《沥青混合料用融冰雪材料技术规范》编制说明

目录

一、工作简况............................................................................................................1

二、标准编制原则和确定标准主要内容................................................................4

三、经济效果..........................................................................................................15

四、与国际、国外同类标准水平的比较情况......................................................15

五、与有关现行法律、法规和其他强制性标准的关系......................................16

六、重大意见分歧的处理结果和依据..................................................................16

七、其他应予以说明的事项..................................................................................16

2

一、工作简况

1任务来源

由于冬雨季和雨雪天气的影响，雪、冰天气极大降低了行车安全，容易

导致交通事故的发生，据统计冬季15%～30%的交通事故与路面积雪结冰有关。

同时，冰雪天气还会降低公路网通行能力，严重时封闭交通，导致区间的交通

中断、交通运输瘫痪，持续时间长、大范围的冰雪极端气候还会引发严重的社

会问题，造成巨大的经济损失和社会影响。2008年以来，雪、冰等极端天气呈

现多发、持续时间长、大区域化的发展趋势。

冰雪问题逐渐成为高速公路运营管理重大难题。经过近十年不断的研究

和实践，我国公路沥青混合料用融冰雪材料技术已经趋于成熟，已经在国内近

二十个省的工程实践验证。通过工程实践表明，公路沥青混合料用融冰雪材料

技术的应用可以有效提高道路安全，减少冰雪导致的伤亡事故发生；极大减少

融雪剂应用，避免对基础设施的破坏和环境污染，以及对绿化和土壤水质危害，

降低道路维护成本和工人劳动强度，因此公路沥青混合料用融冰雪材料技术是

我国实现“绿色交通、平安交通”的重大支撑性技术。为推广公路沥青混合料

用融冰雪材料的沥青路面材料技术，欧、日、美等国家已经做了大量工作，制

定了相关材料标准。目前国内企业针对自己产品编写了企业标准，但是国内没

有统一评价方法，也没有统一的评价标准。由于其材料需求非常大，国内多家

企业进行相关材料开发，由于缺乏统一评价方法，导致国内市场混乱，严重制

约了相关技术的健康发展。国内越来越多省份考虑在高速公路、国省应用推广，

但由于缺乏评价标准，设计没有依据，施工无法检定而难以实施，因此严重阻

碍了该技术的推广应用。基于此，中国国际科技促进会标准化委员会下达了《沥

青混合料用融冰雪材料技术规范》标准制定立项文件，该编制工作由中交第二

公路工程局有限公司主持。

沥青混合料用抗凝冰材料，目前主要有三类：抗凝冰材料、橡胶颗粒材料

及相变材料。抗凝冰材料、橡胶颗粒材料国内外研究应用较早，相变材料研究

应用较晚；其中抗凝冰材料在我国工程应用较多，而橡胶颗粒材料研究应用较

少，针对抗凝冰材料和相变材料这两类材料的融冰雪机理、试验方法、评价指

1

标均存在较大差异。本次标准的制定主要是针对抗凝冰材料，融冰雪机理为混

合料中掺加一定量的抗凝冰材料，在行驶车辆摩擦及渗透压力作用下，路面内

部有效盐分逐渐析出、聚集在路表面，降低道路表面冰点，起到抗凝冰的作用；

同时在路表面与冰雪之间起到隔离作用，从而有利于机械除冰雪。而相变材料

融冰雪机理为在沥青混合料内掺加相变材料，相变材料通过材料相态变化来实

现储存能量和释放能量。在环境升温过程该材料储存能量，而环境降温过程释

放能量，从而在低温条件下延缓路面降温，从而起到抗凝冰作用。

2协作单位

在本标准的制定过程中，开展了广泛的调研和大量的试验验证工作，得到

了相关单位的支持、协助，取得了大量试验数据和标准制定建议，保证了标准

的制定质量。协作单位名单如下：

（1）中交第二公路工程局有限公司

（2）交通运输部公路科学研究所

（3）中交二公局第六工程有限公司

（4）中交二公局第三工程有限公司

（5）北京马飞龙抑冰科技有限公司

（6）合肥工业大学

（7）长安大学

（8）江苏金亿交通科技发展有限公司

3主要工作过程

中交第二公路工程局有限公司接到标准制定计划任务后，立即着手进行标

准制定工作，主要工作过程如下：

（1）2022年9月～2022年10月，中交第二公路工程局有限公司牵头成立

了标准起草组。课题组广泛收集了国内外主要抗凝冰材料产品，及国家、行业

或企业标准等资料，进行了技术分析。在此基础上提出了标准制定的原则、编

写思路及人员分工，编写了标准制定大纲。

2

（2）2022年10月～2022年11月，编写组主要人员进行国内外标准、试

验方法的调研。

（3）2022年11月～2022年12月，确定试验方案、购置仪器设备，广泛

收集国内工程上各类抗凝冰材料产品，准备试验。

（4）2022年12月～2023年1月，进行大量室内抗凝冰试验，并进行工程

上抗凝冰材料应用情况调研。

（5）2023年1月，整理数据，编写完成标准征求意见稿初稿。

（6）2023年2月，主编单位组织召开征求意见稿内部评审会

4主要起草人及其所做的工作

本文件主要起草人：薛成、周震宇、徐剑、严二虎、张利斌、王颖、

廖家燊、王库、鲁金鹏、程永志、姜广为、袁海蛟、

潘博博、杨永斌、蔡国斌、王飚、高继明、刘凯、

龚演、高岗、张静晓、吴亚俊、王海荣。

各起草人员主要工作如下：

——薛成、徐剑、严二虎主要负责组织、协调，并参与标准编写工作，薛

成负责审稿。

——周震宇、张利斌、王颖、廖家燊、刘凯、龚演，主要负责收集国际抗

凝冰材料样品，进行抗凝冰材料融雪性能试验验证工作，提供了大量试验数据，

参与融雪效果评价试验方法的编写工作。

——王库、鲁金鹏、程永志、姜广为、袁海蛟，主要负责国内外抗凝冰材

料应用情况、技术标准资料的收集和整理，参与抗凝冰材料沥青混合料路用性

能技术标准的编写工作。

——潘博博、杨永斌、蔡国斌、王飚、高继明、高岗、张静晓、吴亚俊、

王海荣，主要负责国内抗凝冰材料产品的收集，参与原材料技术标准的编写。

3

二、标准编制原则和确定标准主要内容

1标准编制原则

①协调性原则。做好与相关标准、规范的协调、衔接，保证本文件与现行

公路沥青路面施工技术规范等相关行业标准统一性和一致性。

②可操作性原则。本文件与公路沥青路面施工技术规范不同，在公路沥青

路面施工技术规范中并未对抗凝冰材料的试验方法试验仪器、步骤进行规定和

明确；为便于工程应用，起草的条文应明晰、规范，试验方法中仪器、关键步

骤等内容应详细、明确，可操作性强。

③成熟性原则。标准须进行充分技术论证或试验验证，应依据充分，理论

正确，验证可信，确保技术成熟性、可靠性。

④代表性和先进性原则。标准必须能够满足工程上对抗凝冰材料产品的基

本性能要求，同时也必须考虑试验验证样品的代表性，确保验证样品能够覆盖

工程上所采用国内外产品的70%覆盖率，即满足确保国内市场上大部分产品能

够满足标准要求；同时能够引导工程上产品的改进、完善，从而有利于行业的

持续进步。

2标准的主要内容的说明

本文件《沥青混合料用抗凝冰材料技术规范》属于新制定，包括范围，术

语和定义，技术要求，试验方法，检验规则，以及标志、包装、运输和储存等

内容。

本文件借鉴《沥青混合料抗凝冰涂层材料技术条件》(JT/T1239--2019)、

《公路沥青混合料用融冰雪材料第2部分：抗凝冰材料》等行业产品标准等

相关内容，编写形成本文件。

同时试验方法也参考了《土壤环境质量标准》（GB15618-1995）、《地表

水环境质量标准》（GB3838-2002）、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》

(JTGE20-2011)、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）、《公路

工程集料试验规程》(JTGE42-2005)等。

4

⑴定义

起草组调研发现国际上抗凝冰材料应用较为普遍，主要包括颗粒状和粉状

抗凝冰两种类型，见图1所示。其化学成分主要有氯化钠或氯化钙等氯盐材料，

以及非氯离子的材料。

（a）粉状（b）粒状

图1典型的抗凝冰材料

为了指导标准的应用，对抗凝冰材料和融冰率进行了定义。

⑵技术要求

①抗凝冰材料

目前国内外相关标准中已有氯离子含量（或抗凝冰含量）、相对密度、公

称最大粒径、pH值、含水率、碳钢腐蚀率等指标，本次标准制定时，对这些技

术指标进行了大量试验。确定了相关技术要求，如下表1。

表1抗凝冰材料技术指标

技术要求

项目单位

颗粒状粉状

可溶性氯盐类3530

阴离子

%

含量，

不小于有机盐类2520

耐热性指数，不大于%0.50.5

相对密度，不小于—1.71.7

公称最大粒径，不大于mm50.3

pH值，不小于—1010

5

含水率，不大于%21

根据工程应用经验，抗凝冰材料在拌和过程中受高温作用，可能会影响其

抗凝冰效果，为此我们增加了耐热性指标。

②抗凝冰材料高温动水冲刷技术要求

掺抗凝冰的沥青混合料应满足JTGF40中规定的使用性能指标要求，同时

根据我国工程实践，增加了高温动水冲刷试验残留稳定度比与毛体积相对密度

变化率两项试验。其指标应满足表2高温动水冲刷技术要求。

表2抗凝冰材料高温动水冲刷技术要求

技术要求

项目单位普通沥青混改性沥青混

合料合料

高温动水冲刷残留稳定度比，不小于%8085

试验毛体积相对密度变化率，不大于%1.21.0

③抗凝冰材料融冰雪性能

通过调研国内外相关标准，总结近年来国内相关研究成果，通过对典型抗

凝冰材料进行了大量试验验证和分析比较，提出具体指标要求见下表3所示。

表3抗凝冰材料融冰雪性能指标

项目单位性能要求

I型≤-5

冰点II型℃≤-10

III型≤-15

融冰率%≥10

盐分释出量%≤0.4

pH值—7.0~9.0

吸湿率%≤0.7

④抗凝冰材料环保性能

抗凝冰材料环保性能包括土壤影响评价、水源影响评价和生态影响评价三个方面，

要求见表4。

表4抗凝冰材料环保性能要求

检测方向检测项目检测标准性能要求

镉、汞、砷、铜、铅、铬、GB15618-1995土壤环境质

土壤影响评价二级标准

锌、镍，666，DDT量标准

6

值、、、总

pHCODBOD5GB3838-2002地表水环境

水源影响评价磷、总氮、铜、锌、氟化类标准

质量标准II

物、硒、砷、汞

生物影响评价DB11/T161-2012路用非氯

植物种子相对受害率≤

有机融雪剂50%

⑷试验方法

本文件中大部分技术指标有较为统一的试验标准，但是对于部分技术指

标，特别是对于融冰雪性能评价指标，缺乏统一的试验方法标准，且试样方法

较为复杂。为此进行了大量室内试验验证工作，主要试验方法说明如下。

①抗凝冰材料耐热性检验

抗凝冰材料一般在生产过程中，要在颗粒表面喷涂涂层，涂层主要作用是

控制抗凝冰材料中氯离子或甲酸根离子的释放速率。在拌和过程中抗凝冰材料

涂层受高温作用，可能会产生破坏，进而影响抗凝冰效果的长效性。因此，对

抗凝冰材料进行耐热性检验很有必要。通过调研，目前一些企业标准采用熔点

作为耐热性评价指标。而材料熔点是评价整个抗凝冰材料的耐热性指标，往往

远高于混合料生产温度，因此采用熔点来评价抗凝冰材料的耐热性不合理。

为此结合实际生产，我起草组开发了新的试验方法。为了模拟拌和楼中高

温对抗凝冰材料涂层的影响，采用加热210℃，恒温1h，对进行抗凝冰高温处

理，测定加热前后抗凝冰材料水溶液盐分浓度差作为耐热性评价指标。同时观

察加热试验前后颜色变化。部分材料耐热性试验前后情况见图2，及表4。

（a）加热前（b）加热后

图2部分抗凝冰材料加热前后状态变化

表4四种抗凝冰材料耐热性指数

7

耐热性指数，%

材料编号

实测值技术要求

1#0.1

2#0.8

≯0.5

3#0.2

4#0.1

分析对比加热前后盐分浓度差与颜色变化，加热前后颜色变化比较明显的

是2#材料，其表面涂层已部分破裂；因此，其相应的耐热性指数也是最大的。

②pH值

对于抗凝冰材料pH值的检测，主要参考JT.T973中5.10要求的试验方法。

对部分抗凝冰材料的pH值滴定结果见下表5。

表5部分抗凝冰材料pH值试验结果

耐热性指数，%

材料编号

实测值技术要求

6#9.1

9#7.9

≯8

7#12.2

11#8.2

注：由于抗凝冰材料pH值试验结果不确定性较大，此处列出部分检测数据仅供参考，原

材料PH值不作为技术指标。

③冰点试验

目前冰点的试验方法很多，有定性的也有定量的，主要有如下几种：

◆海绵法：

该方法由日本开发。试验时将一定尺寸的海绵吸饱水，置于矩形试件

(100*100*50mm)表面，置低温恒温箱中设定温度(如-5ºC)、保温4h后检查海

绵与试件粘结情况。见图3所示。

8

图3冰点试验

◆拉拔仪法：

图4拉拔仪测定冰点试验方法

哈尔滨工业大学谭忆秋教授开发的拉拔仪法也可以测定抗凝冰材料的

抑制结冰性能，在拉压压头与试件之间加水在设定温度下冻结，然后以一定速

度拉伸至破坏，以拉伸破坏时的强度评价。见上图4所示。

◆双试件拉拔

该方法由北京市公路工程质量监督站开发，试验时将两个马歇尔试件间

距0.5cm、分别用固定；放入大烧杯中，加满水，放入-20℃冻结20h；将两个

试件在万能试验机上进行轴向拉拔，测定破坏时极限拉力。见下图5所示。

9

图5双试件拉拔试验方法

◆无纺布千斤顶法

日本开发了无纺布千斤顶法，试验时将在压头上粘一层无纺布，吸饱水

后在设定温度下冻结4h，之后测定破坏时的强度。

图6无纺布千斤顶试验方法

本文件制定时，对以上方法均进行了试验，发现这些方法均存在一些不

足。如海绵法是定性评价方法，人为因素影响太大，不同人有不同的判断，只

能确定大致的冰点范围。拉其他方法虽然都是定量方法，但是无法处理好压头、

冰与试件之间的接触状态，以及加水量难以保持一致。

在大量室内反复试验基础上，提出了采用海绵法与粘结强度法相结合的

方法，即海绵法确定大致的冰点温度范围，然后采用粘结强度法定量法确定冰

点温度。其中海绵法与粘结强度法是在日本方法基础上进行了适当的完善和改

进，特别是对粘结强度试验时，对如何确定拉拔仪与试块之间的用水量进行了

详细的规定。

10

图7改进粘结强度确定冰点方法

表6部分材料粘结强度试验结果

粘结强度试验结果（MPa）

试验温度（℃）无掺加抗

1#2#6#7#

凝冰材料

-40.150.000.000.000.00

-80.240.030.020.010.01

-120.370.080.010.010.05

-160.430.120.120.080.40

-200.570.210.270.190.56

④融冰率试验

图8融冰率试验

本试验是在一定温度条件下，评价抗凝冰融冰化雪能力的检测方法。以一

定质量的冰块与掺加融雪剂低温养生的马歇尔试件在-5℃环境箱内进行融冰试

验，见图8所示。以2小时冰块质量损失率作为评价抗凝冰融冰效果的评价指

标，即融冰率。对部分试验结果见表7。

表7部分材料融冰率试验结果

11

材料编号融冰率（%)

无掺加抗凝冰0

2#10.0

1#12.5

8#10.1

13#11.8

⑤混合料盐分释出量试验

沥青混合料中掺加的抗凝冰是有限的，当释放速度过快时，其抗凝冰长效

性会不足，为此需要评价其释放速度。混合料盐分释出量试验时，将成型的马

歇尔试件浸泡在蒸馏水中，测定静置10min和24h的液体盐分浓度差，作为评

价指标。部分试验结果如表8所示。

表8部分混合料盐分释出量试验结果

材料编号盐分析出量，%

2#0.2

5#0.1

6#0.7

9#0.4

在总量一定的情况下，2#材料盐分释出量最小，因此其融冰雪的长效性

应该是最持久的，而6#材料的盐分释出量最大，因此其持续时间可能会较短。

⑥混合料析出抗凝冰溶液pH值试验

掺加抗凝冰材料的沥青混合料路面在自然环境下，抗凝冰材料中有效成分

通过在行车荷载或毛细管压力作用下不断释放出来，通过室内成型掺抗凝冰材

料的马歇尔试件，并将其放入一定量水中浸泡72h，参考JT.T973中5.10要求

的试验方法检测混合料析出的抗凝冰溶液pH值，以此来间接评价掺抗凝冰材

料混合料析出物对自然环境的影响。几种抗凝冰材料析出物盐溶液试验结果见

表9所示。

表9部分混合料析出抗凝冰溶液pH值试验结果

析出抗凝冰溶液PH值，%

材料编号

实测值技术要求

9#8.6

7#8.57~9

11#8.4

⑦混合料吸湿率试验

12

本试验通过成型2个马歇尔试件。在105℃±5℃恒温干燥2h、称重后，

直接放置于恒温恒湿箱中25℃、85%相对湿度条件下保温24h，再次称重。计

算试件的吸湿率。

表10部分混合料吸湿率试验结果

材料编号吸湿率，%

无掺加抗凝冰0.05

4#0.26

11#1.05

5#0.63

8#0.80

⑧环境影响评价

选用典型融雪剂产品A进行的土壤指标和马歇尔试件浸水水质指标；检测

结果如下。

1）、土壤影响指标

本试验采用固废的检测方法对A材料进行浸出液检测，如下表所示：

检测项目检测结果对比指标备注

铜（以总铜计），mg/L35.335

锌（以总锌计），mg/L0.088100

镉（以总镉计），mg/L＜0.00020.2

铅（以总铅计），mg/L0.1835

铬（六价），mg/L＜0.00490

土壤质量标准值一级

汞（以总汞计），mg/L＜0.00020.15

土壤标准

镍（以总镍计），mg/L＜0.0140

砷（以总砷计），mg/L0.07415

氰化物（以CN-计），mg/L＜0.004标准无要求

滴滴涕，mg/L＜0.0050.05

六六六，mg/L＜0.0050.05

根据《GB15618-1995土壤环境质量标准》的指标要求，一级土壤标准为保

护区域自然生态，维持自然背景的土壤环境质量的限制值，二级土壤指标为保

障农业生产，维护人体健康的土壤限制值。表中可以看出除总铜指标略微高出

一级土壤指标外，其余指标均符合要求。而二级土壤指标中关于农田总铜的限

13

值为50mg/L（土壤背景ph值＜6.5）和100mg/L（土壤背景ph值＞6.5），果

园总铜的限值为150mg/L（土壤背景ph值＜6.5）和200mg/L（土壤背景ph值

＞6.5）。说明A抗凝冰材料本身在环境中对土壤影响极小，符合黄山地区对土

壤控制指标的要求。

2）、水质指标

本试验模拟某自然保护区的降水条件，采用30L蒸馏水，浸泡A马歇尔试

件24h后获取的水进行水质试验，以达到保护区实际使用效果。

检测项目检测结果对比指标备注

pH值6.266~9

化学需氧量（CODCr），mg/L＜415

五日生化需氧量（BOD5）/生化

＜0.53地表水环境质量标准

需氧量，mg/L

基本项目Ⅰ类水源指

总氮（以N计），mg/L0.160.2

标

总磷（以P计），mg/L0.030.02

氰化物，mg/L＜0.0040.005

阴离子表面活化剂，mg/L＜0.050.2

氯化物（Cl-），mg/L14.8250

2+

硫酸盐（SO4），mg/L0.282250

集中式生活饮用水地

硝酸盐（以N计），mg/L＜0.00410

表水源地补充项目

铁，mg/L＜0.00450.3

锰，mg/L＜0.00050.1

根据《GB3838-2002地表水环境质量标准》要求，Ⅰ类水质标准主要适用

于源头水和国家自然保护区，Ⅱ类水质标准主要适用于集中式生活饮用水地表

水源地一级保护区、珍稀水生生物栖息地、鱼虾类产卵场、仔稚幼鱼的索饵场

等。表中可以看出以地表水环境质量Ⅰ类水质指标作为对比，除总氮略微超出

Ⅰ类标准外，其余指标均符合Ⅰ类水质标准。而Ⅱ类水质指标中总氮限值为

0.5mg/L，马歇尔试件浸出水满足该指标要求。另外掺加A材料的马歇尔试件

浸出水满足集中式生活饮用水地表水源地标准。

3）、生态测试指标

目前环境试验中路面材料对生物的影响暂无直接的方法进行测试，故通过

工程中使用的关于生态测试结合环境评价进行试验方案选定，认为《DB11/T

161-2012路用非氯有机融雪剂》中6.13植物种子相对受害率评价方法能较好

的评价自然保护区应用A材料时的生态影响。本试验采用30L蒸馏水浸泡掺有

A的马歇尔试件24h后，取其浸出水作为试验试样，将标准中采用的草地早稻

禾（喜酸性种子）浸入其中后，观测其种子受害率。

检测项目检测结果对比指标备注

14

植物种子相对受害率，%13≤50《DB11/T161-2012》

根据《DB11/T161-2012路用非氯有机融雪剂》中关于植物种子受害率的

相关要求，A融雪剂材料完全满足对周边道路植物的生态要求。

三、经济效果

混合料用抗凝冰材料技术是我国实现“绿色交通、平安交通”的重大支撑

性技术，通过该标准的制定和实施，一方面规范此项技术的有效发展，另一方

面，对应的抗凝冰路面技术的推广必将降低雪、冰天气的行车安全，减少冰雪

导致交通事故的发生，其预期经济效益不可估量。

四、与国际、国内外同类标准水平的比较情况

目前公路沥青混合料抗凝冰材料没有国际ISO相关标准，但是日本、北欧

等有相关国家标准有抗凝冰相关技术标准，本文件与国内外标准相比较，对相

应的试验方法进行了改进，使试验误差控制在一定范围，又具有可操作性和重

复性，同时增加了抗凝冰材料环境影响指标（包括土壤、水源及生态3各方面），

具有创新性。

因此，抗凝冰评价指标技术要求和试验方法与国外标准相比较不尽相同，

不具有完全等效性；同时，结合我国行业相关标准及工程实践，对抗凝冰融冰

雪材料指标体系做了进一步更加完善和指标取舍。本文件借鉴《沥青混合料抗

凝冰涂层材料技术条件》(JT/T1239--2019)、《公路沥青混合料用融冰雪材料第

2部分：盐化物材料》等行业产品标准；主要区别如下：

1.与相变材料的区别在于，规定了添加于混合料中的抗凝冰材料的技术指

标要求，相变材料不属于沥青混合料材料组成成份。

2.与抗凝冰材料的不同在于通过近两年实体工程的验证，优化了融冰率试

验技术要求；原标准技术要求过高；增加了有机盐类抗凝冰剂技术要求及原材

料要求。

3.对于不同材料与不同使用条件，规定了不同冰点阈值；取消了抗凝冰材

料关于碳钢腐蚀率的技术要求。

15

五、与有关现行法律、法规和其他强制性标准的关系

本文件为推荐性标准，不涉及有关现行法律、法规和其他强制性标准。

六、重大意见分歧的处理结果和依据

尚无遗留的重大意见分歧。

七、其他应予以说明的事项

本标准征求10位以上专家意见和建议，征求意见及回复情况详见附件。

《沥青混合料用融冰雪材料技术规范》编制小组

2023年3月30日

16

沥青混合料用融冰雪材料技术规范

编制说明

标准起草组

2023年2月

1

一、工作简况

1任务来源

由于冬雨季和雨雪天气的影响，雪、冰天气极大降低了行车安全，容易

导致交通事故的发生，据统计冬季15%～30%的交通事故与路面积雪结冰有关。

同时，冰雪天气还会降低公路网通行能力，严重时封闭交通，导致区间的交通

中断、交通运输瘫痪，持续时间长、大范围的冰雪极端气候还会引发严重的社

会问题，造成巨大的经济损失和社会影响。2008年以来，雪、冰等极端天气呈

现多发、持续时间长、大区域化的发展趋势。

冰雪问题逐渐成为高速公路运营管理重大难题。经过近十年不断的研究

和实践，我国公路沥青混合料用融冰雪材料技术已经趋于成熟，已经在国内近

二十个省的工程实践验证。通过工程实践表明，公路沥青混合料用融冰雪材料

技术的应用可以有效提高道路安全，减少冰雪导致的伤亡事故发生；极大减少

融雪剂应用，避免对基础设施的破坏和环境污染，以及对绿化和土壤水质危害，

降低道路维护成本和工人劳动强度，因此公路沥青混合料用融冰雪材料技术是

我国实现“绿色交通、平安交通”的重大支撑性技术。为推广公路沥青混合料

用融冰雪材料的沥青路面材料技术，欧、日、美等国家已经做了大量工作，制

定了相关材料标准。目前国内企业针对自己产品编写了企业标准，但是国内没

有统一评价方法，也没有统一的评价标准。由于其材料需求非常大，国内多家

企业进行相关材料开发，由于缺乏统一评价方法，导致国内市场混乱，严重制

约了相关技术的健康发展。国内越来越多省份考虑在高速公路、国省应用推广，