《轨道列车智慧驾驶与应急处置》课件 第八章 动车组运行非正常应急处置

第八章

动车组运行非正常应急处置流程第一节

区间动车组被迫停车不能继续运行时应急处置流程步骤处置1停车汇报:司机应立即使用列车无线调度通信设备通知列车调度员（两端站）及随车机械师，报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。2防溜设置：1.接到列车调度员下车的准许后，通知随车机械师下车设置防溜。2.并检查动车组头部、尾部车体端部停留位置是否在平直线路上、坡度、分相区段3.随车机械师将线路勘察情况详细向司机汇报，二人商议救援方向及办法后向列车调度员详细汇报建议。3防护：1.接到列车调度员明确救援方案后，通知机械师打开救援方向导流罩并下车检查，确认正常后携带防护备品前往动车组来车方向不少于300m处防护；2.单班单司机值乘时，由动车组司机通知随车机械师，并指派胜任人员进行防护，防护人员从随车机械师处领取防护备品。3.配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。4救援准备：1.动车组司机加强信息沟通并进行本列制动机试验，确保作用良好。2.单班单司机值乘时，须安装过渡车钩时由客运工作人员协助随车机械师安装。3.具备升弓条件时应保持动车组升弓有电状态，不具备时应关闭耗电量较大的用电设备。5救援联系：接到救援车联系电话时，被救援车司机必须详细告知列车头部或尾部停车公里标、区段短链、防护人员位置及重要标志。并通知防护人员救援车已接近，注意防护。6救援引导：1.救援动车组压上响墩后停车联系防护人员，在引导下运行至被救援车前10m停车。2.被救援动车组司机断电降弓、手柄“拔取”位，做好连挂准备。7机车救援：1.连挂后，救援列车司机确认机车制动主管的压力定压至600kPa，联系司机、机械师进行制动机简略制动试验。2.试验后，被救援动车组司机将列控设备转为“隔离模式”；通知机械师撤除防溜。3.救援列车司机与被救援车司机联系确认防溜已拆除、人员齐全、列车具备开车条件后，报告列车调度员，按照列车调度发布的有关限速要求、运行条件及运行车次启动列车运行至前方站。4.救援机车司机在救援作业过程中，运行速度不得超过120km/h，并尽可能避免实施紧急制动。8救援事项：1．已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于300m处放置响墩防护；在仅运行动车组列车的线路上，列车在区间被迫停车后已请求救援时，由随车机械师在救援列车开来方面，距离列车不小于300m处人工进行防护，不再放置响墩防护。2．防护人员设置的响墩在停车原因消除后，由防护人员撤除。第二节

使用机车、救援列车救援动车组时应急处置流程步骤处理1列车在站内停车：司机接书面调度命令（调度命令作为行车凭证）。2凭证确认:1.车站人员与司机交递书面的调度命令。司机应认真核对并进行复诵。以列车调度员的命令（车站值班员的命令）作为进入封锁区间的许可，必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。确认内容正确后与车站进行联控。2.向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。3LKJ操作自闭区段正方向按规定输入LKJ数据，确认准许发车后开车，在规定地点按压【开车】键。返回时LKJ转入【调车】位运行。

半自动闭塞或自动闭塞区间反方向进入区间时，将LKJ转入【调车】位，确认准许发车后开车。4救援作业救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的列车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行（最高不得超过20km/h），在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。

挂取被救援的动车组：（1）连挂妥当；①连挂前，司机须与列车调度员联系，在得到列车调度员已发布邻线限速160km/h及以下的调度命令（妨碍邻线及组织旅客疏散时为已扣停邻线列车）的口头指示后，方可开始作业。②以不超过5km的速度进行平稳连挂。（2）试拉；（3）进行试风；使用机车救援动车组时，应进行制动试验，制动主管压力采用600kPa。（4）撤除防溜。5返回要求:1.作业完成后具备开车条件时，司机必须通知列车调度员及车站值班员。2.动车组由机车牵引继续运行时,列车调度员根据随车机械师提出的限速要求，向救援机车司机发布限速运行的调度命令。3.使用机车救援动车组时，动车组列控车载设备转入或退出隔离模式不发布调度命令。4.当使用电力机车担当救援机车，如动车组升弓，由动车组司机通知救援机车司机，救援机车司机在通过分相区前通知动车组司机断电并降弓。第三节

动车组救援动车组时应急处置流程步骤处理1接收凭证：司机接书面调度命令（调度命令作为行车凭证）。2凭证确认:1.担当救援的动车组司机应认真核对并进行复诵，接到救援命令后，必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车，确认内容正确后与车站进行联控；2.向封锁区间发出救援动车组时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。3ATP操作在故障动车组前部救援时：担当救援的动车组按隔离模式进入区间。

在故障动车组尾部救援时：开放出站信号，担当救援的动车组按完全监控模式进入区间，在行车许可终点停车，与被救援列车联系确认后，按目视行车模式进入前方闭塞分区。4救援动车组作业在故障动车组前部救援时：担当救援的动车组按隔离模式进入区间，在接近被救援列车2km时，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过20km/h，在距被救援列车不小于300m处一度停车，与被救援列车联系确认后进行作业。在故障动车组尾部救援时：开放出站信号，担当救援的动车组按完全监控模式进入区间，在行车许可终点停车，与被救援列车联系确认后，按目视行车模式进入前方闭塞分区，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过20km/h，在距被救援列车不小于300m处一度停车(行车许可终点距被救援列车不足300m时除外)，与被救援列车联系确认后进行作业。

1.连挂前的准备工作（1）被救援动车组：①司机打开并锁闭连挂端头罩，通过远程操作将VCB、受电弓切除，拔取主控，将ATP、LKJ打到隔离位；②随车机械师下车观察头罩打开并锁闭，检查确认密接式车钩状态良好且位置正常，目视确认动车组所有受电弓均处于降弓状态；③司机在确认VCB断开、受电弓降下后方可进行远程切除，切除完毕后必须在MON屏切除状态页面确认全列VCB、受电弓均处于切除状态。ATP、LKJ处于隔离位。（2）救援动车组：①司机操作进入连挂线路，距离被救援动车组10m左右时停车；在连挂端打开并锁闭头罩；②随车机械师下车观察头罩打开锁闭并保持一段时间，检查确认密接式车钩状态良好且位置正常；具备连挂条件后，向司机显示连挂信号；③连挂前必须与被救援动车组司机、随车机械师进行联系，确认其准备完毕后方可开始作业。2．动车组连挂作业①救援动车组司机将救援动车组停在距离被救援动车组3m以外位置，以不超过5km/h的速度操纵动车组连接密接式车钩，连挂后试拉（要求：连挂时救援动车组司机应将速度控制在2~3km/h，防止速度过高或过低造成连挂不成功（CRH2A型统距被连挂车钩1~0.5m处停车，以不高于2km/h速度连挂））；②两列动车组随车机械师车下确认密连接杆退回，连接良好；③救援动车组司机断VCB，降弓并将制动手柄置“拔取”位，拔出主控钥匙；④救援动车组司机断VCB，降弓并将制动手柄置“拔取”位，拔出主控钥匙后应及时与随车机械师联系，通知随车机械师可以开始作业；⑤两列动车组随车机械师负责两列动车组连挂端的32芯救援连接器和7芯救援连接器进行连接，并确认连接状态良好之后（将连接线进行捆绑固定，但不能影响运行时转弯等的余量），传达信息给救援动车组司机。两列动车组司机接到信息后分别将各自动车组连挂端的救援开关（HELPS）置“救援”位，确认各自头车的连接切换器处于“分割”位。将各自动车组连挂端的总风管导通。注意事项：①救援开关（HELPS）在辅助司机座椅右下方，其位置左侧为“正常”位，右侧为“救援”位；②连接切换器在司机座椅左后下方柜门内，其右侧为“分割”位，正常情况下司机只需确认其位置正确即可；③空气管开闭器在司机座椅左后上方柜门内，其外侧为“关闭”位，内侧为“导通”位，救援动车组司机换端进入非连挂端司机室，插入主控钥匙，重新上电，复位紧急制动，升受电弓、闭合VCB。3．制动试验程序①救援动车组司机操作制动手柄进行“简略试验”，救援动车组司机和被救援动车组司机分别通过MON屏制动信息画面确认动车组的制动状态。并加强与被救援动车组司机联系，共同确认制动状态；②两列动车组随车机械师分别通过制动闸片的抱紧情况确认两列动车组制动良好后通知动车组司机；③救援动车组司机将制动手柄置于“运行”位，两列动车组司机分别通过MON屏制动信息画面确认动车组的缓解状态。注意：救援动车组司机将制动手柄置于“运行”位前，必须通知救援动车组随车机械师在操纵端车下设置防溜，防止两列动车组全部缓解后车辆溜移；④两列动车组随车机械师分别通过制动闸片的抱紧情况确认两列动车组缓解良好，通知动车组司机制动试验完毕；注意：制动试验完毕后救援动车组司机将制动手柄置于“B7”位，通知救援动车组随车机械师撤除防溜，并确认铁鞋放回原位后，方可进行下一步作业；⑤救援连挂后，在施加快速制动时，出现被救援动车组制动压力为快速制动下的制动压力，但不显示快速制动位，而仍显示B7的情况时，仅确认制动缓解施加正常和动作一致即可。4．救援途中注意事项①由于不同型动车组之间快速制动和紧急制动力不一致以及被救援动车组制动状态无法确定，运行过程中，避免施加快速制动和紧急制动；②在连挂完成后直至解编，不能在被救援动车组司机室内进行任何操作，被救援动车组司机只需监视蓄电池电压、风压，确认其在要求范围内；③在动车组救援过程中，被救援动车组为纯空气制动，无再生制动力。5．动车组解编作业①救援动车组司机操纵动车组停车，施加制动，降下受电弓，断开VCB，拔取主控；②两列动车组随车机械师分别关闭各自动车组连挂端的总风管（8/16编组关闭空气管开闭器）；③两列动车组司机分别将救援开关（HELPS）置“正常”位，被救援动车组司机恢复ATP、LKJ到正常位；④两列动车组随车机械师断开救援连接器；⑤随车机械师手动解除机械钩锁定，再解编（移动救援动车组离开被救援动车组，要求：救援动车组司机在得到随车机械师解编准备完毕可以动车的通知后，方可移动动