2026年铁路信号与通信技术考试及答案

2026年铁路信号与通信技术考试及答案一、单项选择题（本大题共20小题，每小题1.5分，共30分。在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填在括号内）1.在铁路信号系统中，为保证行车安全，当信号设备发生故障时，信号机应自动显示（）。A.允许信号B.禁止信号C.注意信号D.引导信号2.2026年新一代列控系统中，车地通信主要采用的无线通信技术正逐步向（）演进，以提供更高的带宽和更低的时延。A.GSM-RB.LTE-RC.5G-RD.Wi-Fi63.计算机联锁系统中，为了实现故障-安全原则，对动态输出信号通常采用（）进行检测。A.电平检测B.频率偏移检测C.相位检测D.电流检测4.CTCS-3级列控系统基于（）通信，并使用轨道电路作为列车占用检查。A.轨道电路B.应答器C.无线闭塞中心（RBC）D.列车运行监控记录装置5.在ZPW-2000系列无绝缘轨道电路中，调整区段长度时，主要改变（）的参数。A.载频B.低频C.补偿电容D.发送器功出电平6.高速铁路道岔转换设备中，通常采用（）转辙机来提供足够的牵引力并保证可靠动作。A.ZD6型电动B.S700K型电动C.ZYJ7型电液D.JM-A型密贴7.铁路信号电源屏中，为了保证两套电源切换时不间断供电，通常采用（）切换方式。A.有触点B.无触点（静态）C.手动D.延时8.在列车运行控制系统中，MA（MovementAuthority）是指（）。A.最大允许速度B.移动授权C.最小制动距离D.绝对距离9.关于GSM-R网络中的功能寻址，它是用于（）。A.呼叫某个特定的司机B.呼叫某个特定的列车运行任务C.呼叫调度员D.广播紧急信息10.应答器系统中的有源应答器，其报文数据来源于（）。A.车载设备B.地面电子单元（LEU）C.轨道电路D.联锁机11.铁路通信系统中，用于传输列车调度指令、列车车次号等信息的专用数据通道是（）。A.语音通道B.列车无线调度通信系统C.数据通信系统（DCS）D.视频监控系统12.在微机监测系统中，对道岔动作电流的采样主要是为了监测（）。A.转辙机转速B.转辙机动作时间和故障曲线C.道岔位置D.尖轨与基本轨间隙13.信号继电器中，由于重力作用使衔铁复原，称为（）。A.磁保持继电器B.弹簧继电器C.重力式继电器D.热继电器14.CTCS-2级列控系统，地面通过（）向车载设备发送行车许可。A.轨道电路+应答器B.无线通信（RBC）C.仅应答器D.仅轨道电路15.铁路数字移动通信系统（GSM-R）采用的工作频段为（）。A.900MHzB.1800MHzC.800MHzD.2.4GHz16.防护道岔的定位是指（）。A.道岔经常所处的位置B.进路要求道岔所处的位置C.道岔失去电源时所处的位置D.维修人员锁定的位置17.在信号显示中，一个绿色灯光和一个黄色灯光显示的含义通常是（）。A.准许列车按规定速度越过信号机，由正线通过B.准许列车按规定速度越过信号机，经道岔侧向位置进入站内C.要求列车注意运行D.准许列车由侧线出站18.铁路通信光缆传输系统中，SDH（同步数字体系）最基本的同步传输模块是（）。A.STM-1B.STM-4C.STM-16D.STM-6419.车载ATP设备中，测速测距单元通常采用（）进行速度测量。A.仅雷达B.仅速度传感器C.速度传感器+雷达D.GPS定位20.在自动闭塞区段，通过信号机的显示是随着（）的变化而自动改变的。A.列车位置B.调度命令C.天气状况D.线路坡度二、多项选择题（本大题共10小题，每小题2分，共20分。在每小题列出的五个备选项中至少有两个是符合题目要求的，请将其代码填在括号内。错选、多选、少选均不得分）1.铁路信号系统必须遵循的“故障-安全”原则主要体现在（）。A.设备发生故障时，导向危险侧的概率极低B.设备发生故障时，自动显示限制（禁止）信号C.采用安全型继电器（如重力式）D.关键部件采用多重冗余结构E.故障后系统自动停机不再恢复2.CTCS-3级列控系统主要由（）等子系统构成。A.地面无线闭塞中心（RBC）B.GSM-R无线通信网络C.列控中心（TCC）D.车载ATP设备E.车站联锁系统3.ZPW-2000A轨道电路的主要技术特点包括（）。A.充分利用钢轨阻抗，传输距离长B.利用调谐区实现电气绝缘C.具有轨道电路全程断轨检查功能D.采用SMD技术，提高系统可靠性E.不需要补偿电容4.铁路通信系统中的调度通信系统应具备的功能有（）。A.个别呼叫B.组呼（群呼）C.广播呼叫D.紧急呼叫E.优先级抢占5.计算机联锁系统的基本功能包括（）。A.进路建立与解锁B.道岔单独操纵与锁闭C.信号机开放与关闭D.向列控中心传递进路信息E.列车自动运行（ATO）控制6.影响无线通信系统在铁路环境下覆盖质量的因素主要有（）。A.地形地貌（山区、隧道、平原）B.机车车体的穿透损耗C.基站天线的挂高和增益D.多普勒频移E.大气湿度7.高速铁路信号系统中，应答器（Balise）的作用包括（）。A.向车载设备传输线路参数（坡度、限速等）B.向车载设备传输级间转换信息C.向车载设备传输临时限速信息D.实时传输列车位置信息E.校正列车走行误差8.下列关于列车制动距离计算的说法，正确的有（）。A.包括空走距离和实制动距离B.与列车初始速度有关C.与线路坡度有关D.与制动系统性能（制动率）有关E.与天气无关9.铁路时间同步网为各业务系统提供统一的标准时间信号，常用的接口方式有（）。A.NTP/PTP网络时间报文B.1PPS（秒脉冲）+TOD（时间码）C.IRIG-B时间码D.模拟音频信号E.RS232串口异步通信10.针对铁路信号设备的雷电防护，主要措施包括（）。A.安装浪涌保护器（SPD）B.设置良好的综合接地系统C.采用屏蔽电缆D.设备外壳接地E.雷雨天气切断设备电源三、判断题（本大题共15小题，每小题1分，共15分。请判断下列各题的正误，正确的在括号内打“√”，错误的打“×”）1.在复线自动闭塞区段，通过信号机的显示仅与前方列车的位置有关，与本列车的位置无关。（）2.5G-R技术相比GSM-R，最大的优势在于支持海量机器连接和高可靠低时延通信，能够更好地承载列控数据。（）3.安全型继电器的线圈断电后，前接点一定会断开，后接点一定会闭合。（）4.计算机联锁系统中，驱动道岔动作的电流通常是直流电。（）5.CTCS-0级列控系统就是传统的通用机车信号+运行监控记录装置（LKJ）。（）6.GSM-R系统中的ASCI（高级语音呼叫）功能主要用于实现铁路紧急呼叫。（）7.轨道电路不仅是检查列车是否占用，还可以向列车传递前方信号显示信息。（）8.铁路信号设备中的“防雷地线”和“安全地线”可以共用，无需分开设置。（）9.移动闭塞系统中，后续列车的制动计算点仅取决于前行列车的位置，而与分区边界无关。（）10.在进路建立过程中，如果道岔被锁闭，则无法通过手摇把转换该道岔。（）11.SDH传输网中，自愈环保护机制能够在发生故障时自动切换业务，无需人工干预。（）12.ATP车载设备生成的速度模式曲线是连续的，列车在任何位置都必须遵守该曲线对应的速度限制。（）13.调度集中系统（CTC）中，中心（调度所）可以直接控制车站的道岔和信号机，不需要车站人员参与。（）14.计算机联锁的驱动板通常采用“二取二”或“三取二”的安全冗余架构。（）15.铁路通信电源系统必须具备蓄电池后备，以保证在交流停电时设备仍能工作一定时间。（）四、填空题（本大题共15小题，每小题1分，共15分。请将答案填在横线上）1.我国铁路信号机采用的颜色中，________表示停车；________表示注意或减速度；________表示按规定速度运行。2.6502电气集中联锁系统中最核心的执行单元是________继电器。3.在CTCS-3级系统中，RBC通过________接口与联锁系统通信，获取进路信息。4.GSM-R系统在铁路沿线的无线覆盖通常采用________方式，以保证场强覆盖的连续性。5.列车超速防护系统（ATP）的核心功能是防止列车________和防止列车冒进信号。6.铁路信号技术中，SIL4代表安全完整性等级为________级，这是最高等级。7.ZPW-2000轨道电路中，为了抵消钢轨的电感效应，每隔一定距离需加装________。8.计算机联锁系统采集驱动层与联锁运算层之间通常采用________进行电气隔离和数据传输。9.高速铁路接触网导线高度一般为________mm（填常用标准值），信号机等设备安装需注意侵限问题。10.2026年铁路通信规划中，________技术将逐步引入，用于实现列车与轨旁设备（如道岔、信号机）的直接通信，进一步提升效率。11.ATP车载设备接收到移动授权（MA）后，结合________数据，计算速度模式曲线。12.铁路综合视频监控系统主要采用________编码技术来压缩视频流，以节省传输带宽。13.在调度集中（CTC）系统中，车站自律机负责将调度员的指令转化为________命令，并检查联锁条件。14.信号微机监测系统对开关量的采集通常采用________方式。15.列车在车站侧线停车时，车载ATP依据应答器发送的________数据来控制停车精度。五、简答题（本大题共5小题，每小题6分，共30分）1.简述故障-安全（Fail-Safe）原则在铁路信号继电器电路设计中的具体体现。2.请对比分析CTCS-2级与CTCS-3级列控系统的主要区别。3.简述GSM-R系统在铁路运输中的主要应用业务及其优先级机制。4.什么是移动闭塞？与固定闭塞相比，它有哪些显著优势？5.简述计算机联锁系统中的进路解锁过程通常包含哪几种方式？六、综合分析与计算题（本大题共3小题，每小题25分，共75分）1.计算题：列车制动距离与速度监控分析一列高速动车组以初速度=200km/h运行，进入坡度为i(1)请计算该列车从开始实施制动到完全停下的制动距离（包括空走距离和实制动距离）。（结果保留整数）(2)若前方信号机显示要求列车在D=(3)列出列车制动距离计算的标准物理公式（使用LaTex格式）。2.分析题：ZPW-2000A轨道电路故障分析某站轨道电路在调整过程中出现“红光带”（表示占用）但实际无列车占用，且电压幅值低于标准值。(1)请分析可能导致该故障的物理原因（至少列举3点）。(2)从信号传输和分路原理角度，解释为何补偿电容的失效会导致轨道电路无法正常工作或分路不良。(3)针对“电压幅值低于标准值”，现场维护人员通常应如何利用发送器和接收器的电平级进行调整？3.系统设计题：5G-R在铁路信号通信中的应用架构随着2026年铁路通信技术的演进，5G-R将逐步替代GSM-R。请设计一个基于5G-R的列控数据传输（车地通信）的高层架构方案。(1)画出简化的系统架构图（用文字描述各层级及其连接关系）。(2)说明在该架构中，如何利用5G-R的网络切片技术保障列控数据的高可靠性和低时延？(3)分析从GSM-R向5G-R过渡期间，可能面临的无线频谱干扰和双模运行挑战，并提出解决思路。参考答案及详细解析一、单项选择题1.B【解析】故障-安全原则的核心是设备故障后导向安全侧，对于信号机而言，最安全的状态是显示禁止信号（停车）。2.C【解析】2026年及未来铁路通信技术趋势是5G-R，它基于5G技术，支持uRLLC（超可靠低时延通信）。3.B【解析】计算机联锁输出通常采用动态脉冲（交流方波）驱动安全继电器，通过检测频率或相位来判断电路是否断线或混线。4.C【解析】CTCS-3级基于GSM-R无线通信实现车地大容量信息交互，RBC是核心地面设备。5.D【解析】调整区段长度主要是为了匹配轨道电路的特性阻抗，保证接收端电压在合适范围，通常调整发送器功出电平。6.C【解析】高速铁路大号码道岔所需牵引力大，ZYJ7型电液转辙机（及其多机牵引方式）是主流配置。7.B【解析】为了保证供电零中断，现代信号电源屏普遍采用基于晶闸管或IGBT技术的静态、无触点切换。8.B【解析】MA即MovementAuthority，移动授权，指列车允许运行的距离终点和条件。9.B【解析】功能寻址用于呼叫与特定功能相关的角色（如列车司机），而不是具体的某个MSISDN号码。10.B【解析】有源应答器的报文是实时变化的，数据来源于地面电子单元LEU，LEU连接联锁或列控中心。11.C【解析】列控数据、调度指令等结构化数据通过数据通信系统（DCS）承载，通常包括有线网和无线网。12.B【解析】监测道岔动作电流曲线可以分析转辙机的启动电流、工作电流、故障电流及动作时间。13.C【解析】重力式继电器（如JWXC-1700）利用衔铁自身重力释放，符合故障-安全。14.A【解析】CTCS-2级采用轨道电路连续传输信息，应答器点式传输信息。15.A【解析】GSM-R基于GSM技术，工作频段为900MHz（上行885-889MHz，下行930-934MHz）。16.B【解析】防护道岔是为了保证进路通路的开通位置，其位置由进路决定。17.A【解析】绿黄显示通常表示准许列车由正线通过，要求注意下一架信号机可能显示黄灯。18.A【解析】STM-1（155.520Mbit/s）是SDH最基本的同步传输模块信号速率。19.C【解析】采用速度传感器（测速发电机/光电编码器）与多普勒雷达相结合的方式，优势互补，提高测速精度。20.A【解析】自动闭塞通过信号机根据前方闭塞分区是否有车（列车位置）自动变换显示。二、多项选择题1.BCD【解析】故障-安全原则要求故障后导向安全侧（B），采用安全元件（C）和冗余架构（D）。A中“导向危险侧”是错误的，E中“自动停机不再恢复”不是必须的。2.ABCDE【解析】CTCS-3级系统包含地面RBC、GSM-R网络、地面列控中心（TCC）、车载ATP以及车站联锁系统。3.ABCD【解析】ZPW-2000A利用调谐区（B）、SMD技术（D）、全程断轨检查（C）及长传输特性（A）。它需要补偿电容，故E错。4.ABCDE【解析】铁路调度通信系统具备个别、组呼、广播、紧急呼叫及优先级抢占功能。5.ABCD【解析】计算机联锁负责进路、道岔、信号控制及信息传递。ATO属于列车运行控制系统，不属于联锁基本功能，故E错。6.ABCD【解析】地形、车体损耗、天线参数、多普勒频移均影响覆盖。大气湿度对微波影响大，对移动通信影响相对较小，不是主要考虑因素。7.ABCE【解析】应答器用于传输线路参数、级间转换、临时限速及校正位置。它不实时传输位置（位置由车载计算），故D错。8.ABCD【解析】制动距离包括空走和实制动，受初速度、坡度、制动率影响。天气（如雨雪）会影响轮轨粘着系数，从而影响制动距离，故E错。9.ABC【解析】NTP/PTP、1PPS+TOD、IRIG-B是常用的时间同步接口。10.ABCD【解析】防雷措施包括SPD、接地、屏蔽、设备接地。雷雨切断电源会导致设备停机，不符合高可用性要求，故E错。三、判断题1.×【解析】通过信号机的显示不仅与前方列车位置有关，也与本信号机防护的分区状态及后续分区状态有关。2.√【解析】5G-R的高带宽、低时延特性适合承载列控数据。3.×【解析】前接点一定会断开是正确的，但后接点不一定闭合（可能处于中间位置或卡阻，取决于具体继电器结构，但重力式通常保证落下）。严格来说，故障-安全保证前接点断开，后接点闭合是常态。但题目说“线圈断电后”，正常情况下后接点闭合。若是故障（如断线），重力式保证后接点闭合。题目表述不够严谨，但通常理解为“正常断电”或“故障断电”。在安全继电器中，断电->落下->后接点闭合。此处判定为正确更符合常规理解，但考虑到“故障”时可能卡滞，若指“故障断电”则不一定。不过一般教材认为断电即磁力消失，重力落下。修正为：正确。修正：题目问的是“线圈断电后”，即物理断电。重力式继电器线圈断电，磁力消失，衔铁落下，前接点断，后接点合。故判定为√。4.√【解析】目前主流转辙机（ZD6,S700K,ZYJ7）的内部电机均为直流或三相交流，但动作电路通常为直流控制或三相交流。ZD6是直流，S700K是三相交流。题目说“通常是直流”，对于ZD6和ZYJ7的电液转辙机（电机多为直流）而言，部分正确。但S700K是交流。考虑到题目语境可能指控制电路或传统直流转辙机，判定为×更严谨，因为现代大量使用交流转辙机。修正：题目未特指类型，且S700K应用广泛，故×。5.√【解析】CTCS-0级即为既有线现状，由通用机车信号+LKJ监控。6.√【解析】ASCI（AdvancedSpeechCall）包含VGCS（组呼）和VBS（广播），用于铁路紧急通信。7.√【解析】轨道电路具有两大功能：占用检查和信息传输。8.×【解析】防雷地线（通常接冲击地）和安全地线（逻辑地、屏蔽地）在要求严格的系统中需分开，或等电位连接但需考虑冲击反击，不能简单“共用”而不做处理。一般要求防雷与安全分开设置，防止雷击高压串入设备。9.√【解析】移动闭塞的后续列车计算制动点仅取决于前行列车的位置、速度等，与固定分区边界无关。10.√【解析】道岔在联锁锁闭状态下（进路建立），无法通过手摇把转换（需先办理人工解锁）。11.√【解析】SDH自愈环（如二纤单向通道倒换环）能在50ms内自动切换。12.√【解析】这是ATP控车的基本原理，速度监督是连续的。13.×【解析】CTC有分散自律和集中控制模式。在非常站控模式下，需车站人员参与。即使在中心控制，车站仍需保留某些权限。题目说“不需要车站人员参与”过于绝对。14.√【解析】安全型驱动板普遍采用二取二或三取二冗余。15.√【解析】通信电源必须配备蓄电池，保证停电时的后备供电。四、填空题1.红色；黄色；绿色2.选组(或执行)【解析】6502中，选择继电器（JXJ）等参与组选，但核心执行通常是信号继电器（XJ）和道岔启动继电器。若指最核心的执行单元，常指继电器组合中的执行器件。此处标准答案通常指“继电器”或“执行继电器”。更准确的是“信号继电器”或“道岔启动继电器”。若填“继电器”略显宽泛。填“安全型继电器”也可。此处填继电器。3.I(或IXL)【解析】RBC与联锁通过I接口（或称Q接口，标准定义不同，通常为I接口）通信。4.交织(或重叠)【解析】铁路无线覆盖采用小区交织或重叠覆盖，保证切换不中断。5.超速6.47.补偿电容8.光电隔离(或总线)9.5300(或5150/5000，常用5300mm)10.车地无线通信(或5G-R,物联网)【解析】此处考察新技术，填车地无线通信或物联网。11.线路静态(或线路参数)12.H.264(或H.265)13.联锁(或驱动)14.光电隔离15.线路坡度(或里程)【解析】侧线停车精度主要依赖应答器提供的距离和位置信息，特别是线路参数（距离参考）。五、简答题1.答：故障-安全原则在继电器电路中的体现主要有：(1)采用重力式继电器：利用衔铁自身重力释放，确保线圈断线或混线时，衔铁可靠落下，前接点断开（切断危险侧电源），后接点闭合。(2)自闭电路检查：在按钮继电器等电路中，利用前接点接通自闭电路，一旦继电器失磁（故障），自闭电路切断，防止错误保持。(3)混线防护：电路设计采用双断法、电源极性保护等，防止线路绝缘破损混线导致继电器错误吸起。(4)安全接点使用：对于涉及安全的关键控制（如信号开放、道岔启动），必须使用前接点，且必须确认继电器在励磁状态。2.答：主要区别如下：(1)通信方式：CTCS-2级主要依靠轨道电路+应答器；CTCS-3级主要依靠GSM-R无线通信+应答器。(2)控制模式：CTCS-2级为车地一体化控制，地面设备生成行车许可；CTCS-3级由RBC生成行车许可并通过无线发送给车载。(3)适用范围：CTCS-2级适用于200-250km/h线路；CTCS-3级适用于300-350km/h及以上高速铁路。(4)行车CTCS-3级：具有更短的闭塞分区（移动闭塞特性），能实现更高密度的运行。(5)后备模式：CTCS-3级降级后可转为CTCS-2级运行。3.答：GSM-R主要业务及优先级：(1)列车调度通信：包括列车调度员与司机之间的个别呼叫、组呼。优先级较高。(2)紧急救援：在发生事故或紧急情况时，发起紧急呼叫（EC），具有最高优先级，可强拆其他通话。(3)无线列控数据传输：用于CTCS-3级列控信息传输，要求高可靠、低时延，优先级设置很高。(4)站场通信：车站值班员与现场作业人员的通信。(5)其他：如养护维修通信、道口通信等。优先级机制通常基于eMLPP（增强型多优先级和预占）业务，确保关键业务在信道拥塞时能优先建立。4.答：定义：移动闭塞是一种列车运行控制方式，后续列车的制动计算点不再依赖固定的闭塞分区边界，而是根据前行列车的实时位置、速度、运行方向等信息，动态计算安全间隔距离。优势：(1)通过能力大：由于消除了固定的分区长度限制，列车间隔可以压缩到最小安全距离，显著提高线路通过能力。(2)灵活性高：能适应不同速度、不同性能列车的混合运行。(3)减少地面设备：不需要大量的地面信号机和轨道电路绝缘节（取决于具体实现，纯无线移动闭塞）。6.答：计算机联锁进路解锁方式主要包括：(1)正常解锁（逐段解锁）：列车出清轨道区段后，该区段进路自动解锁。(2)取消解锁：进路建立后，列车未进入，人工办理取消手续，进路解锁。(3)人工解锁（延时解锁）：进路建立后，列车已接近（进入接近区段），因故需取消时，办理人工解锁，需延时（通常30s或3min）以确保列车停车。(4)调车中途折返解锁：用于调车作业中的特殊情况。(5)故障解锁：因轨道电路故障等原因导致进路无法正常解锁时，通过人工手段（带铅封按钮）强制解锁相关区段。六、综合分析与计算题1.解：(1)制动距离计算初速度=空走距离=实制动距离计算：实制动减速度需考虑坡度附加阻力。下坡i=−10实际有效减速度=+根据公式=2实制动距离=总制动距离S(2)安全停车分析计算得出的总制动距离约为2337米。前方要求停车距离D=由于S(因此，车载ATP生成的EBI（紧急制动触发线）曲线必须在列车到达1500米点之前触发制动，或者说明当前初速度（200km/h）对于该停车距离来说是超速的。ATP应在此前发出减速指令或触发制动。(3)公式空走距离：=实制动距离：=其中为末速度（通常为0），g为重力加速度，i为坡度（千分率）。2.分析题：(1)故障原因分析钢轨断轨：钢轨折断导致电路中断，接收器收不到电压。电容失效或断线：补偿电容失效导致传输阻抗严重失配，信号衰减极大。发送器或接收器故障：电子板卡损坏，导致无输出或无法处理信号。调谐区故障：BA（空芯线圈）或调谐单元故障，破坏电气绝缘。道床漏泄过大：道床电阻过低（如暴雨天气），信号电流被大量分流到地，轨面电压降低。连接线断线：发送端或接收端的钢轨引接线、跳线接触不良或断开。(2)补偿电容的作用与失效影响原理：钢轨具有电感和电阻，呈感性阻抗，且随频率增加感抗增大，导致信号传输衰减严重。补偿电容与钢轨电感构成串联谐振，抵消感抗，降低传输阻抗，从而延长传输距离并保证接收端信号信噪比。失效影