数越大（D正确）；升力（B）的大小会受到马赫数的影响，但在某些马赫数范围内，升力可能会随着速度的增加而增大，也可能减小；音速屏障（E）是指飞机速度接近音速时遇到的阻力急剧增加的现象，并不是一个具体的物理实体，而是对超音速飞行的限制。5.飞机在飞行过程中，为了提高升力，可以采取的措施包括（）A.放下襟翼B.改变翼型形状C.增加飞行速度D.增加空气密度E.降低飞行高度答案：ABCD解析：飞机在飞行过程中，为了提高升力，可以采取多种措施。放下襟翼（A）可以增大机翼的面积和曲率，从而提高升力；改变翼型形状（B）也可以改变机翼上下表面的流速差异，从而提高升力；增加飞行速度（C）可以增大机翼上下表面的流速差异，从而提高升力；增加空气密度（D）可以增加气体分子对机翼的冲击力，从而提高升力；降低飞行高度（E）可以增加空气密度，从而提高升力。综上所述，放下襟翼、改变翼型形状、增加飞行速度和增加空气密度都是提高升力的有效措施。6.飞机在飞行过程中，为了减小阻力，可以采取的措施包括（）A.采用流线型外形B.减小机翼面积C.增加飞行速度D.减小空气密度E.提高飞行高度答案：ADE解析：飞机在飞行过程中，为了减小阻力，可以采取多种措施。采用流线型外形（A）可以使得空气流动更加顺畅，从而减小阻力；减小空气密度（D）可以减小气体分子对机翼的冲击力，从而减小阻力；提高飞行高度（E）可以增加空气密度，从而减小阻力。减小机翼面积（B）会减小升力，但不会直接减小阻力；增加飞行速度（C）会增加阻力，不利于减小阻力。7.飞机在起飞和着陆过程中，襟翼的主要作用是（）A.增大升力B.增大阻力C.减小升力D.减小阻力E.改变飞行方向答案：AB解析：襟翼是安装在机翼后缘的可动部件，通过改变机翼的形状，可以增大机翼的面积和曲率，从而增大机翼上下表面的流速差异，进而增大升力（A正确）。同时，襟翼的放下也会增加机翼表面的摩擦和扰动，从而增大阻力（B正确）。在起飞和着陆过程中，飞机需要较大的升力来克服重力，因此通常会将襟翼放下，以提高升力。襟翼不会减小升力（C错误），也不会减小阻力（D错误），更不会改变飞行方向（E错误）。8.飞机在高速飞行时，机翼表面产生的激波会导致（）A.升力增加B.升力减小C.阻力增加D.阻力减小E.空气密度增加答案：CE解析：激波是飞机在高速飞行时，空气压力和密度发生急剧变化的区域。当飞机穿越激波时，空气的动能会转化为热能，导致空气密度和压力突然增加（E正确），从而增加飞机受到的阻力（C正确）。激波会导致升力和阻力的大小发生变化，但在高速飞行时，激波会导致阻力显著增加，而升力的变化则取决于具体的飞行条件和机翼形状。因此，空气密度增加和阻力增加是飞机在高速飞行时，机翼表面产生激波导致的两个主要影响。9.飞机在飞行过程中，空气动力学升力的产生主要由于（）A.空气密度的变化B.空气粘性的作用C.空气流速的差异D.空气温度的变化E.空气压力的差异答案：CE解析：空气动力学升力主要产生于机翼上下表面的流速差异，根据伯努利原理，流速快的地方压强小，流速慢的地方压强大，从而产生向上的升力（E正确）。空气密度、粘性、温度的变化会影响升力的大小，但不是产生升力的直接原因。空气粘性的作用主要导致摩擦阻力和涡流的形成，而空气温度的变化主要影响空气的密度和粘性，间接影响升力。因此，空气流速的差异和空气压力的差异是产生升力的主要原因。10.飞机在飞行过程中，为了减小阻力，通常采用（）形状的机翼A.长而窄B.短而宽C.锐边D.圆形E.锥形答案：AC解析：锐边的机翼形状（C正确）可以有效减小翼尖涡流，从而减小阻力。长而窄的机翼形状（A正确）也可以有效减小翼尖涡流，从而减小阻力。短而宽的机翼形状（B）会增大翼尖涡流，增加阻力。圆形（D）和锥形（E）的机翼形状都不利于减小阻力，因为它们会产生更大的阻力。因此，锐边和长而窄的机翼形状是减小阻力的有效措施。11.飞机在飞行过程中，空气动力学升力的产生主要由于（）A.空气密度的变化B.空气粘性的作用C.空气流速的差异D.空气温度的变化E.空气压力的差异答案：CE解析：空气动力学升力主要产生于机翼上下表面的流速差异，根据伯努利原理，流速快的地方压强小，流速慢的地方压强大，从而产生向上的升力（E正确）。空气密度、粘性、温度的变化会影响升力的大小，但不是产生升力的直接原因。空气粘性的作用主要导致摩擦阻力和涡流的形成，而空气温度的变化主要影响空气的密度和粘性，间接影响升力。因此，空气流速的差异和空气压力的差异是产生升力的主要原因。12.飞机在飞行过程中，为了减小阻力，可以采取的措施包括（）A.采用流线型外形B.减小机翼面积C.增加飞行速度D.减小空气密度E.提高飞行高度答案：ADE解析：飞机在飞行过程中，为了减小阻力，可以采取多种措施。采用流线型外形（A正确）可以使得空气流动更加顺畅，从而减小阻力；减小空气密度（D正确）可以减小气体分子对机翼的冲击力，从而减小阻力；提高飞行高度（E正确）可以增加空气密度，从而减小阻力。减小机翼面积（B）会减小升力，但不会直接减小阻力；增加飞行速度（C）会增加阻力，不利于减小阻力。13.飞机在起飞和着陆过程中，襟翼的主要作用是（）A.增大升力B.增大阻力C.减小升力D.减小阻力E.改变飞行方向答案：AB解析：襟翼是安装在机翼后缘的可动部件，通过改变机翼的形状，可以增大机翼的面积和曲率，从而增大机翼上下表面的流速差异，进而增大升力（A正确）。同时，襟翼的放下也会增加机翼表面的摩擦和扰动，从而增大阻力（B正确）。在起飞和着陆过程中，飞机需要较大的升力来克服重力，因此通常会将襟翼放下，以提高升力。襟翼不会减小升力（C错误），也不会减小阻力（D错误），更不会改变飞行方向（E错误）。14.飞机在高速飞行时，机翼表面产生的激波会导致（）A.升力增加B.升力减小C.阻力增加D.阻力减小E.空气密度增加答案：CE解析：激波是飞机在高速飞行时，空气压力和密度发生急剧变化的区域。当飞机穿越激波时，空气的动能会转化为热能，导致空气密度和压力突然增加（E正确），从而增加飞机受到的阻力（C正确）。激波会导致升力和阻力的大小发生变化，但在高速飞行时，激波会导致阻力显著增加，而升力的变化则取决于具体的飞行条件和机翼形状。因此，空气密度增加和阻力增加是飞机在高速飞行时，机翼表面产生激波导致的两个主要影响。15.飞机在飞行过程中，为了提高升力，可以采取的措施包括（）A.放下襟翼B.改变翼型形状C.增加飞行速度D.增加空气密度E.降低飞行高度答案：ABCD解析：飞机在飞行过程中，为了提高升力，可以采取多种措施。放下襟翼（A）可以增大机翼的面积和曲率，从而提高升力；改变翼型形状（B）也可以改变机翼上下表面的流速差异，从而提高升力；增加飞行速度（C）可以增大机翼上下表面的流速差异，从而提高升力；增加空气密度（D）可以增加气体分子对机翼的冲击力，从而提高升力；降低飞行高度（E）可以增加空气密度，从而提高升力。综上所述，放下襟翼、改变翼型形状、增加飞行速度和增加空气密度都是提高升力的有效措施。16.飞机在飞行过程中，为了减小阻力，通常采用（）形状的机翼A.长而窄B.短而宽C.锐边D.圆形E.锥形答案：AC解析：锐边的机翼形状（C正确）可以有效减小翼尖涡流，从而减小阻力。长而窄的机翼形状（A正确）也可以有效减小翼尖涡流，从而减小阻力。短而宽的机翼形状（B）会增大翼尖涡流，增加阻力。圆形（D）和锥形（E）的机翼形状都不利于减小阻力，因为它们会产生更大的阻力。因此，锐边和长而窄的机翼形状是减小阻力的有效措施。17.飞机在飞行过程中，空气动力学现象包括（）A.激波B.涡流C.乱流D.层流E.马赫效应答案：ABCDE解析：飞机在飞行过程中，由于空气流动状态的变化，可能会遇到多种空气动力学现象。激波（A）是飞机在超音速飞行时产生的压力和密度急剧变化的区域；涡流（B）是空气流动时形成的旋转气流，通常在机翼尖、翼梢等部位产生；乱流（C）是空气流动不稳定的区域，通常由地面、障碍物等引起；层流（D）是空气流动稳定的区域，通常在低速、低粘性流体中产生；马赫效应（E）是飞机在接近音速或超音速飞行时，由于空气压缩性增加而产生的各种空气动力学现象。因此，飞机在飞行过程中可能遇到激波、涡流、乱流、层流和马赫效应等多种空气动力学现象。18.飞机机翼上的翼型形状会影响（）A.升力B.阻力C.翼尖涡流D.飞行速度E.空气密度答案：ABC解析：翼型形状是影响飞机机翼性能的关键因素。不同的翼型形状会使得机翼上下表面的流速差异不同，从而影响升力的大小（A）；同时，翼型形状也会影响机翼受到的阻力大小（B），例如，钝头的翼型通常会产生较大的阻力；翼型形状还会影响翼尖涡流（C）的形成和强度，从而影响飞机的总阻力。翼型形状不会直接影响飞行速度（D）和空气密度（E），但会间接影响飞机的飞行性能。19.飞机在高速飞行时，会出现（）A.激波B.升力增大C.阻力增大D.马赫数增大E.音速屏障答案：ACD解析：飞机在高速飞行时，由于速度接近或超过音速，会出现一系列空气动力学现象。当飞机速度超过音速时，会形成激波（A正确），导致空气压力和密度发生急剧变化；同时，由于空气压缩性的增加，飞机受到的阻力会显著增大（C正确），需要更大的推力来维持飞行；马赫数是飞机速度与音速的比值，因此飞机速度越快，马赫数越大（D正确）；升力（B）的大小会受到马赫数的影响，但在某些马赫数范围内，升力可能会随着速度的增加而增大，也可能减小；音速屏障（E）是指飞机速度接近音速时遇到的阻力急剧增加的现象，并不是一个具体的物理实体，而是对超音速飞行的限制。20.飞机在飞行过程中，为了提高升力，可以采取的措施包括（）A.放下襟翼B.改变翼型形状C.增加飞行速度D.增加空气密度E.降低飞行高度答案：ABCD解析：飞机在飞行过程中，为了提高升力，可以采取多种措施。放下襟翼（A）可以增大机翼的面积和曲率，从而提高升力；改变翼型形状（B）也可以改变机翼上下表面的流速差异，从而提高升力；增加飞行速度（C）可以增大机翼上下表面的流速差异，从而提高升力；增加空气密度（D）可以增加气体分子对机翼的冲击力，从而提高升力；降低飞行高度（E）可以增加空气密度，从而提高升力。综上所述，放下襟翼、改变翼型形状、增加飞行速度和增加空气密度都是提高升力的有效措施。三、判断题1.空气动力学升力是由于机翼上下表面压力差产生的。（）答案：正确解析：空气动力学升力确实是由于机翼上下表面存在的压力差而产生的。根据伯努利原理，机翼上表面的气流速度通常比下表面快，导致上表面压强小于下表面压强，这个压力差形成了向上的升力。这是飞机能够克服重力在空中飞行的基本原理。2.飞机在超音速飞行时，不会产生激波。（）答案：错误解析：当飞机的速度超过音速时，它会超过自己产生的声波，导致空气无法及时适应飞机的快速运动。在飞机前方会形成一系列压力和密度急剧变化的区域，这些区域就是激波。超音速飞行时产生的激波会显著增加飞机的阻力，并可能对飞机结构产生不利影响。因此，飞机在超音速飞行时会产生激波。3.飞机机翼的翼型形状对升力没有影响。（）答案：错误解析：飞机机翼的翼型形状（即翼型的横截面形状）对升力有显著影响。不同的翼型设计会影响机翼上下表面的气流速度差异，从而直接影响升力的大小和效率。例如，不同的翼型适用于不同的飞行速度和飞行阶段（如起飞、巡航、着陆）。因此，翼型形状是影响升力的重要因素。4.飞机在低速飞行时，空气压缩性可以忽略不计。（）答案：正确解析：在低速飞行条件下，飞机的速度远低于音速，空气的密度和压强变化相对较小，空气流动可以近似视为不可压缩流动。这意味着空气的压缩性效应在低速飞行中可以忽略不计，此时使用不可压缩流体力学方程来分析空气动力学问题通常是足够准确的。然而，随着飞行速度的增加，尤其是在接近或超过音速时，空气的压缩性效应会变得越来越显著，需要考虑压缩性流动的影响。5.飞机襟翼的主要作用是增大阻力。（）答案：错误解析：飞机襟翼（包括襟翼和缝翼）的主要作用是**增加**机翼的升力，尤其是在低速飞行条件下，如起飞和着陆阶段。襟翼通过改变机翼的形状，使得机翼上下表面的气流速度差异增大，从而产生更大的升力。同时，襟翼的放下也会略微增加阻力，但这并非其主要设计目的。襟翼的运用是为了在需要时提供额外的升力，帮助飞机安全起降。6.飞机在高速飞行时，会穿过音障。（）答案：正确解析：音障是指飞机速度接近或达到音速时遇到的巨大阻力增加和压力波动的现象。当飞机的速度超过音速时，它会穿过音障，进入超音速飞行状态。穿越音障时，飞机会经历剧烈的抖动和力矩变化，需要飞行员掌握正确的操作技术，并确保飞机具有良好的aerodynamicdesign和structuralstrength。因此，飞机在高速飞行时确实会穿过音障。7.飞机翼尖小翼的主要作用是减小机翼的诱导阻力。（）答案：正确解析：飞机翼尖小翼（也称为翼梢小翼）的主要作用就是减小机翼的诱导阻力。在翼尖处，由于上表面的高压空气会流向下表面低压区域，形成翼尖涡流，这导致飞机的总阻力增加，即诱导阻力。翼尖小翼通过改变翼尖处的气流，可以有效地减小翼尖涡流的强度，从而减小诱导阻力，提高飞机的飞行效率。8.飞机在飞行过程中，升力总是大于重力。（）答案：错误解析：飞机在飞行过程中，为了保持稳定飞行，升力必须与重力相平衡。当升力大于重力时，飞机会向上加速；当升力小于重力时，飞机会向下加速。只有当升力等于重力时，飞机才能保持恒定高度的匀速直线飞行。因此，升力是否大于重力取决于飞机的飞行状态和飞行意图。9.飞机的飞行速度越快，空气动力学阻力越小。（）答案：错误解析：飞机的飞行速度越快，空气动力学阻力通常越大。特别是在接近或超过音速时，空气的压缩性效应对阻力的影响显著增加，导致阻力急剧上升。此外，在亚音速飞行时，阻力也与速度的平方成正比。因此，飞机的飞行速度越快，空气动力学阻力通常越大，这需要更大的推力来维持飞行。10.飞机在着陆过程中，为了增加升力，通常会将缝翼放下。（）答案：正确解析：缝翼是安装在机翼后缘的一种可动部件，它与襟翼类似，