2025年一级建造师民航机场工程案例练习题及答案

2025年一级建造师民航机场工程案例练习题及答案一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.民航机场飞行区土石方施工中，填方区应优先选用（）作为填料。A.膨胀土B.淤泥C.粉质土D.级配良好的碎石土2.在机场道面混凝土施工中，混凝土配合比设计应以（）作为强度指标。A.抗压强度B.抗折强度C.抗拉强度D.抗剪强度3.机场跑道方位通常由（）确定。A.当地主导风向B.当地磁方位C.机场周边地形D.终端区航路结构4.民航机场目视助航灯光系统中，跑道中线灯的颜色为（）。A.白色B.红色C.蓝色D.绿色5.仪表着陆系统（ILS）的航向台发射机通常位于（）。A.跑道末端B.跑道入口C.跑道次着陆端以外一定距离处D.跑道中线延长线上6.机场排水工程中，盲沟的主要作用是（）。A.排除地表雨水B.降低地下水位C.拦截坡面径流D.排除道面内部积水7.在机场场道基层施工中，石灰稳定土施工时的季节性限制主要是（）。A.避免在夏季施工B.避免在雨季施工C.必须在冬季施工D.可以在任意季节施工8.民航机场工程中，半刚性基层的收缩裂缝主要分为（）。A.干缩裂缝和温缩裂缝B.荷载裂缝和非荷载裂缝C.纵向裂缝和横向裂缝D.表面裂缝和深层裂缝9.机场空管二次雷达的安装，天线塔的高度通常应满足（）。A.不影响飞行区净空要求B.越高越好C.不超过周围建筑物高度D.任意高度均可10.在机场弱电系统中，综合布线系统的传输距离，对于超五类双绞线，链路长度一般不超过（）。A.50mB.100mC.200mD.500m11.水泥混凝土道面面层切缝的主要目的是（）。A.增加美观B.便于排水C.防止产生不规则裂缝D.增加摩擦系数12.民航机场目视助航灯光系统中，进近灯光系统的长度随（）而变化。A.跑道宽度B.跑道长度C.跑道等级D.气象条件13.机场场道施工测量中，方格网边长一般为（）。A.10mB.20mC.50mD.100m14.在机场沥青混凝土道面施工中，摊铺机必须保持（）作业。A.慢速、间断B.恒速、连续C.快速、间断D.变速、连续15.民航机场工程中，不停航施工的现场必须设置（）。A.临时围栏B.永久围界C.隔离墩D.警戒线16.甚高频（VHF）地空通信系统的覆盖范围主要受限于（）。A.发射功率B.天线高度和地球曲率C.接收机灵敏度D.频率带宽17.机场飞行区指标II为E，对应的跑道宽度最小为（）。A.45mB.60mC.38mD.23m18.在机场航站楼钢结构安装中，高强度螺栓连接副的紧固顺序通常是（）。A.从边缘向中间B.从中间向四周C.任意顺序D.从一侧向另一侧19.机场道面混凝土抗折强度试件的标准尺寸为（）。A.150mm×150mm×150mmB.100mm×100mm×100mmC.150mm×150mm×550mmD.200mm×200mm×200mm20.民航机场工程质量验收中，检验批的质量验收记录应由（）填写。A.专业监理工程师B.施工单位专业质量检查员C.施工单位技术负责人D.总监理工程师二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.民航机场场道工程施工中，影响土基压实效果的主要因素有（）。A.填土的种类B.压实功C.土的含水量D.压实层厚度E.施工季节22.机场水泥混凝土道面面层，对原材料的要求包括（）。A.水泥应选用道路硅酸盐水泥B.细骨料宜采用细砂C.粗骨料最大粒径不应超过40mmD.外加剂应能改善混凝土耐久性E.水应采用饮用水23.机场目视助航灯光系统主要包括（）。A.跑道灯光B.滑行道灯光C.进近灯光D.站坪灯光E.航站楼照明24.关于机场沥青混凝土混合料碾压施工的说法，正确的有（）。A.压路机应从外侧向中心碾压B.碾压终了温度不低于90℃C.压路机不得在未碾压成型的路段上转向、掉头D.采用振动压路机时，应遵循“高频、低幅”原则E.碾压长度通常为50-80m25.民航机场工程中，导航台站的场地环境要求包括（）。A.地势平坦B.无高大遮挡物C.远离高压线D.远于电气化铁路E.土壤电阻率越低越好26.机场飞行区排水系统的主要组成部分有（）。A.盖板沟B.蒸发池C.排水泵站D.明沟E.涵洞27.在机场航站楼弱电系统集成中，常见的接口协议包括（）。A.TCP/IPB.OPCC.ODBCD.ModbusE.FTP28.关于机场场道基层施工，下列说法正确的有（）。A.水泥稳定碎石基层施工时，应采用厂拌法B.石灰粉煤灰稳定粒料基层，养生期不少于7天C.级配碎石基层可以采用路拌法施工D.基层压实度检测采用灌砂法E.基层宽度应比面层每侧至少宽出500mm29.民航机场不停航施工的特点包括（）。A.施工时间受限B.安全风险高C.协调难度大D.质量要求低E.必须设置临时设施30.机场工程竣工档案资料中，应归档的施工记录包括（）。A.隐蔽工程验收记录B.图纸会审记录C.施工日志D.检验批质量验收记录E.材料进场报验单三、案例分析题（共5题，前3题各20分，后2题各30分）案例一背景资料：某民用机场飞行区扩建工程，跑道长3600m，宽45m，道面结构为：水泥稳定碎石基层厚40cm，水泥混凝土面层厚32cm。施工单位中标后进场施工。在基层施工过程中，项目部采用厂拌法集中拌合水泥稳定碎石，自卸车运输，摊铺机摊铺。施工中发现，部分路段碾压完成后出现表面松散、骨料离析现象。经查，原因是混合料含水量偏小、运输距离过远导致水分蒸发以及摊铺机螺旋布料器转速设置不当。面层施工正值夏季高温，为防止断板，项目部采取了在混凝土中掺入引气剂、真空吸水、夜间施工等措施。在切缝环节，由于切缝时间未控制好，部分道面板出现了不规则的横向裂缝。工程完工后，在进行抗折强度检测时，一组试件的强度值分别为：5.2MPa、5.8MPa、4.5MPa（设计抗折强度为5.0MPa）。问题：1.分析基层出现松散和离析的主要原因及应采取的防治措施。2.针对夏季高温施工，项目部采取的防止断板措施是否合理？请补充其他有效措施。3.计算该组混凝土抗折强度试件的代表值，并判断该组强度是否合格。（计算结果保留小数点后两位）4.简述水泥混凝土道面面层切缝作业的技术要求。案例二背景资料：某机场新建一条仪表跑道，配套建设全向信标/测距仪台（VOR/DME）。导航台站位于跑道中线延长线一侧，距离跑道端1050m。施工过程中，建设单位组织设计单位、施工单位进行现场勘察，发现导航台站选址区域有一片10kV高压线穿过，且距离拟建台站机房中心点仅80m。施工单位认为这会对导航信号产生干扰，建议调整选址或迁移高压线。建设单位考虑到工期紧张，要求施工单位采取屏蔽措施后继续施工。此外，在设备安装阶段，技术人员对VOR天线的安装高度和方位角进行了严格测量。VOR设备系统调试时，发现监控告警参数频繁波动，经检查是天线阵子基础沉降未稳定。问题：1.施工单位关于高压线干扰的建议是否正确？说明理由。根据规范，VOR台对高压线的防护距离要求是多少？2.针对VOR天线阵子基础沉降问题，施工单位应如何处理？3.简述VOR/DME设备安装调试中，对场地环境的主要要求。4.在导航台工程竣工验收中，哪些指标属于关键测试项目？案例三背景资料：某机场航站楼弱电系统工程，包括离港系统、航显系统、安防监控系统、综合布线系统等。施工单位A中标。施工中，综合布线系统水平子系统采用六类非屏蔽双绞线。在信息插座安装时，工人将线缆预留长度设为10cm。监理工程师巡视时指出不符合规范，要求整改。安防监控系统中，部分摄像机安装在室外登机桥附近，由于位置特殊，需要具备防水、防尘、防腐蚀功能。施工单位选用了防护等级为IP54的摄像机，监理工程师认为选型偏低，要求更换。系统调试阶段，离港系统与中央数据库接口对接失败，导致值机无法正常使用。经排查，是接口协议版本不匹配。问题：1.监理工程师指出信息插座线缆预留长度不符合规范，正确的要求是多少？2.监理工程师认为IP54防护等级偏低，依据是什么？对于机场室外恶劣环境，应选用什么防护等级的设备？3.针对离港系统接口对接失败的问题，施工单位应如何处理？4.综合布线系统性能检测中，六类线主要测试哪些参数？案例四背景资料：某施工单位承担了机场飞行区场道工程的不停航施工任务。工程内容是对跑道中部800m范围进行道面盖被修补。施工前，项目部编制了专项施工方案，经民航监理单位和机场管理机构审批同意。方案中规定：每日施工时间为00:00至06:00，必须在此时间段内完成所有撤离工作，恢复道面使用。施工第一天，在铣刨旧道面时，由于铣刨机故障，导致施工进度滞后。为了抢工期，现场负责人决定延长施工时间至07:30。此时，机场塔台已开始接收当日第一班进港航班，由于施工区域未设置足够的临时灯光和遮盖物，导致进港飞行员误判，险些发生事故。机场管理机构立即责令停工整顿。问题：1.机场不停航施工方案报批流程是否正确？说明不停航施工方案应包含的主要内容。2.现场负责人决定延长施工时间的做法是否正确？为什么？3.针对此次未遂事故，分析在不停航施工安全管理中存在的主要问题。4.不停航施工期间，对道面恢复和现场清理有哪些强制性要求？案例五背景资料：某机场改扩建工程，包含助航灯光工程和空管工程。助航灯光工程中，跑道中线灯采用嵌入式灯具。施工内容包括：灯坑开挖、灯座基础浇筑、灯具安装、电缆敷设、隔离变压器安装等。在电缆敷设时，施工单位采用了直埋方式，敷设深度为0.4m。在二次灌浆灯座时，未使用专用灌浆料，而是采用了普通水泥砂浆，且未进行振捣。空管工程中，需安装一套仪表着陆系统（ILS）下滑台。下滑台天线安装在铁塔上。铁塔基础采用钢筋混凝土独立基础。在基础施工中，由于地质原因，实际开挖深度比设计深1.5m，施工单位自行决定加厚基础垫层，未向设计单位报告。问题：1.指出助航灯光电缆直埋敷设中的错误做法，并说明正确做法。2.指出灯座二次灌浆中的错误做法，并说明正确做法及质量影响。3.施工单位自行加深基础并加厚垫层的做法是否正确？为什么？4.助航灯光系统调试中，如何进行灯光光强及角度的检测？请简述检测方法。参考答案及解析一、单项选择题1.D2.B3.A4.A5.C6.D7.B8.A9.A10.B11.C12.C13.C14.B15.A16.B17.A18.B19.C20.B二、多项选择题21.ABCD22.ACDE23.ABCD24.ACD25.ABCD26.ABCDE27.ABCD28.ABDE29.ABC30.ABCDE三、案例分析题案例一1.原因及防治措施：原因：混合料含水量偏小（低于最佳含水量），导致压实不足；运输距离远、气温高导致水分蒸发，混合料表面干燥；摊铺机布料器转速不当导致粗细骨料分布不均。防治措施：(1)严格控制拌合含水量，运输时覆盖篷布，减少水分蒸发。(2)调整摊铺机螺旋布料器的转速和高度，使混合料均匀分布。(3)碾压时，若表面干燥，应适量洒水润湿。(4)发生轻微离析时，人工局部撒补细料并压实。2.合理性及补充措施：合理性：掺入引气剂（改善和易性、抗冻性）、真空吸水（提高早期强度、降低水灰比）、夜间施工（避免高温暴晒）均是合理的。补充措施：(1)选用低水化热的水泥。(2)对砂石料进行降温或遮阳处理。(3)加冰拌合水降低混凝土出机温度。(4)加强早期养护，覆盖土工布洒水保湿，避免表面水分过快蒸发。(5)适当切缝加深或加密切缝。3.计算与判断：计算平均值：=计算最小值：=根据规范，当试件组数为3组时，强度代表值取平均值。判断：设计强度为5.0MPa。要求平均值≥1.15×5.0按常见考试判据：平均值需满足设计要求，且最小值不低于设计强度的0.85倍（即4.25M实际上，机场道面混凝土抗折强度评定标准较严。通常要求平均值≥设计强度，且最小值≥0.855.17>5.0，结论：若仅按此两组数据，该组强度代表值为5.17MPa。但在实际验收中，若只有一组试件，通常要求该组平均值≥设计强度，且最小值符合要求。此处5.17>5.0，且修正计算：在一建考试中，通常公式为：≥+1.645σ。若无σ给定，通常按≥5.17≥5.0，结论：该组强度合格。4.切缝作业技术要求：掌握好切缝时机，一般在混凝土强度达到设计强度的25%~30%时进行，或以切缝不出现啃边为宜。切缝深度应满足设计要求，一般为板厚的1/4至1/3，缩缝切透至板厚。切缝应顺直，深度一致，不得有连刀或漏切。必须先切缝后灌缝，灌缝前应清理缝槽。传力杆安装部位应切缝准确，避免扰动传力杆。案例二1.建议是否正确及防护距离：正确。理由：高压线产生的电磁场会对VOR台发射的甚高频信号产生干扰，影响导航精度，甚至导致信号丢失。防护距离：根据民用机场导航台站建设规范（MH/T4003），VOR台对10kV高压线的防护距离通常要求不小于150m（具体数值视规范版本而定，一般要求距离高压线至少300m或更远，视电压等级和架空线性质而定，此处强调“有干扰”即正确）。2.处理措施：立即停止天线安装和调试。会同设计单位、勘察单位，分析基础沉降原因。对基础进行沉降观测，待沉降稳定（连续观测数据趋于平缓）后方可继续。若沉降无法稳定或超过允许值，需对基础进行加固处理（如注浆）。3.场地环境要求：保护区内地形平坦，坡度不应超过1%。保护区内不应有树木、高杆作物、建筑物等遮挡物。保护区内不应有架空输电线、电气化铁路等干扰源。场地反射特性应符合要求，避免多径干扰。4.关键测试项目：频率精度。航道对准精度（BearingAccuracy）。副载波调制深度。识别信号。径向/方位误差。告警门限测试。监控器功能测试。案例三1.预留长度要求：错误。正确要求：信息插座底盒内预留长度不应小于150mm（或根据具体规范，通常要求在工作区预留30cm-80cm不等，但在底盒内至少保留一定余量，一般标准为预留不小于150mm以便端接）。2.防护等级及依据：依据：机场室外环境（尤其是登机桥附近）可能遭受雨水冲刷、甚至清洗作业，IP54仅能防溅水，无法满足长期室外环境要求。选用：应选用防护等级不低于IP66的设备（防强烈喷水、防尘）。3.处理措施：立即停止对接。联系中央数据库提供商及离港系统厂商，确认接口协议的具体版本和数据格式。升级或修改中间件接口程序，使其与双方协议版本匹配。进行模拟测试，测试通过后再进行联调。4.六类线主要测试参数：接线图。长度。衰减。近端串扰（NEXT）。综合近端串扰（PSNEXT）。回波损耗。等效远端串扰（ELFEXT）。综合等效远端串扰（PSELFEXT）。插入损耗。案例四1.报批流程及方案内容：流程：正确。不停航施工方案必须由机场管理机构（建设单位）审核同意，并报民航地区管理局备案（或审批，视风险等级而定）。主要内容：(1)工程概况及施工平面图。(2)影响飞行安全的因素分析。(3)每日施工时段及撤离计划。(4)通信联络程序。(5)应急救援预案。(6)安全保障措施（遮盖、灯光、标志等）。(7)对航空器运行的影响评估。2.做法是否正确：不正确。理由：不停航施工有严格的时间窗口限制，必须保证在航班起飞前完全撤离并恢复道面使用。擅自延长施工时间，且未设置有效的临时灯光和遮盖，直接侵占了运行道面，严重威胁飞行安全。3.安全管理问题：时间管理失控：未能在规定时间内完成施工并撤离。现场防护缺失：未按规定设置临时灯光（如施工区域障碍灯）和物理遮盖物，导致道面标志不清或产生假象。信息沟通不畅：延时未及时通报塔台和机场运行指挥部门（AOC）。违规指挥：现场负责人缺乏安全意识，违章指挥。监管不力：机场管理机构现场监