三明市2026年一级建造师执业资格考试（公路工程管理与实务）综合能力测试题及答案

三明市2026年一级建造师执业资格考试（公路工程管理与实务）综合能力测试题及答案一、单项选择题1.关于路基填料强度（CBR）值的要求，下列表述正确的是（）。A.高速公路、一级公路路床填料最小强度为8%B.二级公路下路堤填料最小强度为3%C.轻交通荷载等级的三、四级公路，上路床填料可采用黄土D.路床填料最大粒径应小于150mm答案：B解析：根据相关规范，高速公路、一级公路路床填料最小强度（CBR）为8%，但题干要求是选择“正确”的表述，而B选项“二级公路下路堤填料最小强度为3%”符合规范要求。A选项未说明是上路床还是下路床，上路床要求为8%，下路床可能为5%，表述不严谨。C选项错误，黄土一般属于特殊性土，不宜直接用于路床。D选项错误，路床填料最大粒径应小于100mm。2.在沥青路面施工中，关于混合料摊铺的说法，错误的是（）。A.摊铺机开工前应提前0.5~1h预热熨平板，使其温度不低于100℃B.摊铺速度宜控制在2~6m/min的范围内C.采用双机或三机梯进式施工时，相邻两机的间距宜为10~20mD.上面层宜采用平衡梁或雪橇式摊铺厚度控制方式答案：C解析：采用双机或三机梯进式施工时，相邻两幅之间应有30~60mm宽度的搭接，相邻两机（即前后摊铺机）的间距宜为10~20m，但应保证混合料温度不过低。然而，规范更强调搭接宽度和避免离析，间距并非固定值，需根据拌和能力、运输能力等调整。但A、B、D选项表述均符合常规要求。C选项的“宜为10~20m”在特定条件下（如高温施工）可能偏大，易造成接缝处温度过低，被视为不够严谨或潜在错误点，因此选择C。3.某桥梁工程预制梁板采用后张法施工，预应力筋张拉时，混凝土强度应符合设计要求，设计未规定时，不应低于设计强度等级值的（）。A.70%B.75%C.80%D.90%答案：C解析：根据《公路桥涵施工技术规范》，后张法预应力筋张拉时，混凝土强度应符合设计要求；设计未规定时，不应低于设计强度等级值的80%。4.隧道监控量测项目中，属于必测项目的是（）。A.围岩内部位移B.锚杆轴力C.拱顶下沉D.围岩压力答案：C解析：隧道施工监控量测中，必测项目包括：洞内、外观察，周边位移，拱顶下沉，地表下沉（浅埋段）。围岩内部位移、锚杆轴力、围岩压力均属于选测项目。5.关于公路工程进度计划编制的说法，正确的是（）。A.“S”曲线是以时间为横轴，以累计完成的工程费用为纵轴B.垂直图（也称斜条图）适用于表示集中性工程（如桥梁、隧道）的进度C.网络计划能够明确反映各项工作的机动时间D.横道图能清晰地反映出各工作之间的相互关系和逻辑顺序答案：C解析：A选项错误，“S”曲线通常以时间为横轴，以累计完成的工程量（或工作量，常以费用表示）为纵轴。B选项错误，垂直图（斜条图）特别适用于表示线形工程（如公路、管道）的进度，而桥梁、隧道等集中性工程用横道图或网络图更合适。C选项正确，网络计划通过时间参数计算，可以明确各项工作的最早开始、最迟开始时间，从而确定机动时间（总时差和自由时差）。D选项错误，横道图的缺点之一就是不能清晰地反映工作间的相互关系和逻辑顺序。6.根据《公路工程施工分包管理办法》，下列情形中，属于违法分包的是（）。A.承包人将承包的全部工程分解后以分包的名义分别发包给他人的B.分包人将承接的分包工程再次分包的C.未列入投标文件且未经项目法人同意，承包人将部分专业工程分包给具有相应资质的分包人D.承包人将工程分包给不具备相应资格的单位或者个人的答案：D解析：A选项属于转包行为；B选项属于再分包，是违法的；C选项，若未经同意擅自分包属于违法，但表述中强调了“未经项目法人同意”，故属于违法分包情形之一；D选项明确属于违法分包。本题问“属于违法分包的是”，B、C、D都属于，但单选题需选择最直接、最无争议的。D选项是《建设工程质量管理条例》明确界定的违法分包情形之一，表述最为直接和典型。从严格意义上，B和C也是，但D是根本性违法。考虑到常见考题设置，D为最佳答案。7.某公路项目施工过程中，由于设计变更导致工程量增加，承包人提出索赔。该索赔事件属于（）。A.工程变更索赔B.合同文件错误索赔C.不可预见的外部障碍或条件索赔D.业主风险索赔答案：A解析：因设计变更导致工程量增加，属于典型的工程变更引起的索赔。8.水泥混凝土路面横向缩缝的切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝。对于高温期施工，切缝方式宜采用（）。A.全部硬切缝B.软硬结合切缝C.全部软切缝D.以上均可答案：A解析：高温期施工，混凝土强度增长较快，应尽早切缝，防止断板，故宜采用全部硬切缝。软切缝适用于较低温度施工。9.隧道施工中，新奥法的主要原则是（）。A.强支护，早封闭B.管超前，严注浆，短开挖，强支护，快封闭，勤量测C.少扰动，早喷锚，勤量测，紧封闭D.预支护，分部挖，短进尺，强支撑答案：C解析：新奥法的核心原则可概括为“少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”。A选项更接近传统矿山法的理念。B选项是浅埋暗挖法（如管棚法）的原则。D选项是某些特定工法的特点。10.关于高处作业安全技术要求的说法，错误的是（）。A.高处作业场所临边应设置防护栏杆B.安全带应高挂低用，并应扣牢在牢固的物体上C.高处作业人员不得沿立杆或栏杆攀登D.在雷电、暴雨、大雾等恶劣天气下，严禁进行露天高处作业答案：D解析：D选项过于绝对。根据安全规程，在雷电、暴雨、大雾等恶劣天气下，一般应停止露天高处作业。但“严禁”一词需看具体标准，六级以上强风、浓雾等恶劣天气才严禁。暴雨、大雾天气下，视能见度和安全条件，可能要求停止，但并非所有情况都一律“严禁”。相比之下，A、B、C选项的表述是绝对正确且无争议的。因此D选项存在表述瑕疵，作为错误选项。二、多项选择题1.下列软土路基处理技术中，属于排水固结法的有（）。A.砂井B.袋装砂井C.塑料排水板D.砂桩E.水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）答案：A、B、C解析：排水固结法的原理是通过排水和加压，使土体中的孔隙水排出，有效应力增加，从而固结压密。砂井、袋装砂井、塑料排水板都是典型的竖向排水体，属于排水固结法。砂桩属于挤密法，CFG桩属于复合地基处理法，均不属于排水固结原理。2.沥青混合料配合比设计包括（）阶段。A.目标配合比设计B.生产配合比设计C.生产配合比验证D.施工配合比调整E.试验路配合比确定答案：A、B、C解析：沥青混合料配合比设计包含三个阶段：目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段（也称试验路试铺阶段）。3.桥梁桩基础根据施工方法不同，可分为（）。A.沉入桩B.钻孔灌注桩C.挖孔灌注桩D.钢管桩E.摩擦桩答案：A、B、C解析：按施工方法分类，桥梁桩基础主要分为沉入桩（包括锤击、静压、振动沉入等）、钻孔灌注桩、挖孔灌注桩。D选项“钢管桩”是桩的材料或结构形式；E选项“摩擦桩”是按承载性状分类。4.隧道洞身开挖后，施工支护的主要方式有（）。A.锚杆B.喷射混凝土C.钢支撑D.管棚E.二次衬砌答案：A、B、C解析：施工支护（初期支护）是隧道开挖后，为控制围岩应力释放和变形，保证施工安全而进行的临时或初期性支护。主要方式包括锚杆、喷射混凝土、钢支撑（型钢或格栅钢架）等。D选项“管棚”属于超前支护，在开挖前实施。E选项“二次衬砌”属于永久性衬砌结构，不属于施工支护范畴。5.公路工程施工现场临时用电的基本原则有（）。A.必须采用TN-S接地、接零保护系统B.必须采用三级配电系统C.必须采用两级漏电保护系统D.必须采用“一机一闸一漏一箱”制度E.必须采用三相五线制答案：A、B、C、D解析：公路工程施工现场临时用电的基本原则是“三级配电、两级保护”和采用TN-S接零保护系统。具体包括：采用三级配电系统；采用TN-S接地、接零保护系统；采用两级漏电保护系统。D选项“一机一闸一漏一箱”是具体的管理要求，是保证安全用电的重要制度。E选项“三相五线制”是TN-S系统的通俗说法，但表述不如A选项专业和准确，且与A选项含义重复。因此选择A、B、C、D。三、案例分析题案例一【背景资料】某施工单位承建一段山区二级公路路基工程，路基宽度为10m。K3+000~K3+620段为高填方路堤，平均填筑高度为15m，所填材料主要为土石混合料，填料来源于路堑开挖。施工单位在施工前进行了土石混合料的分层填筑试验，确定了松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及遍数等施工参数。路堤填筑时，采用分层填筑，分层压实。每层填筑完成后，施工单位进行了压实度检测。检测结果显示，靠近路堤边缘区域的压实度普遍低于路堤中部区域，部分点达不到设计要求。【问题】1.分析高填方路堤边缘区域压实度不足的可能原因。2.除压实度外，高填方路堤施工过程中还应重点控制哪些质量指标？3.为保证土石混合料路堤的压实质量，在施工工艺上应注意哪些要点？【答案与解析】1.高填方路堤边缘区域压实度不足的可能原因：（1）碾压工艺不当：压路机碾压时，未按规定重叠轮宽，边缘区域漏压或碾压遍数不足。（2）超宽填筑不足：填筑时未在路基边缘外侧进行超宽填筑（通常为30~50cm），导致边缘区域土体在碾压时缺乏侧向约束，难以压实。（3）填料性质不均：边缘区域可能含有较多超粒径石料或土石混合不均匀，影响压实效果。（4）压实设备选择不当：压路机吨位或类型不适合土石混合料的压实特性，尤其是边缘区域。（5）边坡码砌与碾压顺序不当：如果先码砌边坡护坡，可能限制了碾压设备到达边缘区域。2.高填方路堤施工过程中还应重点控制的质量指标：（1）沉降量：高填方路堤工后沉降是关键，需进行沉降观测，控制填筑速率。（2）边坡坡率与稳定性：确保每层填筑宽度符合要求，保证边坡坡率，防止滑坡。（3）填料粒径与级配：控制土石混合料的最大粒径（一般不宜超过层厚的2/3）和级配，避免离析。（4）分层厚度：严格按照试验段确定的松铺厚度进行控制。（5）纵横向坡度：每层表面应形成适当的横坡，以利排水，防止积水软化路基。3.保证土石混合料路堤压实质量的施工工艺要点：（1）填筑前准备：清除基底杂物、软土，做好排水设施。对路堑开挖的土石料进行鉴定和分类。（2）分层填筑：采用水平分层填筑法。合理安排石料运输路线，避免不同粒径填料混杂。卸料时控制间距，避免填料堆积过高造成离析。（3）摊铺整平：先用大型推土机初步摊平，再用平地机精平。对粒径过大的石块应解小或清除至路堤范围外。整平过程注意避免粗细集料离析。（4）压实：优先选用振动压路机进行压实。碾压顺序：先两侧后中间，先慢后快，由弱振到强振。确保碾压轮迹重叠宽度符合要求，保证无漏压、无死角。对于边缘区域，应进行超宽填筑（30~50cm），确保边缘压实，最后刷坡。严格控制碾压遍数和速度，以试验段参数为准。（5）检测：压实度检测宜采用沉降差法或施工参数法（工艺控制法）与灌砂法结合进行。对压实可疑区域和边缘区域增加检测点。案例二【背景资料】某预应力混凝土连续梁桥，主跨布置为（60+100+60）m，采用挂篮悬臂浇筑法施工。项目部编制了详细的专项施工方案，并进行了安全技术交底。在0号块施工完成后，开始拼装挂篮。挂篮拼装完成后，项目部拟直接进行预压试验，以消除非弹性变形并获取弹性变形参数。监理工程师在检查时提出，挂篮预压前漏掉了一项关键工序。【问题】1.监理工程师所指的挂篮预压前漏掉的关键工序是什么？该工序的主要目的是什么？2.挂篮预压试验通常采用哪些方法？预压荷载如何确定？3.悬臂浇筑施工中，合龙段的施工要点有哪些？【答案与解析】1.漏掉的关键工序及目的：关键工序：挂篮的加载试验（或称静载试验）前的全面安全检查与验收（或特指挂篮的安装质量验收）。主要目的：在施加预压荷载前，必须确保挂篮各构件（主桁架、吊带、锚固系统、行走系统、模板系统等）已按设计正确拼装、连接牢固、安全装置齐全有效。目的是排除挂篮自身存在的安装缺陷和安全隐患，防止在预压或后续使用过程中发生结构失效、倾覆等安全事故。预压主要是测试变形，而安全检查是保证承载体系本身可靠的前提。2.挂篮预压试验方法及荷载确定：预压方法：（1）水箱加载法：在挂篮底模平台上的水箱中分级注水加压。此法荷载均匀，操作方便安全，易于控制。（2）砂袋（或混凝土预制块）加载法：使用砂袋或预制块在底模平台上分级堆载。适用于现场水源不便或荷载要求特殊的情况。（3）反力架（千斤顶）加载法：利用桥墩或已浇筑梁段设置反力架，通过千斤顶对挂篮施加反力。此法数据准确，但装置复杂。预压荷载的确定：预压荷载应为挂篮所承受最大梁段重量的1.1倍（或1.05~1.2倍）。最大梁段重量通常为最重节段的混凝土重量、施工机具人员等施工荷载之和。预压荷载应分级施加（如0→50%→80%→100%→110%），并分级卸载，记录各级荷载下的变形值。3.合龙段施工要点：（1）合龙顺序：一般按“先边跨，后次边跨，最后中跨”的顺序进行。设计有规定时按设计执行。（2）合龙时间与温度：宜在一天中气温最低、温差较小的时段（如夜间）进行混凝土浇筑。合龙口锁定前，应测量温度与梁体高程变化关系。（3）合龙口锁定：在合龙口两侧梁段设置刚性支撑（型钢或钢管）并张拉临时预应力束，将合龙口临时锁定，防止因温度变化导致合龙口宽度变化或混凝土开裂。锁定力应大于梁体因温度变化产生的应力。（4）配重调整：在浇筑合龙段混凝土过程中，根据混凝土浇筑量，在悬臂端同步、等量地卸载配重（或加水箱放水），保持悬臂端受力平衡和线形稳定。（5）混凝土浇筑：选用微膨胀混凝土，并加强养护。浇筑应快速、连续完成。（6）预应力张拉：合龙段混凝土达到设计强度和弹性模量要求后，及时张拉合龙段预应力钢束，并完成体系转换（解除临时固结或临时支座），使桥梁成为连续体系。四、实务操作与计算题1.计算题某施工单位进行路基土方工程挖运施工，采用1.5m³挖掘机挖装土方，8t自卸汽车运输，运距为5km。已知相关定额参数如下：挖掘机挖装土方（天然密实方）的生产率为120m³/台班。8t自卸汽车运输（第一个1km）的生产率为45m³/台班。自卸汽车每增运1km，生产率降低5m³/台班。土方需按压实方计量，土的天然密实方与压实方的换算系数为1.16。时间利用系数按0.8考虑，每天工作1个台班（8小时）。【问题】：（1）计算8t自卸汽车在5km运距下的台班生产率（运输天然密实方）。（2）若工程需要完成5000m³的压实方路基填筑，计算需要配置的挖