一级建造师民航机场工程实务考试题库(含答案)

一级建造师民航机场工程实务考试题库(含答案)一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.民航机场飞行区土石方施工中，对于填方工程，当填土高度超过（）m时，应按高填方作业要求施工。A.5B.10C.15D.202.在水泥混凝土道面面层施工中，混凝土混合料的搅拌时间应按配合比要求经试验确定，最短搅拌时间对于自落式搅拌机通常不得少于（）s。A.30B.45C.60D.903.机场跑道方位通常用磁方位表示，其数值为（）。A.跑道中心线磁方向与磁北的夹角B.跑道中心线真方向与真北的夹角C.跑道入口端磁方向与磁北的夹角D.跑道入口端真方向与真北的夹角4.民航甚高频（VHF）地空通信电台的工作频段范围通常为（）。A.108.00~117.95MHzB.118.00~136.975MHzC.328.6~335.4MHzD.960~1215MHz5.在机场排水工程中，当钢筋混凝土管径大于（）mm时，通常采用平基或管座形式安装。A.500B.600C.800D.10006.仪表着陆系统（ILS）的航向台发射机通常位于跑道（）。A.跑道入口端以外B.跑道末端以外C.跑道侧向D.跑道中线延长线上7.民航机场目视助航灯光系统中，跑道中线灯的颜色为（）。A.白色B.红色C.蓝色D.绿色8.在机场场道工程施工中，测量控制网复测通常由（）组织。A.建设单位B.设计单位C.监理单位D.施工单位9.沥青混凝土道面面层施工时，混合料摊铺温度通常要求不低于（）℃。A.110B.130C.150D.17010.民航机场弱电系统集成中，离港系统（DCS）的核心功能不包括（）。A.值机办理B.登机控制C.行李分拣D.配载平衡11.机场飞行区指标II为E，表示该飞行区可起降飞机的（）。A.翼展在52m至65m之间，主起落架外轮间距在9m至14m之间B.翼展在65m至80m之间，主起落架外轮间距在14m至16m之间C.翼展小于15mD.翼展在36m至52m之间12.水泥混凝土道面面层施工中，采用切缝法设置缩缝时，切缝时间应控制在混凝土（）。A.初凝前B.终凝后C.达到设计强度的25%~30%时D.达到设计强度的50%时13.机场围界报警系统的防区划分应满足管理要求，周界任意两个相邻探测器之间的距离不得大于（）m。A.50B.100C.150D.20014.在机场净空限制中，端净空区的长度通常为自跑道端外起算（）m。A.1500B.2000C.3000D.450015.民航机场工程中，常用的桩基检测方法中，检测单桩竖向抗压承载力最可靠的方法是（）。A.低应变法B.高应变法C.静载试验D.声波透射法16.助航灯光监控系统应具备的主要功能不包括（）。A.灯光回路状态监控B.灯光光强自动调节C.备用电源自动切换D.飞机起落架收放监控17.机场航站楼综合布线系统中，水平布线子系统宜采用（）传输介质。A.多模光缆B.单模光缆C.大对数铜缆D.超五类或六类双绞线18.在不停航施工管理中，因施工对机场运行安全有影响时，必须设置（）。A.隔离围栏B.警示标志C.临时导航台D.临时跑道19.机场消防工程中，消防泵接合器的类型不包括（）。A.地上式B.地下式C.墙壁式D.悬挂式20.民航建设工程概算编制中，工程建设其他费用不包括（）。A.土地使用费B.建设单位管理费C.联合试运转费D.直接工程费二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.民航机场场道工程施工中，关于级配碎石基层施工的说法，正确的有（）。A.应采用厂拌法施工B.压实厚度每层不宜超过200mmC.未铺装上层前，严禁开放交通D.雨天应停止施工E.可以在已铺好的基层上堆放土方22.仪表着陆系统（ILS）主要由（）组成。A.航向台B.下滑台C.指点标D.测距仪E.全向信标23.机场道面水泥混凝土配合比设计时，应满足的技术要求有（）。A.抗折强度要求B.抗压强度要求C.耐久性要求D.施工性（和易性）要求E.经济性要求24.民航机场目视助航灯光系统中，属于进近灯光系统的有（）。A.跑道中线灯B.跑道边灯C.进近中线灯D.进近横排灯E.侧边灯25.关于机场排水工程中钢筋混凝土盖板涵施工的说法，正确的有（）。A.涵洞基础应在承载力符合要求的地基上修筑B.沉降缝必须贯穿整个断面C.盖板安装前，涵台顶部应找平D.涵洞回填土应从涵洞两侧同时分层、对称填筑E.涵洞进出水口应与上下游沟床顺直连接26.机场航站楼弱电系统集成中，信息集成系统（IMS）的核心接口包括（）。A.与离港系统的接口B.与安检信息管理系统的接口C.与楼宇自控系统的接口D.与航班信息显示系统（FIDS）的接口E.与火灾自动报警系统的接口27.在民航机场土石方施工中，影响土基压实效果的主要因素有（）。A.土的含水量B.压实功C.压实厚度D.压实机械类型E.土的颗粒级配28.机场飞行区排水系统的主要作用有（）。A.防止道面积水B.保持土基强度稳定C.防止冻胀D.防止翻浆E.提供飞机滑行水源29.关于机场不停航施工的管理措施，正确的有（）。A.必须制定详细的施工组织设计和应急预案B.施工区域必须设置全封闭围栏C.施工车辆和人员必须穿越跑道时，应经塔台管制员许可D.施工期间不得影响导航设备的正常运行E.每日施工结束后，必须进行现场清理和检查30.民航机场工程竣工验收中，关于场道工程外观质量检查的说法，正确的有（）。A.道面表面应平整、粗糙，无脱皮、起砂、裂缝B.板块接缝应填缝饱满、密实C.道面补块应色泽一致，边角整齐D.排水沟砌体应砂浆饱满，勾缝平顺E.允许存在局部轻微的积水现象三、案例分析题（共5题，前3题每题20分，后2题每题30分）（一）背景资料：某民用机场飞行区扩建工程，跑道长3600m，宽45m，道面结构为：水泥混凝土面层36cm，水泥稳定碎石基层20cm，级配碎石底基层20cm。施工单位中标后进场施工。在水泥混凝土面层施工过程中，发生了如下事件：事件一：施工单位在进行混凝土配合比设计时，计算得到的水灰比为0.46，为了提高混凝土强度，实验室将水灰比调整为0.40。事件二：施工过程中，由于连续高温天气，混凝土浇筑完成后，施工单位仅在表面覆盖了一层塑料薄膜进行养护，3天后拆除覆盖物。事件三：混凝土拆模后，发现部分板块表面出现不规则的微细裂缝，监理工程师要求施工单位分析原因。事件四：在切缝施工中，为了加快进度，施工队在混凝土浇筑完12小时后即开始切缝，此时混凝土强度约为设计强度的15%。问题：1.事件一中，实验室的做法是否正确？说明理由。水泥混凝土配合比设计的主要参数有哪些？2.事件二中，混凝土养护方法是否合理？说明理由。水泥混凝土道面养护通常有哪些方法？3.请分析事件三中产生微细裂缝的可能原因。4.事件四中，切缝时间的控制是否恰当？说明理由。如不恰当，可能会产生什么后果？参考答案及解析：1.事件一中，实验室的做法不正确。理由：虽然降低水灰比在一定程度上可以提高混凝土强度，但配合比设计是一个系统工程，必须同时满足抗折强度、工作性、耐久性和经济性的要求。随意调整水灰比可能导致混凝土工作性变差（如坍落度过小），难以振捣密实，反而影响道面质量，且必须经过试验验证和审批才能调整配合比。水泥混凝土配合比设计的主要参数有：水灰比、单位用水量、砂率。2.事件二中，养护方法不合理。理由：高温天气下，仅覆盖塑料薄膜且仅养护3天时间不足。水泥混凝土道面在高温干燥环境下施工，水分蒸发快，容易产生塑性收缩裂缝，且混凝土需要保持湿润养护至抗折强度达到设计强度的40%以上（通常不少于7天或14天）。水泥混凝土道面养护方法通常有：覆盖洒水养护（湿治养护）、喷洒养护剂养护、覆盖塑料薄膜保湿养护等。3.产生微细裂缝的可能原因有：（1）混凝土配合比不合理，如水泥用量过大、砂率过小等导致收缩大。（2）高温天气施工，混凝土表面水分蒸发过快，造成塑性收缩。（3）养护时间不足或方法不当，混凝土早期失水过快。（4）切缝不及时或切缝深度不足，导致混凝土在收缩过程中因板长过大而产生断裂。4.事件四中，切缝时间的控制不恰当。理由：切缝时间过早，混凝土强度不足，切缝时容易啃边、松动石子，破坏缝槽边缘的混凝土；切缝时间过晚，混凝土板会因干缩和温缩产生不规则的早期裂缝。通常切缝应在混凝土达到设计强度的25%~30%时进行。后果：可能会造成切缝处缝边混凝土破损、掉角，或者因切缝太晚导致混凝土板块在未切缝处发生不规则断裂。（二）背景资料：某机场新建一条跑道，配套建设全向信标台（VOR）和测距仪（DME）设备。导航台站位于跑道中线延长线上，距跑道端2500m。施工单位承担了该导航台站的安装与调试任务。施工过程中，针对VOR/DME天线的安装，项目部制定了专项施工方案。设备安装完成后，需要进行校飞和行业验收。在设备接地施工中，技术员要求接地电阻值必须小于4Ω。经测试，实测值为5.5Ω，技术员决定增加垂直接地体数量，再次测试后合格。问题：1.简述全向信标台（VOR）在飞行程序中的作用及其工作频段。2.导航台站的选址有哪些基本要求？背景资料中该台站的位置是否符合要求？3.针对VOR/DME天线安装，为了保证安装精度，应重点控制哪些方面？4.背景资料中，技术员处理接地电阻不合格的方法是否合理？列举民航弱电/导航系统常见的防雷接地措施。参考答案及解析：1.全向信标台（VOR）的作用：向飞机提供方位信息，使飞行员确定相对于台站的磁方位，用于航路导航和非精密进近。工作频段：108.00~117.95MHz。2.导航台站的选址基本要求：（1）满足飞行程序设计和信号覆盖要求。（2）地势平坦，视野开阔，无障碍物遮挡。（3）电磁环境良好，无干扰源。（4）地质条件稳定，避开易滑坡、洪涝区域。（5）交通便利，便于施工和维护。背景资料分析：该台站位于跑道中线延长线上，距跑道端2500m。对于VOR台而言，通常安装在跑道中线延长线上，距离跑道端有一定距离（根据飞行等级要求，一般要求在端外一定范围内，如1050m或更远，具体看基准）。2500m通常在标准范围内，符合一般选址要求，但具体还需根据飞行程序设计确定是否满足超障余度。3.VOR/DME天线安装重点控制方面：（1）天线基础的水平度和高程，必须符合设计要求。（2）天线的安装高度和方位角（对于有方向性要求的天线组件）。（3）天线馈线的连接工艺，确保接触良好且防水密封。（4）反射网的安装平整度。（5）防雷保护装置与天线的绝缘或连接要求。4.技术员处理接地电阻不合格的方法是合理的。理由：当接地电阻不满足要求时，常用的方法包括增加垂直接地体的数量、延长水平接地体、换土（使用降阻剂或电阻率低的土壤）等。增加垂直接地体是有效手段之一。民航弱电/导航系统常见的防雷接地措施：（1）安装避雷针（或避雷带、避雷网）进行直击雷防护。（2）设置接地网，包括垂直接地体和水平接地体。（3）在天线馈线、电源线、信号线上安装浪涌保护器（SPD）。（4）实行等电位连接，将设备金属外壳、金属线槽、防雷接地等连接在一起。（5）采用屏蔽措施，利用金属管槽或屏蔽线缆防止电磁感应。（三）背景资料：某机场航站楼弱电系统集成工程，包括信息集成系统（IMS）、离港系统（DCS）、航班信息显示系统（FIDS）、安防监控系统（CCTV）、门禁系统（ACS）等。施工单位在施工前进行了深化设计。在综合布线施工中，水平子系统采用六类非屏蔽双绞线。施工人员在敷设线缆时，为了节省线缆，将部分线缆与强电线缆共用同一金属线槽，且线缆弯曲半径为线缆直径的4倍。系统调试阶段，发现部分区域的监控视频图像有干扰条纹，离港系统网络传输速率不稳定。问题：1.民航机场航站楼综合布线系统主要由哪几个子系统组成？2.指出背景资料中综合布线施工的不当之处，并说明正确做法。3.针对监控图像有干扰条纹和网络传输速率不稳定的问题，分析可能的原因并提出解决措施。4.信息集成系统（IMS）与离港系统（DCS）之间主要交互哪些数据？参考答案及解析：1.民航机场航站楼综合布线系统主要由以下子系统组成：（1）工作区子系统（2）水平配线子系统（3）干线子系统（4）设备间子系统（5）进线间子系统（6）管理子系统（7）建筑群子系统（如有）2.不当之处及正确做法：不当之处一：将部分弱电线缆与强电线缆共用同一金属线槽。正确做法：强弱电线缆应分管分槽敷设。当条件受限需在同一线槽内时，应设置金属隔板隔开，且间距应符合规范要求，以防止电磁干扰。不当之处二：线缆弯曲半径为线缆直径的4倍。正确做法：对于非屏蔽双绞线，弯曲半径应至少为线缆外径的4倍（注：六类线通常要求更严格，规范建议至少为线缆外径的6~8倍，以避免信号衰减，4倍对于六类线过小）。对于主干光缆，弯曲半径应大于等于光缆外径的25倍。3.原因分析及解决措施：原因分析：（1）监控图像干扰条纹：可能是强弱电未分开敷设导致电磁干扰；视频线缆阻抗不匹配；接地不良（地环路干扰）；接头接触不良。（2）离港系统网络不稳定：可能是网络拓扑结构不合理；交换机带宽不足或配置错误；线缆敷设时弯曲半径过小或拉伸过大导致性能下降；终端设备网卡故障。解决措施：（1）检查线路敷设，确保强弱电隔离。（2）检查系统接地，确保单点接地，消除地环路。（3）使用专业测试仪（如福禄克测试仪）对双绞线进行信道测试，检查接线图、衰减、近端串扰（NEXT）等指标是否达标。（4）检查交换机配置和端口状态，排查网络拥塞。4.信息集成系统（IMS）与离港系统（DCS）主要交互的数据包括：（1）航班计划数据（FPL）：IMS向DCS发送航班时刻、机型等信息。（2）航班动态数据（FZL）：包括航班登机口、变更时间、起降状态等。（3）值机数据：DCS向IMS发送已办理值机旅客人数、行李件数等，用于FIDS显示和资源分配。（4）登机数据：登机开始、结束时间，已登机人数等。（四）背景资料：某施工单位承担了某机场助航灯光系统的改造工程，包括跑道中线灯、边灯、进近灯的更换及监控系统升级。由于机场不能关闭，需进行不停航施工。项目部编制了不停航施工组织设计，并报民航监管部门审批。施工方案规定：每日施工时间为00:00至06:00，施工前需向塔台申请进入跑道区域。施工过程中发生了以下事件：事件一：一辆运送灯具的车辆在穿越滑行道时，未等待塔台指令，直接穿越，导致一架正在滑行的飞机紧急避让。机场当局责令停工整顿。事件二：在更换跑道中线灯时，施工人员发现旧灯具基础破损严重，需重新浇筑基础，导致当日作业未能在06:00前完成，跑道道面留有临时填充物。事件三：灯光监控系统调试时，发现部分回路的电流值异常，经检查是电缆接头绝缘处理不当，发生受潮漏电。问题：1.不停航施工组织设计应包含哪些主要内容？2.针对事件一，指出施工单位在车辆管理上的错误。穿越滑行道/跑道的正确程序是什么？3.针对事件二，施工单位未按时完工且留下临时填充物的做法是否正确？说明理由。不停航施工对时间恢复有何严格要求？4.分析事件三中电缆接头受潮漏电的原因，并说明电缆接头的施工要点。参考答案及解析：1.不停航施工组织设计的主要内容：（1）工程概况：包括施工范围、内容、与机场运行的关系。（2）施工组织与管理机构：人员职责分工。（3）施工计划：包括进度计划、每日作业时段。（4）施工方案及技术措施：具体的工艺流程。（5）安全保障措施：包括防入侵、防FOD（外来物）、车辆人员管制、应急联络机制。（6）应急预案：针对突发事件的处置流程。（7）平面布置图：施工区域与运行区域的隔离关系。2.错误：车辆穿越滑行道未等待塔台指令，直接穿越。正确程序：（1）车辆进入或穿越跑道、滑行道前，必须由现场指挥员向塔台管制员提出申请。（2）获得塔台明确许可后方可进入。（3）穿越过程中应加强观察，快速通过。（4）通过后，立即向塔台报告脱离跑道/滑行道。3.不正确。理由：不停航施工的核心原则是必须保证航班正常运行。如果当日施工无法完成，必须采取措施确保在航班起飞前恢复道面至适航状态。留下临时填充物如果不符合强度和平整度要求，会危及飞行安全。严格要求：（1）必须严格控制在批准的时间窗口内施工。（2）如果预计无法按时完工，必须提前（如规定时间内）通报塔台和运行管理部门，申请延长关闭时间或暂停施工。（3）在航班运行前，必须清理施工现场，撤离所有人员和设备。（4）道面如有开挖，必须使用经批准的临时填料（如快干混凝土、钢板）恢复，并经检查确认达到适航标准（平整度、强度）方可开放。4.电缆接头受潮漏电的原因：（1）电缆头制作时环境湿度大，未采取防潮措施。（2）绝缘材料（如绝缘胶、热缩管）包缠不严密或质量不合格。（3）接地线处理不当，水份沿接地线渗入。（4）施工后未进行充分的绝缘测试或密封处理不到位。电缆接头的施工要点：（1）制作电缆头前应检查电缆绝缘受潮情况。（2）切割电缆护层时不得伤及绝缘层。（3）连接金具应压接牢固，接触电阻要小。（4）包绕绝缘带时应半幅重叠，紧密无空隙。（5）热缩管材加热收缩应均匀，无气泡、皱褶。（6）做好密封防水处理，特别是金属护层与绝缘层的接口处。（7）制作完成后必须进行绝缘电阻测试和耐压试验，合格后方可使用。（五）背景资料：某机场飞行区场道工程，合同工期180天，中标价8000万元。工程内容包括：跑道延长段土石方、新建站坪道面及排水沟。施工过程中，由于连降暴雨，导致土方工程停工10天，造成窝工损失5万元。暴雨过后，发现原地面以下存在淤泥质软土，需进行换填处理，增加工程量3000m³，综合单价80元/m³。此事件导致工期延长15天。施工单位在合同约定时限内向建设单位提交了索赔意向书和索赔报告。建设单位认为暴雨属于不可抗力，同意工期顺延，但费用不予补偿；对于软土换填，建设单位同意补偿工期，但要求按原合同单价中的土方单价（50元/m³）结算。此外，在道面混凝土施工中，施工单位为了创优，采用了新型养护剂，费用增加10万元，向建设单位提出技术措施费索赔。问题：1.针对暴雨造成的损失，建设单位的处理意见是否合理？请说明理由。不可抗力后果承担原则是什么？2.针对软土换填事件，建设单位的处理意见是否合理？请说明理由。工程变更价款的确定原则是什么？3.施工单位提出的新型养护剂费用索赔是否成立？说明理由。4.若该工程最终结算时，由于工程量清单中的工程量数量有误，导致道面混凝土工程量超出清单量5%，超出部分应如何结算？5.简述民航机场工程索赔报告应包含的主要内容。参考答案及解析：1.建设单位关于暴雨的处理意见部分合理，部分不合理。理由：暴雨属于不可抗力。工期顺延是合理的。关于费用，不可抗力造成的费用承担原则通常是：工程本身的损害、因工程损害导致第三方人员伤亡和财产损失由发包人承担；承包人人员伤亡由其自行承担；承包人机械设备的损坏及停工损失由承包人承担。因此，窝工损失5万元属于施工单位自身的损失，建设单位不予补偿是合理的。不可抗力后果承担原则：（1）永久工程、已运至施工现场的材料和工程设备的损坏，以及因工程损害造成的第三方人员伤亡和财产损失，由发包人承担。（2）承包人施工设备的损坏由承包人承担。（3）