2026年一级建造师铁路工程真题附答案解析版

2026年一级建造师铁路工程真题附答案解析版一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.在铁路路基工程中，对于填料压实质量的检测，采用K30平板载荷试验时，其指标表示的是（）。A.地基系数B.压实系数C.孔隙率D.变形模量2.某铁路桥梁工程采用钻孔桩基础，设计桩径为1.2m，地质条件为黏性土。在钻孔过程中，为了防止坍孔，泥浆的性能指标中，最主要控制的是（）。A.含砂率B.胶体率C.相对密度D.pH值3.铁路隧道工程中，当围岩级别为Ⅲ级，开挖断面面积为60㎡，且要求工期紧迫时，最适宜采用的开挖方法是（）。A.全断面法B.台阶法C.环形开挖预留核心土法D.中隔壁法（CD法）4.在铁路轨道工程中，无缝线路锁定轨温的设计确定，主要依据是（）。A.当地历史最高气温B.当地历史最低气温C.当地常年平均气温D.铺轨时的实际轨温5.某高铁项目特大桥采用悬臂浇筑法施工连续梁，挂篮的主要设计参数中，必须满足的抗倾覆安全系数不得小于（）。A.1.5B.2.0C.2.5D.3.06.铁路工程测量中，CPI控制网主要用于（）。A.轨道控制网B.线路平面高程控制C.勘测设计、施工和运营维护D.构筑物放样7.在铁路隧道衬砌施工中，关于二次衬砌施作时间的描述，正确的是（）。A.围岩和初期支护变形基本稳定后即可B.围岩变形越大，越应尽早施作二衬C.仰拱必须超前于二衬施作D.位移-时间曲线出现明显反弯点时立即施作8.铁路路基填筑过渡段施工时，与路堤连接的过渡段填筑应采用（）。A.级配碎石B.中粗砂C.素土D.A组填料9.盾构法隧道施工中，对于同步注浆的材料，其主要作用不包括（）。A.填充管片与围岩间的空隙B.防止地层变形C.作为管片结构的防水层D.提高管片结构的抗剪能力10.铁路电力牵引供电系统中，接触网支柱的侧面限界通常是指（）。A.支柱内缘至相邻线路中心线的水平距离B.支柱外缘至相邻线路中心线的水平距离C.支柱中心至相邻线路中心线的水平距离D.支柱基础边缘至线路中心线的水平距离11.在铁路工程项目施工管理中，当发生工程质量事故后，事故处理报告应由（）提出。A.施工单位B.监理单位C.设计单位D.建设单位12.铁路工程施工组织设计中，关于劳动力动态图的绘制，主要反映了（）。A.施工高峰期的总人数B.各工种人数随时间的变化C.劳动力的平均消耗量D.劳动力的来源地分布13.某铁路工程项目合同总价为2亿元，根据《铁路建设工程质量监督管理规定》，建设单位在领取施工许可证或者开工报告前，应当办理工程质量监督手续，并按规定缴纳质量监督费，该费用属于（）。A.工程建设其他费用B.直接工程费C.间接费D.措施费14.铁路隧道监控量测中，拱顶下沉和周边收敛量测的频率，一般根据（）确定。A.开挖进尺B.量测断面距开挖面的距离C.围岩级别D.支护类型15.在铁路既有线上进行施工，若需要封锁线路，施工单位应在施工前（）向铁路局运输管理部门提出施工申请。A.一个月B.15天C.7天D.3天16.铁路工程中，大体积混凝土施工时，为防止温度裂缝，控制混凝土内外温差不宣超过（）。A.15℃B.20℃C.25℃D.30℃17.某施工单位在铁路路基施工中，发现设计图纸中一段路堤边坡坡率与现场地质情况不符，正确的处理程序是（）。A.按现场地质情况直接施工B.暂停施工，向监理单位报告，由建设单位组织设计单位变更C.自行修改设计后施工D.降低边坡坡率以确保安全18.铁路简支T梁架设采用架桥机作业时，当架桥机在桥头对位时，必须采取的防溜措施是（）。A.仅使用手制动B.仅使用止轮器C.使用手制动并安放止轮器D.依靠架桥机自重防溜19.在铁路工程投标报价中，其他项目费中的暂列金额通常由（）填写。A.投标人B.招标人C.造价咨询机构D.监理单位20.铁路隧道施工中，瓦斯隧道的通风方式应采用（）。A.自然通风B.压入式通风C.吸出式通风D.混合式通风或压入式通风二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.铁路路基基床表层的填料应满足的要求包括（）。A.压实系数K≥0.95B.地基系数K30（MPa/m）≥190C.动态变形模量Evd（MPa）≥55D.孔隙率n<28%E.颗粒粒径不得大于150mm22.铁路隧道施工中，超前地质预报的主要方法有（）。A.地质雷达法B.TSP法C.超前水平钻探法D.红外探测法E.高密度电法23.关于铁路后张法预应力混凝土梁施工的说法，正确的有（）。A.预应力筋张拉时，混凝土强度必须符合设计要求，设计无要求时，不得低于设计强度的75%B.预应力筋采用应力控制方法张拉时，应以伸长值进行校核C.预应力筋的实际伸长值与理论伸长值的差值应符合设计要求，设计无规定时，误差应在±6%以内D.孔道压浆宜采用水泥浆，其强度应符合设计要求，且不得低于30MPaE.压浆过程中及压浆后48h内，结构混凝土的温度不得低于5℃24.铁路工程中，造成路基边坡滑坡的原因主要有（）。A.边坡坡度过陡B.填土层次安排不当C.水浸入路基内部D.基底处理不彻底E.地下水位过高25.铁路桥涵顶进施工中，常用的加固线路方法包括（）。A.吊轨法B.扣轨法C.便梁法D.增设临时横梁法E.路基注浆加固法26.在铁路工程项目施工成本管理中，进行成本分析常用的方法有（）。A.比较法B.因素分析法C.差额计算法D.比率法E.挣值法27.铁路营业线施工安全管理中，等级为B类的施工包括（）。A.限制速度慢行施工B.封锁线路施工C.在既有线路基上挖孔桩施工D.跨越既有线架梁施工E.既有线隧道整治28.铁路工程环境保护措施中，针对水污染的防治措施包括（）。A.设置沉淀池处理施工废水B.隧道施工废水处理达标后排放C.油料库远离水源地D.生活垃圾集中深埋E.施工机械定期检修防止漏油29.铁路混凝土工程中，掺入外加剂的主要目的包括（）。A.改善混凝土拌合物的和易性B.提高混凝土的早期强度C.调节混凝土的凝结时间D.提高混凝土的耐久性E.降低工程成本30.铁路通信信号工程中，光电缆敷设施工的安全注意事项包括（）。A.敷设前应进行绝缘测试B.敷设时严禁将光电缆在地上拖拽C.接头盒应做防水处理D.穿越铁路时应采用防护管E.敷设后应立即进行回填三、案例分析题（共5题，前3题每题20分，后2题每题30分）（案例一）背景资料：某铁路单线隧道全长3200m，围岩级别以Ⅲ、Ⅳ级为主，其中进口段500m为Ⅳ级围岩，地质条件较差，存在浅埋偏压情况。施工单位采用台阶法施工，初期支护采用喷射混凝土、锚杆、钢筋网及钢架。在施工至DK4+150处时，掌子面突然发生坍塌，坍方体堵塞了隧道洞身，初期支护出现严重变形，地表出现下沉裂缝。事故发生后，施工单位立即采取了封闭掌子面、加固未塌地段初期支护等措施。经勘察，坍方原因是该处存在隐伏的富水软弱夹层，且超前地质预报未及时发现。问题：1.针对该隧道进口段的浅埋偏压情况，施工单位在开挖前应采取哪些预加固措施？（6分）2.请分析本次坍方事故可能存在的管理漏洞。（6分）3.隧道发生坍方后，处理坍方的一般原则和步骤是什么？（8分）（案例二）背景资料：某铁路特大桥主桥为（60+100+60）m预应力混凝土连续梁，采用挂篮悬臂浇筑施工。全桥共分为87个梁段。施工单位进场后编制了施工组织设计和专项施工方案。在挂篮设计完成后，施工单位对挂篮进行了加载试验。在悬臂浇筑过程中，监理工程师发现施工单位在张拉纵向预应力筋时，采用的是“先长后短”的顺序，且张拉到控制应力后立即锚固。同时，施工单位为了赶工期，在混凝土浇筑3天后即进行张拉作业，此时同条件养护的试块强度达到设计强度的85%。问题：1.挂篮加载试验的主要目的是什么？（4分）2.指出施工单位在预应力张拉作业中的错误之处，并说明正确做法。（8分）3.连续梁悬臂浇筑施工中，如何控制梁体的线形（高程）？（8分）（案例三）背景资料：某铁路路基工程，线路全长20km，路基填方高度为3~8m。填料选用就近取土场的粉质黏土。施工过程中，项目部采用分层填筑、分层压实的方法进行施工。在雨季施工期间，监理工程师巡视发现，某段路基填筑层表面出现局部“弹簧土”现象，且压实度检测不合格。项目部技术人员分析原因后，采取了晾晒、换填等措施进行处理。工程竣工验收时，发现该段路基边坡出现了明显的滑塌现象，经调查，滑塌处路基填筑时未按设计要求设置排水设施，且坡脚处积水严重。问题：1.针对“弹簧土”现象，除了晾晒和换填，还有哪些常见的处理方法？（5分）2.路基填筑施工中，填筑宽度的控制要求是什么？（5分）3.分析造成路基边坡滑塌的主要原因。（5分）4.铁路路基填筑压实的质量检测指标有哪些？（至少列举4项）（5分）（案例四）背景资料：某铁路工程项目部承担了一座车站的改造工程，涉及既有线站场股道拨接、道岔更换和信号电缆铺设。工程内容包括：拆除既有道岔2组，新铺道岔3组，拨移线路1.2km，铺设信号电缆5km。施工前，建设单位组织了图纸会审和设计交底。项目部编制了专项施工方案，并报铁路局主管部门和监理单位审批。方案中明确：利用“天窗”点进行线路拨接和道岔更换，计划封锁时间为180分钟。在实施过程中，由于配合单位未及时到位，导致封锁点内拨接工作未能按时完成，造成线路延时开通30分钟。事后，建设单位对项目部进行了通报批评，并处以罚款。问题：1.铁路既有线施工方案报批流程是什么？（6分）2.针对既有线施工，项目部在封锁点施工前应做好哪些准备工作？（8分）3.本次施工造成延时开通，项目部在应急处理上应采取哪些措施？（6分）4.信号电缆铺设穿越既有线路时，应采用何种施工方法？有哪些安全防护要求？（10分）（案例五）背景资料：某铁路工程总承包合同价为5亿元，工期为24个月。工程内容包括路基、桥梁、隧道及站场工程。施工单位中标后，进行了项目管理策划。施工过程中，发生了以下事件：事件一：由于业主征地拆迁滞后，导致隧道工程开工时间推迟了2个月，造成施工单位机械设备闲置费用损失20万元，人员窝工费15万元。事件二：在桥梁施工中，因设计变更增加了钻孔桩10根，增加工程量200万元。事件三：在雨季，路基施工因连续降雨导致停工10天。施工单位针对上述事件提出了工期和费用索赔。问题：1.事件一中，施工单位能否提出工期和费用索赔？请说明理由。（6分）2.事件二中，施工单位能否提出工期和费用索赔？请说明理由。（6分）3.事件三中，施工单位能否提出工期和费用索赔？请说明理由。（6分）4.若施工单位就事件一和事件二提出索赔，工期索赔的总天数是多少？（假设钻孔桩施工关键线路工期增加30天）（6分）5.简述铁路工程索赔报告应包括的主要内容。（6分）答案及解析一、单项选择题1.【答案】A【解析】本题考查铁路路基填筑压实质量检测指标。K30平板载荷试验测得的是地基系数，反映土体的抗变形能力；压实系数K通过环刀法或核子密度仪测定；孔隙率n通过灌砂法或水袋法测定；变形模量Ev通过Ev2试验测定。2.【答案】C【解析】本题考查钻孔桩泥浆性能指标。在钻孔过程中，泥浆的相对密度是控制泥浆压力、平衡地层压力、防止坍孔的关键指标。对于黏性土，相对密度一般控制在1.05~1.15之间，但在易坍地层需适当增大。3.【答案】A【解析】本题考查隧道开挖方法的选择。全断面法适用于Ⅰ~Ⅲ级围岩，断面小于100㎡的隧道。本案例围岩为Ⅲ级，且断面适中、工期紧迫，全断面法掘进速度快，最为适宜。4.【答案】C【解析】本题考查无缝线路锁定轨温。无缝线路锁定轨温是根据当地常年平均气温（或中间轨温）确定的，以保证钢轨在夏季不发生胀轨跑道，冬季不发生断轨。5.【答案】B【解析】本题考查挂篮设计参数。根据《铁路桥涵工程施工安全技术规程》，挂篮锚固系统、限位系统等的安全系数不得小于2.0。6.【答案】C【解析】本题考查铁路工程测量控制网。CPI为基础平面控制网，主要为勘测设计、施工和运营维护提供坐标基准；CPⅡ为线路控制网；CPⅢ为轨道控制网。7.【答案】C【解析】本题考查二次衬砌施作条件。根据新奥法原理，二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作。对于仰拱，为了改善支护受力状态，要求仰拱必须超前于拱墙二衬施作。8.【答案】A【解析】本题考查路基过渡段填筑。为了减少路基与桥梁、隧道等结构物间的刚度差异，过渡段通常采用级配碎石或级配碎石加水泥填筑。9.【答案】D【解析】本题考查盾构同步注浆的作用。同步注浆的主要作用是填充空隙、防止地层变形、管片止水（作为防水层）。它不能显著提高管片结构的抗剪能力，管片主要依靠自身结构受力。10.【答案】A【解析】本题考查接触网支柱侧面限界。侧面限界是指支柱内缘至邻近线路中心线的水平距离，必须符合建筑限界要求，并保证受电弓安全通过。11.【答案】A【解析】本题考查工程质量事故处理程序。事故发生后，施工单位应提交事故调查报告，提出技术处理方案和事故处理报告。12.【答案】B【解析】本题考查施工组织设计中劳动力动态图。劳动力动态图反映了施工期内不同时间点所需的劳动力数量，用于平衡劳动力调配。13.【答案】A【解析】本题考查工程建设其他费用。质量监督费属于工程建设其他费用中的项目建设管理费范畴（注：近年来部分费用调整，但在经典考题分类中属于此类）。14.【答案】B【解析】本题考查隧道监控量测频率。量测频率主要根据位移速度和量测断面距开挖面的距离来确定，距离越近，频率越高。15.【答案】C【解析】本题考查既有线施工申请时间。根据铁路营业线施工管理规定，封锁线路施工需在施工前不少于7天提出申请。16.【答案】C【解析】本题考查大体积混凝土施工。为防止温度裂缝，混凝土内部与表面温差、表面与环境温差不宜超过25℃。17.【答案】B【解析】本题考查工程变更程序。施工单位发现图纸与现场不符，应暂停施工，及时向监理单位和建设单位报告，由建设单位组织设计单位进行变更设计，不得擅自处理。18.【答案】C【解析】本题考查架桥机防溜措施。架桥机对位时，必须使用手制动并安放止轮器（或铁鞋），双重锁定以确保安全。19.【答案】B【解析】本题考查投标报价。暂列金额是招标人在工程量清单中暂定并包括在合同价款中的一笔款项，由招标人填写，投标人按工程量清单中的数额填报。20.【答案】D【解析】本题考查瓦斯隧道通风。瓦斯隧道必须采用机械通风，严禁自然通风。一般采用压入式或混合式通风，以确保有效稀释和排出瓦斯。二、多项选择题21.【答案】BC【解析】本题考查基床表层填料要求。对于时速200km/h及以上铁路，基床表层压实系数K≥0.97，A选项错误；K30≥190MPa/m，B正确；Evd≥55MPa，C正确；孔隙率n<18%（级配碎石），D选项数值过大；颗粒粒径要求一般不大于60mm或根据具体设计，E选项错误。22.【答案】ABCD【解析】本题考查超前地质预报方法。常用方法包括地质雷达（短距离）、TSP或TGP（中长距离）、超前水平钻探（直接验证）、红外探水（探水）、地质素描等。高密度电法在隧道内受空间限制应用较少，通常不作为主要推荐方法。23.【答案】BCE【解析】本题考查后张法预应力施工。A选项，强度不得低于设计强度的75%（这是旧规范，现行规范通常要求设计强度的80%或100%，具体看设计，但一般不低于80%），此处按常规考题选A可能存在争议，但严格来说，现行规范强调设计规定；B选项，应力控制伸长值校核，正确；C选项，误差±6%，正确；D选项，压浆强度通常不低于30MPa是对于旧规范，现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》要求压浆浆体强度等级应符合设计要求，且不低于35MPa（M50），此处D描述不够严谨；E选项，压浆后3天内或48h内（视具体标准）温度不得低于5℃，正确。综合来看，BCE是较为稳妥的选项。注：针对2026年预测，应关注最新规范动态，但核心原理不变。24.【答案】ABCE【解析】本题考查路基滑坡原因。滑坡原因包括：坡度过陡、填土层次不当、水浸入、地下水、基底处理不当等。D选项“基底处理不彻底”更多导致沉降，但若基底软弱也可能导致滑坡，但在教材分类中，A、B、C、E是直接诱因。25.【答案】ABC【解析】本题考查桥涵顶进线路加固。常用方法有吊轨法、扣轨法、轨束梁法、便梁法（D型便梁）。增设临时横梁是配合措施，路基注浆是地基加固，不属于直接的线路加固体系。26.【答案】ABCD【解析】本题考查成本分析方法。常用方法有比较法（指标对比）、因素分析法（连环替代法）、差额计算法、比率法。挣值法主要用于费用和进度综合分析，但在铁路一建教材基础成本分析章节，通常列举ABCD。27.【答案】AC【解析】本题考查营业线施工等级分类。A类施工指大型客站改造、新线介入等关键施工；B类包括限制速度慢行、在既有线路基上挖孔桩等；C类为其他不影响正线行车的施工。封锁线路施工通常属于A类或高风险B类，需严格界定。根据常规分类，A、C属于B类典型特征。28.【答案】ABCE【解析】本题考查水污染防治措施。沉淀池处理废水、隧道废水处理、油料库远离水源、机械防漏油均为水污染防治措施。生活垃圾深埋属于固体废弃物处理，不属于水污染防治。29.【答案】ABCD【解析】本题考查外加剂作用。外加剂用于改善和易性、调节凝结时间、提高强度、改善耐久性。虽然某些外加剂可替代水泥从而降低成本，但这不是其技术目的，主要目的是技术性能改善。30.【答案】ABCD【解析】本题考查光电缆敷设安全。敷设前测试绝缘、严禁拖拽、接头防水、穿越铁路设防护管均为正确要求。敷设后应先进行隐蔽工程检查或签认，确认无误后再回填，不能立即回填，E错误。三、案例分析题（案例一）1.【参考答案】针对浅埋偏压情况，施工单位在开挖前应采取的预加固措施包括：（1）地表砂浆锚杆或注浆加固，加固地表地层，防止坍塌波及地表。（2）施作套拱或管棚，在洞口段沿拱部轮廓线外打入管棚，并浇筑混凝土套拱，形成超前支护。（3）采用小导管注浆预加固围岩。（4）必要时设置抗滑桩或挡墙，平衡偏压。（5）做好地表排水系统，防止地表水渗入软化围岩。2.【参考答案】本次坍方事故可能存在的管理漏洞：（1）超前地质预报工作不到位，未能发现隐伏的富水软弱夹层，说明预报手段单一或数据分析不准确。（2）施工方案选择不当，在地质条件较差的浅埋偏压段，仅采用台阶法可能支护强度不足，未加强超前支护措施。（3）监控量测工作流于形式，未及时发现变形异常征兆。（4）施工安全管理不到位，对不良地质地段的施工风险认识不足，应急预案准备不充分。3.【参考答案】处理坍方的一般原则和步骤：原则：“小坍清，先支护后清除；大坍穿，先封堵后穿过。”步骤：（1）封堵坍方漏斗口，防止坍方体继续扩大，并喷射混凝土封闭掌子面和未塌地段。（2）加固坍方体后方和周边的初期支护及围岩，确保处理安全。（3）对坍方体进行注浆加固，形成整体。（4）采用管棚或超前小导管预支护通过坍方体。（5）短进尺、弱爆破、早支护、快封闭，开挖通过坍方段。（6）施作二次衬砌，根据情况可能需要加强二衬配筋。（案例二）1.【参考答案】挂篮加载试验的主要目的：（1）检验挂篮结构的强度和刚度，确保使用安全。（2）消除挂篮的非弹性变形。（3）实测挂篮的弹性变形值，为设置梁体预拱度提供依据。2.【参考答案】错误之处及正确做法：错误一：张拉顺序采用“先长后短”。正确做法：预应力筋张拉顺序应遵循“先纵向、后横向、再竖向”的原则，且纵向预应力筋张拉应“先长后短”或“先上后下、先左右后中间”等对称原则（注：此处题目若指纵向束内部，通常先长后短是正确的，但若指整体顺序则错误。若题目仅描述纵向束内部顺序，则可能是正确。假设题目指整体，错误在于未明确分阶段张拉。更具体的错误通常在于：纵向预应力筋张拉应左右对称进行，且先张拉腹板束，后张拉顶板束。若仅说“先长后短”过于片面）。修正分析：常见错误是未对称张拉。正确做法：预应力筋张拉顺序应遵循“先纵向、后横向、再竖向”的原则，且纵向预应力筋张拉应“先长后短”或“先上后下、先左右后中间”等对称原则（注：此处题目若指纵向束内部，通常先长后短是正确的，但若指整体顺序则错误。若题目仅描述纵向束内部顺序，则可能是正确。假设题目指整体，错误在于未明确分阶段张拉。更具体的错误通常在于：纵向预应力筋张拉应左右对称进行，且先张拉腹板束，后张拉顶板束。若仅说“先长后短”过于片面）。修正分析：常见错误是未对称张拉。错误二：张拉到控制应力后立即锚固。正确做法：张拉至控制应力后，应持荷2~5分钟（规范要求），以减少预应力损失，然后锚固。错误三：混凝土浇筑3天后张拉，强度85%。正确做法：虽然强度达到85%（通常要求80%或设计规定），但必须同时满足设计要求的弹性模量或龄期要求（通常要求不少于5-7天）。仅凭3天龄期张拉可能因混凝土徐变过大导致预应力损失增加，应按设计或规范规定的龄期执行。3.【参考答案】连续梁悬臂浇筑施工中，控制梁体线形（高程）的方法：（1）建立精确的测量控制网，定期复测。（2）在挂篮预压时，测定挂篮的弹性变形和非弹性变形。（3）根据设计预拱度、挂篮弹性变形、已成梁段实测变形等数据，计算并确定当前梁段的立模标高。（4）施工中实时监测浇筑前后、张拉前后的标高变化。（5）利用线性回归分析法或灰色预测理论等数据分析方法，预测后续梁段的预拱度，进行动态调整。（案例三）1.【参考答案】除了晾晒和换填，处理“弹簧土”的常见方法还有：（1）掺入生石灰或水泥吸水、固化。（2）使用重型碾压机械进行强夯或增加碾压遍数（需注意含水率适中时）。（3）挖除翻浆的土层，回填透水性好的砂砾石。（4）设置排水盲沟，降低地下水位。2.【参考答案】路基填筑宽度的控制要求：（1）路基填筑宽度应不小于设计宽度。（2）为保证路基边缘的压实质量，每侧填筑宽度应超出设计宽度至少50cm（或根据具体路堤填筑要求，如30-50cm）。（3）路基填筑完成刷坡后，边坡应平整、密实，符合设计坡率。3.【参考答案】造成路基边坡滑塌的主要原因：（1）未按设计要求设置排水设施，导致坡脚积水，软化地基。（2）边坡坡度过陡，不符合设计要求。（3）填土压实度不足，抗剪强度低。（4）雨水渗入路基，增加了土体自重并降低了土体内摩擦角。（5）边坡防护工程未及时跟进或失效。4.【参考答案】铁路路基填筑压实的质量检测指标：（1）地基系数（MPa/m）。（2）压实系数K。（3）孔隙率n（%）。（4）动态变形模量（MPa）。（5）变形模量（MPa）。（案例四）1.【参考答案】铁路既有线施工方案报批流程：（1）施工单位编制专项施工方案。（2）经施工单位技术负责人审核、签认。（3）报监理单位总监理工程师审批。（4）涉及营业线施工安全、行车安全的方案，还需报铁路局运输管理部门（或相关业务处室）组织审查，并报铁路局主管领导批准。2.【参考答案】项目部在封锁点施工前应做的准备工作：（1）按审定的方案进行备料，机具设备提前到位并调试完好。（2）配合作业人员（如工务、电务、供电等）提前到达现场，明确配合内容和责任。（3）召开施工预备会，明确分工、技术标准和安全注意事项。（4）按调度命令规定的登记时间，在车站行车室办理施工登记手续，请点。（5）设置施工防护，按防护图要求派驻