一级建造师（港口与航道工程管理与实务）模拟题含答案(2026年广西贺州市)

一级建造师（港口与航道工程管理与实务）模拟题含答案(2026年广西贺州市)一、单项选择题1.在港口工程中，用于防波堤堤心石抛填时，为减少块石流失并形成稳定断面，常采用（）的施工方法。A.立堵B.平堵C.先平堵后立堵D.先立堵后平堵答案：D解析：在防波堤堤心石抛填施工中，为减少块石流失，通常采用“先立堵后平堵”的方法。即先在堤头集中抛填（立堵），形成一定长度和宽度的堤身，起到拦石和初步形成断面的作用，然后再沿堤身全线均匀抛填（平堵），逐步形成设计断面。这种方法能有效控制抛石流失，提高施工效率和经济性。2.某航道疏浚工程设计工程量为200万m³，采用绞吸式挖泥船施工，设计断面工程量计算超宽值为2m，超深值为0.3m。该土质为可塑黏土，施工期间测得平均流速为0.8m/s。根据《疏浚与吹填工程设计规范》，其计算超深、超宽值对工程量的影响，属于（）。A.设计工程量B.计算超深工程量C.施工期回淤工程量D.测量误差工程量答案：B解析：根据《疏浚与吹填工程设计规范》，疏浚工程量应包括设计断面工程量、计算超深和计算超宽工程量、施工期回淤工程量等。其中，为达到设计深度，并考虑挖泥船施工时定位、操作等误差而增加的工程量，称为计算超深和计算超宽工程量。本题中明确给出的超宽2m和超深0.3m，即为计算值，因此其影响的工程量属于计算超深工程量。施工期回淤工程量需根据回淤强度和时间计算，与题干给出的条件不符。3.重力式码头沉箱安装后，箱内回填中粗砂，为使其密实并减少对沉箱壁的侧压力，应采用（）法施工。A.自然沉降B.水夯C.振冲密实D.分层碾压答案：B解析：沉箱内回填中粗砂等无黏性土时，为使其密实并减少对沉箱前、后壁的侧压力，通常采用水夯法。水夯法是利用水流的冲击和渗透作用使砂料密实，施工时在回填砂面上设置排水井点，边回填边灌水，使砂料在水流作用下重新排列达到密实状态。此法对沉箱结构影响小，密实效果好。分层碾压适用于陆上大面积回填，振冲密实多用于加固深层地基，自然沉降密实度难以保证。4.高桩码头施工中，对于深厚软土地基，为减少桩基负摩阻力，可采取的有效措施是（）。A.增加桩长B.对桩身进行涂层处理C.加大桩径D.提高混凝土标号答案：B解析：在软土地基中，由于地基土沉降可能大于桩的沉降，土体会对桩身产生向下的拖曳力，即负摩阻力。为减少负摩阻力，可在桩身可能产生负摩阻力的区段（如桩顶以下一定范围）涂抹沥青等柔性涂层，形成隔离层，使桩土相对位移不产生或仅产生很小的摩阻力。增加桩长可能使负摩阻力区段更长，加大桩径和提高混凝土标号主要提高桩身强度，对减少负摩阻力作用有限。5.板桩码头施工中，关于拉杆安装的说法，正确的是（）。A.拉杆应在墙后回填全部完成后一次安装并张拉B.拉杆安装宜在墙后回填至拉杆标高后及时进行C.拉杆张拉应一次达到设计拉力，并立即锁定D.拉杆保护层采用素混凝土现场浇筑最为经济可靠答案：B解析：拉杆是板桩码头的重要传力构件。安装时，宜在墙后回填至拉杆设计标高后及时进行，以便利用回填土作为施工平台，并能使拉杆、锚碇结构与回填土协同受力。回填全部完成后再安装，施工困难且不利于受力。拉杆张拉通常分级进行，并视监测情况调整，并非一次到位。拉杆保护层常采用沥青浸渍的麻布或塑料套管等柔性材料包裹，再在沟槽内回填砂或细石，而非现场浇筑素混凝土，以保证拉杆能自由伸缩并防腐蚀。6.某港口工程基槽开挖后需进行基床抛石，设计基床厚度为2.0m，采用10~100kg块石。抛石前，对基槽回淤沉积物厚度进行检查，当厚度大于（）时，应予清除。A.0.3mB.0.5mC.设计厚度的1/10D.设计厚度的1/5答案：A解析：根据《水运工程质量检验标准》及相关施工规范，重力式码头基床抛石前，应对基槽进行检查。基槽内如有回淤或沉积物，其厚度不应大于300mm（0.3m），否则必须清除，以保证抛石基床与地基的良好接触和承载力。这是基于工程经验确定的控制值，与设计厚度无直接比例关系。7.潮汐河口航道整治工程中，为稳定滩槽、束水攻沙，常采用的建筑物是（）。A.防波堤B.导堤C.护岸D.船闸答案：B解析：在潮汐河口航道整治中，导堤（或丁坝）是常用的整治建筑物。其作用主要是束窄河床、集中水流、提高流速，从而利用水流自身动力冲刷航道（即“束水攻沙”），同时也可稳定滩槽、归顺水流。防波堤主要用于防御波浪，维护港内水域平稳；护岸用于保护岸坡稳定；船闸用于克服水位落差，实现船舶通航。8.采用爆破挤淤法处理港口工程软土地基时，药包埋深应根据（）确定。A.软土层厚度B.置换淤泥厚度C.堤身设计断面D.爆破安全距离答案：B解析：爆破挤淤法是通过爆炸作用将堤身下一定范围内的淤泥挤出，同时将堤身石料填入形成置换地基。药包的埋设深度主要取决于需要置换的淤泥层厚度。药包埋深过浅，爆炸能量散失多，置换效果差；过深则可能对下卧持力层造成破坏。因此，药包通常埋设在需要置换的淤泥层底面附近，以达到最佳置换效果。软土层总厚度、堤身断面和安全距离是设计需要考虑的因素，但不是确定药包埋深的主要直接依据。9.关于港口与航道工程混凝土结构防腐蚀措施，下列做法中不正确的是（）。A.浪溅区预应力筋管道采用塑料波纹管并真空辅助压浆B.水位变动区混凝土表面涂覆硅烷浸渍剂C.水下区混凝土采用普通硅酸盐水泥并加大保护层厚度D.大气区混凝土掺加钢筋阻锈剂答案：C解析：港口与航道工程混凝土结构处于不同环境区域，需采取针对性防腐措施。对于水下区，由于缺氧，钢筋腐蚀速率较慢，但混凝土易受氯离子渗透和海生物附着等影响。采用普通硅酸盐水泥时，其抗氯离子渗透性能不如掺加大量矿物掺合料（如矿粉、粉煤灰）的混凝土。因此，更有效的做法是采用高性能混凝土（低水胶比、掺加矿物掺合料和高效减水剂），而不仅仅是加大保护层厚度。A、B、D选项均为针对不同区域的正确防腐措施。10.耙吸式挖泥船在施工中，为精确控制挖深，主要依赖（）系统。A.DGPS定位与潮位遥报B.雷达监测C.回声测深仪D.船舶自动识别系统（AIS）答案：A解析：耙吸式挖泥船精确控制挖深，关键在于实时掌握精确的船体位置和施工水域的瞬时水深。DGPS（差分全球定位系统）提供厘米级精度的平面位置，潮位遥报系统提供实时潮位数据。通过DGPS确定耙头平面位置，结合潮位数据、船体吃水和设定的耙头下放深度，即可计算出相对于理论基准面的实际挖深。回声测深仪主要用于测量水体深度，但在施工中作为辅助校对手段。雷达和AIS主要用于航行避碰和交通管理。二、多项选择题1.港口工程中，深层水泥搅拌法（CDM法）加固软土地基的主要优点包括（）。A.加固深度大B.施工工期短C.对周围环境影响小D.加固后土体强度增长快且均匀E.适用于任何类型的软土答案：A、B、C解析：深层水泥搅拌法（CDM法）是通过深层搅拌机械将水泥浆与原地基土强制搅拌，形成水泥土柱状加固体。其主要优点包括：加固深度可达30m以上；施工效率高，工期相对较短；施工过程无振动、无噪音、无泥浆污染，对周围环境影响小。D选项不正确，因为水泥土强度增长需要一定龄期，且其均匀性受搅拌工艺和土质均匀性影响；E选项错误，该法对有机质含量高、pH值低的泥炭土等加固效果较差。2.航道整治建筑物中，丁坝的主要功能有（）。A.调整水流流向B.抬高坝田水位，减缓流速促淤C.保护岸线免受冲刷D.束窄河床，集中水流冲刷航道E.完全截断河道，形成水库答案：A、B、C、D解析：丁坝是航道整治中从河岸伸向河心的横向建筑物。其主要功能包括：A.调整、归顺水流流向；B.在丁坝坝田（坝体与河岸围成的区域）内，由于水流受阻，流速减缓，促使泥沙落淤，可保护岸滩或形成新的边滩；C.通过促淤和保护滩岸，间接或直接保护了后方岸线；D.束窄过水断面，在坝头处集中水流，提高局部流速，冲刷航道，维持或增加航道水深。E选项“完全截断河道”是拦河坝的功能，不是丁坝的目的。3.重力式码头方块安装施工时，控制安装质量的主要技术要点有（）。A.安装顺序由远处向岸方向进行B.底层方块安装的平面位置和标高是控制重点C.方块安装后，应立即用高标号砂浆填充墙缝D.安装过程中需及时测量监控，防止倾斜累积E.在安装好的方块上放置重物，以加速其稳定答案：B、D解析：重力式码头方块安装质量控制要点：B.底层方块直接坐落在基床上，其位置和标高是上部结构的基础，必须严格控制；D.安装过程中需勤测勤控，及时纠偏，防止误差累积导致墙体倾斜或接缝过大。A选项错误，通常安装顺序应从岸侧向海侧或从一端向另一端进行，以便于施工组织和稳定；C选项错误，方块安装后，墙缝通常先用二片石等嵌塞，待墙体沉降基本稳定后再用砂浆或混凝土封填，而非立即填充；E选项错误，在方块上随意放置重物可能造成不均匀荷载，不利于稳定，甚至引发危险。4.影响绞吸式挖泥船生产率的主要因素有（）。A.土质硬度与挖掘难度B.排泥管线长度与布置C.船舶定位精度D.泥泵特性与主机功率E.施工区水深与风浪条件答案：A、B、D、E解析：绞吸式挖泥船的生产率受多方面因素制约：A.土质直接影响绞刀的切削效率和泥浆浓度；B.排泥管线长度、高程和弯头数量决定管路阻力，影响排距和排高能力；D.泥泵的扬程、流量特性以及船舶主机的输出功率，决定了输送泥浆的能力，是生产率的决定因素之一；E.施工区水深影响绞刀桥架下放角度和挖掘深度，风浪条件影响船舶定位和施工安全，从而影响有效作业时间。C选项船舶定位精度主要影响开挖的平面和深度精度，对纯挖掘输送环节的生产率影响相对间接。5.关于港口工程大体积混凝土施工防裂措施，下列做法正确的有（）。A.选用低热或中热水泥，掺加粉煤灰等掺合料B.优化配合比，降低水泥用量和水化热C.在混凝土内部预埋冷却水管，通循环水降温D.延长养护时间，采用保温保湿养护E.加快混凝土浇筑速度，减少分层答案：A、B、C、D解析：大体积混凝土防裂核心是控制温度应力和收缩应力。A、B选项是从材料源头减少水化热；C选项是内部降温措施，降低混凝土内外温差；D选项是表面保温保湿措施，防止表面干缩和温度骤降引发裂缝。E选项错误，加快浇筑速度虽能减少施工冷缝，但不利于混凝土散热，容易造成内部热量积聚，增大内外温差，应合理分层分块浇筑，控制层间间歇时间，以利散热。三、案例分析题【案例一】背景资料：某新建5万吨级集装箱泊位，采用高桩梁板式结构。桩基为直径1200mm的钢管桩，设计桩长为45m，需穿越15m厚的中密砂层后进入强风化岩层。沉桩施工采用打桩船配液压锤。施工区域平均水深-12.0m，设计泥面标高-14.5m。施工中，部分钢管桩在沉至约35m深度（已进入砂层下部）时，贯入度突然变得异常小，桩身反弹明显，继续锤击后桩身出现局部屈曲变形。问题：1.试分析本工程钢管桩沉桩过程中出现异常情况（贯入度骤减、桩身反弹、屈曲变形）的可能原因。2.针对上述问题，可采取哪些技术措施进行处理或预防？3.高桩码头钢管桩沉桩施工前，应进行哪些主要的施工准备工作？答案与解析：1.可能原因分析：（1）地质条件突变：桩尖可能遇到了局部的坚硬夹层（如砾石层、胶结层）或孤石，导致阻力急剧增大。（2）桩身垂直度偏差过大：在穿越较厚砂层时，若桩身倾斜，桩侧摩阻力显著增大，且桩尖可能抵在硬层斜坡上，导致“拒锤”。（3）选锤不当或锤击能量不足：液压锤的打击能量可能不足以穿透该深度的硬层，导致锤击效率低下，能量大部分转化为桩身的弹性变形和压缩变形，表现为反弹。（4）桩身材质或制作缺陷：钢管桩的壁厚、材质或焊缝可能存在局部缺陷，在持续高应力锤击下，缺陷处首先发生屈曲。（5）桩帽、替打设置不合理：未能有效传递锤击力，造成应力集中。结合背景“进入砂层下部”，原因（1）和（2）的可能性较大。2.处理与预防措施：（1）处理措施：①立即停锤，分析地质资料和打桩记录，判断障碍物性质。②可采用“钻吸法”或“冲水法”辅助沉桩：在桩心或桩侧钻孔或高压射水，破碎或松动硬层、孤石。③若判断为桩身倾斜，可尝试用打桩船调整船位和桩架，进行纠偏（若变形不严重）。④若桩身已发生明显屈曲变形，该桩可能已无法满足设计要求，应考虑补桩。（2）预防措施：①详细勘察地质，特别关注硬夹层、孤石分布。②选用足够能量和合适锤型的打桩锤，必要时选用柴油锤或更大的液压锤。③严格控制沉桩垂直度，尤其在进入硬土层前。④确保钢管桩制作质量，加强焊缝检验。⑤设置合理的桩帽和替打，均匀传递锤击力。3.主要施工准备工作：（1）技术准备：熟悉设计文件和地质资料；编制沉桩专项施工方案，包括打桩船选择、桩锤选型、沉桩顺序、桩位控制、停锤标准等；进行技术交底。（2）现场准备：施工区域水深地形复核；设置测量控制网和沉桩定位系统（如GPS-RTK系统）；打桩船及配套船舶（运桩船、拖轮等）进场、锚缆系统布设；现场驳岸或临时平台准备，用于桩的临时存放和检验。（3）物资与设备准备：钢管桩制作、运输、到场验收（包括材质、尺寸、防腐涂层、焊缝质量等）；打桩锤、桩帽、替打等设备检查调试；配备足够的靠桩构件、拉桩缆绳等辅助材料。（4）安全与环保准备：制定水上作业、起重作业安全规程；办理水上施工许可；设置航行警示标志；制定防止船舶污染水域的措施。【案例二】背景资料：某沿海航道疏浚工程，设计底标高-12.5m（当地理论最低潮面，下同），设计底宽150m，边坡1:5，总疏浚工程量850万m³，土质主要为松散细砂和流泥。业主采用工程量清单计价方式招标，中标单位使用一艘舱容10000m³的耙吸式挖泥船施工。合同中约定：工程量按设计图纸断面计算，施工期回淤量由业主承担，但施工方需负责维护挖槽至竣工验收合格。施工期间，遭遇连续不利天气（季风、涌浪）影响15天。竣工测量后，监理发现部分浅段需进行补挖。问题：1.耙吸式挖泥船在本工程中施工时，为提高疏浚效率和质量，可采取哪些主要施工工艺措施？2.本工程竣工后出现浅点，可能有哪些具体原因？（至少列出四点）3.根据合同条款，施工期回淤量由业主承担。请问在工程计量时，应如何区分“设计工程量”、“施工期回淤工程量”和“补挖工程量”？答案与解析：1.主要施工工艺措施：（1）合理选择耙头：针对松散细砂和流泥，选用冲刷、吸入效果好的耙头，如“加利福尼亚”型或“主动耙头”，必要时调整耙齿和喷水装置。（2）优化施工参数：根据土质和潮汐，调整耙头下放深度、对地航速、泥门开启方式等，以获取最佳装舱浓度。（3）采用分段、分条施工：将长航道分成若干施工段，每段内再分条带开挖，确保覆盖整个断面，减少漏挖。（4）精确定位与挖深控制：综合利用DGPS、潮位遥报、耙头深度指示器等，实现三维实时控制，确保开挖精度。（5）合理安排抛泥：选择合理的抛泥区，优化航行路线，减少空载航行时间，提高时间利用率。（6）利用潮流施工：尽量顺流施工，减少船舶操纵阻力，提高航速稳定性。2.竣工后出现浅点的可能原因：（1）施工参数控制不当：如耙头下放深度不足，对地航速过快导致漏挖。（2）测量误差：施工期或竣工测量时，由于测量设备误差、潮位数据不准、声速校正不当等，导致水深数据失真。（3）施工期回淤：在开挖后至竣工验收前，由于水文泥沙条件，挖槽内发生回淤，特别是流泥区域，回淤速度可能较快。（4）边坡塌方：设计边坡上的土体在开挖后失稳塌落至槽底，形成浅点。（5）恶劣天气影响：题干中提到的连续不利天气，可能导致施工中断、已挖区域被泥沙回填或测量作业无法进行。（6）船舶避让或其他原因导致局部区域未按设计断面挖到位。3.工程量区分：（1）设计工程量：指根据设计图纸断面（包括计算超宽、超深）计算出的土方量，是合同计价的基准。施工方按此工程量完成开挖，即达到基本合同义务。（2）施工期回淤工程量：指从挖泥船按设计断面挖除土方后，到竣工验收前，由于自然原因在挖槽内新沉积的土方量。根据合同，这部分工程量由业主承担。计量需基于施工过程中的测量资料，通过对比“开挖后立即测量的断面”与“竣工验收断面”（扣除其他原因造成的浅点）来确定，通常需要过程监测数据作为依据。（3）补挖工程量：指由于施工方自身原因（如漏挖、参数控制不当等）未达到设计断面，或由于边坡塌方等施工相关原因造成的浅点，在竣工前或验收时被要求进行补充开挖的工程量。这部分工程量通常由施工方承担费用，不另行计价。补挖是为了达到合同约定的竣工验收标准。四、计算题1.某斜坡式防波堤堤心石抛填施工，设计堤顶标高+6.5m，堤顶宽度6.0m，设计外坡坡度1:1.5，内坡坡度1:1.2。设计泥面标高为-10.0m。堤心石采用10~100kg块石，水上部分采用陆上推进法施工，水下部分采用驳船水上抛填。已知块石的自然休止角水下为38°，水上为40°。（1）计算在设计泥面处，堤心石抛填断面的理论宽度（即泥面处的堤身宽度）。（2）假设水下抛石时，不考虑水流和施工扰动的影响，仅靠石料自重堆积形成自然边坡。试估算当从水面（标高0.0m）开始向水下单一侧倾倒石料时，石料堆积坡脚可能达到的理论水