2025年汽车维修：丽驰

前言服务技能的提升是服务营销的前提，掌握维修与保养的技能是各位合作伙伴提升服务盈利的基本点。本手册的编制，旨在提供完成服务和维修的基本操作指导，目的是通过丽驰公司合作伙伴全体维修技师与服务工程师的学习，全面了解丽驰整车零部件的基本性能，掌握通过故障报警显示的来判定故障所在的基本知识，快速精准的判定故障，为终端客户提供及时与持续的维修服务。本手册主要内容包括：整车零部件的简介及检测方法、智能增程器的常见故障与维修方法、整车常见故障及解决方案等；其中最后一章的经典案例及解决方法是公司服务经理在市场走访活动中，根据公司现有车型总结的解决思路与解决办法，望各位服务人员重点予以关注。希望所有维修技师与服务工程师认真学习其中的内容，通过理论的学习来指导实际的维修工作。同时在工作实践中，加强与服务经理的沟通，相互探讨，共同提升各自的维修服务技能。为确保维修保养工作的有效性，各位合作伙伴需要遵守更换原厂配件的基本要求，保障维修保养后的丽驰整车符合各项基本性能。各位维修技师及服务工程师在执行维修保养作业前，必须确认所选择的维修方法、工具和零件既不危及自身的人身安全且又不会对车辆造成损坏。由于本手册编制时间紧，加上编制人员的水平受限，难免有不完善之处，希望各位服务技师及服务工程师指出来，便于我们完善本手册。目录第一章整车关键零部件简介及检测方法一、铅酸电池检测方法二、电机控制器检测方法三、驱动电机检测方法四、充电器检测方法五、刹车助力检测方法六、仪表检测方法七、DC转换器检测方法八、保险盒检测方法九、加速器检测方法十、变档器检测方法十一、转向系统检测方法十二、变速箱检测及维修方法十三、BMS常见故障及维修方法第二章智能增程器常见故障及解决方案1、电器原理与接线原理图2、增程器控制器故障代码3、增程器故障及维修方法第三章常见故障及解决方案一、整车有电不走车二、整车无电三、整车无照明及辅助电源（可走车）四、整车行驶缓慢五、间隙性不走车六、控制器损坏七、续行里程短八、驱动电机异响九、整车无法充电第四章经典案例分析及解决方案第一章整车关键零部件简介及检测方法一、铅酸电池检测方法、判断标准：方法一：万用表电压检测法：（一）、蓄电池在短期内突然出现放电时间短或行驶里程骤降。检测、判定与操作步骤：1、电池间及控制器连接线检查：检查电池之间及电池与电机控制器连接线是否连接牢固，有无松动,连接线有无腐蚀、断丝现象。如有上述问题，将松动电瓶线紧固到位，将腐蚀、断丝电瓶线更换。2、放电：将电池总电压放至测量值，即单格电压达到1.8V（8V电池为7.2V/单只；12V电池为10.8V/单只），可按此电压值计算整组电池电压进行测量。3、放电后电压记录：3.1打开车载用电设备（如：大灯、冷暖风机等）迅速测量每单只电池的电压，并对安装在不同方位的电池做好电压记录；3.2如是有经验的工程师或维修技师可按以下方式操作：将车辆驱动轮采用安全方式架空，用直流钳形表卡在电瓶线上面，左脚踩刹车或拉手刹，右脚踩油门，使直流钳形表电流值稳定在20～30A左右（80AH电池20A，100AH及150AH电池30A）,此时迅速测量每只电池电压值并做好每只电池的电压记录，注意测试时间不要过长，时间在1分钟左右为宜。采用此方式测量时单只电池间电压差会很大，更能清晰准确的判断出落后单只电池；4、为更好的使更换的电池达到与其它未更换的电池间平衡和适应过程，前期务必按以下操作，注意切勿作深放电：4.1充电后放电深度在30%左右进行充电为宜，即如正常可行驶100公里，在行驶30公里左右停止；4.2用原车充电器完成充电；4.3以此浅放电循环至少3次以上方可，建议放电深度不大于70%为宜（即在平缓的路况行驶时感觉车速下降，动力不足），如长期进行深放电会造成电池间压差增大，电池容量、寿命快速下降的风险。（二）、蓄电池在一定期间内放电时间或行驶里程短，大于电池正常衰减且后续未出现急剧下降；检测、判定与操作步骤：1、充电后电压记录：用原车充电器完成充电，断开充电器静置2小时后，测量每单只电池电压，并对安装在不同方位的电池做好电压记录，充满电即单格电压在2.2V左右（8V电池为8.8V/单只,12V电池为13.2V/单只）,作为判断电池是否因充电器问题未充满电的依据；2、放电：将电池总电压放电至测量值，即单格电压达到1.8V（8V电池为7.2V/单只,12V电池为10.8V/单只）；3、放电后电压记录：3.1打开车载用电设备（如：大灯、冷暖风机等）迅速测量每单只电池的电压，并对安装在不同方位的电池做好电压记录；3.2如是有经验工程师或维修技师可按以下方式操作：将车辆驱动轮采用安全方式架空，用直流钳形表卡在电瓶线上面，左脚踩刹车或拉手刹，右脚踩油门，使直流钳形表电流值稳定在20～30A左右（80AH电池20A，100AH及150AH电池30A）,此时迅速测量每只电池电压值并做好每只电池的电压记录，注意测试时间不要过长，时间在1分钟左右为宜。采用此方式测量时单只电池间电压差会很大，更能清晰准确的判断出落后单只电池；以上电池电压记录作为判断是否因电池单只落后导致续行里程短等因素，如电压正常继续以下操作；3.3放电:将电池总电压放至截止电压，即单格电压达到1.65V（8V电池为6.6V/单只,12V电池为9.9V/单只）；3.4放电后电压记录：打开车载用电设备（如：大灯、冷暖风机等）迅速测量单只电池的电压，并对安装在不同方位的电池做好电压记录，以此作为判断驱动电机控制器欠压保护是否设置太高导致；4、数据对照,记录单次行驶里程，对照电池容量衰减参考值；以电池编码计算时间间隔容量百分比3小时率放电时间(分钟)0-6（个月）≥85%≥1537-9（个月）≥80%≥14410-12（个月）≥70%≥126方法二：放电仪器电压或容量检测法：仪器一、单只充放电仪检测：1、对每单只电池充电完成后,以3小时放电率放电至单格电压达到1.65V（8V电池为6.6V/单只,12V电池为9.9V/单只）记录放电时间；2、数据对照：单体间放电时间差参考值以电池编码计算时间间隔总放电时间单体间放电时间差（分钟）1234567891011120-6（个月）≥1530≤10≤10≤10≤10≤10≤13≤13≤13≤13≤13≤137-9（个月）≥1440≤13≤13≤13≤13≤13≤15≤15≤15≤15≤15≤1510-12（个月）≥1260≤18≤18≤18≤18≤18≤20≤20≤20≤20≤20≤20仪器二、整组充放电仪检测：方法一:1、用整组充电器对电池充电完成，对电压落后电池进行补电；2、对整组电池以3小时放电率放电至单格电压达到1.8V（8V电池为7.2V/单只,12V电池为10.8V/单只）；记录电压值；3、数据对照。按照情况一d至f操作，如无电压正常按照情况二d-f操作;方法二:1、对整组电池以3小时率（1/3C3A）放电至其中一只单格电压达到1.8V（6V电池为5.4V/单只，8V电池为7.2V/单只,12V电池为10.8V/单只）；2、对剩余其它电池单格电压高于1.8V（6V电池为5.4V/单只，8V电池为7.2V/单只,12V电池为10.8V/单只）电池继续以3小时率（1/3C3A）放电，以此循环直至每只电池放电电压一致；3、对整组电池充电至充电完成，以3小时率（1/3C3A）放电至单格电压达到1.65V（6V电池为4.95V/单只，8V电池为6.6V/单只,12V电池为9.9V/单只）记录放电时间。以上测试方法以环境温度25℃为基准测量，当环境温度变化时，以以下数据进行容量补偿（容量增加或衰减）：不同温度不同使用期限电池放电时间参考表以电池编码计算时间间隔：以下为以150AH电池为例重做，自己做表格重做，自己做表格二、电机控制器检测方法、判断标准：（一）、浦益希控制器：1、接线图：LED信号灯LED信号灯2、电机控制器针脚定义：一、针脚排列图二、实物图示序号定义序号定义1钥匙开关13CANL信号215V输出14加速器开关3编码器A相15预留信号4编码器B相16编程器TX信号5预留信号17编程器RX信号6刹车信号18编程器启动信号7前进信号19电机温度传感器信号8后退信号20编程器重置信号9主接触器信号21加速器滑动信号10电磁驻车信号22电源负极11电源正极23信号地12CANH信号3、车辆异常现象分析：不走车原因排查：查看控制器上的指示灯LED灯不亮检查电源是否有电，电量是否充足。如电源有电且控制器LED不亮时，则检测针脚1号脚与23号（或22号）脚之间的电压是否为电源电压，可能线束、针脚不良导致无法正常供电，也有可能控制器不良或点火开关不良LED灯闪蓝控制器正常工作信号灯LED灯闪白加速踏板：拔掉加速踏板插件后控制器LED是否闪蓝灯；电机编码器：拔掉插件后是否闪蓝灯当控制器LED闪蓝灯说明拔掉的配件有故障，相应的检查该线路是否正常导通，如果正常导通说明加速踏板或编码器不良，需更换LED灯闪红控制器故障信号灯通讯正常，仪表上有故障代码显示根据相应的故障代码进行排查通讯不正常，仪表上无故障代码显示不可行车（主要为编码器故障）

正常行车（通信失败，措施详见下文）LED灯闪绿控制器警告信号灯检查档位是否归位（空档-->P档）档位在前进（D档）、后退（R档）闪绿灯4、韩国浦益希交流电控系统故障仪表显示代码：（显示在仪表里程数位置）EEr-00:控制器信号故障----控制器故障EEr-01:电机过流----控制器故障EEr-02:电池电压过高----电压过高EEr-03:接触器过流EEr-04:电池电压过低----电压过低需充电或线路故障EEr-05:刹车开关故障EEr-06:电机编码器故障----电机故障EEr-08:电机温度传感线未连接或损坏EEr-09:电机超温EEr-10:控制器温度过高EEr-11:主接触器未吸合----主接触线未插好、线路故障或主接触器损坏EEr-12:直流充电故障----控制器故障EEr-13:程序系列号故障---乱码故障代码原因分析查找故障代码代码含义反应故障现状注意事项及处理措施Err-00电机三相断路不走车先关闭电源及断开主接触器，检查电机三相线是否存在松动，接触不良现象。再次打开电源，是否走车，如果还是不走车更换电机控制器Err-01电机过流不走车先关闭电源及断开主接触器，检查电机相线是否存在松动，接触不良现象。再打开电源，是否走车，如果还是不走车更换电机控制器。E9与V5车型还需检查刹车开关是否连接Err-02电池电压过大不走车先关闭电源及断开主接触器，检查电机三相线是否存在松动，接触不良现象。再次打开电源，是否走车，如果还是不走车请于工程师联系，不要擅自操作Err-03主接触器电流过大不走车先关闭电源及断开主接触器，检查电机三相线是否存在松动，接触不良现象。再次打开电源，是否走车，如果还是不走车检查主接触器两引脚是否拧紧或插紧，主接触器可能损坏，直接更换Err-04电池电压过低不走车检查电池电压是否正常、充电器是否损坏，如上述正常，估计是控制器内置工作电路烧毁，更换控制器处理Err-06编码器故障行车抖动，控制器LED闪白灯检查编码器输入电压是否正常，如电压正常更换编码器，如无电压输入，更换控制器Err-08电机温度传感器短路不走车，仪表上显示故障代码检查电机温感器连接器是否插好，松动现象，检查温度传感线束是否断裂，检查电机温感器金属件是否导通

（有阻值，其阻值与温度成反比关系）Err-09电机温度过高自断电不走车关闭电源，降温后再行驶；如降温后仍然出现，处理措施是更换电机或控制器Err-10控制器温度过高Err-11主接触器不吸合或吸合未导通控制器不工作，LED闪红灯检查主接触器线圈是否为210Ω左右，再检查主接触器两引脚是否拧紧或插紧，如都没有问题，则检查控制器上保险片是否烧毁、主接触器可能损坏Err-12电容充电失败不走车关闭电源，重新打开电锁是否可以行车，不走车可能控制器内部电容问题，直接更换控制器Err-13工作程序混乱不走车直接更换控制器5、浦益希控制器外围线路判定好坏的方法：准备工作：关闭总开关，将控制器插接件拔下，然后打开总开关与电锁，利用万能表测量：5.122脚与电池组总负极之间是否导通；(E9或V5车型测量23脚与电池组总负极）5.21脚与22脚之间的电压应为电池组电压（若无，则检查充电器断电开关是否断开，电锁是否故障）；(E9或V5车型测量1脚与23脚）5.39脚与22脚之间的电压应为电池组电压；(E9或V5车型测量9脚与23脚）5.411脚与22脚之间的电压应为电池组电压；(E9或V5车型测量11脚与23脚）5.5挂前进挡时7脚与23脚导通、挂后退档时8脚与23脚导通。如果上述操作全部正常，则基本可以判定是控制器问题。（二）、英博尔控制器：1、电机控制器接线图：2、英博尔电机控制器针脚定义：适用车型：A01（48V）、B01(64V)两种。序号线色功能定义序号线色功能定义1紫色钥匙开关信号18棕色编码器B信号3棕色后退信号19黄色加速器开关信号4蓝色前进信号20绿色加速器信号5红色开关信号供电正极23黄色接仪表测速信号6紫色编码器供电正极26橙色接刹车信号7白色电机温度传感器负27绿色接车载DC地线8红色加速器供电正极29灰色编码器供电负极11红色仪表通讯-H30白色电机温度传感器正12红色接仪表供电电源正极31黑色加速器供电负极14白色高低速模式选择34黑色仪表通讯-L17粉色编码器A信号35黑色接仪表供电负极3、英博尔电机控制器接线图：型号：MC3526、MC3527、MC35284、英搏尔交流控制器故障码说明：序号故障名称报警方式可能原因及建议处理方式1加速器故障长鸣踩着加速器打开钥匙时，加速器有信号输出；或者加速器插接件接触不良；或者加速器信号与控制器不匹配2点火故障一长两短控制器点火失败，关掉钥匙后重新打开钥匙，如未解决，更换控制器3过流一长三短电机主线接线短路、松动或者编码器和控制器异常。建议检查电机接线或者编码器信号和更换控制器4控制器过热一长四短建议停车冷却，冷却后仍然报警，则更换控制器5继电器信号丢失一长五短更换控制器6电流检测故障一长六短控制器内部电流检测器故障，更换控制器7编码器故障一长七短编码器损坏，更换编码器8锂电池BMS故障一长八短该故障仅用于锂电系统，故障原因为锂电池或其管理系统故障；建议检查锂电池或BMS控制盒9电池欠压一长九短建议检查电池组电压10电池过压一长十短建议检查电池组电压11电机过热一长十一短检查电机温度，若过热建议停车冷却或更换电机，若电机不热，检查电机温度传感器本身与接线，或控制器12加速器故障一长十三短产生本故障的因素有三种：1、踩加速器后加速器无开关信号12V输出2、踩加速器，输出信号高于4.8V，更换加速器3、不踩加速器，加速器即有加速信号输出且高于0.5V5、英搏尔MC3526、MC3527控制器适用车型与通用车型：序号车型系统电压通用车型1A01喜悦版60V专用2B01-B72VE9-B3B01-C72VE9-Z/E9-C4金瑞48V专用5福瑞60V专用6E9-D60V专用7吉瑞60V专用8V572VE9-Z/E9-C重新拍摄图片三、电机检测方法：重新拍摄图片（一）、韩国浦义希电机：1、韩国浦义希电机基本简介：一、电机外形示意二、接线端子示意2、电机主要技术参数：序号项目参数一参数二1电动机类型交流电动机交流电动机2额定功率kW4.55.63额定电压V28464额定电流A1161005额定转速r/min289329836适用车型A01重做B01/E9/V5重做3、接插件对应定义：（二）、合普电机：1、合普电机基本简介：2、电机接线端说明：（见上图标注）标注号项目适用车型1U：电机驱动接线端子A01(48V4.5KW)金瑞(48V2.5KW、3.0KW)2V：电机驱动接线端子3W：电机驱动接线端子说明1-3号接线端子上：与U、V、W三相线与控制器上U、V、W三相接线端子相连（三）、休普电机：1、休普电机基本简介：2、适用车型与说明：（具体适用车型随技改而变化，不再另行通知）车型电压功率说明A01喜悦版60V3KW1、若整车形式速度很低且噪音大，检查编码器AB相位置及UVW三相线位置是否接反2、若电机温升过高，则控制器停止向电机输出电流，整车将停止行驶B01-B/C72V4KWE9-B/C/Z72V4KWE9-D60V3KW福瑞/金瑞/吉瑞48V3KW（四）、交流电机常见问题及排除：序号故障类型判定方法序号故障类型判定方法1轴承异响耳听8温度传感器短路不走车、温度报警2扫膛电机局部温度高、声音沉闷且有摩擦声9绕组不平衡电流加大、声音沉闷、运转不平稳3其他异响凭经验判断10转子断条电机抖动、声音异常、出力不够4汽车拖闸（就是带着刹车跑）电机电流比正常的大，电机升温快，车辆跑偏11接线柱松动局部温度高、加速绝缘件老化、工作可靠性降低5电机编码器端部有铁屑车辆运行不平稳或控制器报故障12转速传感器插接不良车辆抖动、不能起动6编码器短路控制器闪白灯13温度传感器虚接不走车7编码器接触不良起步抖动14车速达不到指定速度检查轮胎气压、刹车踏板拍摄3种充电器图片四、充电器拍摄3种充电器图片（一）、充电器的线束定义:线束编号1号2号3号4号5号6号线束定义输出正极输出负极禁行信号温度禁行信号输入（二）、英搏尔充电器的线束定义：1、英搏尔充电器适用车型及参数：车型额定输出电压额定输出电流额定功率A0148V25A3300WA01喜悦版60V20A2000WB0164V25A3300WB01-B72V20A2000WB01-C72V20A2000W吉瑞60V20A2000W2、英搏尔充电器告警信息指示：序号故障名称告警信息提示1未连接电池红-绿---2过温保护红-绿-黄---3输入电路故障保护红-绿-黄-黄---4充电超时红-绿-黄-黄-黄---5电池过热红-绿-黄-黄-黄-黄---6预充电超时故障红-绿-黄-黄-黄-黄-黄---7充电器内部温度传感器故障红-绿-黄-黄-黄-黄-黄-黄---8输出电压反馈故障红-绿-黄-黄-黄-黄-黄-黄-黄---9低温延时启动，当充电器内部温度，低于-20℃高于-30℃时，等待1-2分钟然后启动红-绿-黄-黄-黄-黄-黄-黄-黄-黄---注释：上述信息表示方法，“-”表示0.5S不亮，一个颜色至表示该颜色的灯亮0.2S3、充电器故障及排除方法：序号故障现象原因分析排除方法1电池温度传感器故障外接电池温度传感器损坏或未接检查温度传感器是否连接正常，如果正常，请更换充电器2电池未连接或反接充电环境温度过高或散热风扇故障或散热风道被堵请将车辆开至温度较低的地方充电；排除风道阻挡物3蓄电池放电容量严重不足蓄电池组老化更换整组蓄电池充电器与电池间连接线过长或过细将输出电缆线恢复到出厂状态4充电时间很短或很长蓄电池组老化更换整组蓄电池5信号指示灯亮但不充电充电器过热保护风扇进出口有无异物堵塞，或风扇不转，更换风扇6信号指示灯亮但不充电连接器是否接好或极性是否接反，电池连线断开接好后再充电7电池是否已损坏更换新电池8指示灯不亮充电器无交流电输入检查交流电和交流进线充电器内部损坏更换充电器（三）、威海天力充电器：1、威海天力充电器适用车型及参数：车型额定输出电压额定输出电流额定功率E972V25A2000WE9-B72V18A1200WE9-C72V18A1500WE9-Z72V18A1500WE9-D60V15A1500WV572V25A2000W福瑞60V20A1500W金瑞（车载式）48V18A1500W2、威海天力充电器常见故障、指示灯显示状态及解决方案：故障状态指示灯显示故障原因解决方案一、风扇不转无1、风扇被异物卡住清理异物2、风扇网罩变形风机网罩恢复原状3、风扇故障更换充电器二、空载红绿红绿红绿……（红绿交替闪烁，中间无停顿）1、充电器与电池正、负极未连接或接触不良检查充电器与电池连接是否牢固2、充电器与电池正、负极接反正确连接正、负极3、电池电压过低（低于额定电压的1/3）对电池进行补电，高于额定电压1/3时正常充电4、充电器内部故障更换充电器三、过压、过流故障红绿红……红.绿.红.熄灭红.绿.红.熄灭……，重复循环）充电器内部故障重启后仍显示此故障则更换四、环境温度过高或过低红绿红绿……（红.绿.红.绿.熄灭.红.绿.红.绿.熄灭……，重复循环）通风不畅导致温度过高保证充电时通风顺畅温度传感器固定位置错误温度传感器禁止与其他任何物品接触温度传感器故障更换充电器充电器内部故障更换充电器五、充电器过热绿红……（绿.红.熄灭.绿.红.熄灭……，重复循环）充电器所在位置通风不畅导致充电时温度过高保证充电器充电时通风顺畅充电器内部故障更换充电器六、输出欠压故障红绿……红.绿.熄灭.红.绿.熄灭……，重复循环）充电器内部故障更换充电器七、输入交流电故障红绿红绿红……（红.绿.红.绿.红.熄灭.红.绿.红.绿.红.熄灭……，重复循环）插头接触不良换一个插排或换一个充电器试验接触是否良好输入交流电压不符合要求测量输入交流电压是否在160V--280V范围之内充电器内部故障更换充电器八、自检故障绿红绿红……（绿.红.绿.红.熄灭.绿.红.绿.红.熄灭……，重复循环）充电器内部故障更换充电器九、综合故障绿红绿……（绿.红.绿.熄灭.绿.红.绿.熄灭……，重复循环）三、四、五、六、七、八项故障重复5次后，显示的故障状态重新上电观察指示灯指示灯指示的故障状态，与哪一项相符，按照其对应的解决方法解决充电器内部故障更换充电器五、刹车助力系统检测方法：（一）、真空助力系统的原理及安装：真空助力系统由真空泵、贮气罐、控制器、连接管路组成。它的工作原理是由真空泵抽掉贮气罐内气体，形成真空负压，带动助力器产生助力，从而使驾驶者踩刹车变得更加轻便、灵敏。（二）、刹车助力系统的常见问题与检修：1、真空刹车系统不工作：检查方法:（1）、开机状态下，拔掉抽气连接管路，用万用表量控制器端子红黑2根线，红正黑负，如没有12V电压，则为线路不通电；(图1)结论:输入无电压,检查线束端子是否接触良好.检查保险丝或DC转换器是否正常；（2）、真空助力控制器输入有电但真空泵不工作：拔掉压力开关插头,用万用表调节到蜂鸣器档位,测量压力开关是否导通(图2),如果检测为不通.则压力开关损坏；检查真空泵接线有无电压输入，如有更换真空泵，若无更换真空助力控制器。 图一图二2、真空泵连续工作或者不受控制：（1）、拔出贮气罐连接真空助力器的连接管，插上真空压力表，开机后压力值到最高点关机，检查压力值,应不低于-0.080Mpa，如压力值达不到,则真空泵损坏，检查是否漏气，10分钟漏气不超过-0.02Mpa为正常，如漏气，请检查连接管路是否松动。(见下图).（2）、不漏气的情况下，放空气体，拔掉压力开关插头,用万用表调节到蜂鸣器位,测量压力开关是否导通(图2)，如不通.则压力开关损坏，更换压力开关，如压力开关完好，则控制器损坏，更换控制器。注：一般情况下.刹车助力系统不会产生漏气.多数为控制器损坏。3、刹车助力系统有杂音或异响：（1）、检查方法：拔除真空泵上两个气管,用手指或者塑料堵头堵死进气口，正常情况下应为轻微嗡嗡声，如有嘎达嘎达异响，则真空泵损坏；（2）、易损件的维护与更换；（3）、真空泵气路系统的过滤器；图片重拍通常情况下，每个月需检查气路连接状态，以防颠簸造成卡箍松动、漏气，如发现过滤器发黑、杂质过多,需及时更换。图片重拍六、仪表系统检测方法：当电量表的所有绿灯都不亮时，表明电瓶电量已不足，此时最高车速会逐渐下降。当红灯亮闪烁时，表明电瓶电量严重不足，应该及时充电，最高车速会继续下降，此时车辆还能行驶5Km左右，最后停止。A01、B01、吉瑞、福瑞仪表E9系列、V5系列仪表（一）、A01、B01、吉瑞、福瑞仪表接口定义：红线去除图片向前180度旋转重拍照片红线去除图片向前180度旋转重拍照片仪表接线说明：序号12345678910说明电控5V-电控5V+刹车12V+保险带12-右转灯信号12+CAN信号输入正极近光灯信号12V-序号11121314151617181920说明CAN信号输入负极雾灯信号负极AGND12V-电门锁12V+雾灯信号12V+左转灯信号12V+手刹信号12V+大灯信号12V-车门信号12V-（二）、E9、V5仪表接口定义：重新编制，照片重拍重新编制，照片重拍重新做手工表格重新做手工表格（三）、金瑞系列仪表接口定义：同上重做！同上重做！图片重新拍摄七、DC转换器检测方法：图片重新拍摄（一）、DC转换器的功能说明：转换器的工作原理为利用电容、电感的储能的特性，通过可控开关（MOSFET等）进行高频开关的动作，将输入的电能储存在电容（感）里，当开关断开时，电能再释放给负载，提供能量。在整车的作用是为整车照明系统及辅助系统提供电源。外形见下图：（二）、DC转换器接线说明：1、适用车型：A01全系、B01全系重新拍摄2、适用车型：E9全系、V5全系重新拍摄3、DC转换器接线说明：颜色黑色线红色线黄色线灰色线功能输出12V负极线输出12V正极线系统电压输入线正极系统电压输入线负极4、适用车型：金瑞、福瑞、吉瑞重拍照片重拍照片转换器接线说明：序号颜色功能定义1xx输出12V/300W2xx辅助输出12V/180W3xx输入(48V)60V4xx电锁信号（48V）60V八、保险盒检测方法：（一）、保险盒介绍：1、各信号部件无信号时，根据保险盒外盖提示检查保险丝是否烧毁；2、如更换后保险重复熔断，按其部件检查线路是否异常。（二）、A01保险盒接线示意图：（三）、E9系列保险盒示意图：重新做，照片重拍重新做，照片重拍九、加速器检测方法：（一）、英博尔加速器图示及检测方法：适用车型A-01、B-01配浦益希控制器加速器检测，在通电状态下：1、不踩踏板电源输入电压15V（橙与黑之间）；2、踩踏板输出电压0~5V（粉与黑之间）（二）、英博尔降本加速器图示及检测方法：适用车型见下图重新拍摄，重新标注重新拍摄，重新标注1、适用车型：E9系列、金瑞（盘式）、福瑞、吉瑞、V5系列；2、插件说明：线号3号线4号线5号线6号线颜色紫色绿黑蓝红棕蓝功能说明负极线信号线开关线正极线各线电压0V0-4.8V12V12V说明3号线为负极线，其余接口线与3号之间的电压值十、变档器检测方法：（一）、A01变档器检测方法：重新拍摄重新拍摄（二）、B01、E9变档器检测方法：插头线束图解线束红-白蓝-绿黑-绿功能倒车灯信号前进信号倒车信号说明从端子出线端看重新搞重新搞十一、转向系统检测方法：十二、转向助力系统检测方法：（一）、主要组成部分：电动转向管柱转向助力控制器工作温度:-40℃~+85℃工作电压:DC9V~DC16V（二）、接线示意图：重做（三）、控制器端口定义：重做（四）、故障检测：故障现象可能的原因修理方法转向沉重方向盘安装不正确正确安装方向盘扭矩传感器性能不良更换转向柱转向柱故障更换转向柱方向机故障更换方向机在直行时车总是偏向一侧扭矩传感器性能不良更换转向柱EPS控制器EPS指示灯显示55故障更换EPS控制器1、方向盘自由间隙的检查：通过在轴方向和横方向移动方向盘，检查方向盘是否松动或发生吱吱声，如果发现缺陷，维修或更换。将车辆停止，固定（拉起手刹）在地面朝前方的状态下，检查方向盘。2、方向盘自由间隙的范围：0-30mm（0-1.2in.）如果方向盘运动不在规定自由间隙的范围内，按下例进行检查，如果发现缺陷，更换。转向横拉杆球头是否磨损；下部球接头是否磨损；转向轴接头是否磨损；转向小齿轮或齿轮齿条是否磨损或破裂；其他部件是否松动。十二、变速箱检测方法：（一）变速器主要性能参数：序号外形尺寸(长×宽×高)412×228×191mm1总质量11.7kg2减速器型式2级齿轮减速器3最大输入扭矩135N·m4最高输入转速7000rpm5传动比11.7：/8：16齿数比（40/21）*（80/19）/7润滑油中负荷齿轮油GL-4(75W)85W/908注油量（L）0.7—0.8（二）变速器常见故障及解决方法：1、变速器的常见故障主要分为以下几类：漏油；异响；2、故障主要分析思路：（1）、通过总成校验、整车试车等判别故障现象模式；（2）、拆解分析（观察、测量、试验、计算等）；（3）、分析结论；（4）、对分析结论进行试验验证（必要时可用排除法）；（5）、改进措施。3、渗油、漏油产生原因及解决方法：序号产生原因解决方法1密封件磨损或损坏更换总成2注、放油螺栓没拧紧拧紧螺栓3密封胶涂布不均重新涂胶4通气孔堵塞清理异物5加油过多加有至规定位置6合箱螺栓松动拧紧螺栓十三、BMS常见故障检测方法：（一）、BMS科技芯常见问题分析：1、后台及GPS查询要点：车辆查询：根据车架号查询某辆车；车辆基本信息核对：车辆所属4S店、注册日期、是否售出、是否在线、GPS供应商等；车辆运行数据：定位数据查询分析；故障信息查询分析；协助4S店进行车辆核对与数据分析。2、BMS数据：=1\*GB3①、核对车辆电池数据：是否有电池码、是否准确等；=2\*GB3②、查询BMS数据：电池电压、电流、SOC、报警信息等；分析BMS数据曲线：充电曲线、放电曲线以及产生报警的原因等；=3\*GB3③、电池报警数据：长期未充电、电量低等数据筛选；长期未充电查询原因及解决（充不满电，未打基准，长时间不充电等）。3、GPS及电池更换：=1\*GB3①、GPS更换一定要用4S店后台账号登录售后APP后进行更换操作；=2\*GB3②、GPS及电池更换后要在后台核对更换记录；4、GPS设备：=1\*GB3①、设备不在线或者遥控指令提示失败--查看车身总电是否打开；检查GPS接线情况、指示灯状态等；重启车身总电尝试；用户APP或者后台查看SIM卡CCID号码，确认是否欠费；=2\*GB3②、GPS不定位或定位数据错误：（用户APP---位置服务---定位上传时间）--一般为GPS自身未定位成功，或者上传定位数据错误；将车辆开到空旷的地方，或者重启车身总电；--手机APP遥控指令寻车、闭锁可以，解锁不执行；GPS未定位导致；=3\*GB3③、用户手机APP登录:---后台核对用户账号、车架号、购置日期等信息；5、剩余里程不准或者不变：剩余里程不准一般和开启增程器有关；SOC有变化而剩余里程不变一般是仪表问题；剩余里程为0，老版本仪表问题；6、BMS低电压报警：分流器单独走线；更换加电容BMS；7、历史数据错误：清除历史数据，重设SOC；（二）、BMS问题解决思路：1、首先观察仪表显示：是否显示完整？是否准确？是否有报警？SOC显示---，表示BMS未和上位机握手（后台显示精确SOC显示0%）；（控制器CAN线连接）；SOC不准确：一般是BMS问题或者充不满电导致；剩余里程不准确：一般是仪表问题；报警问题按照报警的提示进行排查：比如提示电机温度高，则检查电机是否有问题等；仪表以及后台只是提供了故障的排查的手段；2、下面考虑从后台数据分析入手：比如：充不满电，要观察该车辆充电曲线，电压、电流是否达到要求？BMS是否打基准？=1\*GB3①、报警长期未充电，要观察后台两个SOC的差值；如果两个SOC不差20%以上，临时解决此时重启下BMS即可解决；确实相差20%以上，可以通知智能化公司后台修改BMS参数，长期解决需要BMS刷程序；=2\*GB3②、后台数据分析还可以查询车辆故障信息，看是否有故障报警？有些目前是正常的报警，比如：目前车润品牌GPS设备在车身总电关闭的情况下会报can总线故障；加速和刹车同时踩会有刹车开关故障等。显示的故障按照故障内容排查，一般应该是车辆本身报出的故障。这行字删除第二章智能增程器常见故障及解决方案这行字删除一、智能型增程器电器原理与接线图：1、电器原理图：重新画图2、智能增程器接线原理图：重新画图二、增程控制器故障代码：增程控制器故障指示灯每5秒钟循环闪烁，每次闪烁1-6次，分别代表不同的工作状态。次数一次两次三次四次五次六次故障控制器正常工作相线短路或不正常停机过压保护温度保护发电过流保护超速保护三、增程器故障及维修方法：故障现象故障原因维修方法发动机不能起动或起动困难油箱无燃油加汽油油箱开关未开打开开关火花塞积碳清除积碳并用汽油洗干净火花塞间隙过大或者过小调整至0.6～0.8mm火花塞绝缘破坏更换火花塞火花塞松动漏气拧紧火花塞高压线与火花塞接触不良重新接牢发动机熄火线与箱体导通调整熄火线护套点火器损坏更换点火器飞轮磁力弱更换飞轮燃油质量问题（有水、脏）更换合格汽油化油器堵塞清洗或者更换化油器气缸盖与箱体接合面漏气拭净贴合面，装气缸垫后拧紧活塞环或者缸套严重磨损更换活塞环或者箱体停机开关失灵或者短路重新调整线路发动机工作状态不稳定机油不足导致断保自动熄火添加机油断机油保护器故障导致熄火更换断机油保护器熄火线与箱体导通导致熄火用护套包裹好熄火线风门未打开打开风门消音器通气不畅更换消音器点火能量低更换点火器或者飞轮气门间隙过大调整气门间隙或更换相关件气缸盖积碳严重清除积碳化油器故障更换化油器火花塞间隙过大或过小调整火花塞间隙故障现象故障原因维修方法发动机工作状态不稳定火花塞电极间积碳过多清除积碳调速机构部分零件故障更换故障零件调速帽未压紧导致转速过高调整或安装调速帽发动机异响气门间隙过大或过小调整气门间隙凸轮轴齿轮损坏更换凸轮轴增程器启动无反应线路故障电源正负极断路控制器与电源正负极之间线路断点并重新连接控制器钥匙线断路控制器小电源线与驱动控制器小电源线连接控制器三档开关线连接错误按照说明书接线图所示重调三档开关接线控制器故障控制器芯片或电源部分损坏更换控制器控制器MOS管故障更换控制器电机故障定子线圈烧蚀、定子引出线断路或短路、定转子有摩擦更换电机定转子第三章常见及解决方案一、整车有电不走车：检查部位部件名称故障原因简易判断维修方法检查点火开关（二道）点火开关二道触点烧灼测量控制器输入电压无电压更换点火开关检查控制器是否工作电机控制器控制器没有输入电压用万能表测量输入电压无电压更换控制器检查刹车断电开关刹车开关开关回位不良目测后尾刹车灯是否常亮调整刹车灯开关检查刹车能量回收继电器12V继电器能量回收继电器损坏更换能量回收继电器检查充电禁行开关是否损坏充电器充电禁行开关烧灼用万能表测量导通更换相同型号充电器检查加速踏板是否损坏电子加速踏板加速踏板开关信号损坏、加速踏板滑动信号损坏测量开关信号（12v)、测量滑动信号（0-4.8V)更换加速踏板检查电机编码器是否损坏电机编码器编码器烧毁测量电机编码器的输入电压（5V)有输入电压更换编码器没有输入电压更换控制器检查电机温度传感器交流电动机电机温度传感器损坏测量温度传感器（阻值10K）更换驱动电机电机内部损坏用兆欧表测量任意一根相线和电机外壳是否导通更换驱动电机检查变档器是否损坏换挡开关变档器损坏测量变档开关的导通更换变档器检测蓄电池是否损坏动力电池蓄电池损坏用放电仪或万能表测量更换蓄电池检查部位部件名称故障原因简易判断维修方法检测车辆主线束是否虚接、断路线束各连接线路端子断路、松动梳理线束重新对接并用扎带固定带增程器整车需要检测增程控制器增程器控制器增程控制器损坏把增程控制器线束断开，看车辆能否行驶更换增程控制器检查车辆是否带刹车（车轮抱死现象）制动主缸带真空助力器总成刹车总泵或分泵抱死用手转动车轮是否抱死更换刹车总泵或分泵（个别车型需要看油管分配阀）检查后尾行车灯是否损坏左/右后组合灯检查后尾行车灯是否与刹车灯连电用万能表测量后尾行车灯与刹车灯是否短路更换后尾灯二、整车无电：检查部位部件名称故障原因简易判断维修方法主开关是否打开或损坏主开关忘记打开或者内部损坏用万能表测量主开关的导通打开主开关或更换主开关检查电池连接线及熔断丝熔断器熔断或者接触不良用万能表测量熔断丝的导通更换熔断丝或紧固熔断丝检查点火开关点火开关开关内部触点烧蚀测量输入电压更换点火开关检查整车其他连接线路主线束连接线路端子断路、松动梳理线束重新插接并用扎带固定蓄电池严重亏电动力电池蓄电池长时间放置给蓄电池进行补电三、整车无照明系统及辅助系统电源（可行车）：检查部位部件名称故障原因简易判断维修方法检查DC转换器DC转换器DC转换器内部损坏测量DC输入电压和输出电压更换DC转换器检查双路保险丝双路保险保险丝断者接触不良目测保险丝是否断或接触不良更换双路保险或紧固到位检查控制继电器继电器控制继电器损坏更换控制继电器检查点火开关（一道）点火开关内部触点烧灼测量输入电压和输出电压更换点火开关检查点火开关一道线束连接线点火开关一道开关线束断路、松动梳理线束重新对接并用扎带固定四、车辆行驶缓慢：检查部位部件名称故障原因简易判断维修方法检测蓄电池动力电池蓄电池组老化或损坏用放电仪或万能表测量更换蓄电池检查电机编码器电机编码器电机编码器进水或损坏测量编码器的输入电压（5V）或目测编码器内部是否进水更换电机编码器；如果进水，把里面清理干净检查驱动电机三相线电缆线电机相线断裂或虚接目测相线是否断裂更换电缆线检测驱动电机是否损坏交流电动机驱动电机内部损坏耳听驱动电机转子是否扫膛更换驱动电机检查车辆是否带刹车制动主缸带真空助力器总成刹车总泵或分泵抱死用手转动车轮是否拔紧更换刹车总泵或分泵（个别车型需要看油管分配阀）检查部位部件名称故障原因简易判断维修方法检测控制器是否损坏电机控制器控制器内部损坏测量控制器输出电压更换控制器检测加速踏板是否损坏电子加速踏板加速踏板滑动信号异常测量加速踏板滑动信号最高能否到达4.8V更换加速踏板检查轮胎气压是否过低轮胎轮胎气压过低轮胎漏气轮胎补足到正常压力检查驱动电机相线是否接反电缆线相线位置接反电机相线位置与控制器相线位置相对应正确连接相线五、间隙性不走车：检查部位部件名称故障原因简易判断维修方法检查电机编码器电机编码器电机编码器损坏测量工作电压5V更换电机编码器检查驱动电机相线交流电动机驱动电机相线虚接目测相线是否断裂更换电缆线检测控制器是否异常电机控制器控制器间歇性不工作测量控制器工作电压更换控制器电机温度传感器交流电机温度传感器异常测量温度传感器（阻值10K）更换驱动电机测量驱动电机是否异常交流电机驱动电机内部异常用兆欧表测量任意一根相线和电机外壳是否间歇性导通检查加速踏板电子加速踏板加速踏板滑动信号异常测量滑动信号（电压0-4.8V）更换加速踏板检查变档开关换挡开关变档开关触点接触不良测量变档开关的导通更换变档操纵器六、控制器损坏：检查部位部件名称故障原因简易判断维修方法排查主线束是否短路烧电机控制器电源的正负极接反用万能表测量梳理线束重新对接检查驱动电机相线是否短路电机控制器电机相线短路测量任意两根相线是否导通检测编码器是否异常电机编码器编码器工作异常测量编码器的输入电压（5V）更换电机编码器检查驱动电机是否异常交流电机驱动电机内部损坏用兆欧表测量任意一根相线和电机外壳是否导通更换驱动电机测量蓄电池是否损坏动力电池蓄电池电压过高用万能表测量单只蓄电池电压是否过高更换蓄电池检测充电禁行开关是否损坏充电器充电禁行开关导通测量充电禁行开关与输出线是否导通更换充电器七、续行里程短：检查部位部件名称故障原因简易判断维修方法测量充电器输入电压是否正常交流输出电与充电器不一致测量交流电正常在160-280V之间更换充电地点测量充电器输出电压是否正常充电器充电器输出欠压用表测量输出电压与蓄电池电压相符更换充电器检测轮胎气压是否正常轮胎轮胎胎压过低检测轮胎是否漏气轮胎气压补足到正常压力检查部位部件名称故障原因简易判断维修方法检查前轮前束是否在正常范围内车辆前轮前束过大或过小给车辆做四轮定位检查车辆是否带刹车车辆带刹车有阻力转动试验调整刹车踏板行程检查车辆行驶电流是否过大车辆行驶时放电电流过大用钳流表测量放电电流调整机械装配

（或更换驱动电机）环境温度低外界环境温度过低；温度低蓄电池放电容量低正常现象检查动力传动系统变速箱或后桥动力传动系统齿轮打滑更换相应配件检查能量回收继电器12V继电器能量回收继电器不工作测量能量回收继电器工作电压更换能量回收继电器检测蓄电池连接线动力电池蓄电池连接线松动检查蓄电池连接线紧固连接线蓄电池老化或损坏动力电池蓄电池损坏有放电仪测量单只蓄电池更换蓄电池八、驱动电机异响：检查部位部件名称故障原因简易判断维修方法驱动电机是否缺相电机编码器电机编码器损坏测量信号输入电压5V更换电机编码器控制器是否缺相电机控制器控制器缺相测量控制器输出相线电压差更换控制器驱动电机轴承是否坏交流电机轴承坏更换驱动电机检查磁钢是否脱落交流电机磁钢脱落电机轴花键有间隙交流电机电机轴花键有间隙转动试验检查部位部件名称故障原因简易判断维修方法电机插件接触是否不良插件虚接重新连接插件并确保连接电磁噪音交流电机电机转子扫膛转动试验更换驱动电机九、整车无法充电：检查部位部件名称故障原因简易判断维修方法车辆主线束断路、松动线束车辆线束断路、松动排查车辆线束梳理线束从新对接充电线老化或损坏充电线充电线老化或损坏更换充电线检查环境温度环境温度过高或过低移放到通风顺畅地点充电检测蓄电池是否过热动力电池蓄电池温度车辆长时间行驶后立即充电后出现该问题车辆静止放置半小时后进行充电检测充电器是否未连接电池充电器充电器空载充电器与蓄电池没有连接重新对接充电器与蓄电池接线蓄电池电压是否过低动力电池电压过低（低于额定电压的1/3）车辆过放电造成对电池进行补电输入交流电是否欠压输入交流电欠压测量交流电压是否在正常值调整交流电压充电器内部故障充电器充电器内部测量是否有输出电压更换充电器检查双路保险丝是否烧断双路保险路保险丝烧断使用万能表测量导通更换双路保险丝第四章经典案例分析1、问题：E9充电时全车漏电：解决方法：用电压表检测车身有220V电压，对照车身电路图原理断定，只有充电口到充电器输入端有220V电压，更换充电器后无任何改变。把充电器与车身断开放与空地绝缘处，用电表测量此时充电器还有220V电压，这是可断定此漏电现象与车身无关。使用电压表测量充电插座与220V火线有导通现象，更换充电插座后问题得到解决。2、问题：E9-B踩刹车后车子无法行驶：故障现象：E9-B开在路上踩刹车停下等红灯再次启动时，车子无法行驶，仪表显示正常。处理方法：检查后尾灯，发现后尾刹车灯常亮，判定刹车断电开关可能出现问题，重新调整断电开关后，又反复试验，未再出现系类问题。3、问题：金瑞间歇性不走车：故障现象：仪表无电量指示、无档位指示，电控报警一长七短。处理方法：检查电机编码器插头正常后，更换电机编码器仍未走车。反复检查试验发现，编码器插接件大线一端针孔与针脚接触不良，调整针孔后又反复行车测试未再出现此类问题。4、问题：B01-B不走车：故障现象：第一天要是走车，第二天就不走车，第一天不走车，第二天又走车。处理方法：到达现场后发现仪表显示正常，更换电机控制器未能解决问题，再检查回收继电器发现未按指定位置装配，并且线束被左大灯压着，继电器在前保与防撞梁之间倒垂着，且已进水生锈。更换回收继电器后反复试验，未再出现此类问题。5、问题：金瑞不走车：故障现象：昨天还是好的，充一晚上电后，第二天不走车了。处理方法:到达现场后发现，仪表电量和档位都无显示，根据症状之前是在充电，因此判断充电断电开关可能出现问题，更换充电器后，此类问题未再出现。6、问题：A01不走车：故障现象：仪表显示正常，且走车缓慢无力。处理方法：维修人员到达现场后，对传动系统的线路进行反复的排查时发现，电机与电控之间的相线铜丝有三分之一的断路，更换相线后反复试验，此类问题未再出现。7、问题：A01开在路上突然加不上速，不走车：解决方法：（服务经理与经销商的对话）服务经理：请你描述一下不走车之前的症状和行驶的道路状况；经销商：在这之前都正常，行驶道路坑洼不平，就是突然不走车了；服务经理：请你看一下仪表的电量指示与档位指示是否正常,电控是否报警提示；经销商：无电量和行车档位指示，电控报警（一长七短）；服务经理：请检查电机编码器插件是否正常；经销商：问题排除，是插头接触不良造成。8、问题：E9-B行驶三千公里出现不走车：诊断流程：打开电锁后发现此车控制器报警，报警方式为一长三短，对应的故障为过流，可能原因有一下几种情况：①电机主线接线短路；②电机主线接线松动；③编码器信号异常；④控制器内部过流。技术人员首先检测各个电机连接线没有发现短路和松动的现象，继续使用万用表测量电机编码器的电源输入电压，测量电源正极线（紫白）与负极线（灰白）电压为0V-0.9V,电机编码器的正常工作电压值是4.9-5.1V，为此判定控器出现异常过流现象，更换控制器后进行试车，故障排除。9、问题：E9-C行驶400公里出现灯光、雨刮、仪表烧保险现象：排除方案：到达现场后，发现大灯远光保险丝烧毁特别严重，保险丝座已经有烧变形的现象。首先使用万用表测量远光灯保险丝的两端接线端子，测得电源正极与车身有12V电压，再次测量大灯的正极线发现大灯的正极线与车身负极之间是导通的，把左右大灯的接线端与大灯断开，用万用表测量还是导通的，由此判定并非是大灯本身的线路问题，应该是大灯的连接线束和车身有短路的地方，顺着大灯线束的走向现行排查，发现前仓线束的插件与方向管柱的万向节有交接摩擦现象，导致线束出现连电造成的烧保险，原因为线束未固定到位造成的，更换全车线束并固定，故障排除。10、问题：E9-C行驶过程中，踩刹车断电不走车，仪表无电量，档位只能显示N挡：排查方案：（1）、查看刹车开关，刹车灯开关回位正常；（2）、使用万用表测量刹车断电电量回收继电器，继电器有12V电压输入；（3）、怀疑刹车断电回收继电器信号线与车身出现短路，拆开保险盒查看，保险盒背面线束拆卸后，发现刹车断电电量回收继电器信号线被保险盒压住与车身接触，把被压住的信号线分开后，再次试车，故障排除。11、问题：B01空调不制冷：排查方案：（1）、打开空调按钮，发现空调压缩机不工作；（2）、检查空调驱动器是否有系统电压64V,经测量有64V系统电压；（3）、测量3根信号线是否有12V电源输入和12V信号输入，经测量发现，有12V电源输入，测量12V信号输入发现没有12V信号输入，测量控制面板开关信号线到驱动信号12V发现，此信号线不导通，再次测量保险盒信号输入，结果发现保险盒上没有空调信号控制器；（4）、安装继电器此问题解决，空调工作正常。12、问题：金瑞新车不充电：排查方案：（1）、更换充电器不起作用；（2）、用万能表测量充电器输出电压时没有输出电压；（3）、再次排查充电座、拆卸充电座后，发现充电座上的正负极线束接反；（4）、调整充电座的正负极线束后，充电正常，问题得到解决。13、问题：E9不走车：故障现象：没有电量显示、前进和后退档不显示，只显示空挡，控制器不吸合，控制器故障灯显示绿色。处理方法：（1）、首先对通径前仓控制器的线束插件进行检查梳理，插件上无铜片脱落现象；（2）、因第一次遇到此问题，更换控制器后不起作用；（3）、用万能表测量1号角线有系统电压72V，然后测量7号角是否导通，测量后线束通路正常，无短路现象，同时也和公司电气部门工程师多次打电话沟通，后来试验7号角线束单独在外面接了一根线束，重新启动后控制器吸合走车；（4）、后来公司E9车型线束前进后退线都是单独走向，不和其他大线包裹，研究院给的结果是，线束受其他线束干扰。14、问题：E9-B不充电：故障现象：充电器风扇不转，充电指示灯不亮，行驶一切正常。处理方法：（1）、确认电源有电无异常；（2）、测量充电线有电无异常；（3）、确认充电器与充电线插线时，插头无脱落、虚接现象，确认电源无异常，确认充电线有220V用电，确认插头无虚接、无脱落。根据以上情况怀疑充电器内部有问题，更换充电器后问题解决。15、问题：E9-B行驶中不走车：故障现象：仪表显示正常，有电量，有前进倒