2025年一级建造师铁路工程绝密押题及答案

2025年一级建造师铁路工程绝密押题及答案一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.铁路线路平面控制网（CPI）的测量等级通常采用（）。A.一等B.二等C.三等D.四等2.在铁路路基填筑施工中，填筑压实质量采用双指标控制，其中化学改良土的压实质量主要控制指标是（）。A.压实系数K和地基系数B.压实系数K和动态变形模量C.7d饱和无侧限抗压强度和压实系数KD.地基系数和动态变形模量3.铁路工程中，粗骨料应选用级配合理、粒形良好、质地均匀坚固、线胀系数小的洁净碎石，特大桥及跨度大于（）m的桥梁混凝土工程，粗骨料应采用二级或多级级配。A.50B.64C.80D.1004.钻孔桩施工中，在一般地层中钻进，泥浆比重宜控制在（）左右。A.1.05B.1.15C.1.25D.1.355.铁路隧道开挖采用光面爆破时，其周边眼的装药结构应采用（）。A.集中装药B.间隔装药C.不耦合装药D.连续装药6.铁路隧道施工中，当围岩级别为（）时，开挖后应立即施作初期支护，并尽早施作仰拱和二次衬砌。A.ⅠB.ⅡC.ⅢD.Ⅴ7.铁路简支T梁采用架桥机架设时，架桥机通过桥头线路的压实质量应满足设计要求，若无特别规定，其压实系数K不得小于（）。A.0.90B.0.92C.0.95D.0.988.无砟轨道CRTSⅠ型板式无砟轨道，轨道板精调作业应在（）进行。A.混凝土底座施工前B.混凝土底座施工后C.凸形挡台施工前D.凸形挡台施工后9.铁路营业线施工中，封锁线路施工开通后，列车放行速度第一列不应超过（）km/h。A.15B.25C.45D.6010.在铁路工程进度控制中，关键线路上的工作总时差为（）。A.正值B.负值C.零D.最小正值11.铁路工程概预算费用中，属于直接费的是（）。A.人工费B.企业管理费C.规费D.利润12.铁路桥梁高墩施工中，常用的模板体系是（）。A.组合钢模板B.大模板C.爬升模板D.滑动模板13.铁路隧道监控量测中，必测项目是（）。A.围岩内部位移B.围岩压力C.拱顶下沉D.锚杆轴力14.铁路路基过渡段填筑施工，应与相邻的路堤及锥体按（）同时施工。A.水平分层B.纵向分层C.交叉分层D.随意分层15.铁路轨道铺设中，有砟轨道铺设道砟前，应对路基基床表面进行（）。A.压实质量检测B.平整度检测C.高程测量D.以上都是16.铁路工程安全生产费用提取标准，以建筑安装工程造价为计提依据，提取比例通常为（）。A.1.0%B.1.5%C.2.0%D.2.5%17.铁路隧道施工中，涌水量较大时，应优先采用的辅助施工措施是（）。A.超前小导管注浆B.超前深孔帷幕注浆C.径向注浆D.局部注浆18.铁路混凝土工程中，当设计无具体要求时，抗渗混凝土的最小水泥用量不宜小于（）kg/m³。A.280B.300C.320D.35019.铁路工程招标投标活动中，投标人少于（）个的，招标人应当依照本法重新招标。A.2B.3C.4D.520.铁路建设项目竣工验收的组织单位是（）。A.建设单位B.设计单位C.监理单位D.铁路主管部门二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.铁路路基填料中，属于A组填料的有（）。A.级配良好的碎石土B.级配良好的砾石土C.细粒土D.粉土E.砂土22.铁路桥梁桩基础按施工方法分类，包括（）。A.钻孔灌注桩B.挖孔灌注桩C.打入桩D.静压桩E.管柱基础23.铁路隧道施工中，防止塌方的技术措施包括（）。A.短进尺、弱爆破B.早支护、快封闭C.勤量测D.加强超前地质预报E.加大药量、强爆破24.铁路轨道工程中，无缝线路长钢轨焊接方式包括（）。A.接触焊B.铝热焊C.气压焊D.电弧焊E.激光焊25.铁路工程成本管理中，施工成本核算的内容包括（）。A.人工费核算B.材料费核算C.机械使用费核算D.措施费核算E.间接费核算26.铁路隧道施工通风方式中，属于机械通风的有（）。A.管道压入式通风B.管道吸出式通风C.巷道式通风D.自然通风E.混合式通风27.铁路营业线施工安全防护中，设置防护员的要求包括（）。A.防护员必须经过培训考试合格B.防护员必须携带齐全防护用品C.防护员可以临时由其他人员顶替D.防护员应坚守岗位E.防护员与驻站联络员保持通信畅通28.铁路工程质量管理中，施工质量验收划分为（）。A.单位工程B.分部工程C.分项工程D.检验批E.工序29.铁路混凝土施工中，冬期施工的技术措施包括（）。A.优先选用硅酸盐水泥B.控制水胶比C.搅拌时加热水或骨料D.浇筑后及时保温E.掺入缓凝剂30.铁路工程环境保护中，防治水土流失的措施包括（）。A.设置截水沟B.设置挡渣墙C.削坡开级D.植被恢复E.随意弃渣三、案例分析题（共5题，前3题每题20分，后2题每题30分）（一）背景资料：某铁路单线隧道全长3200m，围岩级别为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级。其中Ⅲ级围岩1200m，Ⅳ级围岩1500m，Ⅴ级围岩500m。隧道采用钻爆法施工，复合式衬砌。施工过程中发生以下事件：事件一：在Ⅳ级围岩地段施工时，施工单位采用了台阶法，上台阶开挖进尺为3.5m，下台阶开挖进尺为4.0m。初期支护施作滞后于掌子面15m。监理工程师检查后下达了暂停施工指令。事件二：隧道进口段穿越一处浅埋偏压段，地质为粉质黏土，设计采用超前小导管注浆加固。施工单位在施工时，小导管外插角为10°，注浆采用水泥浆，注浆压力为0.5MPa。开挖后发现地表出现裂缝，局部塌方。事件三：隧道施工通风采用压入式通风，独头掘进长度达到1500m时，洞内能见度低，粉尘浓度超标。问题：1.针对事件一，指出施工单位施工中的不妥之处，并说明理由。2.针对事件二，分析地表出现裂缝、局部塌方的可能原因，并给出正确的施工技术参数。3.针对事件三，提出改善通风效果的措施。3.（二）背景资料：某特大桥为（48+80+48）m预应力混凝土连续梁，主梁采用挂篮悬臂浇筑法施工。桥墩为圆端形实体墩，基础为钻孔灌注桩。事件一：挂篮设计时，施工单位对挂篮的强度、刚度和稳定性进行了验算，挂篮总重（含模板）为80t，梁段最大重量为90t。事件二：在0#块施工时，施工单位采用托架法施工。托架安装完成后，进行了预压，预压荷载为0#块梁段重量的1.0倍。预压完成后，测得托架的非弹性变形量为5mm，弹性变形量为10mm。在设置底模预拱度时，施工员仅考虑了设计预拱度。事件三：悬臂浇筑施工中，张拉纵向预应力筋时，实测伸长值与理论伸长值的差值超过了±6%的规定范围。经检查，千斤顶校验记录正常，管道摩阻系数符合设计要求。问题：1.事件一中，挂篮的设计验算是否全面？挂篮与梁段重量的比值是否满足要求？说明理由。2.事件二中，指出托架预压荷载及底模预拱度设置的不妥之处，并写出正确做法。3.针对事件三，分析导致伸长值偏差超限的可能原因。（三）背景资料：某铁路路基工程，填筑高度为8m，填料为普通土。地基表层为软塑状黏土，厚度2m，其下为砂砾石。设计采用换填法处理地基，换填厚度1.5m，换填材料为A组填料。事件一：施工单位在换填施工前，进行了地表清理，挖除表层软土至设计标高，然后分层填筑A组填料。填筑完成后，立即进行了路基基床底层填筑。事件二：路基填筑过程中，施工单位采用分层填筑、分层压实的方法。每层填筑厚度为50cm，采用18t振动压路机碾压，碾压方式为“先轻后重、先慢后快、先边后中”。事件三：路基填筑完成后，进行地基系数检测，检测点数为3处/1000m²，检测合格率100%。但在后续的沉降观测中，发现路基沉降速率较大，未趋于稳定。问题：1.事件一中，施工工序存在哪些不妥之处？请写出正确的施工工序。2.事件二中，指出填筑工艺的不妥之处，并说明理由。3.结合事件三，分析沉降速率较大的原因，并补充地基系数检测的相关要求。（四）背景资料：某铁路铺架工程，项目部负责正线100km的铺轨任务和特大桥架梁任务。工期紧张，采用机械化铺轨。事件一：铺轨基地设在车站附近，设有轨排组装区、轨料存放区等。轨排组装采用固定式台座生产线，生产过程中，作业人员发现部分钢轨轨头有硬弯，未进行处理直接组装轨排。事件二：在铺设无缝线路时，采用单元轨节铺设法。工地焊采用铝热焊，焊接完成后，技术员立即进行接头探伤和外观检查，合格后进行应力放散。事件三：项目部编制了详细的施工进度计划，利用横道图进行管理。但在实施过程中，由于轨料供应滞后，导致铺轨进度滞后5天。项目部负责人要求架子队通过增加人员和设备，在后续3天内将滞后的工期抢回。问题：1.针对事件一，指出轨排组装中的不妥之处，并说明钢轨硬弯的处理方法。2.事件二中，铝热焊焊接后的处理流程是否正确？请说明正确的铝热焊焊接工艺流程。3.针对事件三，项目部采取的赶工措施是否合理？请阐述进度调整的方法和措施。（五）背景资料：某铁路工程站前施工项目，合同总价5亿元，工期24个月。项目部下设路基、桥梁、隧道三个综合队。事件一：项目经理部编制了实施性施工组织设计，内容包括工程概况、施工进度计划、施工方案、资源配置计划、施工平面布置等。报审时，监理工程师指出缺少安全质量保证措施和环保措施。事件二：施工过程中，发生一起安全事故，造成1人死亡，3人重伤，直接经济损失150万元。事故发生后，项目部在规定时间内上报了事故情况。事件三：工程完工后，进行竣工验收。验收组在对竣工文件进行检查时，发现部分检验批资料缺失，且缺少竣工测量资料。问题：1.事件一中，监理工程师指出的问题是否正确？实施性施工组织设计还应包含哪些主要内容？2.事件二中的安全事故属于哪一等级？安全事故报告应包括哪些主要内容？3.针对事件三，检验批质量验收合格的规定是什么？竣工测量资料应包括哪些内容？四、参考答案及解析一、单项选择题1.【答案】B【解析】铁路线路平面控制网（CPI）按二等GPS网要求施测。2.【答案】C【解析】化学改良土的压实质量主要控制指标是压实系数K和7d饱和无侧限抗压强度。3.【答案】D【解析】特大桥及跨度大于100m的桥梁混凝土工程，粗骨料应采用二级或多级级配。4.【答案】B【解析】在一般地层中钻进，泥浆比重宜控制在1.1~1.2左右，1.15较为合适。5.【答案】C【解析】光面爆破周边眼采用不耦合装药结构，以减少对围岩的扰动。6.【答案】D【解析】Ⅴ级围岩属于软弱围岩，开挖后应立即支护，并尽早施作仰拱和二衬，形成封闭结构。7.【答案】C【解析】架桥机通过桥头线路，压实系数K不得小于0.95。8.【答案】D【解析】CRTSⅠ型板式无砟轨道，轨道板精调应在凸形挡台施工后进行，利用凸形挡台作为基准。9.【答案】C【解析】封锁线路施工开通后，第一列列车速度不应超过45km/h（具体根据路局文件，但常规为45或15，此处取常规标准45）。10.【答案】C【解析】关键线路上的工作总时差为零。11.【答案】A【解析】直接费包括人工费、材料费、施工机械使用费、测量试验费用等。企业管理费、规费属于间接费，利润属于利润。12.【答案】C【解析】高墩施工常用的模板体系是爬升模板（爬模）或滑动模板（滑模），其中爬模应用更为广泛。13.【答案】C【解析】必测项目包括洞内外观察、水平相对净空变化值、拱顶下沉。14.【答案】A【解析】过渡段应与相邻路堤及锥体按水平分层同时填筑。15.【答案】D【解析】铺砟前应对路基基床表面进行压实质量检测、平整度检测和高程测量。16.【答案】B【解析】铁路工程安全生产费用提取比例通常为1.5%。17.【答案】B【解析】涌水量较大时，应优先采用超前深孔帷幕注浆进行堵水。18.【答案】C【解析】抗渗混凝土最小水泥用量不宜小于320kg/m³。19.【答案】B【解析】投标人少于3个的，应当重新招标。20.【答案】D【解析】铁路建设项目竣工验收由铁路主管部门（或建设单位组织，初验后由主管部门组织正式验收）。此处一般指由铁路管理机构组织。二、多项选择题21.【答案】AB【解析】A组填料包括级配良好的碎石土、砾石土、砂土等。细粒土、粉土通常为C、D组。22.【答案】ABCE【解析】桩基础按施工方法分为钻孔灌注桩、挖孔灌注桩、打入桩、管柱基础等。静压桩属于打入桩的一种工艺，但通常分类不单独列出，选ABCE更符合教材分类。23.【答案】ABCD【解析】防止塌方应坚持“短进尺、弱爆破、早支护、快封闭、勤量测”原则，并加强超前地质预报。强爆破会导致塌方。24.【答案】ABC【解析】长钢轨焊接方式包括接触焊（闪光焊）、铝热焊、气压焊。25.【答案】ABCD【解析】施工成本核算包括人工费、材料费、机械使用费、措施费等直接成本的核算。间接费通常不直接在项目施工成本核算中按此方式分摊，但广义成本管理包含。教材通常指直接费核算。26.【答案】ABCE【解析】机械通风包括管道压入式、管道吸出式、巷道式、混合式。自然通风不属于机械通风。27.【答案】ABDE【解析】防护员必须专职，不能随意顶替。28.【答案】ABCD【解析】铁路工程施工质量验收划分为单位工程、分部工程、分项工程和检验批。29.【答案】ABCD【解析】冬期施工应优先选用硅酸盐水泥，控制水胶比，加热水或骨料，及时保温。严禁掺入缓凝剂。30.【答案】ABCD【解析】防治水土流失措施包括工程措施（截水沟、挡渣墙、削坡开级）和植物措施（植被恢复）。三、案例分析题（一）1.【答案】及【解析】不妥之处一：上台阶开挖进尺为3.5m。理由：Ⅳ级围岩采用台阶法施工，上台阶开挖进尺不应大于1.5倍拱架间距（通常为0.8~1.2m），最大不宜超过3m，具体应视围岩稳定性而定，一般控制在1-1.5m左右，3.5m过大，易导致塌方。不妥之处二：初期支护施作滞后于掌子面15m。理由：Ⅳ级围岩初期支护必须及时施作，距离掌子面距离不得大于设计规定（通常不得大于1~2倍洞径或具体数值，如10m），15m滞后距离过大，围岩失去支撑时间过长，极不安全。2.【答案】及【解析】可能原因：（1）小导管外插角偏小（10°），无法有效固结拱部外围岩体，加固范围不足。（2）注浆压力偏低（0.5MPa），浆液扩散半径小，加固效果差。（3）浅埋偏压地段，地质差，地表覆盖层薄，未采取地表加固措施。正确参数：（1）小导管外插角一般为10°~15°，此处地质差，外插角应适当加大，宜为10°~30°（根据注浆管长度确定），确保加固范围。（2）注浆压力一般应为0.5~1.0MPa，对于松散地层应适当提高，确保浆液渗透。3.【答案】及【解析】改善通风措施：（1）增加通风机功率，或更换大直径风管，减少风阻。（2）采用混合式通风（压入式与吸出式结合），解决长距离通风死角问题。（3）加强通风管理，定期检查风管，确保无漏风、无破损。（4）在洞内设置射流风机，辅助通风。（5）采用湿式凿岩，喷雾洒水，从源头降低粉尘。（二）1.【答案】及【解析】挂篮设计验算不全面。理由：挂篮设计除验算强度、刚度和稳定性外，还必须验算抗倾覆稳定性。挂篮与梁段重量比值满足要求。理由：挂篮总重与梁段最大重量之比（挂篮系数）一般应控制在0.3~0.5之间，最大不宜超过0.7。本案例中80/修正：比值不满足要求。规范要求挂篮重量与梁段重量的比值一般控制在0.5以下。2.【答案】及【解析】不妥之处一：托架预压荷载为0#块梁段重量的1.0倍。理由：预压荷载通常应为梁段重量的1.1~1.2倍，以消除非弹性变形并检验弹性变形，1.0倍偏小，可能无法完全消除非弹性变形。不妥之处二：设置底模预拱度时，仅考虑了设计预拱度。理由：底模预拱度δ应设置为：δ=正确做法：（1）预压荷载取0#块梁段重量的1.2倍。（2）底模预拱度设置应包含：设计预拱度、托架弹性变形量（向上加），并减去托架非弹性变形量（已消除，故不考虑或作为反向预留）。即δ=3.【答案】及【解析】可能原因：（1）实际使用的预应力筋弹性模量与理论计算值偏差较大。（2）预应力筋的截面面积（孔道面积）偏差。（3）张拉操作时，初应力选取过小或未进行初应力张拉，导致实测伸长值包含松弛部分，计算方法有误。（4）锚具、夹片内缩量过大，未扣除。（5）孔道摩阻损失虽然系数符合，但实际孔道偏差系数κ或摩擦系数μ在局部异常。（6）千斤顶油表读数误差。（三）1.【答案】及【解析】不妥之处：（1）挖除软土后立即进行填筑。（2）换填完成后，立即进行基床底层填筑。正确施工工序：（1）地表清理→挖除软土→基底碾压（或检测）→分层填筑A组填料→分层压实→压实质量检测（如、Evd、K）→检测合格后进行下一层填筑或进行基床底层填筑。（2）换填完成后，必须对换填层进行质量验收，验收合格后方可进行上部路基填筑。2.【答案】及【解析】不妥之处：每层填筑厚度为50cm。理由：铁路路基填筑分层填筑厚度应根据压实机械类型和填料性质确定，采用18t振动压路机时，最大填筑厚度不宜超过30cm（或35cm），50cm过大，无法保证底部压实质量。碾压方式描述基本合理，但“先边后中”对于直线段应为先两侧后中间，对于曲线段应先内侧后外侧。3.【答案】及【解析】沉降速率较大原因：（1）换填深度不足（设计1.5m，软土厚2m），下卧层仍有软土未处理，产生固结沉降。（2）填筑速率过快，地基产生剪切变形。（3）压实质量虽然检测合格，但可能检测点代表性不足，或长期荷载作用下产生次固结。补充检测要求：（1）地基系数检测点数应根据填筑部位确定，基床以下每层检测密度通常为4处/1000m²，基床底层为4处/1000m²。（2）检测点应随机布置或按梅花形布置，具有代表性。（3）除外，还应同步检测压实系数K、动态变形模量（或孔隙率n）。（四）1.【答案】及【解析】不妥之处：钢轨轨头有硬弯，未进行处理直接组装轨排。处理方法：钢轨硬弯应进行矫直处理，矫直后用1m直尺测量，矢度不得大于0.5mm。若无法矫直，应锯除或更换钢轨。2.【答案】及【解析】不正确。正确铝热焊焊接工艺流程：（1）钢轨除锈打磨→（2）对轨（调整轨缝、轨头平顺性）→（3）安装砂模（封箱）→（4）装填焊剂（坩埚装料）→（5）点火焊接→（6）推瘤（拆除砂模）→（7）推凸（或打磨）→（8）焊后热处理（正火）→（9）精打磨→（10）探伤。（注：必须在冷却至一定温度后进行热处理/正火，然后冷却至环境温度后进行探伤。事件二中“立即进行接头探伤”是错误的，未进行热处理和冷却）。3.【答案】及【解析】赶工措施不合理。理由：铺轨作业为机械化作业，增加人员和设备不一定能立即见效，且受前方工序制约，盲目增加可