2026年汽车专业技能大赛理论考试题库及答案（共550题）

2026年汽车专业技能大赛理论考试题库及答案(共550题)判断题(对的打V,错的划×)5.液压式制动压力调节器有恒定流量式制动压力调节器、可变容积增压、保压、减压。()8.ABS工作时，制动压力调节器会控制各制动轮缸的压力不断保压、减压。(√)。等组成。(√)10.LS400ABS系统在各通道采用一个三位三通电磁阀控制。(√)11.影响汽车动力性的发动机参数有：发动12.方波的占空比为0.5。(√)15.占空比的公式为：q=tw/T,则周期T越大占空比q越小。(×)16.RAM中的信息，当电源断掉后又接通，则原存的信息不会改变。18.键的功用是使齿轮实现轴向移动。(×)20.轴瓦做成双金属结构是为了节省贵重金属。(×)21.齿轮传动所传递的功率范围较大。(√)22.广本车F22B发动机上安装的VTEC系统具有调节配气相位23.广本车F22B发动机上安装的VTEC系统具有调节凸轮轴转角的功25.丰田汽车上的双VVT-i系统具有调进排气凸轮轴转角的功能。26.丰田汽车上的安装的VVT-i系统具有直接调节进排气门升程的功27.液力变矩器主要由泵轮、涡轮和导轮组成。(√)29.液力变矩器主要由泵轮、涡轮和叶轮组成。(×)31.自动变速器的档位主要由手动阀和换档阀的位置决定。(√)32.行星齿轮机构按组合形式可分为辛普森式和定轴式。(×)比改变来调节油压。(√)33.自动变速器的相邻两档的升档车速要大于降档车速。(×)34.检查自动变速器液面高度时，发动机应处于熄火状态。(×)37.CVT是指一种能连续换档的机械式无级传动装置。(√)39.电子控制的CVT系统的主要信号有发动机转速、车速、节气门开度、换档控制信号等。(√)40.电子控制的CVT系统的主要信号有发动机转速、车速、轮速和换41.一种能连续换档的机械式无级传动装置，其英文缩写为。(√)42.电子控制的CVT传动系统的主要控制信号是节气门的开度和车速。43.电子控制的CVT传动系统的主要控制信号是空气的流量和水温。主动带轮的直径变小，从动带轮的直径变大。(√)48.电子控制的CVT传动系统在要升档时，其传动带轮的变化是主动带轮的直径变小，从动带轮的直径变大。(×)49.采用循环式制动压力调节器时，其制动压力油路和控制压力油路52.霍尔式车轮转速传感器可以测其阻值，以判断好坏。(×)53.按低选原则进行一同控制时，附着力较小的车轮易抱死。(√)54.ABS工作时会使趋于抱死车轮的制动管路压力循环经过增压、降压、保压三个过程。(×)55.ABS工作时会使趋于抱死车轮的制动管路压力循环经过降压、保压和增压三个过程。(√)压、降压三个过程(×)速行驶的稳定性(√)61.汽车转向时，转弯半径越小，转向助力越小。(×)62.汽车行驶速度越高，转向时电控转向助力系统产生的助力越大。63.汽车行驶速度越高，转向时电控转向助力系统产生的助力越大64.汽车行驶速度越低，转向时电控转向助力系统产生的助力越小。后轮的偏转方向相反(√)66.电控动力转向装置可以在高速时使转向助力速行驶的稳定性(√)67.电子控制的悬架系统分为半主动悬架和全主动悬架两种。(√)68.半主动悬架电子控制的悬架其工作原理是根据车身振动的加速度来改变其悬架的阻尼系数。(√)防止车身的俯仰。(√)70.主动悬架的传感器主要有车身位移传感器、方向盘转角传感器、71.主动悬架的传感器主要有车身位移传感器、方向盘转角传感器、72.电子控制的主动悬架系统在汽车转向时要提高悬架刚度以保证汽车行驶的稳定性。(√)73.电子控制的主动悬架系统在汽车起步时要提高悬架刚度以保证汽车行驶的稳定性。(√)74.电子控制的主动悬架系统在汽车制动时要提高悬架刚度以保证77.BENZ141车安全气囊系统没有碰撞传感器，用安全带上的带扣开关检测碰撞强度。(√)81.智能SRS系统比传统SRS系统多安装了多普勒雷达探测器和红外线乘员探测器两个传感器。(√)82.智能SRS系统比传统SRS系统多安装了雷达探测器和红外线乘员探测器两个传感器(V)84.没有引爆过的SRS部分零件可以被二次利用。(×)86.在检测丰田车系SRS系统前要将蓄电池负极拆下20S以上，主要87.大多数SRS系统连接器的颜色为黄色。(√)88.在诊断丰田车系安全气囊系统时，如发现KOEO,指示灯常亮，而短接TC—E1时指示灯连续闪烁，则其可能是由于蓄电池电压过低。 89.微机控制的空调系统常见的传感器有车内温度传感器、车外温90.电控空调的控制内容有鼓风机转速控制、温度控制、进气门控制、压缩机控制、模式门控制。(√)91.在电控空调系统中模式门自动控制中，模式一般只有三种位置，93.太阳辐射传感器常采用的是负温度系数的热敏电阻式的传感器。96.太阳辐射传感器常采用的是正温度系数的热敏电阻式的传感器。97.测试系统由变换及测量装置、记录与显98.驱动型车速表实验台由速度测量装置、速度指示装置、速度报警装置和驱动装置等组成。(×)100.车速表实验台主要用于车身表的误差检查是安全检测101.城市用机动车喇叭噪声级在距车前2m,离地面高1.2m处应为102.四灯制前照灯其远光单光束灯在屏幕上的调整，要求光位置要求左灯向左偏不得大100mm;向右偏不得大170mm。右灯向左或向右偏不得大于170mm。(√)103.制动力平衡要求：在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制比，对前轴不应大于20%,对后轴不应大于24%。(√)104.发动机应动力性能良好，运转平稳，怠速稳定，无异响，机油压力正常。发动机功率不允许小于标牌(或产品使用说明书)标明的105.一检测站在检测车辆侧滑时，甲车：内侧滑，侧滑量=7m/Km。车辆侧滑检测合格(×)106.检测制动力要求制动力总和与整车重量的百分比是：空载时107.未引爆过的安全气囊报废后必须用专用工具引爆，然后就可以随便处理了。(×)108.没有引爆过的SRS部分零件可以被二次114.电子控制的CVT传动系统的主要控制信号是空气的流量和水温。115.所谓线控技术，就是用电子信息的116.车载网络系统大多数通信协议都是专用的，时对外辐射，CAN-BUS数据总线采用了2条 119.主视图选择的原则有加工位置原则、工作位置原则、形状位置120.剖面根据画在图上的位置不同，可分为移出剖面和重合剖面两121.移出剖面的轮廓用细实线绘制。(×)122.零件尺寸标注合理化措施是选好基准，避免封闭尺寸链，重要尺寸直接注出，按加工顺序标注尺寸。(√)完整的尺寸和标题栏。(×)130.当进行汽缸压力检测时，汽缸压力比标准低15%以上时，发动132.总成送厂大修时，承修单位应与送修单位签定合同，商定送修138.发动机进厂大修时，一般需检验评准确断定修理的作业范围。(√)141.对进厂大修发动机使用情况调查的内容有：维修情况、常见故障、燃油和润滑油耗等。(√)143.对进厂大修发动机主要要调查发动机的常见故障。(×)144.在对进厂大修发动机，应根据使用里程准确断定修理的作业范145.发动机接受大修后，应先进行清洗，然后将总成拆成部件、零146.为了保证发动机拆卸质量和效率，一定要合理组织拆卸作业，科学安排工艺顺序，正确使用拆卸机具，重视拆卸特殊要求。(√)148.对组合加工件、配合副、平衡件拆卸时不能拆乱，应采取相应的特殊措施。(√)149.发动机解体后，应对零件进行清洗，可以使用燃油作为清洗剂。(×)151.大修发动机时，按《汽车修理技术标准》要求152.对不可用零件是修理还是报废，要依据生产上的可能性153.大修发动机时，按《汽车修理技术标准》要求可用件和报废件两类。(×)154.对不可用零件是修理还是报废，主要依据生产上的可能性，质量上的可靠性来确定。(×)156.汽缸的修理尺寸一般分为六级，级差为0.50mm(×)。157.采用偏心法镗削汽缸时，采用汽缸磨损最大的部位定中心。(√)158.采用同心法镗削汽缸时，采用汽缸磨损最大的部位定中心。(×)159.修理尺寸确定后，可选择统同一级别的活塞，镗缸时必须按照活塞的实际尺寸进行。(×)160.采用同心法镗削汽缸时，采用汽缸磨损最大的部位定中心。(×)162.汽缸修理尺寸确定后，可根据汽缸的最小尺寸，结合配合间隙和磨缸余量来计算各缸的镗削量。(√)163.发动机大修时，活塞应全部更换，按照汽适应尺寸的活塞。(√)164.发动机大修时，连杆衬套必须更换，30°。同一环上的漏光弧长总和不得超过60°(×)166.连杆变形检验通常在连杆检验器上进行，也可在平板和V形架上用千分尺进行检查。(×)167.发动机大修时，活塞应全部更换，按照168.活塞环检验漏光要求在环端开口处左右30°范围内不允许有漏轴颈确定。(×)172.曲轴飞轮组的平衡试验，包括飞轮的静衡试验，以及曲轴、飞轮和离合器组合总成的动平衡试验。(√)174.曲轴修理尺寸的级差为0.25mm,通常大修常采用的修理尺寸为175.装配曲轴，要检查曲轴的轴向间隙，止推垫片有减摩合金的一边应对准曲轴相应断面(√)。176.现代发动机一般使用铝合金汽缸盖，安装汽缸垫时，应将179.发动机大修后的试验时，试验负荷和转速不超过额定值的一半。180.确定汽车大修工艺规程的主要原则是质量上的可靠性。(√)181.修理工艺卡的内容主要包括工序号、工作图和技术要求。(×)工检验单和出厂合格证(√)。183.质量管理文件可分为质量标准与规定、质量控制与保证、技术管理规定。(√)184.汽车大修时，进厂检验单上必须登记保险单号。(×)186.大修时可以用磁力探伤检查连杆有无隐伤和裂纹。(√)187.缸体裂纹和破裂的只能通过粘接、焊接的修理方法进行。(√)189.如果缸盖裂纹的宽度最大不超过5mm,则缸盖可以继续使用。190.对于铸铁缸体上受力和受热不大部位的裂纹常采用502胶粘修191.汽缸体严重变形时应整形，保证主轴承孔的同轴度，汽缸轴线与承孔轴线的平行度。(×)192.汽缸体严重变形时应整形，保证主轴承孔的同轴度，汽缸轴线与承孔轴线的垂直度。 (√)194.发动机曲轴轴颈修理分为三个级别，每0.25mm为一个195.当变速器锁球、导轨凹槽磨损时，会同时挂上两个档，引起变之间，不会引起变速器壳胀裂(×)。197.有金属物进入变速器壳内，夹在两齿轮之间，会引起变速器壳198.当变速器锁球、导轨凹槽磨损时，会误挂倒档，引起变速器盖199.万向节叉轴、滑动花键轴与轴管焊接质量不高，强度不够，会引起传动轴断脱。(√)200.万向节叉轴过渡区有裂纹，产生应201.传动轴弯曲变形、不平衡，形成附加力矩，不会引起传动轴断204.万向传动装置中的链接螺栓没有按规定拧紧扭矩拧紧，会引起传动轴断脱。(×)205.传动轴弯曲变形、不平衡，形成附加载207.主减速器的调整包括主、从动齿轮轴轴承预紧度、啮合间隙和 210.发动机有负荷测功检测方法可分为测瞬时加速度和测加速时间214.用汽缸压力测试仪检测汽缸压缩力时，发动机启动运转到正常215.3—4档换档阀卡滞，装用A341E型轿车行驶时无超速档(V)污染了。(×)222.汽车长期超负荷行色，并带有焦臭味。(√)224.正常情况下ATF是鲜红或粉红色的液体，若擦片严重打滑，则致使ATF颜色变成褐色。(×)225.正常情况下ATF是鲜红或黄绿色的液体。(√)226.时代超人AJR发动机转速传感器断路，发动机不能起动。(√)227.时代超人AJR发动机油泵继电器断路，发动机依旧能够起动。229.丰田花冠汽车发动机转速传感器断路，发动机将无法起动(×)230.冷起动喷油器故障将会导致低温条件下起动困难(√)231.电控发动机水温传感器故障将会导致低温条件下起动困难(V)232.电控发动机水温传感器损坏，将造成起动困难(V)233.电控发动机氧传感器损坏，将造成起动困难(×)234.爆震传感器故障，将会导致常温条件下起动困难(×)235.冷起动喷油器故障，将会导致低温条件下起动困难(√)236.传统点火系附加电阻断路，发动机起动后熄火(×)238.传统发动机曲轴箱强制通风管漏气，发动机起动后不会熄火239.传统发动机化油器怠速油道堵塞，发动机起动后不一定熄火240.化油器式发动机怠速截止阀断路，发动机起动后不会熄火(×)241.传统点火系附加电阻短路，发动机起动后熄火(×)242.化油器式发动机怠速截止阀断路，发动机起动后熄火(×)243.化油器式发动机怠速截止阀短路，发动机起动后熄火(×)244.传统发动机曲轴箱强制通风管漏气，发动机起动后立即熄火(×)245.喷油器脏堵可能会导致发动机怠速不稳(√)246.节气门脏堵可能会导致发动机怠速不稳(√)247.EGR阀常开可能不会导致发动机怠速不稳(×)248.喷油器脏堵不会影响发动机怠速运转(×)249.EGR阀好坏与发动机怠速无关(×)251.在发动机热车状态下，喷油器滴漏可能会导致发动机运转不稳252.油压调节器的回油通道堵塞，不一定会引起发动机热车运转不254.在发动机热车状态下，喷油器滴漏可能会导致发动机运转不稳255.油压调节器的回油通道堵塞，可能会引起发动机热车运转不稳256.水温传感器损坏，可能会引起发动机热车运转不稳(√)257.丰田发动机的自诊断系统检测到某缸断火时，系统同时会控制该缸喷油器断油。(×)258.现在的电控发动机依然可用刮火法来判断发动机是否工作(x)259.丰田发动机的自诊断系统检测到某缸断火时，系统不会控制该可能会导致发动机断火(V)261.配气正时不准不会影响发动机的加速性能(×)262.汽油泵的泵油量不足会影响发动机的加速性能(√)263.高压线插孔漏电不会影响发动机的加速性能(V)264.配气正时不准可能会影响发动机的动力性能(√)265.汽油泵的泵油量不足不会影响发动机的起动性能(×)266.高压线插孔漏电可能会影响发动机的加速性能(√)267.节气门位置传感器不良，不一定会造成加载时发动机转速下降268.点火系性能不良，会造成加载时发动机转速下降(V)269.点火系性能不良，会造成加载时发动机转速下降(V)270.节气门位置传感器不良，一般不会造成加载时发动机转速下降271.电动燃油泵性能不良，会造成加载时发动机转速下降(√)272.电动燃油泵性能不良，一般不会造成加载时发动机转速下降(×)273.空气流量计损坏一定会导致发动机输出功率下降(×)274.气缸磨损量过大肯定会导致发动机输出功率下降(√)275.点火能量不足不一定会导致发动机大负荷时输出功率下降(V)276.空气流量计损坏不会导致发动机输出功率下降(×)277.气门磨损量过大肯定会导致发动机输出功率下降(√)278.点火能量不足可能会导致发动机大负荷时输出功率下降(V)279.电动燃油泵故障，发动机将不能达到最高转速(×)280.点火系故障，发动机将不能达到最高转速(×)282.节气门位置传感器故障，发动机同样能达到最高转速(×)283.空气滤清器堵塞，对发动机的运转速度影响不大(×)284.冷起动喷油器故障，发动机将不能达到最高转速(×)285.怠速控制阀故障不会引起怠速时发动机熄火(×)286.空气滤清器严重脏堵不一定会引起怠速时发动机熄火(×)287.点火正时不准会引起怠速时发动机熄火(√)288.怠速控制阀故障可能会引起怠速时发动机熄火(√)289.空气滤清器脏堵不可能引起怠速时发动机熄火(×)290.点火正时不准可能会引起怠速时发动机熄火(√)291.点火系故障，将会导致发动机行驶中熄火(×)292.进气管中真空阀损坏，一定会导致发动机行驶中熄火(×)293.空气滤清器堵塞，不一定会导致发动机行驶中熄火(√)294.排气系统有故障，将会导致发动机行驶中熄火(√)295.空气滤清器堵塞，将会导致发动机行驶中熄火(√)296.进气温度传感器损坏，将会导致发动机行驶中熄火(×)297.冷却液不足，一定会导致发动机过热开锅(×)298.冷却风扇继电器断路，一定会导致发动机过热开锅(×)299.节温器损坏，会导致发动机过热开锅(√)301.风扇继电器断路，不可能导致发动机过热开锅(×)302.节温器卡住，肯定会导致发动机过热开锅(×)304.空气流量计故障，将会导致油耗过高(V)305.汽油滤清器故障，一定会导致油耗过高(×)306.点火系故障，将会导致油耗过高(√)307.汽油滤清器故障，将会导致油耗过高(√)308.燃油压力调节器故障，将会导致油耗过高(√)310.点火系故障，将会导致油耗过高(√)311.柴油的着火性差，易导致柴油机工作粗暴。柴油的着火性用十六烷值表示(×)312.喷油时间过迟，导致柴油机工作粗暴，加速试验时排气管冒黑烟(×)313.柴油的着火性差，易导致柴油机工作粗暴(×)314.喷油量过多，易导致柴油机工作粗暴，加速试验时排气管冒黑315.柴油的着火性差，易导致柴油机工作粗暴。柴油的着火性用辛316.柴油柴油的着火性差，易导致柴油机工作粗暴。柴油的着火性用十六烷值表示(×)317.喷油时间过迟，导致柴油机工作粗暴，加速试验时排气管冒黑烟(×)318.柴油的着火性差，易导致柴油机工作粗暴(×)319.喷油量过多，易导致柴油机工作粗暴，加速试验时排气管冒黑320.柴油的着火性差，易导致柴油机工作粗暴。柴油的着火性用辛烷值表示(×)321.柴油的着火性好，易导致柴油机工作粗暴，加速试验时排气管冒黑烟(√)322.着火延迟期短，易导致柴油机工作粗暴(V)323.喷油时间过早，易导致柴油机工作粗暴，加速试验时排气管冒黑烟(V)324.喷油时间过迟，易导致柴油机工作粗暴，加速试验时排气管冒黑烟(×)325.游车是柴油发动机汽车特有的一种故障(√)326.加速踏板保持在某一位置不变时，发动机转速产生忽高忽低的现象称为游车(√)327.加速踏板随路况变化时，发动机转速产生忽高忽低的现象称为游车(x)328.柴油机游车指加速踏板保持在某一位置不变时，发动机转速产生忽高忽低的现象(√)329.柴油机游车一般是由于发动机温度变化引起的(×)330.柴油机燃油供给系管路中有空气，使供油不稳定，易发生游车331.柴油机全负荷或超负荷运转突然卸载后，转速自动升高而失去控制的现象称为超速(V)332.柴油机全负荷或超负荷运转突然卸333.喷油泵喷油压力过高会造成柴油机超速(V)334.调速器调整不当或卡死会造成柴油机超速(√)障和执行元件打滑。(√)336.A340E自动变速器冷车能行驶，但不能行驶，则可能是ATF严重不足引起(×)339.主油路油压过低，压过高或制动器、离合器间隙过大所致。(×)342.自动变速器打滑往往会伴有离合器或制动器摩擦片严重磨损或烧焦等现象。(√)343.主油路压力过低和离合器或制动器摩擦片严重磨损或烧焦是自动变速器打滑的常见原因(√)344.A340E自动变速器如所有前进档345.自动变速器打滑应该通过路试来检查打滑的档位和打滑的程度。346.蓄压器油路与换档执行元件油路是串联关系，其目的是使之接合平稳，减小换档冲击(×)347.蓄压器油路与换档执行元件油路减小换档冲击。(×)349.阀板中的单向球阀是与换档执行元件油在泄油时变快()。350.换档瞬间，ECU应使主油路油压降低(√)。造成换档冲击大。(√)352.蓄压器一般与换档执行元件串联，目的是缓和冲击，保证换档平顺。(×)354.单向阀中的钢球装反，换档有冲击。(×)356.汽车行驶过程中，其升档车速明显高于标准值，此现象称为自过紧会导致自动变速器升档迟缓。(√)358.机械式节气门阀其拉索调整时如过松会导致自动变速器升档迟359.真空式节气门阀真空管破裂会导致自动变速器升档迟缓。(√)363.造成自动变速器不能升档的可能原因是换档主信号源故障和调是换档主信号源故障和调速器油压过高。(×)365.造成自动变(V)366.节气门拉索调整不当或节气门位置传感器使自动变速器不能升档。(×)367.档位开关故障不会使自动变369.车速传感器故障不会使自动变速器不能升档。×370.汽车以高档行驶时，如突然将节气门踩到底，自动变速器会强371.汽车以高档行驶时，如突然将节气门踩到底，感觉到汽车加速无力，则说明自动变速器没有强制降档(√)。372.强制降档是在节气门接近全开时，感觉到汽车加速无力则强制不能强制降档。(×)374.强制降档开关故障不会使自动变速器375.强制降档开关断路故障会使自动变速器不能强制降档。V377.节气门位置传感器调整不当会使自动变速器不能强制降档。379.若在任何档位下自动变速器前部始终有一连续的异响，通常是380.若自动变速器只有在行驶中有异响，空挡时无异响，通常为行星齿轮机构异响。(√)381.若在任何档位下自动变速器前部始终有一连续的异响，通常为执行元件异响。(×)382.若在任何响，通常为油泵或变矩器异响。(×)384.若节气门位置传感器(×)386.控制线路接触不良将导致自动变速器发生频繁换档的故障。(×)387.自动变速器所有的档升档车速都明显低于标准车速，说明自动变速器升档过早。(√)388.自动变速器所有的档391.节气门拉索调整过紧自动变速器所有的档升档车速过低。(×)392.速控阀输出油压过低会造成自动变速器所有的档升档车速过低。393.速控阀输出油压过高会造成自动变速器所有的档升档车速过低。394.档位开关调整不当或操纵手柄调整不当会自动变速器在前进低395.A340E型自动变速器在操纵手柄D位置时，有些档位是没有发动机制动功能的。(√)396.A340E型自动变速器在L位1档行驶时，突然松开油门，汽车依旧原速滑行，说明自动变速器打滑。(×)397.自动变速器在前进低档位时没有发动机制动的话，突然松开油门，汽车车速将降低(×)。398.400.自动变速器锁止离合器禁止锁止的条件有油温过低时、制动灯亮时、车速低于60Km/h时和加速时等。(×)车速低于60Km/h时和油温过低时等。()402.变速器锁止离合器锁止与否是靠改变通过锁止离合器压盘移动任然是液压传动。(×)404.汽车车速低于60Km/h时自动变速器锁止离合器不锁止。409.踏板自由行程过大可能导致膜片离合器分离不彻底。(√)410.从动盘磨损过大可能导致膜片离合器分离不彻底。(×)411.从动盘翘曲变形可能导致膜片离合器分离不彻底。(√)413.车速过高可能导致膜片离合器分离不彻底。(×)414.驱动力过大可能导致膜片离合器分离不彻底。(×)416.膜片弹簧式离合器在自由间隙过小时易导致膜片离合器分离不417.膜片弹簧式离合器