浅析影响奥凯嘉集团公司出口竞争力的因素及对策分析研究 国际经济与贸易专业

摘要PAGEI题目浅析影响奥凯嘉集团公司出口竞争力的因素及对策英文题目AnalysisofthefactorsandstrategieseffectingonOKIYAGroupCompanyexportcompetitiveness近年来，人民币的一度升值、原材料价格上涨、劳动力成本提高使得很多行业受到重创，尤其是像奥凯嘉集团这样一个对外依存度很高的出口型企业，竞争力低下无疑给企业构成重大威胁。本文从行业现状出发，对奥凯嘉集团有限公司自去年10月份以来出口一直呈现下降趋势作简要分析，并就导致出口下降的原因提出了一些参考性的建议。关键字：奥凯嘉集团；出口竞争力；影响因素；对策ABSTRACTPAGEIIABSTRACTInrecentyears,theRMBappreciation,risingrawmaterialpricesandlaborcostsledmanyindustriesbeinghithard,especiallyasOKIYAGroup,anenterpriseshighlydependingonforeignexport-oriented,lowcompetitivenesswillundoubtedlyposeamajorthreattotheenterprise.Thisarticlefromthesituationoftheindustry'stoanalysistheexportofOKIYAGroupCo.,Ltd.,thecompany'sexportsinOctoberlastyearhavebeenpresenteddownwardtrend,andmadesomereferenceviewsaboutthereasonsofthedeclineinexports.Keywords：OKIYAGROUP;ExportCompetitiveness;Influencing;Strategies目录目录摘要 IABSTRACT II绪论 1一、奥凯嘉集团有限公司的简介 2（一）公司的成立 2（二）公司的部门 2二、汽配行业的出口现状 3（一）汽配行业的出口现状 31、市场集中度低，企业规模小 32、中低档零部件国内大批量生产，出口逐年上升 4（二）奥凯嘉集团有限公司的出口现状 4三、影响奥凯嘉出口竞争力的因素 6（一）人民币升值，影响企业出口成本 6（二）原材料价格、劳动力成本逐年上升 6（三）4S店日益增多，竞争加剧 7（四）自主创新能力较弱 7（五）日本地震，影响外部需求 7四、对策建议 9（一）实现产品升级和成本控制，应对人民币升值 9（二）实行兼并重组，应对原材料价格、劳动力成本上升 91、兼并重组，实现抱团效应 92、控制成本实现循环再利用 93、向规模化、专业化发展 10（三）提供全方位服务体系 10（四）提高自主创新能力 101、提升自主创新的能力，形成品牌效应 102、拓展国际售后市场，提高国际化水平 11（五）培育多元化出口市场 11总结 13致谢 14参考文献 15绪论PAGE2绪论经过四个月的实习，我逐渐对汽配行业有了一些了解，对奥凯嘉集团有限公司也多了一些认识，它有6个部门，分别为技术部、外贸部、计划部、生产部、质量部、财务部，之外再设了综合办公室。选题主要源于公司目前产品出口量减少，出口竞争力不强。同时，公司也没有在做好各项成本控制，以致于公司经营效率不高，甚至出现亏损的现象。论文主要以自己的观察为主线提出亟需解决的现实问题，当然每个行业都有普遍性，奥凯嘉集团有限公司也同其他同行一样具有规模小、研发能力不足、中低档产品出口上升等现状。通过对本公司现状的分析，归纳出几个相对来说影响较大的因素。其中人民币升值是大环境，它影响着原材料的价格及劳动力成本，也就是说如果很好地避免了人民币升值的风险，那么影响奥凯嘉集团有限公司出口竞争力的问题就会得到很好的解决。这篇论文在参考前人文献中不断丰富，最终得出结论:汽配生产企业要想在激烈的市场竞争中站稳脚跟并获利就应该进行自主创新、进行科学地成本管理。奥凯嘉集团有限公司的简介一、奥凯嘉集团有限公司的简介（一）公司的成立奥凯嘉集团成立于1995年，主导产品为“浩钢达”牌滤清器和增压器，年销售量在全国同行业中名列前茅。总部坐落在享誉国内外的中国汽摩配之都——浙江省瑞安市国际汽摩配工业园区。公司注册资金1.5亿元，占地面积215亩，员工2300多人。集团总部注册资金5399万元，占地面积52亩，建筑面积30000平方米。员工358人，工程技术人员119人。技术力量雄厚，拥有各类进口的先进生产、检测设备共计320多台套，有机械加工、装配、模具、试验等生产车间。截止目前，集团已获得18项国家专利，其中发明专利5项，实用新型专利8项，外观专利5项。优良的品质、公平的价格、优质的服务和诚信的合作，使奥凯嘉集团产品遍布国内市场，并远销欧美、亚洲、非洲、中东等地区，深受客户信赖。集团于1999年通过ISO9001质量体系认证。2004年11月顺利通过ISOTS16949：2002国际质量体系认证。2005年底成功与世界500强企业美国霍尼尔公司合作，成为霍尼尔公司中国区域项目伙伴。2007年5月通过ISO14001环境质量体系认证，2007年5月通过计量检测体系合格证书。“坚持技术创新，追求卓越品牌”是奥凯嘉人永恒的追求；“一切为客户，服务全达优”是奥凯嘉人诚信许诺的服务宗旨。（二）公司的部门奥凯嘉集团有6个部门，分别为技术部、外贸部、计划部、生产部、质量部、财务部，之外再设了综合办公室。技术部严格把关产品技术的研究与设计，负责产品的图纸设计；外贸部则主要负责联系客户，维护老客户，开发新客户，增加公司的业务；计划部负责把产品的生产计划下达给生产部，设计产品的颜色、包装；生产部负责按时按质的完成产品的生产；质量部在产品生产及完工的过程中，检查产品的品质问题；财务部负责结算之类及工资的发放工作；而综合办公室负责管理人事和协调各部门的工作。汽配行业的出口现状二、汽配行业的出口现状（一）汽配行业的出口现状1、市场集中度低，企业规模小我国汽车零部件企业的规模偏小，且重复投资、自成体系现象严重。有关资料显示，全国现有汽车零部件企业1.5万家，年营业收入在1亿元以上的只有130家，50万以下的却高达2700家。与国外汽车零部件企业差距太大，这种分散的企业资源很难与外资企业相抗衡。同时，企业多、秩序乱、组织性差是海外价格战屡战不休的重要原因。2009年6月30日，国务院发展研究中心发布了《汽车蓝皮书》，根据统计数据，目前内资大型汽车零部件企业数量在全行业中的比例还不到1%，大中型企业也不足15%，07年零部件行业平均月度利润水平在7%左右，与生产和销售环节相比，其平均利润水平最低。国内配件生产企业数目多，规模小，行业集中度较低。国内汽车配件行业平均单厂销售额仅相当于整车企业的2-3%，行业集中度也远低于整车行业，双方力量对比悬殊。大多数配件企业，相对于整车没有议价能力。

图1汽配行业内企业规模比例图数据来源：慧聪邓白氏研究根据国家统计局数据整理汽车零部件行业最佳模式是在具备条件的地区发展产业集群。产业集群可以以行业内的大企业为主导，也可以几个相互竞争有核心产品的中小企业为主导，带动相关的配套服务厂家，相互促进，共同发展。我国汽车零部件企业只有走产业集群之路，才能迅速“强身健体”，做大做强，增强竞争力。2、中低档零部件国内大批量生产，出口逐年上升2002年我国零部件出口额(不含发动机出口)为22.1亿美元，(含发动机为24.6亿美元)占当年出口总额33.6亿美元的73.2%，而整车出口额仅占当年出口总额的7.4%。2002年汽车零部件(不含发动机)出口比上年增长35.41%。2002年零部件出口金额比1997年的零部件出口额4.5亿美元增长了3.9倍，平均每年递增37.5%，大大高于整车产品出口额的增长幅度。目前中国国内出现了一批以零部件出口为主的外向型企业，如在浙江瑞安市出现了一个汽车电器出口基地。我国目前出口的主要零部件产品有万向节、铝车轮、制动器、汽车音响、散热器、汽车蓄电池、汽车铸件等等。年出口上亿元人民币的企业逐年增多，如山东隆基集团2002年出口制动鼓90万个占总产量的90%，2002年出口制动盘330万个占总产量的66%，共创汇3150万美元;天津富士通电子有限公司出口汽车CD机芯670万只，产品100%出口，创汇9860万美元;广东东莞歌乐电子公司汽车音响几乎100%出口，创汇4237万美元;民营企业万向集团出口万向节、传动轴等创汇4757万美元，万丰奥特集团出口铝车轮创汇3773万美元。2002年全国铝车轮出口共创汇4.09亿美元。上海延锋江森座椅有限公司座椅出口美国、日本，共创汇9440万美元等等。一些合资企业的引进产品也大量返销国外，如上海通用2.4L发动机，一汽-大众发动机缸体、缸盖(2002年出口2039万美元)，天津丰田发动机有限公司的丰田5A曲轴、缸盖等等。随着中国加入WTO，国外跨国汽车集团在华的零部件采购量也将逐年加大。（二）奥凯嘉集团有限公司的出口现状奥凯嘉集团是个以零部件出口为主的中小型企业，其经营状况受行业内各种环境影响比较大。总体上来说，奥凯嘉集团在行业内实力较雄厚，出口逐年上升，经营呈现良好态势，但近一年来受各种国内外因素的影响，公司出口额出现下降，详见表1。表1奥凯嘉集团有限公司出口销售情况表时间2010.102010.112010.122011.012011.022011.03出口额（万美元）73.5467.1560.7847.394535从表1中可以看到，奥凯嘉集团有限公司的出口自2010年10月份到2011年的3月份呈现下降的趋势，当然这其中有很多原因。比如说季节性原因、竞争对手、中国的春节等原因。我们可以很明显地看出，3月份的销量是最少的，此时有一个很重要的原因就是，日本3月11日爆发的地震，日本大部分汽车企业都停产了，对于严重依赖整车销售的汽配行业来说无疑受到重创。影响奥凯嘉出口竞争力的因素三、影响奥凯嘉出口竞争力的因素（一）人民币升值，影响企业出口成本近年来人民币汇率变动频繁，一部分中小企业在利润很低的情况下，可能更多地倾向于从事加工贸易赚取加工费，来规避人民币汇率波动带来的损失；而另一部分大中型企业只能选择在一些生产成本更低的国家建厂，以保持企业利润。这对行业长期发展、自主品牌建设、技术创新和产业结构调整十分不利。最近，缅甸第二工业部官员就称缅二工部将与中国长沙汽车配件公司合作，在缅甸马圭省工业区建设一个汽车高档配件厂。双方将在建厂、设备安装及技术方面进行合作，主要生产汽车座椅、保险杆、后视镜等配件。由此可见，人民币的升值影响了国内汽配行业的生存空间。当人民币缓慢升值时，国内汽配将会有调整的时间加以应对；反之，人民币在短期内快速升值将对汽车行业产生巨大的破坏性作用。若人民币在短期内升值3%，汽车及其零部件生产企业的利润将迅速下降30%至50%，许多议价能力低的中小汽配企业将面临亏损，当升值累进到4%-6%区间时，汽车及零部件行业进出口将出现较大震荡。奥凯嘉集团出口的汽配产品本来就不是很高端，附加值并不高，利润比较低，人民币一升值，奥凯嘉集团的出口利润将面临锐减；再者，人民币升值，但韩币等其他货币相对美元还在贬值，本来奥凯嘉集团出口的汽车产品相对于韩国产品来说就没什么质量优势，如此一来，仅有的价格优势就会丧失殆尽，这很不利于奥凯嘉集团的发展，也非常不利于奥凯嘉集团出口竞争力的提升。（二）原材料价格、劳动力成本逐年上升近年来，由于汽配企业所需的钢铁、橡胶和其它原材料不断涨价，使奥凯嘉集团的生产成本只上不下，给企业带来很大压力。同时，受入世冲击国内整车价格逐年下调，直接影响到配套企业产品价格的下降，近几年汽车配件产品价格最高下调25%。奥凯嘉集团生产的轴承产品、滤清器、增压器等产品每年都不同程度的降价，有些产品根本就是“零”利润，但为了保住市场没办法只有硬撑着供货。在原材料涨价和整车厂要求降价的双重压力下，奥凯嘉集团面对压力，显得举步维艰。与此同时，《劳动合同法》正式实施等，也会增加奥凯嘉集团的生产成本。伴随经济复苏信号的明朗，各地涌现了“加薪潮”，据不完全统计，广东省今年最低工资增幅21.1%、山东21.2%、江苏13%、上海15%、浙江14.6%。作为整车成本控制的重要环节，居于产业链上游的零部件工人薪酬待遇也会在此背景下得到普遍提高。劳动力成本是成本控制中最活跃的因素，这必将推高零部件企业的生产成本，将对奥凯嘉集团造成冲击，整车企业和零部件产业链关系则需要进行重新调整和优化。零部件担当整车制造成本大梁。众所周知，汽车分解后的元素即为零部件。作为产业链上游环节，零部件成本是汽车行业最主要的成本构成，一般认为零部件成本占整车生产成本的60%左右。在汽车行业中，除了技术成本掌握在整车企业外，其余零部件往往由上游配套供应商支持。虽然二者属于合作共赢的关系，原则上具有双向选择性，但是作为整车企业才具有最大合作倾向权，零部件配套企业往往需要配合整车企业的成本控制诉求。所以一旦零部件成本提升，其对奥凯嘉集团以及整个汽车行业的影响不可低估。（三）4S店日益增多，竞争加剧汽车生产厂家开办的4S店正在与独立服务商互相较劲。已有专家预测，国内以特许经营为主导的4S店式经销商将越来越多。4S店集整车销售、维修保养服务、配件销售及金融代理服务于一体，在很大程度上与整车厂的利益联系在一起。而与之相对应，奥凯嘉集团与整车厂没有任何附属关系，个体实力上也逊色得多。从市场份额上看，不同国家在这方面有所差异。美国独立服务商的市场份额高达70％，日本约30％，德国约40％，其他国家大多超过50％。中国目前与美国比较接近，达到70％以上。现在这种格局正在逐渐改变，保有量的迅速增加、私人车主比例的逐步加大、汽车服务市场本身因竞争而导致的整合等因素，将可能促使独立服务市场上出现重量级的连锁经营企业，这对于单方面生产汽配的奥凯嘉集团的发展十分不利。（四）自主创新能力较弱近年来，奥凯嘉集团一直依附于国内整车和主机企业生存和发展，公司布局都是围绕整车企业进行，产品单一为整车企业配套，削弱了自主研发的主动性，渐渐形成了“家门口”市场观念。习惯上把国内整车的配套市场当作“家门口”的市场，视为近水楼台。入世后，由于实行全球化采购，过去被企业视为“家门口”的市场不再牢固，“家门口”的市场不再是自己的，而遭到其它企业瓜分。过去曾有的“大树底下好乘凉”的好日子，已一去不复返。在奥凯嘉集团公司实习的这段时期，我经常碰到这样的情况，公司都已经准备好生产了，可主机厂提出改型就需要马上改型，说降价也不能推辞只得降价。并且奥凯嘉集团随着整车的更新换代及时做出调整的意识不够，自主研发能力较其他企业较弱，企业缺乏懂技术、会经营、善管理的复合型人才。因此，在竞争中奥凯嘉集团显得被动落后，扼杀了各自的活力与冲击力，使一部分属于本公司的市场，却被国内外其他公司所抢占，直接影响了公司的可持续运营。（五）日本地震，影响外部需求2011年3月11日发生在日本中部地区的地震造成当地停电、停水和工厂房屋损坏，当地不少工厂处于停产状态，其中大型汽车和精密仪器零部件制造商的停产已引发相关行业零部件供应链可能中断的问题。日本著名汽车部件制造商RIKEN在地震发生地新潟县柏崎市的11家关联企业全部停产。三大车商在数日之内先后表示，由于地震影响汽车零部件供应，日本国内所有汽车组装工厂的生产仍不能恢复。奥凯嘉集团的日本客户，大多数处于地震重灾区，地震发生之后奥凯嘉集团的领导就一直联系日本客户，进行关心、慰问，了解客户的具体现状。很多客户处于停产状态，之后的余震使得公司客户的情况更糟，奥凯嘉集团出口受到很大影响，产品出口被延迟甚至终止。对策建议四、对策建议（一）实现产品升级和成本控制，应对人民币升值人民币升值对奥凯嘉集团出口造成了直接的负面影响，让企业备感压力。面对此种情况，长远来看，奥凯嘉集团可以一方面按照汇率预测值制定订单，以远期浮动汇率制定交易的价格和数量，并特别考虑海外经销商的利益与价格的冲突；另一方面，奥凯嘉集团可以走德国、日本和韩国的路线，只有提高产品质量才能保证利润的稳定，毕竟我们在国际贸易中的话语权还不强，只有提高产品技术附加值和技术含量、调整产品结构，才能从根本上降低风险。必要时，为了避免国际同行在价格上的恶性竞争，应主动放弃一些低附加值产品的订单，确保在一定出口规模的基础上，保证有良好的出口收益率。在市场布局上，公司把工作重心从受金融危机影响较大、支付能力弱的欧洲地区转移到新兴市场和发达市场，确保较好的投入产出率。总之，奥凯嘉集团应该将人民币升值给出口带来的压力传导到公司研发上，推动公司向高利润领域渗入，并加强成本和采购的控制与管理，将压力转化为动力。（二）实行兼并重组，应对原材料价格、劳动力成本上升原材料价格、劳动力成本带来最直接的问题就是产品生产成本提高，这对奥凯嘉集团造成的压力不小，但是面临激烈的市场竞争，公司却不敢也不能随意涨价。短期战略上，很多企业都不约而同选择涨价来应对原材料上涨，利润下降的局面，迫使奥凯嘉集团根据市场进行产品价格的调整。但是，涨价后产品价格优势消失，海外经销商利益受损。公司涨价也属无奈之举，在交易中只能暂时缓解利润压力，但对公司品牌、销量和渠道的稳定性将产生不利影响，这又使公司陷入两难境地。在这种情形下，奥凯嘉集团若想快速发展，可以采取如下方法：1、兼并重组，实现抱团效应奥凯嘉集团可以采取兼并重组的方法，如果没有大的零部件企业出现，成本下不来，质量上不去，整个行业的发展就极其困难。奥凯嘉集团规模小、实力弱、研发能力严重不足。在这样的背景下，像奥凯嘉集团这样的零部件企业若想快速发展，必须加快兼并重组，形成抱团效应。2、控制成本实现循环再利用奥凯嘉集团在产品生产过程中可以使用既环保又能回收的设备，不仅可以减少对环境的污染还可以节省材料，一举两得；另外在生产过程中尽量减少因人工问题而造成的残次产品，即使有残次品出现也可以采取大改小的方式进行二次利用；在原材料控制方面也需要有精细的打算，虽然看起来没有起到什么显著效果，但如果做到的话，也可以节约很大一部分原材料采购成本；同时，转变成本管理观念，提高成本管理水平。成本管理在制造业企业管理中起着支撑性的作用，奥凯嘉集团必须认清现状，提高成本管理的能力，为公司发展打好坚实基础，从而增强公司的市场竞争力。奥凯嘉集团应引进适时生产系统，从企业内部对生产成本进行控制，借组价值链战略联盟从企业外部进行成本管理，树立现代成本管理理念，以技术创新促进成本管理。奥凯嘉集团应树立通过技术创新来降低成本的管理观念，通过技术创新，在产品质量、款式、性能和工艺装备上不断改进，以满足消费者需求的多样化。虽然从短期看，技术改造和开发新产品都需要投入，会增加成本，但从长远看，不仅可以获取更多利益，而且有利于争取竞争中的主动权，确立公司在竞争中的优势。3、向规模化、专业化发展谈及原材料、劳动力成本不断上涨对汽配企业造成的压力，可参照为什么电脑这么多年价格越来越低，就是因为有像富士康这样的专业制造商，量大、规范，原材料也就能压低。而汽配企业同样也如此，要把企业定位成专业化、规模化的厂家，逐步实现做强、做大。例如杭州菲英汽车零部件有限公司旗下就专业生产有“菲英”、“舒驾”、“冠隆”主品牌，同时也专业提供“科乐”和“坤马”等品牌刹车片，这源自于杭州菲英耗资4500万新建的国内第一条环保型鼓式刹车片自动化流水线，这是目前国内乃至国际上最为先进的自动化生产流水线之一，而专业化发展也是未来行业整体发展趋势之一。奥凯嘉集团要把企业发展成不仅只是品牌提供商；同样也是专业制造商。相对于在原材料、劳动力成本上升时选择尽可能压低成本，把品牌专业化制造及品牌专业化加工，通过产量规范化而解决问题更加有优势。（三）提供全方位服务体系4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售（Sale）、零配件（Spareparts）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）等。它拥有统一的外观形象，统一的标识，统一的管理标准，只经营单一的品牌的特点。它是一种个性突出的有形市场，具有渠道一致性和统一的文化理念，4S店在提升汽车品牌、汽车生产企业形象上的优势是显而易见的。为了和4S店抗衡，奥凯嘉集团应该从加强服务方面入手。一个企业只有提供良好的服务，才能与客户建立长期稳固、互惠互利的良好关系。因此服务不仅仅是服务，也是营销，甚至已有零部件企业专门推出自己的服务品牌。如果客户觉得我们的服务好，他们也会优先向自己的其他客户推荐，这就是其中最重要的原因就是看中了他们的售后服务。服务的内涵和外延经过不断的变化，现在已经伴随产品生命周期的全过程。在产品价格竞争激烈、利润空间迅速缩小的形势下，奥凯嘉集团应完善服务，使服务成为公司今后新的利润增值空间。（四）提高自主创新能力1、提升自主创新的能力，形成品牌效应在技术方面，要实现与跨国车厂同步开发，关键是要能通过持续的技术创新，逐步获得较高的技术水平，从而加快自主品牌建设。而奥凯嘉集团创新层次比较低，虽然我们的专利不少，截止目前，集团已获得18项国家专利，其中发明专利5项，实用新型专利8项，外观专利5项，但主要是实用新型和外观设计，因此奥凯嘉集团要加强自主创新的能力，从而形成品牌效应。品牌是基于产品质量、技术等综合因素而形成的‘口碑’。没有技术的支撑，根本不可能有好的品牌。核心技术是买不来的，核心技术需要靠自己探索研究，缓缓成长起来。自主创新不是固步自封，奥凯嘉集团核心技术的掌握可以采取引进、吸收、创新的形式，要注重与国际高端企业合作，学习国外的技术，使之本土化，并开发出新产品，打造属于自己的零部件自主品牌，逐步减轻和摆脱整车企业的影响和控制，形成相对独立的产业，走出自己的发展道路。2、拓展国际售后市场，提高国际化水平积极拓展国际零部件售后市场和发展中国家的整车配套市场，努力提高奥凯嘉集团汽车零部件的国际化水平。具体而言，目前奥凯嘉集团属于走中低端路线的企业，应不断提升公司的生产能力，引导公司向高端路线发展。当公司走到高端路线时，可以选择逐步放弃合资，同时将从合资中抽出的资金和人力投入到建立研究机构、高校实验室中，真正开始走研发的道路。当这些高端技术实现了国产化之后，再回头开始主攻公司的高端产品，并让高端产品逐步成为公司的主导产品，这也是一个厚积而薄发的过程。（五）培育多元化出口市场要想保证利润就必须尽量分散风险。面对越来越高涨的成本压力，“出口市场多元化”也是寻求新的赢利点、分散风险的一个好方法。例如，像奥凯嘉集团的主要客户除了来自日本，还可拓展到欧美、马来西亚、韩国等市场，尤其是需要大力关注一些新兴出口市场，如这两年较为活跃的中东市场、南美市场。奥凯嘉集团需要努力开拓出口市场，保证出口业务的整体盈利。面对当前的严峻形势，奥凯嘉集团在外贸经营策略、开拓新兴出口市场等方面也要重点创新，积极通过多场次的境内外知名展会参展，进一步使世界各大洲的出口份额分布更合理，对新兴出口市场进行相应拓展。总之，要想适应入世后全球化采购要求，打破以往追着整车屁股后面跑的局面、解决技术和研发能力的先天不足的实际问题，奥凯嘉集团目前主要要做的工作就是想尽办法千方百计做出精品，做出专利产品和终端产品，靠产品、靠名牌、靠技术提高知名度，必须要有走出“家门口”市场观念，走科技创新，自我研发的路子，做到“人无我有，人有我优”，要有别