2025年大学《飞行器设计与工程-飞行器性能分析》考试参考题库及答案解析

2025年大学《飞行器设计与工程-飞行器性能分析》考试参考题库及答案解析单位所属部门：________姓名：________考场号：________考生号：________一、选择题1.飞行器性能分析的目的是什么？（）A.优化飞行器结构设计B.确定飞行器的飞行包线C.提高飞行器的制造效率D.降低飞行器的运营成本答案：B解析：飞行器性能分析的主要目的是确定飞行器的飞行包线，即飞行器在安全条件下能够完成的各种飞行任务的性能参数范围，包括最大飞行速度、最大飞行高度、最大起飞重量等。这些参数对于飞行器的安全运行至关重要。2.飞行器性能分析中，哪一项不是主要考虑因素？（）A.飞行器的气动特性B.飞行器的推进系统性能C.飞行器的结构强度D.飞行器的导航系统精度答案：D解析：飞行器性能分析主要考虑飞行器的气动特性、推进系统性能和结构强度等因素，这些因素直接影响飞行器的飞行性能和安全性。导航系统精度虽然对飞行器的飞行轨迹有重要影响，但通常不属于飞行器性能分析的主要考虑因素。3.飞行器最大起飞重量主要由什么决定？（）A.空气动力阻力B.发动机推力C.飞行器结构强度D.燃油容量答案：C解析：飞行器最大起飞重量主要由飞行器结构强度决定，因为飞行器在起飞时需要承受较大的应力，如果起飞重量超过结构强度，可能会导致结构损坏甚至解体。其他因素如空气动力阻力、发动机推力和燃油容量虽然也会影响最大起飞重量，但不是主要决定因素。4.飞行器升力主要由什么产生？（）A.发动机推力B.飞行器的重力C.飞行器的翼型形状D.飞行器的飞行速度答案：C解析：飞行器升力主要由飞行器的翼型形状产生，翼型形状决定了空气流经机翼时的压力差，从而产生升力。发动机推力、飞行器的重力以及飞行速度虽然也会影响飞行器的飞行性能，但升力主要由翼型形状决定。5.飞行器阻力主要由什么组成？（）A.摩擦阻力B.压差阻力C.干扰阻力D.以上都是答案：D解析：飞行器阻力主要由摩擦阻力、压差阻力和干扰阻力组成。摩擦阻力是空气流经飞行器表面时产生的阻力，压差阻力是空气流经飞行器不同部位时产生的压力差导致的阻力，干扰阻力是不同部件之间空气流动相互干扰产生的阻力。因此，以上都是飞行器阻力的组成部分。6.飞行器升阻比最大时，飞行器处于什么状态？（）A.最大爬升率状态B.最大航程状态C.最大转弯率状态D.最大俯仰角状态答案：B解析：飞行器升阻比最大时，飞行器处于最大航程状态。升阻比是升力与阻力的比值，升阻比越大，飞行器的航程效率越高。在最大航程状态下，飞行器能够以最小的燃油消耗率飞行最远的距离。7.飞行器失速的主要原因是什么？（）A.飞行速度过低B.机翼表面污染C.飞行高度过高D.以上都是答案：D解析：飞行器失速的主要原因包括飞行速度过低、机翼表面污染和飞行高度过高。飞行速度过低会导致机翼产生的升力不足以克服重力，机翼表面污染会增大阻力并减小升力，飞行高度过高会导致空气密度降低，从而减小升力。因此，以上都是飞行器失速的主要原因。8.飞行器配平的目的是什么？（）A.减小飞行器的操纵力B.增大飞行器的升力C.降低飞行器的阻力D.提高飞行器的燃油效率答案：A解析：飞行器配平的目的是减小飞行器的操纵力。配平是通过调整飞行器的配平机构，使得飞行器在特定飞行状态下能够保持稳定飞行，从而减小飞行员的操纵力，提高飞行的舒适性和安全性。9.飞行器巡航状态的目的是什么？（）A.完成起飞和着陆B.完成最大爬升C.以最小的燃油消耗率飞行D.完成最大转弯答案：C解析：飞行器巡航状态的目的是以最小的燃油消耗率飞行。在巡航状态下，飞行器通常以经济速度飞行，即在保证飞行安全的前提下，以最小的燃油消耗率飞行最远的距离。10.飞行器性能分析中，哪一项不是影响飞行器航程的因素？（）A.飞行器的升阻比B.飞行器的燃油容量C.飞行器的结构强度D.飞行器的飞行速度答案：C解析：飞行器性能分析中，影响飞行器航程的因素包括飞行器的升阻比、燃油容量和飞行速度。升阻比越大，航程效率越高；燃油容量越大，航程越长；飞行速度越合适，航程也越长。而飞行器的结构强度主要影响飞行器的安全性和承载能力，与航程没有直接关系。11.飞行器在特定高度上，其飞行速度受到什么限制？（）A.飞行员的操作能力B.飞行器的结构强度C.空气密度D.地形障碍物答案：B解析：飞行器在特定高度上的飞行速度受到其结构强度的限制。飞行器在高速飞行时会产生巨大的应力，如果速度超过结构强度所能承受的范围，可能会导致结构损坏甚至解体。因此，飞行器的结构强度是限制其飞行速度的重要因素。12.飞行器在爬升过程中，其升力主要来自什么？（）A.发动机推力B.空气动力C.重力D.飞行高度答案：B解析：飞行器在爬升过程中，其升力主要来自空气动力。升力是由空气流经机翼时产生的压力差造成的。在爬升过程中，飞行器需要克服重力，因此需要产生足够的升力。发动机推力主要用于克服阻力和提供爬升所需的额外推力，但升力本身是由空气动力产生的。13.飞行器在下降过程中，其重力与升力的关系是什么？（）A.重力大于升力B.重力小于升力C.重力等于升力D.重力与升力无关答案：A解析：飞行器在下降过程中，其重力大于升力。下降是指飞行器在重力作用下降低高度的过程，此时飞行器需要克服重力，因此重力必须大于升力。如果升力大于重力，飞行器将加速上升；如果升力等于重力，飞行器将匀速下降；只有当重力大于升力时，飞行器才能下降。14.飞行器在巡航状态下，其燃油消耗率主要受什么影响？（）A.飞行速度B.飞行高度C.发动机效率D.以上都是答案：D解析：飞行器在巡航状态下，其燃油消耗率主要受飞行速度、飞行高度和发动机效率的影响。飞行速度越高，空气阻力越大，需要更多的推力来维持飞行，从而增加燃油消耗率；飞行高度越高，空气密度越低，发动机需要更大的推力来维持飞行，也会增加燃油消耗率；发动机效率越高，燃油利用率越高，燃油消耗率越低。因此，以上都是影响飞行器巡航状态下燃油消耗率的因素。15.飞行器在起飞过程中，其最大起飞重量主要受什么限制？（）A.发动机推力B.跑道长度C.结构强度D.以上都是答案：D解析：飞行器在起飞过程中，其最大起飞重量主要受发动机推力、跑道长度和结构强度的限制。发动机推力必须足够大，以克服起飞过程中的阻力和提供足够的升力；跑道长度必须足够长，以提供足够的滑跑距离使飞行器达到起飞速度；结构强度必须足够大，以承受起飞过程中的巨大应力。因此，以上都是限制飞行器最大起飞重量的因素。16.飞行器在着陆过程中，其升力与重力的关系是什么？（）A.升力大于重力B.升力小于重力C.升力等于重力D.升力与重力无关答案：B解析：飞行器在着陆过程中，其升力小于重力。着陆是指飞行器在重力作用下降低高度并最终停稳的过程，此时飞行器需要减小速度并降低高度，因此升力必须小于重力。通过减小机翼迎角或收起起落架等方式，可以减小升力，使飞行器能够安全着陆。17.飞行器在空中受什么主要力的影响？（）A.重力B.推力C.阻力D.以上都是答案：D解析：飞行器在空中主要受重力、推力和阻力的影响。重力是使飞行器向地面下落的力；推力是由发动机产生的，用于克服阻力和提供爬升所需的额外推力；阻力是空气对飞行器运动的阻碍力。这三个力共同决定了飞行器的飞行状态和性能。18.飞行器在配平过程中，其主要目的是什么？（）A.增大飞行器的升力B.减小飞行器的阻力C.减小飞行器的操纵力D.提高飞行器的燃油效率答案：C解析：飞行器在配平过程中，其主要目的是减小飞行器的操纵力。配平是通过调整飞行器的配平机构，使得飞行器在特定飞行状态下能够保持稳定飞行，从而减小飞行员的操纵力，提高飞行的舒适性和安全性。通过配平，可以使飞行器在不需要持续操纵的情况下保持稳定飞行状态。19.飞行器在失速过程中，其主要特征是什么？（）A.升力突然增大B.升力突然减小C.阻力突然增大D.阻力突然减小答案：B解析：飞行器在失速过程中，其主要特征是升力突然减小。失速是指飞行器机翼失去正常气动特性，导致升力突然减小，同时阻力可能增大。失速是一种危险的飞行状态，可能导致飞行器失控，因此飞行员需要避免发生失速。20.飞行器在超音速飞行时，其气动特性与亚音速飞行时有什么主要区别？（）A.升力增大B.阻力增大C.升力减小D.阻力减小答案：B解析：飞行器在超音速飞行时，其气动特性与亚音速飞行时有显著区别，其中最主要的是阻力增大。在超音速飞行时，会产生激波，导致阻力显著增大。此外，升力、俯仰力矩等气动特性也会发生变化，但阻力增大的现象最为显著。因此，超音速飞行器的设计需要特别考虑气动加热和阻力的增加等问题。二、多选题1.飞行器性能分析中，哪些因素会影响飞行器的升力？（）A.机翼形状B.飞行速度C.空气密度D.攻角E.飞行高度答案：ABCD解析：飞行器性能分析中，机翼形状、飞行速度、攻角和空气密度都会影响飞行器的升力。机翼形状决定了空气流经机翼时的压力差，从而产生升力；飞行速度影响空气流经机翼的速度，进而影响升力；攻角是机翼与相对风之间的夹角，攻角增大通常会增加升力；空气密度影响空气的质量，从而影响升力。飞行高度虽然会影响空气密度，但主要影响的是飞行器的整体性能，而不是直接决定升力。2.飞行器性能分析中，哪些因素会影响飞行器的阻力？（）A.飞行速度B.机翼形状C.空气密度D.飞行器表面粗糙度E.飞行高度答案：ABCD解析：飞行器性能分析中，飞行速度、机翼形状、空气密度和飞行器表面粗糙度都会影响飞行器的阻力。飞行速度越高，空气阻力越大；机翼形状影响空气流经机翼时的压力差和摩擦阻力；空气密度影响空气的质量，从而影响阻力；飞行器表面粗糙度会增加摩擦阻力。飞行高度虽然会影响空气密度，但主要影响的是飞行器的整体性能，而不是直接决定阻力。3.飞行器性能分析中，哪些状态属于飞行包线内的状态？（）A.最大起飞重量状态B.最大巡航速度状态C.最大爬升率状态D.最大航程状态E.失速状态答案：ABCD解析：飞行器性能分析中，飞行包线内的状态是指飞行器在安全条件下能够完成的各种飞行任务的性能参数范围。最大起飞重量状态、最大巡航速度状态、最大爬升率状态和最大航程状态都属于飞行包线内的状态，因为这些状态都在飞行器的安全性能参数范围内。失速状态是指飞行器机翼失去正常气动特性，导致升力突然减小的危险状态，属于飞行包线外的状态，因此不属于飞行包线内的状态。4.飞行器性能分析中，哪些因素会影响飞行器的燃油消耗率？（）A.飞行速度B.飞行高度C.发动机效率D.飞行器重量E.空气密度答案：ABCDE解析：飞行器性能分析中，飞行速度、飞行高度、发动机效率、飞行器重量和空气密度都会影响飞行器的燃油消耗率。飞行速度越高，空气阻力越大，需要更多的推力来维持飞行，从而增加燃油消耗率；飞行高度越高，空气密度越低，发动机需要更大的推力来维持飞行，也会增加燃油消耗率；发动机效率越高，燃油利用率越高，燃油消耗率越低；飞行器重量越大，需要克服的重力越大，从而增加燃油消耗率；空气密度影响发动机的进气量和燃烧效率，从而影响燃油消耗率。5.飞行器性能分析中，哪些因素会影响飞行器的最大起飞重量？（）A.发动机推力B.跑道长度C.结构强度D.空气密度E.燃油容量答案：ABCE解析：飞行器性能分析中，发动机推力、跑道长度、结构强度和燃油容量都会影响飞行器的最大起飞重量。发动机推力必须足够大，以克服起飞过程中的阻力和提供足够的升力；跑道长度必须足够长，以提供足够的滑跑距离使飞行器达到起飞速度；结构强度必须足够大，以承受起飞过程中的巨大应力；燃油容量影响飞行器的总重量，从而影响最大起飞重量。空气密度虽然会影响飞行器的飞行性能，但不是直接决定最大起飞重量的因素。6.飞行器性能分析中，哪些状态属于飞行器的稳定飞行状态？（）A.爬升状态B.巡航状态C.下降状态D.滑翔状态E.失速状态答案：ABCD解析：飞行器性能分析中，爬升状态、巡航状态、下降状态和滑翔状态都属于飞行器的稳定飞行状态。这些状态下，飞行器能够保持稳定的飞行轨迹和速度，不需要进行大幅度的操纵调整。失速状态是指飞行器机翼失去正常气动特性，导致升力突然减小的危险状态，不属于飞行器的稳定飞行状态。7.飞行器性能分析中，哪些因素会影响飞行器的航程？（）A.升阻比B.燃油容量C.飞行速度D.发动机效率E.飞行高度答案：ABCDE解析：飞行器性能分析中，升阻比、燃油容量、飞行速度、发动机效率和飞行高度都会影响飞行器的航程。升阻比越大，航程效率越高；燃油容量越大，航程越长；飞行速度越合适，航程也越长；发动机效率越高，燃油利用率越高，航程也越长；飞行高度越高，空气密度越低，发动机需要更大的推力来维持飞行，但同时也可能降低燃油消耗率，从而影响航程。因此，以上因素都会影响飞行器的航程。8.飞行器性能分析中，哪些因素会影响飞行器的爬升性能？（）A.发动机推力B.飞行器重量C.升力D.阻力E.爬升角答案：ABCDE解析：飞行器性能分析中，发动机推力、飞行器重量、升力、阻力和爬升角都会影响飞行器的爬升性能。发动机推力必须足够大，以克服阻力和提供足够的升力；飞行器重量越轻，爬升性能越好；升力必须大于重力，才能实现爬升；阻力越小，爬升性能越好；爬升角是飞行器在爬升过程中的倾斜角度，爬升角越大，爬升性能越强。因此，以上因素都会影响飞行器的爬升性能。9.飞行器性能分析中，哪些因素会影响飞行器的着陆性能？（）A.跑道长度B.飞行器重量C.升力D.阻力E.着陆速度答案：ABCDE解析：飞行器性能分析中，跑道长度、飞行器重量、升力、阻力和着陆速度都会影响飞行器的着陆性能。跑道长度必须足够长，以提供足够的滑跑距离使飞行器减速并停稳；飞行器重量越轻，着陆性能越好；升力必须小于重力，才能实现着陆；阻力越大，着陆性能越好，可以减小着陆速度；着陆速度越低，着陆性能越安全。因此，以上因素都会影响飞行器的着陆性能。10.飞行器性能分析中，哪些因素会影响飞行器的失速速度？（）A.机翼形状B.飞行速度C.空气密度D.攻角E.飞行高度答案：ACDE解析：飞行器性能分析中，机翼形状、空气密度、攻角和飞行高度都会影响飞行器的失速速度。机翼形状决定了机翼的气动特性，从而影响失速速度；空气密度影响空气的质量，从而影响升力，进而影响失速速度；攻角增大通常会增加升力，但也会增加失速风险，从而影响失速速度；飞行高度虽然会影响空气密度，但主要影响的是飞行器的整体性能，而不是直接决定失速速度。飞行速度本身并不会影响失速速度，失速速度是由其他因素决定的。11.飞行器性能分析中，哪些因素会影响飞行器的航向稳定性？（）A.尾翼面积B.垂直尾翼形状C.飞行速度D.飞行高度E.飞行器重量答案：AB解析：飞行器性能分析中，航向稳定性主要由尾翼面积和垂直尾翼形状决定。尾翼面积越大，提供的舵面效应越强，航向稳定性越好。垂直尾翼形状影响舵面的效率，进而影响航向稳定性。飞行速度、飞行高度和飞行器重量虽然会影响飞行器的整体性能和受力情况，但不是直接决定航向稳定性的主要因素。12.飞行器性能分析中，哪些因素会影响飞行器的俯仰稳定性？（）A.机翼面积B.垂直尾翼面积C.前缘后掠角D.飞行速度E.发动机推力答案：AC解析：飞行器性能分析中，俯仰稳定性主要由机翼面积和前缘后掠角决定。机翼面积越大，提供的升力越大，有助于提高俯仰稳定性。前缘后掠角影响机翼的气动特性，进而影响俯仰稳定性。垂直尾翼面积主要影响航向稳定性，飞行速度和发动机推力虽然会影响飞行器的整体性能和受力情况，但不是直接决定俯仰稳定性的主要因素。13.飞行器性能分析中，哪些因素会影响飞行器的滚转稳定性？（）A.水平尾翼面积B.翼展C.翼扭转刚度D.飞行速度E.飞行高度答案：BC解析：飞行器性能分析中，滚转稳定性主要由翼展和翼扭转刚度决定。翼展越大，滚转惯性越大，有助于提高滚转稳定性。翼扭转刚度越大，机翼在滚转时的变形越小，也有助于提高滚转稳定性。水平尾翼面积主要影响俯仰稳定性，飞行速度和飞行高度虽然会影响飞行器的整体性能和受力情况，但不是直接决定滚转稳定性的主要因素。14.飞行器性能分析中，哪些状态属于飞行器的极限状态？（）A.最大起飞重量状态B.最大巡航速度状态C.最大爬升率状态D.失速状态E.驾驶舱失压状态答案：AD解析：飞行器性能分析中，极限状态是指飞行器在运行中可能遇到的极端飞行状态，这些状态下飞行器的性能参数达到最大或最小值，或者处于不安全边界。失速状态和驾驶舱失压状态都属于飞行器的极限状态，因为这两种状态都可能导致飞行事故。最大起飞重量状态、最大巡航速度状态和最大爬升率状态虽然也是飞行器的极限状态，但通常是指性能参数的极限，而不是安全边界的极限。因此，失速状态和驾驶舱失压状态是更典型的极限状态。15.飞行器性能分析中，哪些因素会影响飞行器的起飞性能？（）A.发动机推力B.跑道长度C.风速D.飞行器重量E.空气密度答案：ABCDE解析：飞行器性能分析中，起飞性能受到多种因素的影响。发动机推力必须足够大，以克服起飞过程中的阻力和提供足够的升力；跑道长度必须足够长，以提供足够的滑跑距离使飞行器达到起飞速度；风速会影响起飞性能，顺风会减小起飞距离，逆风会增加起飞距离；飞行器重量越轻，起飞性能越好；空气密度影响发动机的进气量和燃烧效率，从而影响推力和升力，进而影响起飞性能。16.飞行器性能分析中，哪些因素会影响飞行器的着陆性能？（）A.跑道长度B.飞行器重量C.着陆速度D.空气密度E.阻力答案：ABCDE解析：飞行器性能分析中，着陆性能受到多种因素的影响。跑道长度必须足够长，以提供足够的滑跑距离使飞行器减速并停稳；飞行器重量越轻，着陆性能越好；着陆速度越低，着陆性能越安全；空气密度影响机翼的升力和发动机的推力，从而影响着陆性能；阻力越大，着陆性能越好，可以减小着陆距离。17.飞行器性能分析中，哪些因素会影响飞行器的爬升性能？（）A.发动机推力B.飞行器重量C.升力D.阻力E.爬升角答案：ABCDE解析：飞行器性能分析中，爬升性能受到多种因素的影响。发动机推力必须足够大，以克服阻力和提供足够的升力；飞行器重量越轻，爬升性能越好；升力必须大于重力，才能实现爬升；阻力越小，爬升性能越好；爬升角是飞行器在爬升过程中的倾斜角度，爬升角越大，爬升性能越强。18.飞行器性能分析中，哪些因素会影响飞行器的巡航效率？（）A.飞行速度B.飞行高度C.发动机效率D.升阻比E.空气密度答案：ABCDE解析：飞行器性能分析中，巡航效率受到多种因素的影响。飞行速度、飞行高度、发动机效率、升阻比和空气密度都会影响飞行器的巡航效率。合适的飞行速度可以减小阻力，提高巡航效率；较高的飞行高度可以降低空气密度，减小阻力，提高巡航效率；发动机效率越高，燃油利用率越高，巡航效率越高；升阻比越大，巡航效率越高；空气密度影响发动机的进气量和燃烧效率，从而影响巡航效率。19.飞行器性能分析中，哪些因素会影响飞行器的失速速度？（）A.机翼形状B.空气密度C.攻角D.飞行速度E.飞行高度答案：ABCE解析：飞行器性能分析中，失速速度受到多种因素的影响。机翼形状决定了机翼的气动特性，从而影响失速速度；空气密度影响空气的质量，从而影响升力，进而影响失速速度；攻角增大通常会增加升力，但也会增加失速风险，从而影响失速速度；飞行高度虽然会影响空气密度，但主要影响的是飞行器的整体性能，而不是直接决定失速速度。飞行速度本身并不会影响失速速度，失速速度是由其他因素决定的。20.飞行器性能分析中，哪些因素会影响飞行器的航程？（）A.升阻比B.燃油容量C.飞行速度D.发动机效率E.飞行高度答案：ABCDE解析：飞行器性能分析中，航程受到多种因素的影响。升阻比越大，航程效率越高；燃油容量越大，航程越长；飞行速度越合适，航程也越长；发动机效率越高，燃油利用率越高，航程也越长；飞行高度越高，空气密度越低，发动机需要更大的推力来维持飞行，但同时也可能降低燃油消耗率，从而影响航程。因此，以上因素都会影响飞行器的航程。三、判断题1.飞行器的升力主要是由机翼上下表面的压力差产生的。（）答案：正确解析：飞行器的升力主要是由机翼上下表面的压力差产生的。根据伯努利原理，流速越快的地方压力越小，机翼上表面的气流速度通常比下表面快，因此上表面的压力比下表面小，从而产生了向上的升力。这是飞行器能够克服重力并在空中飞行的基本原理。2.飞行器的阻力主要是由空气的粘性引起的。（）答案：错误解析：飞行器的阻力主要由空气的粘性引起的摩擦阻力和空气流经机翼时产生的压差阻力组成。此外，飞行器不同部件之间的相互干扰也会产生干扰阻力。因此，飞行器的阻力是多种因素共同作用的结果，而不仅仅是空气粘性的作用。3.飞行器的升阻比越大，其航程效率越高。（）答案：正确解析：飞行器的升阻比越大，意味着在产生单位阻力的情况下能够产生更大的升力，这使得飞行器在巡航时能够以更小的燃油消耗率维持飞行，从而提高航程效率。升阻比是衡量飞行器气动效率的重要指标，升阻比越大，气动效率越高。4.飞行器在超音速飞行时，其阻力会显著增大。（）答案：正确解析：飞行器在超音速飞行时，由于空气压缩性的增加，会产生激波，导致阻力显著增大。这种现象被称为波阻，是超音速飞行器设计中的一个重要问题。因此，飞行器在超音速飞行时，需要采取特殊的气动设计来减小阻力。5.飞行器的最大起飞重量是由发动机的最大推力决定的。（）答案：错误解析：飞行器的最大起飞重量是由跑道长度、结构强度和发动机推力等多种因素共同决定的。虽然发动机推力是影响最大起飞重量的重要因素之一，但跑道长度和结构强度也是必须考虑的限制因素。只有在满足所有这些限制条件的情况下，飞行器才能安全起飞。6.飞行器在失速时，其升力会突然增大。（）答案：错误解析：飞行器在失速时，其升力会突然减小。失速是指飞行器机翼失去正常气动特性，导致气流分离，升力急剧下降的现象。这是飞行器设计中必须避免的危险状态，飞行员需要经过严格的训练才能掌握失速的识别和改出方法。7.飞行器的巡航速度是在不降低飞行安全的前提下，能够实现最长航程的速度。（）答案：正确解析：飞行器的巡航速度是在不降低飞行安全的前提下，能够实现最长航程的速度。这个速度通常被称为经济巡航速度，此时飞行器的燃油消耗率最低，航程最长。在实际飞行中，飞行员会根据任务需求、天气情况和燃油状况等因素选择合适的巡航速度。8.飞行器在着陆过程中，其升力必须大于重力。（）答案：错误解析：飞行器在着陆过程中，其升力必须小于重力。着陆是指飞行器在重力作用下降低高度并最终停稳的过程，此时飞行器需要克服重力，因此重力必须大于升力。通过减小机翼迎角或收起起落架等方式，可