2026年一建民航机场真题及答案解析

2026年一建民航机场真题及答案解析一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.民航机场飞行区等级指标Ⅰ为（）时，表示该机场飞行区跑道长度基准长度在1800米至2800米之间。A.1B.2C.3D.42.在水泥混凝土道面面层施工中，混凝土混合料的运输时间应严格控制，通常要求从搅拌机出料到浇筑完毕的时间不宜超过（）。A.30minB.45minC.60minD.90min3.机场排水工程中，为了防止淤积，盖板沟的最小纵坡一般不应小于（）。A.0.1%B.0.2%C.0.3%D.0.5%4.在机场空管工程中，仪表着陆系统（ILS）的航向台通常位于（）。A.跑道入口以内B.跑道末端以外C.跑道侧方D.跑道中线延长线上5.民航机场目视助航灯光系统中，跑道中线灯的颜色为（）。A.白色B.红色C.蓝色D.绿色6.沥青混凝土道面在施工前，必须对下承层进行质量验收，其中对于基层强度的检测通常采用（）。A.环刀法B.灌砂法C.钻芯取样法D.承载板法7.在机场场道土石方施工中，填方区应分层填筑压实，分层压实厚度应根据压实机械类型、填料性质和要求的压实密度确定，一般不宜超过（）。A.20cmB.30cmC.40cmD.50cm8.民航机场弱电系统中，信息集成系统（IIS）的核心功能是实现各子系统的（）。A.硬件集成B.数据共享与交互C.视频监控D.报警联动9.对于精密进近跑道，其跑道端安全区的长度至少应为（）。A.60mB.90mC.120mD.240m10.在机场场道施工测量中，跑道中线桩的间距在直线段一般为（）。A.10mB.20mC.50mD.100m11.民航通信导航监视设施中，全向信标/测距仪台（VOR/DME）对场地电磁环境有严格要求，其保护场地通常是以天线为中心，半径为（）的圆区域。A.100mB.200mC.300mD.500m12.水泥混凝土道面接缝中，用于消除由于温度变化导致道面板膨胀受阻的接缝是（）。A.缩缝B.胀缝C.施工缝D.纵缝13.机场高杆灯的安装高度通常在（）以上，用于大面积照明。A.10mB.15mC.20mD.25m14.在机场净空管理中，障碍物限制面中，用于保护飞机在最后进近阶段处于上升状态的区域是（）。A.内水平面B.锥形面C.进近面D.过渡面15.沥青混凝土道面施工时，混合料摊铺温度应根据沥青标号、气温、层厚等因素确定，通常要求不低于（）。A.110℃B.130℃C.150℃D.170℃16.民航机场工程中，下滑台（GP）天线至跑道入口的距离通常为（）。A.150m~300mB.300m~450mC.500m~700mD.1000m~1200m17.在飞行区排水设计中，为了排除道面表面的雨水，道面横坡一般采用（）。A.单向坡B.双向坡C.锯齿形坡D.平坡18.机场围界监控系统的主要功能是（）。A.防止非法入侵B.引导飞机滑行C.监测气象变化D.调度行李运输19.水泥混凝土道面面层施工中，为了保证道面表面的抗滑性能，通常在混凝土终凝前进行（）。A.刻槽B.拉毛C.压光D.养护20.在机场工程项目管理中，由于建设单位原因导致的工程延期，施工单位通常可以索赔（）。A.工期和费用B.仅工期C.仅费用D.工期、费用和利润二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.民航机场飞行区主要由以下哪些部分组成？（）A.跑道B.滑行道C.停机坪D.航站楼E.货运站22.关于机场场道水泥混凝土面层施工的原材料要求，下列说法正确的有（）。A.水泥应选用高标号硅酸盐水泥B.细骨料宜采用中粗砂C.粗骨料最大粒径不应超过板厚的1/3D.外加剂必须经过检验合格后方可使用E.水可以直接使用机场周边的河水23.机场目视助航灯光系统中，属于进近灯光系统的有（）。A.跑道入口灯B.跑道末端灯C.侧边灯D.横排灯E.闪光灯24.民航机场土石方工程中，影响土石方压实效果的主要因素有（）。A.填料的种类B.压实机械的类型C.分层厚度D.压实遍数E.施工当天的天气湿度25.在机场空管工程中，导航台的选址应考虑的因素包括（）。A.地形地貌B.电磁环境C.进离场航线程序D.与城市的距离E.周边建筑物高度26.沥青混凝土道面出现早期裂缝的主要原因可能包括（）。A.沥青质量差B.基层反射裂缝C.混合料摊铺温度过低D.碾压不及时E.交通荷载过大27.机场弱电系统工程中，离港控制系统（DCS）的主要功能模块包括（）。A.值机B.登机C.行李处理D.配载平衡E.安检28.关于机场排水系统中的盲沟，下列说法正确的有（）。A.用于拦截地下水B.用于降低地下水位C.填充材料应选用透水性好的材料D.需设置反滤层E.沟底纵坡可以小于0.1%29.民航机场工程施工中，对于隐蔽工程的验收，必须提供以下哪些资料？（）A.隐蔽工程验收记录B.材料出厂合格证C.检测试验报告D.施工日志E.监测报告30.在机场不停航施工管理中，制定施工方案时应重点考虑（）。A.施工区域与跑道的安全距离B.施工车辆的避让规则C.施工噪音对周边的影响D.施工时间窗口E.施工成本控制三、民航机场工程案例分析题（共4题，每题20分）（一）背景资料：某施工单位承建了某民用机场飞行区扩建工程，主要包括一条长3600米、宽45米的跑道道面加盖工程以及相应的滑行道系统。原道面为水泥混凝土道面，设计采用在旧道面上加铺沥青混凝土面层（“白改黑”）。施工过程中发生了如下事件：事件一：施工单位在进场后，对旧水泥混凝土道面进行了全面调查。发现部分板块存在板底脱空、裂缝和错台等现象。施工单位针对不同病害制定了相应的处理方案：对脱空板块进行注浆加固，对严重破碎板进行换板处理。事件二：在进行沥青混凝土下面层摊铺前，施工单位对旧道面进行了清理和喷洒粘层油。但在随后的钻芯取样检测中，发现部分区域新旧道面结合不良，存在层间滑移隐患。事件三：沥青混合料采用间歇式拌合站拌制。在施工高峰期，为了赶工期，拌合站将沥青加热温度提高到了180℃，集料加热温度达到了200℃，摊铺后现场检测发现沥青混合料有明显的老化现象。事件四：工程完工后，在竣工验收时，建设单位要求对道面摩擦系数进行测试。施工单位采用摆式摩擦仪进行了测试，结果符合设计要求。问题：1.针对事件一中旧道面的病害，除注浆和换板外，对于一般的裂缝和错台还可以采取哪些处理措施？2.分析事件二中造成新旧道面结合不良的主要原因有哪些？3.事件三中，沥青混合料的加热温度控制是否合理？请说明理由。针对沥青老化现象，应如何控制拌合温度？4.事件四中，施工单位采用摆式摩擦仪测试摩擦系数是否妥当？请说明理由。对于跑道道面摩擦系数测试，通常应采用什么标准方法？（二）背景资料：某新建支线机场，飞行区指标为4C。空管工程包括建设一座塔台、航管楼以及安装一套仪表着陆系统（ILS）和一套全向信标/测距仪（VOR/DME）。仪表着陆系统的航向台（LOC）安装在跑道次着陆端以外的中线延长线上，距跑道入口300米处；下滑台（GP）安装在跑道侧方，距跑道入口280米处。在设备安装调试阶段，发生了以下情况：情况一：施工单位在航向台天线基础施工时，发现基础位置下方有一条市政光缆穿过，无法按原设计施工。施工单位自行将基础位置沿跑道中线延长线向远离跑道方向移动了20米，并通知了监理单位。情况二：下滑台安装完成后，在进行场地测试时，发现下滑台发射信号覆盖范围内存在多路径反射干扰，导致信号质量下降。经排查，主要是下滑台前方约100米处有一个废弃的金属构筑物影响。情况三：全向信标台（VOR）设备安装完成后，技术人员对设备的方位精度进行了校准，使用了标准的信号发生器和模拟测试程序。情况四：工程完工后，建设单位组织了飞行校验。校飞结果显示航向台的航道线性不符合要求，需要进行调整。问题：1.针对情况一，施工单位的做法是否正确？为什么？针对地下管线障碍，正确的处理程序是什么？2.针对情况二，消除多路径反射干扰的主要措施有哪些？3.情况三中，VOR设备的方位精度校准通常需要在现场进行哪些调整？4.针对情况四，影响航向台航道线性的主要因素有哪些？如何进行调整？（三）背景资料：某民航机场场道工程，合同工期为180天。施工单位中标后进场施工。工程内容包括：土方挖填、基层摊铺、水泥混凝土面层浇筑及排水沟施工。施工过程中，施工单位项目部编制了施工进度计划，并利用网络图进行了关键线路分析。网络计划中相关工作的逻辑关系与持续时间如下：A（场地清理及测量放样）10天；B（土方挖运）30天，紧后工作为C；C（土方填筑及压实）40天，紧前工作为B；D（基层施工）50天，紧前工作为C；E（排水沟施工）60天，紧前工作为A；F（水泥混凝土面层浇筑）70天，紧前工作为D，紧后工作为G；G（切缝及刻槽）15天，紧前工作为F。工程开工后，发生了如下事件：事件一：在土方填筑过程中（工作C），由于连续降雨，导致土方含水量过大，压实困难，工期延误了10天。事件二：基层施工（工作D）开始前，建设单位提出设计变更，增加了基层厚度，导致基层施工时间延长了15天。事件三：水泥混凝土面层浇筑（工作F）施工过程中，由于拌合站设备故障，停工待料5天。问题：1.请绘制该工程的双代号网络计划图（逻辑关系已在背景中给出，需正确表达）。2.计算该网络计划的总工期，并指出关键线路（用工作代码表示）。3.分别分析事件一、事件二、事件三对总工期的影响。如果施工单位提出工期索赔，哪些事件可以获得批准？请说明理由。4.假设事件一、事件二、事件三均按实际延误时间发生，请计算该工程的实际工期。（四）背景资料：某大型枢纽机场进行航站楼弱电系统升级改造工程。工程范围包括：信息集成系统、离港控制系统、安检信息系统、安防视频监控系统以及综合布线系统。施工单位在施工过程中，重点进行了接口开发和系统调试工作。在视频监控系统调试中，技术人员发现部分监控画面存在卡顿、丢帧现象，且存储服务器在回放录像时检索速度极慢。在信息集成系统（IIS）与离港系统（DCS）的接口调试中，双方数据交互频繁出错。集成商（IIS方）声称是离港系统提供的接口文档更新不及时，导致数据格式不匹配；离港系统供应商则声称是集成商未按照最新标准开发。为了解决接口问题，项目部组织了多次协调会议，并决定建立中间件平台（ESB）来统一管理数据交换。此外，航站楼内综合布线系统施工时，由于与装修单位交叉作业，部分已敷设的线缆被损坏，信号测试不合格。问题：1.针对视频监控系统的卡顿和丢帧现象，请从网络带宽、编码格式和存储设备三个方面分析可能的原因。2.针对录像检索速度慢的问题，应采取哪些优化措施？3.在系统集成接口开发中，中间件平台（ESB）的主要作用是什么？4.针对综合布线系统线缆被损坏的问题，施工单位应采取哪些保护措施？若线缆已损坏，应如何处理？答案及详细解析一、单项选择题1.C解析：根据《民用机场飞行区技术标准》（MH5001），飞行区等级指标Ⅰ根据基准跑道长度划分。1类：<800m；2类：800m~1200m；3类：1200m~1800m；4类：≥1800m。注意：此处题目描述的区间为1800-2800米，对应的是代码4。但根据教材及常规分类，代码4是表示基准长度≥1800米（通常涵盖1800米及以上）。若严格按照老规范或某些细分，1800-2800属于代码4的范畴。注：本题若严格按照MH5001-2021，代码4即为≥1800m。选项C通常对应1200-1800m。但根据题目选项设置和常见考点，代码4对应的是1800m以上。题目中描述“1800米至2800米之间”最符合代码4的特征。（注：本题存在选项与描述的细微模糊，但在一建考试中，代码4代表长跑道，通常指1800m以上，故选C或D取决于具体教材版本，此处代码4对应≥1800m，选D更严谨，但若按旧习惯代码4对应1800-2800，代码5对应>2800，则选C。考虑到2026年趋势，按MH5001，代码4即≥1800。但题目给出了上限2800，暗示可能考察的是老规范中的细分。通常教材中：1(<800),2(800-1200),3(1200-1800),4(1800-2800),5(>2800)。故选C。）2.C解析：水泥混凝土从搅拌到浇筑完毕的允许时间，主要受气温影响。一般规定，在气温20℃~30℃时，不宜超过60min；气温10℃~20℃时，不宜超过90min；气温5℃~10℃时，不宜超过120min。常规考试取标准值60min。3.C解析：根据《民用机场排水设计规范》，为了防止泥沙淤积，盖板沟、明沟的最小纵坡一般不小于0.3%，困难地段不小于0.2%。4.D解析：仪表着陆系统（ILS）包括航向台、下滑台、指点信标。航向台（LOC）提供水平引导，位于跑道次着陆端（即飞机着陆的反方向端）以外，在跑道中线延长线上。5.A解析：跑道中线灯的颜色为白色。如果是跑道入口内移，则内移段的中线灯为红色。6.D解析：对于基层强度的检测，水泥稳定碎石等半刚性基层通常采用7d无侧限抗压强度，但在现场检测承载能力时，常用承载板法测定回弹模量，或者用贝克曼梁测定弯沉值。钻芯取样主要用于检查厚度和完整性。题目问的是“强度检测”，现场检测常用承载板法。7.B解析：土石方填筑压实，分层厚度一般不宜超过30cm。这是保证压实效果的基本要求。8.B解析：信息集成系统（IIS）的核心平台是机场中央数据库（ACDB），其主要功能是实现机场各弱电子系统（如离港、安检、行李、航显等）之间的数据共享、消息交互和业务联动。9.B解析：根据飞行区等级指标，对于代码3或4的跑道（即精密进近跑道），跑道端安全区（RESA）的长度至少应为90m，自跑道入口向外延伸。对于代码1或2的跑道，长度可减至60m。注：新标准MH5001-2021中，RESA尺寸有调整，通常为90mx90m或更大。但经典考题中常考90m。10.C解析：在机场场道施工测量中，跑道中线桩的设置，直线段一般为50m，曲线段一般为10m或20m，以保证施工精度。11.B解析：全向信标（VOR）对电磁环境敏感，其保护区域通常是以天线为中心，半径200m的范围。在此范围内不应有高大金属物体或反射面。12.B解析：胀缝的作用是消除混凝土受热膨胀产生的压应力，防止道面板拱起。缩缝是诱导板在收缩时在此处开裂。13.D解析：机场高杆灯用于机坪等大面积照明，高度通常在25m以上，甚至达到30m或40m。14.C解析：进近面是沿着跑道中线延长线向上倾斜的一个梯形或长方形斜面，用于保护飞机在最后进近阶段的安全。锥形面是水平内水平面以上的扩散面。15.B解析：石油沥青（如道路石油沥青）的摊铺温度通常要求不低于130℃~150℃。改性沥青要求更高。普通沥青最低一般不低于130℃。16.B解析：下滑台（GP）提供垂直引导，天线通常安装在跑道侧方，距跑道入口的距离一般为300m左右（通常范围在200m-450m之间，最佳距离约300m）。17.B解析：为了便于排水，道面横坡一般采用双向坡，即以跑道中心线为脊，向两侧倾斜。18.A解析：机场围界监控系统属于安防系统的一部分，主要功能是防止非法入侵，保障飞行区安全。19.B解析：拉毛（或刻槽）是为了增加道面表面的粗糙度，提供抗滑性能。通常先拉毛，在混凝土达到一定强度后刻槽。20.A解析：因建设单位原因（如设计变更、征地拆迁等）导致的工程延期和费用增加，施工单位通常可以索赔工期和费用（含利润，因为不是施工单位过失）。二、多项选择题21.ABC解析：飞行区是指供飞机起飞、着陆、滑行和停放使用的区域，包括跑道、滑行道、停机坪等。航站楼和货运站属于航站区，不属于飞行区。22.ABCD解析：水泥混凝土道面原材料要求严格。水泥应选高标号（如42.5以上）硅酸盐水泥；细骨料宜中粗砂，含泥量低；粗骨料最大粒径受限（不超过40mm或板厚1/3）；外加剂需检验。水必须符合混凝土用水标准，不能直接使用未经处理的河水，尤其是受污染的水。23.ACDE解析：进近灯光系统（ALS）包括：进近中线灯（顺序闪光灯）、侧边灯、横排灯（一排或多排）。跑道入口灯属于跑道灯光，虽然位于入口，但在分类上通常归为跑道灯光系统，但在广义进近引导中，入口灯也是进近灯光的一部分。注：严格分类中，进近灯光系统包含：闪光灯、侧排灯、横排灯。入口灯通常算跑道灯。但在某些教材中，入口灯也被视为进近灯光的末端。本题按典型教材选ACDE。24.ABCD解析：影响压实效果的因素主要有：填料性质（土类、级配）、压实机械（吨位、类型）、分层厚度、压实遍数。天气湿度影响的是含水量，含水量是影响压实度的关键因素，但“施工当天的天气湿度”表述不如“含水量”准确，但E在广义上也是影响因素。通常教材考点为前四项。25.ABC解析：导航台选址主要考虑地形（无遮挡）、电磁环境（无干扰）、飞行程序（符合进离场要求）。与城市距离和周边建筑物高度（属于净空或电磁环境的一部分）也是考虑因素，但最核心的是地形、电磁和飞行程序。26.ABCD解析：沥青路面早期裂缝原因：材料（沥青质量差、低温脆性）、结构（基层反射裂缝）、施工（温度低、碾压不足、离析）。交通荷载过大通常导致疲劳裂缝，属于后期破坏，但在早期通车且重载多的情况下也可能发生。一般考题重点在材料、基层、施工工艺。27.ABD解析：离港控制系统（DCS）主要模块包括：值机、登机、配载平衡（LDB）。行李处理（BHS）通常是独立的系统，虽然有接口，但不属于DCS的功能模块。安检也是独立系统。28.ABCD解析：盲沟用于拦截和排除地下水，降低水位。必须填充透水材料（碎石、管材），并设置反滤层（土工布）防止泥土堵塞。盲沟也需要一定的纵坡以保证水流流动，一般不小于0.5%或视排水设计而定。29.ABC解析：隐蔽工程验收需要提供：验收记录、材料合格证、复试报告、检测试验报告等。施工日志和监测报告通常不作为隐蔽验收的直接必须附件，虽然可能需要查阅。30.ABD解析：不停航施工的核心是安全。必须考虑安全距离（FOD防范）、车辆避让（防止与飞机冲突）、施工时间窗口（利用航班间隙）。噪音和成本虽然重要，但不是不停航施工方案最核心的“生死攸关”的限制条件。三、民航机场工程案例分析题（一）1.处理措施：对于一般裂缝：可采用扩缝注胶（压力灌浆）法进行修补，防止水渗入基层。对于一般裂缝：可采用扩缝注胶（压力灌浆）法进行修补，防止水渗入基层。对于错台：可采用磨平机对高出的板块进行磨平处理，或者对低处板块进行抬板（注浆顶升）处理。对于错台：可采用磨平机对高出的板块进行磨平处理，或者对低处板块进行抬板（注浆顶升）处理。2.原因分析：旧道面清理不彻底，存在积尘、油污或松散颗粒，导致粘层油无法有效粘结。旧道面清理不彻底，存在积尘、油污或松散颗粒，导致粘层油无法有效粘结。粘层油喷洒量不足或喷洒不均匀，漏喷或过薄。粘层油喷洒量不足或喷洒不均匀，漏喷或过薄。粘层油质量不符合要求，与旧道面或新沥青混合料不相容。粘层油质量不符合要求，与旧道面或新沥青混合料不相容。旧道面存在较宽的裂缝未进行有效封缝，反射应力导致层间分离。旧道面存在较宽的裂缝未进行有效封缝，反射应力导致层间分离。沥青混合料摊铺温度过低，压实不足。沥青混合料摊铺温度过低，压实不足。3.温度控制分析：不合理。不合理。理由：沥青加热温度过高（超过170℃或180℃），会导致沥青老化严重，变脆，影响沥青路面的耐久性和抗裂性能。集料加热温度过高也会导致沥青被沥青包裹时瞬间老化。理由：沥青加热温度过高（超过170℃或180℃），会导致沥青老化严重，变脆，影响沥青路面的耐久性和抗裂性能。集料加热温度过高也会导致沥青被沥青包裹时瞬间老化。控制措施：应根据沥青品种（普通石油沥青或改性沥青）严格控制加热温度。普通石油沥青加热温度通常控制在140℃~160℃之间，改性沥青可适当提高10℃~20℃，但严禁过高。应严格控制拌合时间，确保混合料出厂温度符合规范要求。控制措施：应根据沥青品种（普通石油沥青或改性沥青）严格控制加热温度。普通石油沥青加热温度通常控制在140℃~160℃之间，改性沥青可适当提高10℃~20℃，但严禁过高。应严格控制拌合时间，确保混合料出厂温度符合规范要求。4.摩擦系数测试分析：不妥当。不妥当。理由：摆式摩擦仪主要用于测试路面在低速下的抗滑性能，虽然能提供参考，但对于机场跑道（尤其是高速起降的跑道），更准确和标准的测试方法是使用摩擦系数测试车（如Mu-Meter）进行湿态摩擦系数测试，以模拟飞机着陆轮胎在湿跑道上的实际情况。理由：摆式摩擦仪主要用于测试路面在低速下的抗滑性能，虽然能提供参考，但对于机场跑道（尤其是高速起降的跑道），更准确和标准的测试方法是使用摩擦系数测试车（如Mu-Meter）进行湿态摩擦系数测试，以模拟飞机着陆轮胎在湿跑道上的实际情况。标准方法：使用摩擦系数测试车在规定速度（通常为65km/h或95km/h）下进行连续测试。标准方法：使用摩擦系数测试车在规定速度（通常为65km/h或95km/h）下进行连续测试。（二）1.做法分析：不正确。不正确。理由：航向台天线的位置直接决定ILS信号的航道线，属于关键导航设施定位。施工单位无权擅自移动位置，移动20米会严重影响航道信号的准确性，必须经过设计单位和建设单位同意，并重新进行飞行校验。理由：航向台天线的位置直接决定ILS信号的航道线，属于关键导航设施定位。施工单位无权擅自移动位置，移动20米会严重影响航道信号的准确性，必须经过设计单位和建设单位同意，并重新进行飞行校验。正确程序：施工单位应立即停止施工，通知建设单位和监理单位。由建设单位组织设计单位、空管部门等进行现场勘察，制定变更方案（如调整基础位置、改迁光缆或调整保护方案），出具设计变更文件后，施工单位方可按变更实施。正确程序：施工单位应立即停止施工，通知建设单位和监理单位。由建设单位组织设计单位、空管部门等进行现场勘察，制定变更方案（如调整基础位置、改迁光缆或调整保护方案），出具设计变更文件后，施工单位方可按变更实施。2.消除干扰措施：拆除或迁移产生反射的废弃金属构筑物。拆除或迁移产生反射的废弃金属构筑物。如果无法拆除，可在金属构筑物表面覆盖吸波材料。如果无法拆除，可在金属构筑物表面覆盖吸波材料。调整下滑天线的安装高度或位置（需经计算和批准）。调整下滑天线的安装高度或位置（需经计算和批准）。在反射路径上设置反射网或屏蔽网。在反射路径上设置反射网或屏蔽网。优化下滑台的发射频率或信号处理参数（效果有限，主要靠物理手段）。优化下滑台的发射频率或信号处理参数（效果有限，主要靠物理手段）。3.校准调整：调整VOR天线的相位中心。调整VOR天线的相位中心。调整监控器（Monitor）的告警门限和参数。调整监控器（Monitor）的告警门限和参数。检查并调整发射机的功率和载波频率。检查并调整发射机的功率和载波频率。通过外场测试，调整天线阵子的馈电相位或幅度（对于多普勒VOR）。通过外场测试，调整天线阵子的馈电相位或幅度（对于多普勒VOR）。4.航道线性调整：主要因素：航向台天线阵子的相位差、场地反射（多路径干扰）、天线基础倾斜、馈线电缆长度误差。主要因素：航向台天线阵子的相位差、场地反射（多路径干扰）、天线基础倾斜、馈线电缆长度误差。调整方法：调整方法：检查并调整天线阵子的馈线长度，使其符合设计要求的相位关系。检查并调整天线阵子的馈线长度，使其符合设计要求的相位关系。使用场强仪或飞行校验数据，分析航道弯曲（弯曲度）和扇形（Squint）情况。使用场强仪或飞行校验数据，分析航道弯曲（弯曲度）和扇形（Squint）情况。调整双频（或宽窄波束）的发射功率配比。调整双频（或宽窄波束）的发射功率配比。必要时调整天线的左右位置或角度。必要时调整天线的左右位置或角度。（三）1.网络计划图绘制：(注：文字描述网络图逻辑)A(10)->B(30)->C(40)->D(50)->F(70)->G(15)A(10)->E(60)(注：E与D、F无逻辑关系，是平行工作)关键线路计算：A-B-C-D-F-G持续时间：10+30+40+50+70+15=215天。A-E持续时间：10+60=70天。总工期为215天。2.总工期与关键线路：总工期：215天。总工期：215天。关键线路：A→B→C→D→F→G。关键线路：A→B→C→D→F→G。3.事件分析及索赔：事件一（雨季延误）：连续降雨属于有经验的承包商可以预见的气象风险（除非是异常恶劣的极端气候），通常属于施工单位应承担的风险，不可索赔工期和费用。若为异常恶劣气候，可索赔工期。题目仅说“连续降雨”，一般按不可索赔处理。对总工期有影响（C在关键线路上，延误10天）。事件一（雨季延误）：连续降雨属于有经验的承包商可以预见的气象风险（除非是异常恶劣的极端气候），通常属于施工单位应承担的风险，不可索赔工期和费用。若为异常恶劣气候，可索赔工期。题目仅说“连续降雨”，一般按不可索赔处理。对总工期有影响（C在关键线路上，延误10天）。事件二（设计变更）：属于建设单位原因，且工作D在关键线路上。可以索赔工期和费用。事件二（设计变更）：属于建设单位原因，且工作D在关键线路上。可以索赔工期和费用。事件三（设备故障）：属于施工单位自身机械故障，不可索赔工期和费用。工作F在关键线路上，延误5天。事件三（设备故障）：属于施工单位自身机械故障，不可索赔工期和费用。工作F在关键线路上，延误5天。结论：只有事件二可以获得批准（工期和费用）。4.实际工期计算：原计划总工期：215天。原计划总工期：215天。事件一：延误10天（不