起重吊装工程安全专项施工方案

起重吊装工程安全专项施工方案

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中国中铁郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工06工区经理部

2011年3月

目录

一、编制依据1

二、编制原则..........................................1

三、适用范围..........................................1

四、工程概况..........................................1

1、航海东路站........................................1

2、长江路站..........................................2

五、安全生产目标......................................3

六、安全保证体系及保障措施............................3

1、建立完善的安全体系................................3

2、建立健全的自检制度................................4

3、吊装安全保障措施..................................5

七、起重吊装施工......................................9

1、起重吊装范围......................................9

2、钻孔桩钢筋笼吊装..................................9

2.1吊装人员组织与分工............................9

2.2钢筋笼运送及吊装............................10

2.3吊装检算与吊机选用...........................11

2.4吊点位置的确定...............................12

2.5吊环选用及检算...............................13

2.6吊环焊缝长度计算.............................13

2.7钢丝绳选用及检算............................14

2.8钢筋笼吊装安全保证措施......................14

3、基坑土方及钢支撑吊装.............................15

3.1龙门吊的配装.................................15

3.2龙门吊操作使用...............................16

3.3钢支撑、钢围橡的吊装........................17

3・4钢支撑、钢围橡的拆除.........................18

八、起重吊装工程危险源预防措施.......................19

1、危险源分布情况...................................19

2、危险源预防措施...................................19

2.1防止起重机倾覆事故措施......................19

2.2防止高处坠落造成人员伤亡措施................21

2.3防止高处落物伤人措施........................21

2.4防止人员触电事故措施........................22

2.5防止雷击事故措施............................23

2.6防止大风造成起重机倾倒事故措施..............23

九、起重吊装工程危险源应急预案.......................24

1、成立组织机构及职责...............................24

2、应急预案的培训和演练.............................24

3、应急物资的配备、维护、保养......................24

4、预防措施.........................................24

5、应急回应.........................................25

航海东路站位于紫荆山路与航海东路交口，车站起点里程

DK23+352.200,终点里程DK23+544.200,有效站台中心里程

DK23+428.000,车站总长192m。车站主体结构标准段为地下二层

三跨结构，宽20.7m,高13.12m,顶板覆土厚3.0m,车站底板底埋

深16.12m；盾构段宽24.8m,高14.33m,底板埋深17.33m；换乘节

点段为地下三层结构，宽23.038m,高20.77m,底板埋深23.77m。

根据全线盾构区间工程筹划，本站为盾构过站，两端均设置盾构工

作井。

车站主体部分采用明挖顺作法施工。标准段基坑深度约16.32m,

盾构段基坑深度约17.53m,采用钻孔灌注桩+内支撑支护；换乘段

基坑深度约23.97m,采用钻孔灌注桩+内支撑+土钉墙支护，桩间网

喷混凝土。车站围护结构标准段及盾构段采用01000mm@1400mm

钻孔灌注排桩+3道钢管内支撑体系，C30混凝土桩顶圈梁1200mm

X1000mm。换乘节点段采用①1200mm@1400mm钻孔灌注排桩+钢

便桥+1道混凝土支撑+3道钢管内支撑体系，C30混凝土桩顶圈梁

2381mmX1000mmo主体为钢筋混凝土结构，外包预铺式反粘型高

分子防水卷材。

2、长江路站

长江路站位于长江路与花寨路交叉口南450米，南北向设于花

寨路下。有效站台中心里程为YCK25+053.000,设计起点分界里程

为YCK24+980.300,终点分界里程为YCK25+177.000全长197.6m,

标准段宽18.5m,标准段埋深15.8m,地下二层岛式车站；车站设置

4个出入口、2组风亭。根据全线盾构区间工程筹划，本站为盾构始

发站，两端均设置盾构始发井。

车站采用明挖顺做法施工，主体围护结构采用直径1000mm的

钻孔灌注桩，间距1400mm。车站主体端头围护结构设三道①609

(t=16mm)内钢管支撑。桩顶圈梁设计为800X1200mm。桩间网喷

碎采用①6@150义150mm钢筋焊接网，100mm厚C20早强喷射混凝

土。主体为钢筋碎框架结构，外包预铺式反粘型高分子防水卷材。

五、安全生产目标

安全生产目标：实现“四无、一杜绝、一创建”。

四无：无重大交通事故，无重大机械事故，无火灾事故，无因

施工造成地表沉降、建筑物开裂、交通中断、通讯中断、严重漏水

漏气等导致的重大事故。

一杜绝：杜绝重伤及以上事故，遏制一般事故。

一创建：确保创建市级、争创省级安全文明标准工地。

六、安全保证体系及保障措施

建立健全项目部安全保证体系是整个施工顺利实施的保障，是

确保工程质量和工期的前提。

1、建立完善的安全体系

项目部成立以项目经理、副经理、总工程师为首的安全领导小

组，组织领导安全施工管理工作，积极推动全面安全管理工作的深

入开展。

安全施工领导小组

组长：项目经理

副组长：副经想总工

工程技术部安全环保部物资设备部综合管理部

施工班组

全体施工人员

安全保障组织机构图

2、建立健全的自检制度

项目经理部建立两级安全管理体系，项目经理部设质量安全监

察部，施工班组设专职安检员、兼职安检员，分别实施检查任务，

同时认真接受外部监督检查。

安全保障管理程序图

3、吊装安全保障措施

1）操作人员在作业前必须对工作现场环境、现场机械及车辆的

行驶道路、架空电线、建筑物以及拟吊装构件重量和分布情况进行

全面了解。

2）现场施工负责人应为起重机作业提供足够的工作场地，清除

或避开起重臂起落及回转半径内的障碍物。

3）起重机应装有音响清晰的喇叭、电铃或汽笛等信号装置。在

起重臂、吊钩、平衡重等转动体上应标以鲜明的色彩标志。

4）起重吊装的指挥人员必须持证上岗，作业时应与操作人员密

切配合，执行规定的指挥信号。操作人员应按照指挥人员的信号进

行作业，当信号不清或错误时，操作人员可拒绝执行。

5）操纵室远离地面的起重机，在正常指挥发生困难时，地面及

作业层（高空）的指挥人员均应采用对讲机等有效的通讯联络工具

进行指挥。

6）在露天有六级及以上大风或大雨、大雾等恶劣天气时，应停

止起重吊装作业。雨雪过后作业前，应先武吊，确认制动器灵敏可

靠后方可进行作业。

7）起重机的变幅指示器、力矩限制器、起重量限制器以及各种

行程限位开关等安全保护装置，应完好齐全、灵敏可靠，不得随意

调整或拆除。严禁利用限制器和限位装置代替操纵机构。

8）操作人员进行起重机回转、变幅、行走和吊钩升降等动作前,

应发出音响信号示意。

9）起重机作业时，起重臂和重物下方严禁有人停留、工作或通

过。重物吊运时，严禁人从上方通过。严禁用起重机载运人员。

10）操作人员应按规定的起重性能作业，不得超载。

11）严禁使用起重机进行斜拉、斜吊和起吊地下埋设或凝固在

地面上的重物以及其它不明重量的物体，现场浇注的混凝土构件或

范本，必须全部松动后方可起吊。

12）起吊重物应绑扎平稳、牢固，不得在重物上再堆放或悬挂零

星对象。易散落对象应使用吊篮固定后方可起吊。标有绑扎位置的

对象，应按标记绑扎完毕后起吊。吊索与对象的夹角宜采用45°

-60°,且不得小于30°,吊索与对象棱角之间应加垫块。

13）起吊载荷达到起重机额定起重量的90%及以上时，应先将重

物吊离地面200・500mm后，检查起重机的稳定性，制动器的可靠性,

重物的平稳性，绑扎的牢固性等，确认无族后方可继续起吊。对易

晃动的重物应拴好拉绳。

14）重物起升和下降速度应平稳、均匀，不得突然制动。左右回

转应平稳、，当回转未停稳前不得作反向动作。非重力下降式起重机,

不得带载自由下降。

15）严禁将起吊重物长时间悬挂在空中。作业中遇突发故障，应

采取措施将重物降落到安全地方，并关闭发动机或切断电源后进行

检修。在突然停电时，应立即把所有控制器按到零位，断开电源总

开关，并采取措施使重物安全降到地面。

16）起重机不得靠近架空输电线路作业。起重机的任何部位与架

空输电导线的安全距离不得小于“表一”的规定。

起重机与架空输电导线的安全距离表一

压（kV）

安全距禽、'<11~152CM060~110220

沿垂直方向（m）1.53.04.05.06.3

沿水平方向（m）1.01.52.04.06.]

17）起重机使用的钢丝绳，应有钢丝绳制造厂签发的产品技术性

能和质量的证明文件。当无证明槽时，必须经过试验合格后方可使

用。

18）起重机使用的钢丝绳，其结构形式、规格及强度应符合该型

起重机使用说明书的要求。钢丝绳与卷筒应连接牢固，放出钢丝绳

时，卷筒上应至少保留三圈，收放钢丝绳时应防止钢丝绳打环、扭

结、弯折和乱绳，不得使用扭结、变形的纲丝绳。使用编结的钢丝

绳，其编结部分在运行中不得通过卷筒和滑轮。

19）钢丝绳采用编结固接时，编结部分的长度不得小于钢丝直径

的20倍，并不应小于300mm,其编结部分应捆扎细钢丝。当采用

绳卡固接时，与钢丝绳直径匹配的绳卡的规格、数量应符合表二的

规定。最后一个绳卡距绳头的长度不得小于140mm。绳卡滑鞍（夹

板）应在钢丝绳承载时受力的一侧，“U”螺栓应在钢丝绳的尾端,

不得正反交错。绳卡初次固定后，应待钢丝绳受力后再度紧固，并

宜拧紧到使两绳直径高度压扁1/3o作业中应经常检查紧固情况。

与绳径匹配的绳卡数表二

钢丝绳直径（mm）10以下10-2021-2628-3636yo

最少绳卡数（个）34567

绳卡间距（mm）80140160220240

20）每班作业前，应检查钢丝绳及钢丝绳的连接部位。当钢丝绳

在一个节距内断丝根数达到或超过表三根数时，应予报废。当钢丝

绳表面锈蚀或磨损使钢丝绳直径显著减少时，应将表三报废标准按

表四折减，并按折减后的断丝数报废。

21）向转动的卷筒上缠绕钢丝绳时，不得用手拉或脚踩来引导钢

丝绳。钢丝绳涂抹溜滑脂，必须在停止运转后进行。

钢丝绳报废标准（一个节距内的断丝数）表三

钢丝绳规格

采用的

6X19+16X37+16X61+1

安全系数

交互捻同向捻交互捻同向捻交互捻同向捻

6以下12622113618

6~714726133819

7以上16830154020

钢丝绳锈蚀或磨损时报废标准的折减系数表四

钢丝绳表面锈蚀

1015202530T0大于4。

磨损量（%）

折减系数8575706050

22）起重机的吊钩和吊环严禁补焊。当出现下列情况之一时应

更换：

①表面有裂纹、破口；

②危险断面及佝颈有永久变形;

③挂绳处断面磨损超过高度10%；

④吊钩衬套磨损超过原厚度50%；

⑤心轴（销子）磨损超过其直径的3%・5%。

23）当起重机制动器的制动鼓表面磨损达L5-2.0mm（小直径取

小值，大直径取大值）时，应更换制动鼓，同样，当起重机制动器

的制动带磨损超过原厚度50%时，应更换制动带。

七、起重吊装施工

1、起重吊装范围

本工程吊装设备主要有25T轮胎式汽车吊、10T、45T龙门吊。

钻孔桩施工时采用25T汽车吊车起吊钢筋笼；基坑开挖时;10T,45T

龙门吊进行基底土方的清理吊装、钢支撑的吊装、钢围楝的吊装；

主体施工时，10T、45T龙门吊进行模板的吊装、钢筋的吊装、支架

的吊装及其它需要吊装的对象。

2、钻孔桩钢筋笼吊装

2.1吊装人员组织与分工

钢筋笼是围护结构钻孔桩施工中非常重要的一个环节，其直接

关系到围护结构施工的工程质量与进度。

为了保证钢筋笼在制安过程中的安全，经项目部领导班子研究,

特成立钢筋笼吊装安全小组，成员及联系方式如下:

成员：王宝平

成员：周林

成员：王亚真

＞成员：亓永辉

139382528011

另外，还针对钢筋笼起吊成立吊装作业班组，成员组成及相应

岗位职责如下:

总指挥：王宝平（负责组织起吊场地、钢筋笼起吊与安放）；

质检员：闫凌峰、王晓普（负责起吊前对钢筋笼重点部位的

焊接质量检查）；

安全员：张建成、姜昆亭（负责起重机作业半径内以及施工

围档外道路安全警戒）；

吊车司机：25T轮胎式汽车吊。

2.2钢筋笼运送及吊装

钢筋笼水平吊运采用拖车进

主构

行运输至灌注位置,笼体起吊采用

副钩

一台25t轮胎式汽车吊车进行整体产

百

起吊，大小吊钩相互配合，大钩先曙副利慢系

挂装不小于2m扁担，扁担下侧分

I

配两股钢丝绳将笼体的顶端及1/21

钢筋笼吊离地面

处挂设，小钩挂设笼体下端以上约5m,三点整体起吊，人工拉绳牵

引，钢筋笼入口缓慢下放1/3后，安设孔口托架将笼体临时固定，再

摘除小钩，大钩换绳，顶端起吊约20cm后即可进行托架移除，钢筋

笼下放至设计高度后进行孔口固定，孔口横担两根10（）方钢横穿吊

筋，吊筋长度必须经过现场主管工程师及监理工程师的确认后才可进

行下道工序的施工。

副钩

2.3吊装检算与吊机选用

•主钩

本设计以钢筋笼最大尺

向孔口移动

主

寸长X直径为25.5mX0.86m钩

稳

住

进行验算。

人工牵引麻绳

1）主吊机垂直高度H确

定钢筋笼垂吊

选择计算主吊机垂直高度时，不仅要考虑主吊臂架最大仰角

75°和最大尺寸、重量的钢筋笼为标准，而且要考虑钢筋笼吊起后

能旋转180°,不碰撞主吊臂架，由于钢筋笼半径较小，但为防止起

吊钢丝绳在吊装时，与钢筋笼发生冲突，因此各类参数的选定必须

考虑安全高度h3=0.8m,C=1.5m因此：

hl笼顶至吊机大臂顶滑轮高（笼侧顶距吊机斜臂的最小安全距

离0.5m）

h2为钢筋笼长25.5m

h3为地面至钢筋笼底高差最小0.8m

按起吊最大角为750,则hl=ltg75°=3.7m,取值3.7m；

则垂直高度H=hl+h2+h3=30m

2）主吊机起重臂长度L

L=(H-C)/sina=(30-1.5)/sin75°=29/sin75°=29.5(m)

因此长臂选用32m。

3)选择吊车起重吨位

根据钢筋笼单个吨位，选用25T轮胎式汽车吊。

2.4吊点位置的确定

吊点位置的确定合理与否直接关系到起吊的安全，因此吊点位

置的确定是吊装过程的一个关键步骤，现依据“弯矩平衡法”对吊

点位置确定作以下阐述。

由于钢筋笼较长，选用一台吊车进行吊装,拟选用根据三点起吊

方法，参照《建筑施工快速计算手册》三点吊装吊点位置计算方法对

本站钢筋笼的吊装吊点位置计算如下：

钢筋笼顶端为顶部吊点位置，钢筋笼长度

L=25.5m,q=1.715KN/m,Ll.为靠近笼底处吊点距笼底的距离,x.为B

吊点距笼顶的距离。

(L-L1)/L1=K,采用三点吊装，则3.8284WKW4.4796,选取

K=4,则：化…1)/口=4,由此得口=25.5/5=5.11口，Ki=X/Ll,查曲线

图Ki=1.333,K3=2.4。任选Ki=2,则X=2X5.1=10.2m,则BC=10.2mo

计算弯矩图

因此选取B、C两点接头桩起吊时弯矩最小，实际吊装过程中

A(A')点为主吊钩位置，B、C点是副钩起吊位置。

2.5吊环选用及检算

吊环在钢筋笼垂直吊离地面后受力最大，拟采用两个吊环吊装

定位钢筋笼，钢筋笼自重2.864t,计算简图：

［。］29807G/nA；。.吊环拉应力(N/mm2)；n-吊环的截面个

数，采用两个吊环，n=4；A=一个吊环的钢筋截面面积；G・构件的

重量(t),G=2.864t［o卜吊环的允许拉应力，取50N/mm2;

9807X2.864/(4X(nd2/4)W50,心J(((9807X2.864)/

五)/50)=13.375mm

考虑钢筋笼需要移动和施工经验施工，拟采用2个直径16的圆

钢做吊环，一个吊环可起吊的重量为G0,G0=8.01d2sin。，。取450,

G0=8.01X162sin450=1449.96KN,可满足施工需要。

2.6吊环焊缝长度计算

钢筋的抗力Rs=nd2fy/4,fy一钢筋抗拉强度设计值(N/mm2),d・

钢筋的直径(mm),钢筋接头焊缝的抗力Rf=hlft,吊环焊缝厚度

h按0.3d考虑，取5mm；1■钢筋搭接焊缝长度，色焊缝抗剪强度设

计值(N/mm2),为保证焊缝具有足够的抗力，贝URf>Rs,

即：0.3dlft>nd2fy/4,l>2.62dfy/ft

吊环为HPB235钢筋，fy=210N/mm2,则单面搭接焊长度为

l>2.62X210X16/160^3.5d=56mmo

实际操作中由于操作因素及钢筋受理条件的差异，钢筋焊接长

度根据实际情况乘以2.0〜2.5倍的系数，实际操作焊缝长度为

1=56*2.5=140mm,取160mm进行控制，满足抗拉要求。

2.7钢丝绳选用及检算

钢丝绳允许拉力[Fg]=aFg/K,式中[Fg].钢丝绳的允许张力

（KN）；Fg・钢丝绳的钢丝破断拉力总和（KN）；a.换算系数，

K-钢丝绳的安全系数。

按最大重量钢筋笼进行检算，钢丝绳承受的拉力为

28.64*1.2=34.368KN,拟选用①28,6X37钢丝绳，公称抗拉强度为

1850N/mm,查表知，钢丝绳的破断拉力总和为Fg=544.5KN,a

=0.82,K=9,[Fg]=49.61KN>34.368KN,满足要求。

2.8钢筋笼吊装安全保证措施

1）建立健全各项安全管理制度。

2）成立以项目经理、总工为首的安全领导小组，组织安全旅工

管理工作，积极推动全面安全管理工作。

3）项目部部设专职安全工程师，负责实施整个项目部的施工现

场的安全检查、监督，并提出整改意见，督促及时整改，同时各班

组设专兼职安全员，检查本班组的安全监察与落实。

4）钢筋加工制作和吊装作业施工，必须严格按照下发的作业指

导书进行施工，严格按规范进行操作，严禁违规操作。

5）坚持每天班前安全讲话，对每天施工作业可能存在的安全隐

患进行预想，并做好应急措施，并提出安全注意事项。

6）钢筋加工制作时，必须佩带安全防护用品，如钢筋焊接。

7）钢筋吊装施工时，成立专门的吊装作业组织机构，吊装前进

行人员分工安排，吊装时各负其责，保证钢筋笼的安全吊装。

3、基坑土方及钢支撑吊装

根据本工程的整体规划，长江路站主体基坑土方、其它物体吊

运及钢支撑、钢围槐架设采用10T门式龙门吊（净跨20m）进行运

架；航海东路站主体基坑土方、其它物体吊运及钢支撑、钢围楝架

设采用2台10T门式龙门吊（净跨24m）进行运架。

3.1龙门吊的配装

1）龙门吊各部位、各系统需经理部组织专人使用前进行标准试

验，确认符合要求后，方可投入运行。

2）龙门吊制作应符合《龙门架及井架龙门吊安全技术规范》

JGJ88、现行国家标准《钢结构设计规范》GB50017的有关规定；

3）龙门吊要有安全限位装置、断绳保护装置、吊篮安全门、上

料口防护门、上极限限位器、信号、音响装置、超载限制器、通讯

装置等安全防护装置。

4）龙门吊的安装和拆卸工作，必须严格按照施工方案进行，并

设专人统一指挥;

5）龙门吊安装前，对基础、金属结构配套及节点情况进行检查,

并对缆风绳锚固及墙体附着连接处进行检查；

6）龙门吊架体应随安装随固定，节点采用设计图纸规定的螺栓

连接不得任意扩孔；

7）龙门吊稳隹架体的缆风绳必须采用钢丝绳。

8）龙门吊采用旋转法整体安装或拆卸时，必须对架体采取加固

措施，拆卸时必须待起重机吊点索具垂直拉紧后，方可松开缆风绳;

安装时，必须将缆风绳与地锚拉紧，起重机方可摘钩；

9）正在使用的龙门吊，应定期（至少1个月）进行一次额定荷

载的坠落试验。

3.2龙门吊操作使用

1）每班作业前，应对龙门吊架体及各安全防护装置进行检查，

并经行空载运行试验，确认符合要求后，方可投入使用；

2）龙门吊运行时，物料在吊篮内应均匀分配，不得超载运行和

物料超出吊篮外运行；

3）龙门吊作业时，应设置统一信号指挥，当无可靠联系措施时,

司机不得开启龙门吊；

4）不得随意拆除龙门吊安全装置，发现安全装置失灵时，应立

即停机修复；

5）严禁作业人员攀登龙门吊或乘其吊篮上下；

6）龙门吊司机下班或司机暂时离机，必须将吊篮降至地面，并

切断电源，锁好电箱。

3.3钢支撑、钢围橡的吊装

1）本工程的钢支撑、钢围棵吊装均采用10T门式龙门吊整体提

升和安装，钢支撑、钢围楝安装的质量直接影响到工程安全和施工

人员的安全，对于工程质量和地表沉降有着至关重要的作用，必须

引起高度重视。

2）龙门吊带钢支撑纵行平移

①土方开挖到第一层土下时，即冠梁下50cm后，开始吊装第一道

钢支撑。先用吊车和装载机将单节钢支撑运至北端头的水泥路面上

进行预拼装，拼好检查合格后用龙门吊进行起吊，钢支撑采用两点

吊装，吊点一般距离端部0.2L左右为宜。

②在龙门吊带钢支撑纵向行走过程中尽量保持钢支撑两端在同

一水平面上。

③起吊钢支撑时必须使用角铁和橡胶片，以防止钢丝绳在钢支撑

上滑移发生伤害事故。

3）钢支撑下落安装

在冠梁上用红漆标示出每根钢支撑的中心位置，以方便定位安

装。龙门吊带钢支撑行走至钢支撑的中心位置时开始缓慢下落。下

落至预埋钢板约0.5m时暂停，检查位置的准确性，确认后先下落其

中一端定好位，再下落另一端。

4）钢围楝的吊装

①钢围楝的吊装与钢支撑的吊装大致相同，也是采用两点吊装，

吊点距离端部0.2L左右为宜（事先在钢围楝上将吊耳焊好）。钢围

楝必须保持匀速缓慢下落，在下落至牛腿支架0.3m时，下落速度进

一步放缓，同时4名工人分别扶着钢围模的两端、中间，缓缓向围

护桩推近靠拢，使其准确的落在牛腿支架上。最后将围楝与支架焊

接在一起，焊缝满焊，焊缝表面要求焊波均匀，不准有气孔、夹渣、

裂纹、肉瘤等缺陷。现场加工的焊缝应严格执行焊接质量记录验收

制度，每道工序完成后，必须清渣自检。

②钢围楝就位后，按钢结构拼接规范要求，将后期架设的围楝与

前期架设的围楝焊接成整体共同作用，钢围樵拼接接头避开支撑中

心位置。

③钢围楝安装完成后，在两侧围楝上放出钢支撑的中心位置，并

采用十字弹线法准确定位，方便钢支撑的架设安装。

④在确保钢板与钢围楝的焊接质量的同时•，还应保证钢围楝与围

护桩之间的稳定性，为了防止钢围楝松动、滑落，采用悬挂的方法,

将钢拉钩一端用膨胀螺栓固定在桩上，另一端挂起钢围楝，将其悬

挂在围护桩上。

5）钢支撑安装的容许偏差应符合下列规定：

①支撑两端的标高差：不大于20mm及支撑长度的1/600；

②支撑挠曲度：不大于支撑长度的1/1000;

③支撑水平轴线偏差：不大于30mm；

④支撑中心标高及同层支撑顶面的标高差：±30mm。

3.4钢支撑、钢围橡的拆除

1）钢支撑拆除应随车站结构施工进程分段分层拆除；拆除钢支

撑前由实验部门实测前段主体混凝上强度（采用回弹仪实测或同条

件养护试件强度报告），达到要求后上报监理，方可进行拆除钢支撑

施工。

2）用10T龙门吊将钢支撑及钢支撑的活动端用钢丝绳悬吊保护,

防止脱落而危及基坑安全。对于较长的钢支撑，提前在横梁附近拆

卸钢支撑螺栓并悬吊。在活动端设2台100T千斤顶施加轴力至钢楔

块松动，取出钢楔块，逐级卸载至取完钢楔。将钢支撑轻放到结构

板上，分解拆除，最后用龙门吊（吊车）将钢支撑吊出基坑。

3）对钢围楝拆除必须先悬吊再切割，首先用龙门吊（吊车）钢

丝绳分系于每段钢围楝的两个吊环，再切割钢围楝分段之间的钢缀

板，最后用龙门吊（吊车）将钢围棵吊出基坑。

4）对钢支撑拆除过程中附近出现的异常现象要密切注意，必要

时立即停止施工，及时反馈信息，确保钢支撑拆除的安全施工。

5）拆除下来的钢支撑及钢围楝吊出坑外指定地方分类堆放整齐,

并刷上防锈漆。

八、起重吊装工程危险源预防措施

1、危险源分布情况

（1）起重机倾覆事故；

（2）高处坠落造成人员伤亡；

（3）高处落物伤人；

（4）人员触电事故；

（5）雷击事故；

（6）防止大风造成起重机倾倒事故；

2、危险源预防措施

2.1防止起重机倾覆事故措施

1）起重机的行驶道路必须平坦坚实，地下墓坑和松软土层要进

行处理。必要时，需铺设木头或路基箱。起重机不得停置在斜坡上

工作。当起重机通过墙基或地梁时，应在墙基两侧铺垫道木或石子，

以免起重机直接碾压在墙基或地梁上。

2）应尽量避免超载吊装。在某些特殊情况下难以避免时，应采

取预防措施，如：在起重机吊杆上拉缆风绳或在其尾部增加平衡重

等。起重机增加平衡重后，卸载或空载时，吊杆必须落到水平线夹

角60。以内，操作时应缓慢进行。

3）禁止斜吊。所谓斜吊，是指所要起吊的重物不在起重机起重

臂顶的正下方，因而当将捆绑重物的吊索挂上吊钩后，吊钩滑车组

不与地面垂直，而与水平线成一个夹角。斜吊还会使重物在离开地

面后发生快速摆动，可能碰伤人或碰撞其它物体。

4）起重机应避免带载行走，如需作短距离带载行走时，载荷不

得超过允许起重量的70%,构件离地面不得大于50cm,并将构件转

至正前方，拉好溜绳，控制构件摆动。

5）双机抬吊时，要根据起重机的起重能力进行合理的负荷分配,

各单机载荷不得超过其允许载荷的80%,并在操作时要统一指挥，

互相密切配合。在整个抬吊过程中，两台起重机的吊钩滑车组应基

本保持垂直状态。

6）绑扎构件的吊索需经过计算，绑扎方法应正确牢靠。所有起

重工具应定期检查。

7）不吊重量不明的重大构件或设备。

8）禁止在六级风的情况下进行吊装作业。

9）起重吊装的指挥人员必须持证上岗，作业时应与起重机驾驶

员密切配合，执行规定的指挥信号。驾驶员应听从指挥，当信号不

清或错误时，驾驶员可拒绝执行。

10）严禁起吊重物长时间悬挂在空中，作业中遇突发故障，应

采取措施将重物降落到安全地方，并关闭发动机或切断电源后进行

检修。在突然停电时，应立即把所有控制器拨到零位，断开电源总

开关，并采取措施使重物降到地面。

11）起重机的吊钩和吊环严禁补焊。当吊钩、吊环表面有裂纹、

严重磨损或危险断面有永久变形时应予更换。

12）起重设备在未得到安全使用许可证前不得投入使用。经常

对设备进行检查与维护，保证钢丝绳与杀车的良好运行。

2.2防止高处坠落造成人员伤亡措施

1）操作人员在进行高处作业时，必须正确使用安全带。安全带

一般应高挂低用，即将安全带绳端的钩环挂于高处，而人在低处操

作。

2）在高处使用撬棍时，人要立稳，如附近有脚手架或已安装好

的构件，应一手扶住，一手操作。撬棍插进深度要适宜，如果撬动

距离较大，则应逐步撬动，不宜急于求成。

3）雨天和雪天进行高处作业的时候，必须采取可靠的防滑、防

寒和防冻措施。作业处和构件上有水、冰、霜、雪均应及时清除。

4）遇有六级以上强风、浓雾等恶劣天气，不得从事露天吊装作

业。暴风雪及台风暴雨后，应对高处作业安全设施逐一加以检查，

发现有松动、变形、损坏或脱落等现象，应立即修理完善。

2.3防止高处落物伤人措施

1）所有操作人员必须戴安全帽。高处操作人员使用的工具、零

配件等，应放在随身佩带的工具袋内，不可随意向下丢掷。

2）在高处用气割或电焊切割时，应采取措施，防止火花落下伤

人。

3）基坑底操作人员，应尽量避免在高空作业面的正下方停留或

通过，地面操作人员，不得在起重机的起重臂或正在吊装的构件下

停留或通过。

4）构件安装后，必须检查连接质量，只有确保连接安全可靠，

才能松钩或拆除临时固定工具。设置吊装禁区，禁止与吊装作业无

关的人员入内。

2.4防止人员触电事故措施

1）吊装工程施工组织设计中，必须有现场电气线路及设备位置

平面图。现场电气线路和设备应由专人负责安装、维护和管理，严

禁非电工人员随意拆改。

2）施工现场架设的低压线路不得用裸导线。所架设的高压线应

距建筑物10m以外，距离地面7m以上。跨越交通要道时，需加安全

保护装置。施工现场夜间照明，电线及灯具高度不应低于2.5m。

3）起重机不得靠近架空输电线路作业。起重机的任何部位与架

空输电线路的安全距离不得小于表1