攀枝花市一级建造师执业资格考试（公路工程管理与实务）综合能力测试题及答案(2026年)

攀枝花市一级建造师执业资格考试（公路工程管理与实务）综合能力测试题及答案(2026年)一、单项选择题（每题1分，共20分）1.关于公路工程路基施工中，对原地基处理要求的说法，正确的是（）。A.原地面的坑、洞、墓穴等应用原地土或砂性土回填，并按规定进行压实B.当路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，路床压实度不宜小于基底压实度标准C.路堤原地基横坡陡于1：5时，原地基应挖成台阶，台阶宽度不应小于2mD.当基底的土层为粉土、黄土或杂填土时，应按设计要求采取换填、强夯等措施答案：C解析：A项错误，原地面的坑、洞、墓穴等应用合格填料（如砂性土）回填，并按规定压实，并非只能用原地土。B项错误，当路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底（路床底面以下）的压实度不宜小于路床的压实度标准，而非“不宜小于基底压实度标准”，表述逻辑有误。D项错误，对于黄土、杂填土等特殊地基，需采取相应措施，但粉土并非一定需要换填或强夯，需视具体情况和设计要求而定。C项正确，根据《公路路基施工技术规范》，地面横坡为1：5～1：2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m。2.下列水泥混凝土路面填缝料中，属于加热施工式填缝料的是（）。A.聚氨酯焦油类B.氯丁橡胶泥类C.沥青橡胶类D.聚氯乙烯胶泥类答案：D解析：水泥混凝土路面的填缝料按施工方式分为加热施工式和常温施工式。加热施工式填缝料主要有沥青玛蹄脂类、聚氯乙烯胶泥类和橡胶沥青类（注意：是“橡胶沥青”，非“沥青橡胶”）等。常温施工式填缝料主要有聚氨酯焦油类、氯丁橡胶泥类和沥青橡胶类等。因此，D项聚氯乙烯胶泥类属于加热施工式。3.在桥梁基础施工中，当基坑开挖深度较大、坑壁土质不稳定，且有地下水影响时，适宜的基坑支护形式是（）。A.挡板支撑B.钢板桩支护C.水泥土搅拌桩支护D.地下连续墙答案：B解析：对于开挖深度较大、坑壁土质不稳定（如砂土、粉土）且有地下水的情况，需要既能挡土又能止水的支护结构。钢板桩支护（特别是带锁口的钢板桩）能形成连续的挡土墙，具有良好的挡土和一定的止水效果，施工相对快捷，是此类情况下的常用选择。A项挡板支撑适用于深度不大、土质较好、地下水位低的基坑。C项水泥土搅拌桩支护（重力式挡墙）适用于软土地区，开挖深度一般不宜超过7m。D项地下连续墙适用于深度大、对变形控制要求高的深基坑，但成本高、施工复杂，不是所有情况下的“适宜”首选。4.关于隧道监控量测中，必测项目的是（）。A.围岩体内位移B.钢架内力及外力C.拱顶下沉D.围岩弹性波速度答案：C解析：根据《公路隧道施工技术规范》，隧道施工监控量测项目分为必测项目和选测项目。必测项目是隧道施工时必须进行的常规量测，用以判断围岩和支护的稳定状态，指导施工。必测项目包括：洞内、外观察，周边位移，拱顶下沉，地表下沉（浅埋隧道）。C项拱顶下沉属于必测项目。A、B、D三项均属于选测项目，用于特定目的或科研需要。5.某公路工程采用沥青混凝土路面，其上面层采用AC-13型细粒式沥青混凝土，该混合料的关键性技术指标是（）。A.稳定度B.流值C.空隙率D.沥青饱和度答案：C解析：对于密级配沥青混凝土混合料，空隙率（VV）是关键性技术指标，它直接影响路面的耐久性（抗水损害、抗老化）和高温稳定性。空隙率过小，易导致泛油和失稳；空隙率过大，则透水严重，耐久性差。AC-13作为常用的上面层类型，其设计及施工控制中，空隙率是核心控制指标。稳定度、流值、沥青饱和度也是重要指标，但相对而言，空隙率的控制更为关键和基础。6.在公路工程进度计划编制中，用于确定各项工作的先后顺序、相互依赖和制约关系的计划是（）。A.横道图计划B.网络计划C.斜率图计划D.形象进度图计划答案：B解析：网络计划技术（如双代号网络图、单代号网络图、时标网络图）能够清晰、直观地表达计划中各项工作之间的逻辑关系（工艺关系、组织关系），即先后顺序、依赖和制约关系。横道图（A项）主要反映工作的起止时间和持续时间，逻辑关系表达不直观。斜率图（C项）和形象进度图（D项）主要用于反映工程项目的累计进度或形象部位，不侧重于表达工作间的详细逻辑关系。7.根据《公路工程标准施工招标文件》，下列情形中，属于发包人违约的是（）。A.承包人违反合同约定进行转包或违法分包的B.承包人未经监理人批准，私自将已按合同约定进入施工场地的施工设备、临时设施或材料撤离施工场地的C.发包人无法继续履行或明确表示不履行或实质上已停止履行合同的D.监理人无正当理由没有在约定期限内发出复工指示，导致承包人无法复工的答案：C解析：发包人违约是指发包人未能履行合同约定的义务或发生错误给承包人造成损失的情形。C项描述的情况属于发包人根本性违约。A、B两项属于承包人违约的情形。D项，根据合同通用条款，监理人未能按合同约定发出指示、批准等，应视为发包人的责任，但具体是否构成“发包人违约”需看是否满足合同约定的具体条件（如期限），D项的表述不如C项直接和典型。8.关于公路工程施工环境保护要求的说法，错误的是（）。A.沥青拌和站应设在居民区、学校等环境敏感点下风向300m以外B.施工废水经沉淀处理后可用于洒水降尘，但不得排入饮用水源保护区C.桥梁桩基施工产生的泥浆，可直接排入河流中进行自然沉淀D.施工现场的临时厕所、化粪池应采取防渗措施答案：C解析：桥梁桩基施工产生的泥浆含有大量的悬浮物和可能的有害物质，直接排入河流会造成严重的水体污染，违反环境保护和水污染防治相关法律法规。正确的做法是设置泥浆沉淀池、循环系统或进行固化处理，经处理达标后方可排放或外运处置。9.某路基土方工程，需借土填方，土源为普通土，挖装运卸需采用机械操作。在编制预算时，其借土开挖、装运的预算定额消耗量应在路基土方定额的基础上增加（）。A.普通土松方系数B.普通土压实方与天然密实方换算系数C.机械幅度差D.定额规定的损耗率答案：B解析：路基土石方工程定额按开挖的天然密实体积编制。当以填方压实体积为工程量时，采用以天然密实方为计量单位的定额，其相应的压实方与天然密实方的换算系数已在定额附录中规定。对于借土填方，需要将需要填筑的压实方体积，按土质类别乘以相应的换算系数，折算为需要开挖运输的天然密实方体积，以套用相应的挖、装、运定额。因此，核心是进行“压实方与天然密实方”的换算。10.在预应力混凝土先张法施工中，将预应力筋放松时，混凝土强度必须符合设计要求；设计未规定时，不得低于设计强度等级值的（）。A.75%B.80%C.90%D.100%答案：B解析：根据《公路桥涵施工技术规范》，先张法预应力筋放张时，构件的混凝土强度应符合设计要求；设计未规定时，不应低于设计强度等级值的80%。二、多项选择题（每题2分，共20分，全部选对得满分，少选按比例得分，错选不得分）1.下列公路工程中，属于大型临时工程的有（）。A.预制场B.拌和站C.便桥D.临时电力线路E.项目部驻地答案：A、B、C解析：大型临时工程（简称“大临工程”）通常指为工程项目施工服务的、规模较大、费用较高的临时性设施，其费用需单独计算。主要包括：临时便道、便桥、临时码头、临时轨道铺设、临时电力线路（长度需达到一定规模，通常指主干线）、临时通信线路（主干线）、预制场、拌和站、钢构件加工场等。D项临时电力线路，若仅为从主干线到工点的支线或短距离线路，可能不列为“大型”；E项项目部驻地属于小型临时设施，其费用包含在临时设施费中，不单独列为大型临时工程。题目语境下，A、B、C是更典型和明确的大型临时工程。2.关于隧道洞身开挖方法的说法，正确的有（）。A.全断面法适用于Ⅰ～Ⅲ级围岩的中小跨度隧道B.台阶法适用于Ⅲ～Ⅳ级围岩的中小跨度隧道C.环形开挖预留核心土法适用于Ⅴ～Ⅵ级围岩的大跨度隧道D.中隔壁法（CD法）适用于围岩较差、跨度大、地表沉陷要求高的隧道E.双侧壁导坑法适用于浅埋、大跨度、地表沉降需严格控制的情况答案：A、B、D、E解析：A项正确，全断面法适用于地质条件好的Ⅰ～Ⅲ级围岩，中小跨度隧道。B项正确，台阶法适用于Ⅲ～Ⅳ级围岩的中小跨度隧道。C项错误，环形开挖预留核心土法适用于Ⅴ～Ⅵ级围岩的土质或软弱围岩的中小跨度隧道，对于大跨度隧道稳定性不足。D项正确，中隔壁法（CD法）适用于围岩较差、跨度大、地表沉陷要求不高的隧道（注意：CD法控制变形的能力弱于CRD法）。E项正确，双侧壁导坑法虽然进度慢、成本高，但控制变形效果最好，适用于浅埋、大跨度、地表沉降需严格控制的隧道。3.公路工程质量检验评定中，分项工程质量检验内容包括（）。A.基本要求检查B.实测项目检验C.外观鉴定D.质量保证资料审查E.单位工程汇总答案：A、B、C、D解析：根据《公路工程质量检验评定标准》，分项工程质量检验评定内容包括：基本要求检查、实测项目计分、外观鉴定和质量保证资料审查四个部分。E项单位工程汇總是更高层次的汇总工作，不属于分项工程自身的检验内容。4.可能导致水泥稳定碎石基层产生裂缝的原因有（）。A.水泥剂量过高B.碾压时混合料含水量偏低C.养护不及时或养护期不足D.碎石级配中细料含量偏多E.基层压实度不足答案：A、B、C、D解析：水泥稳定碎石基层裂缝分为干缩裂缝和温缩裂缝。A项水泥剂量过高，会增大混合料的收缩性（干缩和温缩），易导致裂缝。B项碾压时含水量偏低，影响压实效果，且会加剧水分蒸发后的干缩。C项养护不及时或不足，表面水分蒸发过快，产生不均匀干缩应力，易导致开裂。D项细料（特别是粉料）含量多，比表面积大，对水敏感，收缩性大，易开裂。E项压实度不足主要影响基层的强度和承载能力，与裂缝的直接关联性小于前四项。5.关于公路工程合同价款调整的说法，正确的有（）。A.因工程量清单漏项、工程量计算错误引起的工程量增减，其综合单价由承包人提出，发包人确认后调整B.因非承包人原因引起的工程量增减，工程量变化在合同约定幅度以内的，执行原有综合单价C.工程量变化在合同约定幅度以外的，其增加部分的工程量或减少后剩余部分的工程量的综合单价由承包人提出，发包人确认后调整D.因物价波动引起的价格调整，通常采用价格指数调整法或造价信息调整法E.因法律变化引起合同价格调整的，工期延误期间的法律变化，其调整责任由发包人承担答案：B、D解析：A项错误，对于工程量清单漏项或工程量计算错误，应根据合同约定处理。《建设工程工程量清单计价规范》规定，工程量偏差超过15%时，其增加部分的工程量或减少后剩余部分的工程量的综合单价可进行调整，但调整方法需合同约定，并非一概由承包人提出。A项表述过于绝对且不完整。B项正确，是常见的工程量偏差处理原则。C项错误，当工程量变化超过约定幅度时，超过部分的工程量单价可调整，而非“增加部分的工程量”全部调整。D项正确，是常见的物价波动调整方法。E项错误，因法律变化引起合同价格调整，基准日期后法律变化由发包人承担；但如果因承包人原因导致工期延误，在延误期间出现法律变化的，由此增加的费用和（或）延误的工期由承包人承担。E项未区分工期延误的责任方。三、案例分析题（共3题，每题20分，共60分）案例一【背景资料】某施工单位中标承建一座全长1.2km的分离式隧道工程，隧道单洞净宽10.5m，净高5.0m。隧道围岩级别主要为Ⅲ级和Ⅳ级。施工中发生如下事件：事件1：施工单位根据围岩级别和隧道尺寸，决定对Ⅲ级围岩段采用台阶法施工，对Ⅳ级围岩段采用环形开挖预留核心土法施工。监理工程师认为开挖方法选择不当。事件2：在初期支护施工中，施工单位采用了钢筋网、锚杆和钢拱架联合支护形式。监理工程师检查时发现，钢筋网搭接长度为1个网格，锚杆插入孔内的长度不满足设计要求的95%。事件3：隧道贯通后，施工单位对隧道衬砌进行了混凝土强度、衬砌厚度等实测项目的检验，自检合格后，申请进行隧道总体工程的质量检验评定。【问题】1.针对事件1，监理工程师认为开挖方法选择不当的理由是什么？正确的开挖方法应如何选择？2.针对事件2，指出初期支护施工中的错误之处，并说明正确做法。3.针对事件3，施工单位申请进行“隧道总体”工程检验评定是否妥当？说明理由。隧道总体工程检验评定的实测项目主要包括哪些？【答案与解析】1.理由与正确选择：监理工程师认为不当的理由是：开挖方法的选择未充分考虑隧道跨度。该隧道单洞净宽10.5m，属于大跨度隧道（通常认为单洞三车道隧道即属大跨度）。正确的选择应为：对于Ⅲ级围岩大跨度隧道，采用台阶法施工是可行的，但需注意台阶长度、支护闭合时间等参数，必要时可采用多台阶法。对于Ⅳ级围岩大跨度隧道，环形开挖预留核心土法适用于中小跨度隧道，用于大跨度隧道稳定性风险较高。更适宜的方法是交叉中隔壁法（CRD法）或双侧壁导坑法等能够有效控制围岩变形和地表沉降的工法。2.错误之处与正确做法：（1）错误：钢筋网搭接长度为1个网格。正确做法：钢筋网搭接长度不应小于1个网格边长，且不应小于200mm（或根据设计及规范要求，通常为1~2个网格，且不小于规定值）。（2）错误：锚杆插入孔内的长度不满足设计要求的95%。正确做法：锚杆安装后，其插入孔内的长度不应小于设计长度的95%，且应位于孔腔中央。不满足要求应视为不合格，需进行补打或采取其他加固措施。3.妥当性与实测项目：（1）不妥当。理由：根据公路工程质量检验评定的程序，应先进行分项工程（如隧道衬砌）的评定，然后依次进行分部工程、单位工程的评定。“隧道总体”是一个分部工程（或单位工程下的一个分部，视项目划分而定），其评定应在所属的各分项工程（如洞身开挖、支护、衬砌、防排水等）评定合格的基础上进行。施工单位在仅完成衬砌自检后就直接申请“隧道总体”评定，不符合评定程序。（2）隧道总体工程检验评定的实测项目主要包括：车行道宽度、隧道净总宽、隧道净高、隧道偏位、路线中心线与隧道中心线的衔接、边坡和仰坡坡度等。案例二【背景资料】某公路改建项目，在K5+220～K5+430段需进行高填方路堤施工，最大填方高度为18m。路基填料为砂性土。施工单位编制的施工方案要点包括：①地基清表后直接碾压；②采用水平分层填筑法施工；③压实度控制在94%区域（路床顶面以下0～80cm）；④在路堤中部铺设一层土工格栅。施工中，为加快进度，施工单位在填筑至12m高度时，将每层松铺厚度由方案规定的30cm增加至45cm。在路堤接近完工时，发现该段路堤边坡出现局部纵向裂缝。【问题】1.指出施工方案要点①、③中的不妥之处，并改正。2.施工单位加大每层松铺厚度的做法是否正确？说明理由。可能造成什么后果？3.分析高填方路堤边坡出现纵向裂缝的可能原因。除铺设土工格栅外，还可采取哪些措施防止高填方路堤不均匀沉降或开裂？【答案与解析】1.不妥之处与改正：（1）要点①不妥：地基清表后直接碾压。改正：高填方路堤施工前，应按设计要求对地基进行承载力检验和/或处理。对于原地面坑、洞、泉眼等应处理，对于陡坡地段应挖台阶。清表后应检查地基压实度，不满足要求时应进行压实或加固处理，不能直接碾压后填筑。（2）要点③不妥：压实度控制在94%区域。改正：根据《公路路基设计规范》，下路堤（路床底面以下，上路堤以下部分）的压实度标准根据公路等级和填料类型确定。对于砂性土，其压实标准可能不同于粘性土，且94%可能不满足上路堤或下路堤的要求。应明确不同层位的压实度标准，例如：上路堤（路面底面以下80～150cm）压实度≥94%，下路堤（>150cm）压实度≥93%（以一级公路为例）。方案中表述不准确。2.做法判断与后果：（1）不正确。（2）理由：每层松铺厚度应通过试验段确定，并严格按照工艺参数施工。擅自增加松铺厚度，会导致压实机具的有效压实深度不足，难以保证该层底部和整体的压实度均匀达标。（3）后果：可能导致路堤内部存在压实薄弱层，造成工后不均匀沉降增大，甚至引发路基开裂、边坡失稳等病害。3.裂缝原因与防治措施：（1）可能原因：地基处理不当，存在软弱层或不均匀，承载力不足，导致路堤整体沉降不均。填料性质不均匀，或含水量控制不当，导致压实度不均。填筑工艺不当，如分层过厚（如背景所述）、碾压不均匀、接头处理不好。排水措施不力，路基内部或地基受水浸泡，强度降低，产生不均匀沉降。边坡坡率或防护设计不当，在自重和外部荷载下发生变形。（2）其他防治措施：加强地基处理，如换填、强夯、碎石桩等，提高地基承载力和均匀性。严格控制填料质量、粒径和含水量，优化碾压工艺。设置必要的内部排水设施（如盲沟、透水层），防止水害。在路堤底部或不同高度设置加筋材料（如土工格栅），提高整体性。控制填筑速率，进行沉降和位移监测，实行信息化施工。采用冲击碾压或强夯对已填筑路堤进行补强。案例三【背景资料】某施工单位承建一座主跨为150m的预应力混凝土连续梁桥，采用挂篮悬臂浇筑法施工。合同工期12个月。施工过程中发生以下事件：事件1：项目部编制了0号块专项施工方案，并组织了专家论证。论证通过后即开始施工。事件2：因材料供应延迟，导致主桥工期滞后1个月。为追赶进度，项目部决定将标准梁段（每个节段）的施工周期由原计划的7天压缩至5天。事件3：在合龙段施工前，项目部拟定了合龙方案：选择在一天中气温最低的夜间进行合龙口锁定和混凝土浇筑；合龙段混凝土强度提高一个