2025年大学《交通工程-交通信号控制》考试备考题库及答案解析

2025年大学《交通工程-交通信号控制》考试备考题库及答案解析单位所属部门：________姓名：________考场号：________考生号：________一、选择题1.交通信号控制的主要目的是（）A.提高道路通行能力B.增加车辆行驶速度C.减少交通拥堵D.降低交通事故发生率答案：A解析：交通信号控制的主要目的是通过科学合理地分配路口通行权，提高道路通行能力，从而缓解交通拥堵，减少车辆排队时间，提升交通系统的整体运行效率。2.交通信号控制系统中，中心控制机的主要功能是（）A.接收传感器数据B.发送控制信号C.执行交通规则D.分析交通流量答案：D解析：中心控制机是交通信号控制系统的核心，其主要功能是接收来自各个路口传感器的数据，分析交通流量，并根据预设的控制策略或实时交通状况，生成最优的控制方案，发送给各个路口的信号控制器。3.交通信号配时设计的主要依据是（）A.道路等级B.交通流量C.交通标志D.道路宽度答案：B解析：交通信号配时设计的主要依据是路口的实际交通流量，包括进入路口的车辆数、车辆类型、行驶方向等，通过分析这些数据，可以确定各个方向信号灯的周期、绿信比等参数，以实现交通流量的优化控制。4.交通信号协调控制的主要目的是（）A.减少信号灯数量B.提高路口通行效率C.简化交通规则D.降低信号灯维护成本答案：B解析：交通信号协调控制的主要目的是通过将多个相邻路口的信号灯进行协调控制，使得车辆在通过多个路口时能够遇到更多的绿灯，从而减少车辆等待时间，提高路口通行效率，缓解交通拥堵。5.交通信号控制系统中的传感器主要作用是（）A.控制信号灯B.监测交通流量C.发送控制信号D.分析交通数据答案：B解析：交通信号控制系统中的传感器主要用于监测路口的交通流量，包括车辆的数量、速度、占有率等，并将这些数据实时传输给中心控制机，作为信号配时调整的依据。6.交通信号控制系统中，信号灯的周期一般是指（）A.信号灯从绿灯到红灯的持续时间B.信号灯从红灯到绿灯的持续时间C.信号灯从一种颜色转变为另一种颜色的持续时间D.信号灯完成一个完整循环所需要的时间答案：D解析：交通信号灯的周期是指信号灯完成一个完整循环所需要的时间，即从第一个方向的绿灯开始，经过黄灯、红灯，到下一个方向的绿灯再次亮起所需要的时间。7.交通信号控制系统中，绿信比是指（）A.绿灯时间占总周期的比例B.红灯时间占总周期的比例C.黄灯时间占总周期的比例D.信号灯切换时间答案：A解析：交通信号控制系统中，绿信比是指某个方向的绿灯时间占总信号灯周期的比例，它是衡量该方向信号灯使用效率的重要指标。8.交通信号控制系统中，相位差是指（）A.相邻路口信号灯的周期差B.同一路口不同方向信号灯的绿灯时间差C.信号灯切换的时间差D.信号灯的周期长度答案：B解析：交通信号控制系统中，相位差是指同一路口不同方向信号灯的绿灯时间差，通过设置合理的相位差，可以实现交通信号的协调控制，提高路口通行效率。9.交通信号控制系统中，自适应控制是指（）A.根据预设规则进行控制B.根据实时交通状况进行动态调整C.手动控制信号灯D.使用固定的时间配时方案答案：B解析：交通信号控制系统中，自适应控制是指根据实时交通状况进行动态调整的控制方式，通过传感器监测交通流量，中心控制机根据分析结果自动调整信号灯的配时参数，以适应不断变化的交通需求。10.交通信号控制系统中，人机界面主要用于（）A.监控系统运行状态B.设置信号灯参数C.分析交通数据D.控制信号灯答案：A解析：交通信号控制系统的人机界面主要用于监控系统的运行状态，包括各个路口信号灯的当前状态、交通流量数据、系统故障信息等，方便操作人员实时了解系统运行情况，并进行必要的干预和调整。11.交通信号控制系统中，感应控制主要适用于（）A.交通流量非常大的路口B.交通流量非常小的路口C.交通流量不稳定或变化较大的路口D.所有交通信号控制路口答案：C解析：感应控制是一种根据车辆检测器的感应信号来动态调整信号灯配时的控制方式，它能够根据实时交通流量调整绿灯时间，因此特别适用于交通流量不稳定或变化较大的路口，以适应不断变化的交通需求，提高通行效率。12.交通信号控制系统中，定周期控制是指（）A.根据实时交通流量动态调整信号灯配时B.使用固定的时间配时方案C.手动控制信号灯D.通过协调多个路口的信号灯进行控制答案：B解析：交通信号控制系统中的定周期控制是指使用固定的时间配时方案，即信号灯的周期、绿信比等参数在一天中的不同时间段都是固定的，不随实时交通流量的变化而调整。13.交通信号控制系统中，冲突点是指（）A.信号灯切换的时间点B.不同交通流线相遇且可能发生碰撞的点C.信号灯的控制中心D.传感器安装的位置答案：B解析：交通信号控制系统中的冲突点是指不同交通流线相遇且可能发生碰撞的点，例如十字路口的四个象限交叉处就是典型的冲突点，交通信号的控制主要目的是通过分配通行权来消除或减少这些冲突点，保证交通的安全顺畅。14.交通信号控制系统中，协调控制的主要目的是（）A.减少信号灯数量B.提高干线道路的通行效率C.简化交通规则D.降低信号灯维护成本答案：B解析：交通信号控制系统中的协调控制主要目的是通过将多个相邻路口的信号灯进行协调控制，使得车辆在通过干线道路时能够遇到更多的绿灯，从而减少车辆等待时间，提高干线道路的通行效率，缓解交通拥堵。15.交通信号控制系统中，微机控制的优点是（）A.成本低，维护简单B.控制精度高，适应性强C.可以实现远程监控D.只需要简单的硬件设备答案：B解析：交通信号控制系统中的微机控制是指使用计算机技术进行信号灯的控制，其优点是控制精度高，可以根据实时交通流量进行精确的配时调整；适应性强，可以方便地实现各种控制策略；功能强大，可以实现复杂的控制功能，如自适应控制、协调控制等。16.交通信号控制系统中，信号灯的显示颜色通常包括（）A.绿色、黄色、红色B.蓝色、黄色、红色C.绿色、白色、红色D.绿色、黄色、蓝色答案：A解析：交通信号控制系统中的信号灯通常只显示三种颜色，即绿色、黄色和红色，这三种颜色分别代表不同的交通指令，绿色表示通行，黄色表示注意准备停车，红色表示禁止通行。17.交通信号控制系统中，感应控制通常需要安装（）A.视频监控设备B.地感线圈C.道路标线D.交通摄像头答案：B解析：交通信号控制系统中的感应控制通常需要安装地感线圈，地感线圈是一种埋设在道路下的传感器，它可以检测到车辆的存在，并将信号传输给信号控制器，从而实现感应控制功能。18.交通信号控制系统中，协调控制的实现通常需要（）A.单个路口的信号灯B.多个相邻路口的信号灯C.单个传感器的数据D.手动控制答案：B解析：交通信号控制系统中的协调控制是指将多个相邻路口的信号灯进行协调控制，使得这些路口的信号灯能够按照一定的时间差进行切换，从而形成绿色的通行波，提高干线道路的通行效率。19.交通信号控制系统中，自适应控制的主要特点是（）A.控制策略固定不变B.无法实现远程监控C.根据实时交通状况动态调整配时参数D.只适用于交通流量非常大的路口答案：C解析：交通信号控制系统中的自适应控制是指根据实时交通状况动态调整配时参数的控制方式，它能够根据传感器检测到的交通流量、排队长度等信息，实时调整信号灯的周期、绿信比等参数，以适应不断变化的交通需求，提高通行效率。20.交通信号控制系统中，人机界面主要用于（）A.控制信号灯B.监控系统运行状态C.设置信号灯参数D.分析交通数据答案：B解析：交通信号控制系统的人机界面主要用于监控系统的运行状态，包括各个路口信号灯的当前状态、交通流量数据、系统故障信息等，方便操作人员实时了解系统运行情况，并进行必要的干预和调整。二、多选题1.交通信号控制系统中，常见的传感器类型包括（）A.地感线圈B.红外传感器C.视频检测器D.超声波传感器E.激光雷达答案：ABCD解析：交通信号控制系统中，常用的传感器类型有多种，地感线圈通过检测车辆对电磁场的干扰来检测车辆的存在，红外传感器通过检测车辆的红外辐射来检测车辆，视频检测器通过图像处理技术来检测车辆的位置和数量，超声波传感器通过发射和接收超声波来测量车辆的距离和速度。激光雷达虽然也可以用于交通检测，但在信号控制系统中相对较少使用。因此，常见的传感器类型包括地感线圈、红外传感器、视频检测器和超声波传感器。2.交通信号控制系统中的协调控制方式主要有（）A.绿波控制B.干线协调控制C.支线协调控制D.自适应协调控制E.定周期协调控制答案：ABCD解析：交通信号控制系统中的协调控制方式有多种，绿波控制是一种通过协调相邻路口的信号灯，使得车辆在通过路口时能够遇到更多的绿灯，从而提高通行效率的控制方式。干线协调控制是指将干线道路上的多个路口进行协调控制，使得车辆在通过干线道路时能够遇到更多的绿灯。支线协调控制是指将支线道路上的多个路口进行协调控制。自适应协调控制是指根据实时交通状况动态调整协调控制参数的控制方式。定周期协调控制是指使用固定的时间配时方案进行协调控制。因此，交通信号控制系统中的协调控制方式主要有绿波控制、干线协调控制、支线协调控制和自适应协调控制。3.交通信号控制系统中，影响信号配时设计的主要因素有（）A.交通流量B.车辆类型C.路口几何形状D.行人数量E.道路等级答案：ABCDE解析：交通信号控制系统中，信号配时设计需要考虑多种因素，交通流量是影响信号配时设计的主要因素之一，它决定了信号灯的周期和绿信比。车辆类型也会影响信号配时设计，不同类型的车辆对信号灯的响应时间不同。路口几何形状会影响车辆在路口的行驶路径和停车距离，从而影响信号配时设计。行人数量也会影响信号配时设计，需要考虑行人的过街时间和安全。道路等级也会影响信号配时设计，不同等级的道路对通行效率的要求不同。因此，影响信号配时设计的主要因素有交通流量、车辆类型、路口几何形状、行人数量和道路等级。4.交通信号控制系统中的微机控制系统通常包括（）A.中心控制机B.路口信号控制器C.传感器D.通信线路E.人机界面答案：ABCDE解析：交通信号控制系统中的微机控制系统通常包括多个组成部分，中心控制机是系统的核心，负责接收传感器数据、分析交通状况、生成控制方案并发送控制指令。路口信号控制器负责接收中心控制机的指令并控制信号灯的显示。传感器用于检测交通流量和车辆存在等信息。通信线路用于连接中心控制机和各个路口信号控制器。人机界面用于操作人员和系统进行交互，监控系统运行状态，设置系统参数等。因此，微机控制系统通常包括中心控制机、路口信号控制器、传感器、通信线路和人机界面。5.交通信号控制系统中，感应控制的优势在于（）A.可以根据实时交通流量调整配时B.可以减少信号灯的误动作C.可以降低系统能耗D.可以简化控制系统E.可以提高通行效率答案：ABCE解析：交通信号控制系统中的感应控制的优势在于可以根据实时交通流量调整配时，从而提高通行效率。感应控制可以通过传感器检测到车辆的存在，并根据车辆的数量和密度动态调整信号灯的绿灯时间和周期，避免绿灯空放或绿灯时间过短的情况，从而提高路口的通行能力。此外，感应控制还可以减少信号灯的误动作，因为只有检测到车辆时才会切换信号灯，避免了在没有车辆通过时信号灯仍然切换的情况，从而减少了能源的浪费。但是，感应控制并不能降低系统能耗，因为传感器和控制器本身也需要消耗能源，而且感应控制的系统相对复杂，不能简化控制系统。因此，感应控制的优势在于可以根据实时交通流量调整配时、可以减少信号灯的误动作、可以提高通行效率。6.交通信号控制系统中的协调控制需要考虑的因素有（）A.路口间距B.交通流量C.行驶速度D.绿信比E.相位差答案：ABCDE解析：交通信号控制系统中的协调控制需要考虑多种因素，路口间距决定了信号灯切换的时间差，路口间距越大，信号灯切换的时间差也越大。交通流量是协调控制的重要依据，它决定了信号灯的周期和绿信比。行驶速度影响了车辆通过路口的时间，从而影响信号灯的配时。绿信比是信号灯配时的重要参数，它决定了每个方向的信号灯绿灯时间。相位差是指相邻路口信号灯的绿灯启动时间差，合理的相位差可以形成绿色的通行波，提高干线道路的通行效率。因此，交通信号控制系统中的协调控制需要考虑路口间距、交通流量、行驶速度、绿信比和相位差等因素。7.交通信号控制系统中的自适应控制通常需要（）A.传感器B.数据分析算法C.控制策略D.通信网络E.人机界面答案：ABCD解析：交通信号控制系统中的自适应控制通常需要多种技术支持，传感器用于收集实时的交通数据，如交通流量、排队长度等。数据分析算法用于分析传感器收集到的数据，并根据分析结果调整信号灯的配时参数。控制策略是指根据数据分析结果调整信号灯配时的具体方法，例如，当检测到交通流量增加时，可以增加绿灯时间；当检测到排队长度过长时，可以延长绿灯时间或缩短红灯时间。通信网络用于将传感器收集到的数据和控制指令传输到中心控制机。人机界面用于操作人员和系统进行交互，监控系统运行状态，设置系统参数等。因此，自适应控制通常需要传感器、数据分析算法、控制策略和通信网络。8.交通信号控制系统中，信号灯的周期一般包括（）A.绿灯时间B.黄灯时间C.红灯时间D.全红时间E.间隙时间答案：ABCD解析：交通信号控制系统中的信号灯周期是指信号灯完成一个完整循环所需要的时间，一个完整的信号灯周期一般包括绿灯时间、黄灯时间、红灯时间和全红时间。绿灯时间是信号灯显示绿色的时间，黄灯时间是信号灯显示黄色的时间，红灯时间是信号灯显示红色的时间，全红时间是指所有方向的信号灯都显示红色的时间，用于确保所有车辆都已经停止，并给行人过街提供时间。间隙时间是指连续两个信号灯周期之间的时间间隔，通常用于协调控制。因此，信号灯的周期一般包括绿灯时间、黄灯时间、红灯时间和全红时间。9.交通信号控制系统中，人机界面通常可以实现的功能有（）A.监控系统运行状态B.设置信号灯参数C.手动控制信号灯D.分析交通数据E.生成报表答案：ABCDE解析：交通信号控制系统的人机界面通常可以实现多种功能，监控系统运行状态是指实时显示各个路口信号灯的当前状态、交通流量数据、系统故障信息等，方便操作人员了解系统运行情况。设置信号灯参数是指操作人员可以通过人机界面设置信号灯的周期、绿信比、相位差等参数。手动控制信号灯是指操作人员可以通过人机界面手动控制信号灯的显示，例如，在特殊情况下，可以手动切换信号灯的状态。分析交通数据是指人机界面可以显示历史交通数据，并进行分析，帮助操作人员了解交通流量变化规律。生成报表是指人机界面可以根据系统运行数据和交通数据生成各种报表，例如，系统运行报表、交通流量报表等，为交通管理部门提供决策依据。因此，人机界面通常可以实现监控系统运行状态、设置信号灯参数、手动控制信号灯、分析交通数据和生成报表等功能。10.交通信号控制系统中，协调控制的主要目的是（）A.提高干线道路的通行效率B.减少车辆等待时间C.提高交通安全D.减少交通拥堵E.提高信号灯控制精度答案：ABCD解析：交通信号控制系统中的协调控制的主要目的是通过协调相邻路口的信号灯，使得车辆在通过路口时能够遇到更多的绿灯，从而提高干线道路的通行效率（A正确）、减少车辆等待时间（B正确）、减少交通拥堵（D正确）。此外，协调控制还可以提高交通安全（C正确），因为通过形成绿色的通行波，可以减少车辆在路口的冲突和延误，从而降低交通事故的发生率。虽然协调控制也可以提高信号灯控制精度（E），但这并不是其主要目的，控制精度主要是指信号灯配时调整的精确程度，而协调控制更注重的是相邻路口信号灯之间的协调配合。因此，协调控制的主要目的是提高干线道路的通行效率、减少车辆等待时间、提高交通安全和减少交通拥堵。11.交通信号控制系统中，影响信号灯周期长短的主要因素有（）A.车辆平均通过时间B.车辆最大通过时间C.行人过街时间D.最大排队车辆数E.黄灯时间答案：ABCD解析：交通信号控制系统中的信号灯周期是指信号灯完成一个完整循环所需要的时间，其长短受到多种因素的影响。车辆平均通过时间是指车辆通过路口的平均时间，它影响了绿灯时间的设置。车辆最大通过时间是指车辆通过路口的最长时间，它保证了即使是速度较慢的车辆也能通过路口。行人过街时间是指行人过街所需的时间，它需要在信号灯配时中得到考虑，以保证行人的安全。最大排队车辆数是指路口最大排队车辆的数量，它影响了绿灯时间的设置，以避免车辆排队过长。黄灯时间是指信号灯从绿灯切换到红灯的时间，它也是信号灯周期的一部分。因此，影响信号灯周期长短的主要因素有车辆平均通过时间、车辆最大通过时间、行人过街时间和最大排队车辆数。12.交通信号控制系统中，感应控制通常需要配合（）A.传感器B.控制算法C.通信设备D.人机界面E.电源答案：ABCD解析：交通信号控制系统中的感应控制是一种根据实时交通状况自动调整信号灯配时的控制方式，它通常需要配合多种设备和技术才能实现。传感器用于检测交通流量和车辆存在等信息，是感应控制的基础。控制算法用于根据传感器收集到的数据，分析交通状况，并生成相应的控制指令。通信设备用于将传感器收集到的数据和控制指令传输到中心控制机或信号控制器。人机界面用于操作人员和系统进行交互，监控系统运行状态，设置系统参数等。电源是所有设备正常运行的必要条件。因此，感应控制通常需要配合传感器、控制算法、通信设备和电源。13.交通信号控制系统中的协调控制通常适用于（）A.干线道路B.支路道路C.环形道路D.交通流量较大的道路E.交通流量较小的道路答案：AD解析：交通信号控制系统中的协调控制是一种将多个相邻路口的信号灯进行协调控制，使得车辆在通过这些路口时能够遇到更多的绿灯，从而提高通行效率的控制方式。协调控制通常适用于交通流量较大的道路，特别是干线道路，因为在这类道路上，车辆通行速度较快，如果信号灯不进行协调控制，车辆在通过路口时很可能会遇到红灯，从而造成交通拥堵。对于交通流量较小的道路，由于车辆通行速度较慢，即使信号灯不进行协调控制，车辆也很少会遇到红灯，因此协调控制的必要性不大。环形道路由于其特殊的几何形状和交通流线，也可以采用协调控制，但需要根据其具体情况进行设计。因此，协调控制通常适用于交通流量较大的道路，特别是干线道路。14.交通信号控制系统中的微机控制系统通常具有（）A.数据处理能力B.自适应控制能力C.远程监控能力D.信号灯控制能力E.人机交互能力答案：ABCDE解析：交通信号控制系统中的微机控制系统是一种基于计算机技术的信号控制系统，它通常具有多种功能和能力。数据处理能力是指系统能够接收、处理和分析来自传感器和各种来源的数据，为信号灯的控制提供依据。自适应控制能力是指系统能够根据实时交通状况动态调整信号灯的配时参数，以提高通行效率。远程监控能力是指操作人员可以通过通信网络远程监控系统的运行状态，并进行必要的干预和调整。信号灯控制能力是指系统能够控制信号灯的显示，包括周期、绿信比、相位差等参数。人机交互能力是指系统具有用户界面，方便操作人员和系统进行交互，例如，设置系统参数、查看系统运行状态等。因此，微机控制系统通常具有数据处理能力、自适应控制能力、远程监控能力、信号灯控制能力和人机交互能力。15.交通信号控制系统中的信号配时设计需要考虑（）A.车辆平均延误B.车辆最大延误C.行人过街安全D.道路通行能力E.交通流量答案：ABCDE解析：交通信号控制系统中的信号配时设计是指根据路口的实际情况和交通需求，确定信号灯的周期、绿信比、相位差等参数的过程，其目的是提高路口的通行效率，减少车辆延误，并保证行人的安全。信号配时设计需要考虑多种因素，包括车辆平均延误和车辆最大延误，以平衡通行效率和延误水平。行人过街安全是信号配时设计的重要考虑因素，需要保证行人有足够的过街时间和安全。道路通行能力是指道路在一定时间内能够通过的最大车辆数，信号配时设计需要考虑道路的通行能力，以避免交通拥堵。交通流量是信号配时设计的基础，它决定了信号灯的周期和绿信比。因此，信号配时设计需要考虑车辆平均延误、车辆最大延误、行人过街安全、道路通行能力和交通流量等因素。16.交通信号控制系统中的感应控制通常用于（）A.交通流量较大的路口B.交通流量较小的路口C.交通流量不稳定或变化较大的路口D.单向交通路口E.出入口控制答案：CE解析：交通信号控制系统中的感应控制是一种根据实时交通状况自动调整信号灯配时的控制方式，它通常用于交通流量不稳定或变化较大的路口，因为在这种情况下，固定配时的信号灯很难适应不断变化的交通需求，而感应控制可以根据实时交通流量动态调整配时，从而提高通行效率。对于交通流量较大的路口，虽然也需要高效的信号控制，但通常采用协调控制或自适应控制等方式更为合适，因为这些方式可以更好地协调多个路口的信号灯，形成绿色的通行波，从而显著提高干线道路的通行效率。对于交通流量较小的路口，由于车辆通行速度较慢，即使信号灯不进行感应控制，车辆也很少会遇到红灯，因此感应控制的必要性不大。单向交通路口由于其特殊的交通流线，也可以采用感应控制，但需要根据其具体情况进行设计。出入口控制通常需要根据车辆进出情况动态调整信号灯配时，因此也可以采用感应控制。因此，感应控制通常用于交通流量不稳定或变化较大的路口，以及出入口控制。17.交通信号控制系统中的协调控制通常需要（）A.相邻路口B.相位差设置C.通信网络D.中心控制机E.固定配时方案答案：ABCD解析：交通信号控制系统中的协调控制是一种将多个相邻路口的信号灯进行协调控制，使得车辆在通过这些路口时能够遇到更多的绿灯，从而提高通行效率的控制方式。协调控制通常需要相邻路口的配合，因为只有相邻路口的信号灯进行协调控制，才能形成绿色的通行波。相位差设置是协调控制的关键，它决定了相邻路口信号灯的绿灯启动时间差，合理的相位差可以使得车辆在通过一个路口后能够遇到下一个路口的绿灯。通信网络是协调控制的基础，它用于将中心控制机的指令传输到各个路口的信号控制器，以及将传感器收集到的数据传输到中心控制机。中心控制机是协调控制的核心，它负责接收传感器数据、分析交通状况、生成控制方案并发送控制指令。因此，协调控制通常需要相邻路口、相位差设置、通信网络和中心控制机。固定配时方案是定周期控制的方式，与协调控制不同。因此，协调控制通常需要相邻路口、相位差设置、通信网络和中心控制机。18.交通信号控制系统中的自适应控制通常需要（）A.传感器B.数据分析算法C.控制策略D.通信网络E.人机界面答案：ABCDE解析：交通信号控制系统中的自适应控制是一种根据实时交通状况动态调整信号灯配时的控制方式，它通常需要多种技术支持才能实现。传感器用于收集实时的交通数据，如交通流量、排队长度等，是自适应控制的基础。数据分析算法用于分析传感器收集到的数据，并根据分析结果调整信号灯的配时参数，例如，当检测到交通流量增加时，可以增加绿灯时间；当检测到排队长度过长时，可以延长绿灯时间或缩短红灯时间。控制策略是指根据数据分析结果调整信号灯配时的具体方法，它是自适应控制的核心。通信网络用于将传感器收集到的数据和控制指令传输到中心控制机或信号控制器。人机界面用于操作人员和系统进行交互，监控系统运行状态，设置系统参数等。因此，自适应控制通常需要传感器、数据分析算法、控制策略、通信网络和人机界面。19.交通信号控制系统中的信号灯周期一般包括（）A.绿灯时间B.黄灯时间C.红灯时间D.全红时间E.间隙时间答案：ABCD解析：交通信号控制系统中的信号灯周期是指信号灯完成一个完整循环所需要的时间，一个完整的信号灯周期一般包括绿灯时间、黄灯时间、红灯时间和全红时间。绿灯时间是信号灯显示绿色的时间，黄灯时间是信号灯显示黄色的时间，红灯时间是信号灯显示红色的时间，全红时间是指所有方向的信号灯都显示红色的时间，用于确保所有车辆都已经停止，并给行人过街提供时间。间隙时间是指连续两个信号灯周期之间的时间间隔，通常用于协调控制，以实现不同方向信号灯的切换。因此，信号灯的周期一般包括绿灯时间、黄灯时间、红灯时间和全红时间。20.交通信号控制系统中的协调控制通常可以（）A.提高干线道路的通行效率B.减少车辆等待时间C.提高交通安全D.减少交通拥堵E.提高信号灯控制精度答案：ABCD解析：交通信号控制系统中的协调控制的主要目的是通过协调相邻路口的信号灯，使得车辆在通过路口时能够遇到更多的绿灯，从而提高干线道路的通行效率（A正确）、减少车辆等待时间（B正确）、减少交通拥堵（D正确）。此外，协调控制还可以提高交通安全（C正确），因为通过形成绿色的通行波，可以减少车辆在路口的冲突和延误，从而降低交通事故的发生率。虽然协调控制也可以提高信号灯控制精度（E），但这并不是其主要目的，控制精度主要是指信号灯配时调整的精确程度，而协调控制更注重的是相邻路口信号灯之间的协调配合。因此，协调控制通常可以提高干线道路的通行效率、减少车辆等待时间、提高交通安全和减少交通拥堵。三、判断题1.交通信号控制系统中，感应控制可以根据实时交通流量自动调整信号灯的配时。（）答案：正确解析：交通信号控制系统中的感应控制是一种能够根据实时交通状况自动调整信号灯配时的控制方式。它通过安装在地面的传感器（如地感线圈）检测车辆的存在和数量，并根据检测到的信息动态调整信号灯的绿灯时间和红灯时间。当检测到车辆排队长度增加时，感应控制会延长绿灯时间或缩短红灯时间，以减少车辆等待时间；当检测到车辆稀少时，感应控制会缩短绿灯时间或延长红灯时间，以节省能源。因此，感应控制确实可以根据实时交通流量自动调整信号灯的配时，以提高通行效率和减少延误。2.交通信号控制系统中，协调控制是指将多个相邻路口的信号灯进行协调控制，使得车辆在通过这些路口时能够遇到更多的绿灯。（）答案：正确解析：交通信号控制系统中的协调控制是一种将多个相邻路口的信号灯进行统一协调控制的方法，其目的是通过合理设置相邻路口信号灯的周期、绿信比和相位差，使得车辆在通过这些路口时能够遇到更多的绿灯，从而减少车辆在路口的等待时间和延误，提高干线道路的通行效率。协调控制的核心在于通过形成绿色的通行波，引导车辆顺畅地通过一系列路口。因此，题目表述正确。3.交通信号控制系统中，定周期控制是指信号灯的周期、绿信比等参数在一天中的不同时间段都是固定不变的。（）答案：正确解析：交通信号控制系统中的定周期控制是一种基本的信号控制方式，它是指信号灯的周期、绿信比、相位差等参数在一天中的不同时间段都是预先设定好并且固定不变的。定周期控制通常适用于交通流量相对稳定或变化较小的路口，通过固定配时方案来满足基本的通行需求。因此，题目表述正确。4.交通信号控制系统中，自适应控制需要传感器收集交通数据，并根据预设的规则进行决策。（）答案：错误解析：交通信号控制系统中的自适应控制是一种能够根据实时交通状况自动调整信号灯配时的控制方式，它需要传感器收集实时的交通数据，如交通流量、排队长度等，然后通过复杂的算法分析这些数据，并根据分析结果动态调整信号灯的周期、绿信比等参数，以适应不断变化的交通需求。自适应控制的关键在于其决策过程是基于实时数据和动态分析，而不是预设的规则。因此，题目表述错误。5.交通信号控制系统中，信号灯的周期越长，路口的通行能力就越高。（）答案：错误解析：交通信号控制系统中的信号灯周期是指信号灯完成一个完整循环所需要的时间，包括绿灯时间、黄灯时间和红灯时间。信号灯的周期越长，意味着每个周期内可用于通行的绿灯时间就越长，但这并不意味着路口的通行能力就一定越高。通行能力是指在单位时间内通过路口的最大车辆数，它受到多种因素的影响，包括信号灯配时、路口几何形状、车辆类型、驾驶员行为等。如果信号灯周期过长，会导致红灯时间过长，从而增加车辆的排队长度和延误，降低路口的通行效率。因此，信号灯周期的长短需要根据路口的实际交通流量和通行需求进行合理设置，并不是越长越好。因此，题目表述错误。6.交通信号控制系统中，协调控制只能应用于干线道路。（）答案：错误解析：交通信号控制系统中的协调控制是一种将多个相邻路口的信号灯进行统一协调控制的方法，其目的是通过合理设置相邻路口信号灯的周期、绿信比和相位差，使得车辆在通过这些路口时能够遇到更多的绿灯，从而减少车辆在路口的等待时间和延误，提高道路的通行效率。协调控制不仅可以应用于干线道路，也可以应用于其他类型的道路，如支路、环路等，只要这些道路之间存在相邻关系，并且需要通过协调控制来提高通行效率。因此，题目表述错误。7.交通信号控制系统中，感应控制不需要任何传感器。（）答案：错误解析：交通信号控制系统中的感应控制是一种能够根据实时交通状况自动调整信号灯配时的控制方式，它的实现依赖于各种传感器来收集实时的交通数据。常见的传感器包括地感线圈、红外传感器、视频检测器等，它们用于检测车辆的存在、数量、速度等信息，并将这些信息传输给信号控制器，作为调整信号灯配时的依据。如果没有传感器，感应控制就无法感知实时的交通状况，也就无法进行自动调整。因此，题目表述错误。8.交通信号控制系统中，微机控制系统只能实现基本的信号灯控制功能。（）答案：错误解析：交通信号控制系统中的微机控制系统是一种基于计算机技术的信号控制系统，它不仅可以实现基本的信号灯控制功能，如周期、绿信比、相位差的设置和调整，还可以实现更高级的功能，如自适应控制、协调控制、远程监控、故障诊断等。微机控制系统具有强大的数据处理能力和控制能力，可以根据实时交通状况和预设的控制策略，动态调整信号灯配时，以提高通行效率、减少延误、降低能耗、保障交通安全。因此，题目表述错误。9.交通信号控制系统中，信号灯的绿信比是指绿灯时间占总时间的比例。（）答案：正确解析：交通信号控制系统中的信号灯绿信比是指某个方向的绿灯时间占该方向信号灯周期时间的比例。它是衡量该方向信号灯使用效率的重要指标，绿信比越高，意味着该方向车辆获得绿灯通行的时间越长，通行效率越高。绿信比的计算公式为：绿信比=绿灯时间/周期时间。因此，题目表述正确。10.交通信号控制系统中，人机界面主要用于显示系统运行状态和设置系统参数。（）答案：正确解析：交通信号控制系统的人机界面（HMI）是操作人员和系统进行交互的桥梁，它主要用于显示系统运行状态和设置系统参数。通过人机界面，操作人员可以实时查看各个路口信号灯的当前状态、交通流量数据、系统故障信息等，从而了解系统的运行情况。同时，操作人员也可以通过人机界面设置信号灯的周期、绿信比、相位差等参数，以及选择不同的控制模式（如定周期控制、感应控制、协调控制等），以适应不同的交通