2026年货车检车员练习题库及答案

2026年货车检车员练习题库及答案1.单车试验器进行制动机稳定性试验时，120-1型控制阀要求制动管减压（）kPa后保压1min，制动机不得发生自然缓解。A.100B.140C.180D.200答案：B2.货车侧架导框与承载鞍顶面间隙超限时须（）处理。A.焊修B.更换侧架C.更换承载鞍D.调整或更换答案：D3.《铁路货车运用维修规程》规定，编入货物列车的关门车数不超过现车总辆数的（）。A.3%B.6%C.8%D.10%答案：B4.运用状态下，车轮踏面圆周磨耗深度大于等于（）mm时为超限故障。A.8B.9C.10D.12答案：C5.红外线轴温探测站预报列车某轴激热，正确的处置方式是（）。A.安排列车运行至前方终到站再处置B.立即呼叫就近车站停车，对该车进行开箱检查确认C.直接通知司机原地甩车D.放行后跟踪观察答案：B6.制动软管的水压试验压力为（）kPa，保持5min无泄漏、无异常膨胀变形即为合格。A.600B.800C.1000D.1200答案：C7.铁路货车摇枕、侧架裂纹故障绝大多数发生在（）部位。A.弯角应力集中B.中部平面C.连接螺栓孔D.导框端部答案：A8.电气化区段检车员作业时，身体及所持工具与接触网带电部分必须保持不小于（）m的安全距离。A.1B.2C.3D.4答案：B9.列车到达技术站进行列车技术检查的核心目的是（）。A.发现并处理故障，保证列车后续运行安全B.改编列车编组C.整理货物装载D.核对车辆信息答案：A10.运用状态下，车轮轮缘厚度不小于（）mm为合格。A.23B.24C.25D.26答案：A1.下列属于铁路货车制动类故障的是（）。A.制动梁脱落B.闸瓦折断C.闸瓦磨耗过限D.制动软管漏水E.副风缸裂损答案：ABCE2.下列情况中，必须进行制动机单车试验的有（）。A.更换120型主控阀后B.更换副风缸后C.更换制动缸活塞皮碗后D.单独更换闸瓦后E.更换闸瓦间隙自动调整器后答案：ABCE3.120型控制阀的组成部分包括（）。A.主控部B.紧急阀C.半自动缓解阀D.中间体E.副风缸答案：ABCD4.列车技术检查中，转向架部位需要重点检查的内容包括（）。A.侧架、摇枕有无可见裂纹B.承载鞍有无裂损、错位C.轮对有无擦伤、剥离D.下心盘螺栓有无松动折断E.弹簧有无折断、窜出答案：ABCDE5.铁路货车运用中常见的轮对轴承故障包括（）。A.踏面磨耗超限B.轮缘磨耗超限C.踏面擦伤、剥离D.轮座裂纹E.滚动轴承失效答案：ABCDE1.编入货物列车的关门车，可以挂在机车后部三辆车范围内。（）答案：×2.车轮轮缘厚度磨耗越小，车辆防脱轨性能越好。（）答案：×3.120型控制阀适配提速、重载货物列车的使用需求。（）答案：√4.检车作业完毕后，必须先撤除线路防护信号，再通知车站值班员发车。（）答案：√5.测量车轮踏面磨耗深度时，须在车轮踏面磨耗最大的位置测量。（）答案：√6.作业间隙，检车员可以在钢轨上、车底下休息，只要注意来车即可。（）答案：×7.滚动轴承车辆预报燃轴后，必须开盖检查确认轴承状态，必要时更换轮对处理。（）答案：√8.关闭车辆截断塞门后，本车失去制动能力，属于关门车。（）答案：√简述货物列车中关门车的编挂限制规定：（1）编入货物列车的关门车总数量不得超过现车总辆数的6%，尾数不足1辆时按四舍五入计算；（2）关门车不得挂于机车后部3辆车之内；（3）列车最后1辆车不得为关门车；（4）列车最后第二、三辆不得连续为关门车；（5）因制动故障关闭截断塞门的车辆，只有符合上述所有规定才能编入列车，不符合要求的必须立即甩车处理，不得编入列车运行。简述货车检车员作业前的安全准备要求：（1）作业前必须按规定穿戴好劳动防护用品，配齐作业所需的工具备品，包括检车锤、检车灯、无线对讲机、防护信号备品等，提前确认工具状态良好，严禁使用状态不良的工具上线作业；（2）作业前必须保证充分休息，严禁饮酒，身体不适、精神状态不佳时要提前向工班长汇报，不得强行带病带伤作业；（3）进入作业现场前，要先确认作业股道的封锁状态、停留车辆位置，掌握邻线列车运行动态，在有车辆通行的线路旁作业时，提前预判安全风险，及时避让；（4）电气化区段作业时，必须严格遵守电气化安全规定，严禁攀登车辆顶部，身体和所持任何工具都不得接触接触网设备，发现接触网断线或部件脱落时，要立即远离故障点10m以上，并及时上报调度，严禁私自处置。简述120型制动机缓解不良的常见故障原因：（1）制动主管漏泄量过大，制动管充风压力不足，无法推动主活塞移动到缓解位，不能开通缓解通路；（2）主控滑阀腔脏污、锈蚀，导致主活塞、滑阀卡滞，无法动作到位，无法完成缓解动作；（3）半自动缓解阀排风通路堵塞，副风缸内的压力空气无法排出，主活塞两侧无法形成压力差推动动作，无法缓解；（4）制动缸活塞推杆弯曲变形卡滞，或是制动缸皮碗老化胀圈卡在缸壁上，活塞无法正常回位；（5）基础制动装置配件卡阻，比如制动梁偏移卡滞、闸瓦托卡死在滑槽内，导致缓解力不足以推动机构回位；（6）副风缸、主风缸内部积污过多，堵塞充气通路，影响主活塞两侧压力建立，导致缓解动作受阻。简述如何判断车轮踏面擦伤超限：判断分为静态检查和动态预判两种：（1）动态预判：列车运行途中若该车出现有规律的异常颠簸，停车后重点检查对应轮对的踏面状态；（2）静态目视检查：车辆停稳后，观察踏面表面，若存在明显发亮的扁平擦伤痕迹，用钢板尺测量擦伤深度和长度，按照运用限度，踏面擦伤深度≥1mm、局部凹下深度≥2mm，滚动轴承车轮擦伤长度≥50mm，滑动轴承车轮擦伤长度≥80mm，即可判定为擦伤超限；（3）手感检查：将检车锤柄平放在踏面表面，沿车轮圆周方向滑动，若能明显感受到凹凸不平的台阶感，即可判定存在擦伤，结合尺寸测量确认是否超限。简述车辆摘解作业的安全注意事项：（1）摘解车辆前，必须先对摘解后的车辆做好防溜止轮措施，确认车辆不会发生溜逸后，才能开始作业；（2）摘解制动软管前，必须先关闭相邻两车的截断塞门，排净软管内的剩余压力空气，再摘开软管连接器，严禁带风摘管，防止余风伤人；（3）摘解车钩时，必须站在两车辆端梁的安全位置提