一级建造师（港口与航道工程管理与实务）模拟题含答案(2026年贵州铜仁市)

一级建造师（港口与航道工程管理与实务）模拟题含答案(2026年贵州铜仁市)一、单项选择题1.在港口与航道工程中，关于重力式码头抛石基床的夯实，以下说法正确的是（）。A.基床夯实通常采用重锤夯实法，锤重宜为4～6t，落距为2～3mB.夯实遍数由试夯确定，对于不进行极细平的地段，其夯沉量不宜大于30mmC.基床夯实范围应按设计规定执行，当设计未规定时，可按墙身底面各边加宽1mD.分段夯实时，搭接长度不应小于2m答案：C解析：A选项错误，锤重宜为4～6t，落距为3～4m；B选项错误，对于需要进行极细平的地段，其夯沉量不宜大于30mm；C选项正确，符合《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）的相关规定；D选项错误，分段夯实时，搭接长度不应小于0.5m。2.某航道疏浚工程设计工程量为200万m³，设计断面工程量允许超挖厚度为0.4m，计算施工期回淤量为5万m³，则该工程的竣工计量工程量应为（）万m³。A.200B.205C.208D.210答案：B解析：根据《疏浚与吹填工程设计规范》（JTS181-5-2012），竣工计量工程量应为设计断面工程量与施工期回淤量之和。设计断面工程量已包含允许超挖量，故竣工计量工程量=200+5=205万m³。3.关于高桩码头施工中，预制钢筋混凝土方桩的吊运和堆存，以下做法错误的是（）。A.桩的吊点位置应符合设计规定，允许偏差为±20cmB.桩在起吊时应使各吊点同时受力，徐徐起落，避免震动和撞击C.桩的堆存场地应平整坚实，按支点位置设置垫木，垫木应上下对齐D.桩的堆存层数应根据地基承载力、垫木强度和堆垛稳定性确定，一般不超过4层答案：A解析：A选项错误，桩的吊点位置允许偏差应为±5cm，而不是±20cm。B、C、D选项均符合《水运工程混凝土施工规范》（JTS202-2011）和施工安全要求。4.在港口与航道工程混凝土结构中，对于有抗冻要求的混凝土，其拌合物的含气量应根据骨料最大粒径控制。当骨料最大粒径为31.5mm时，含气量宜控制在（）范围内。A.4.0%～5.5%B.5.0%～6.5%C.5.5%～7.0%D.6.0%～7.5%答案：A解析：根据《水运工程混凝土施工规范》（JTS202-2011）规定，有抗冻要求的混凝土，其含气量与骨料最大粒径有关。当骨料最大粒径为31.5mm时，含气量宜控制在4.0%～5.5%。5.板桩码头施工中，关于钢板桩的沉桩，以下说法不正确的是（）。A.沉桩前，应在板桩的锁口内涂以黄油、沥青或其他密封材料，以保证锁口密封B.沉桩时，应采用振动锤、液压锤或柴油锤，开始时宜采用小冲程、低频率C.沉桩过程中，应随时检查桩的垂直度，如发现倾斜应立即纠正D.对于“屏风式”打入法，导梁的高度应适宜，不宜大于板桩墙高度的2/3答案：D解析：D选项不正确。对于“屏风式”打入法，导梁的高度不宜小于板桩墙高度的1/2，且应满足强度和刚度要求，并非“不宜大于2/3”。A、B、C选项均为钢板桩沉桩的正确施工要点。6.某斜坡式防波堤，采用抛石堤心，外侧安放扭王字块体护面。设计波高，波长L=60m，堤前水深A.B.C.D.(平均波高)答案：C解析：根据《防波堤设计与施工规范》（JTS154-1-2011），对于扭王字块体等异形块体护面，其稳定重量的计算采用设计波高。当设计波高为时，可直接使用。若为其他累积频率波高，需按规范公式进行换算。7.航道整治工程中，用于守护滩岸、坝体及护底的软体排，其排布边缘应压载稳定。采用连锁块压载时，其压载范围应超出排体边缘（）。A.0.5mB.1.0mC.1.5mD.2.0m答案：B解析：根据《航道整治工程施工规范》（JTS224-2016），采用混凝土连锁块等硬质压载物时，压载范围应超出排体边缘不少于1.0m，以确保排体边缘的稳定，防止水流淘刷。8.关于港口与航道工程大体积混凝土的温控措施，以下做法不恰当的是（）。A.采用低热水泥，并掺加粉煤灰、矿渣粉等活性掺合料B.在混凝土内部埋设冷却水管，通循环水进行冷却C.降低混凝土的入模温度，夏季施工时对骨料进行预冷D.为加快施工进度，在保证强度的前提下，尽可能提高每立方米混凝土的水泥用量答案：D解析：D选项做法不恰当。大体积混凝土温控的核心是降低水泥水化热，因此应在满足设计和施工要求的前提下，尽量减少水泥用量，采用“双掺”技术（掺加掺合料和高效减水剂）来降低水化热温升。提高水泥用量会增加水化热，加剧温度裂缝风险。9.在GPS-RTK测量技术用于港口工程施工放样时，其平面定位精度通常可达到（）。A.米级B.分米级C.厘米级D.毫米级答案：C解析：GPS-RTK（实时动态差分）测量技术，在港口与航道工程的一般施工放样中，在良好的观测条件下，其平面定位精度通常可以达到厘米级（如2-5cm），能够满足大部分施工定位的精度要求。毫米级精度通常需要采用静态GPS测量或精密水准测量等方法。10.根据《水运工程施工安全生产条件》要求，对于大型施工船舶（如起重船、打桩船）在风速大于（）时，应停止作业。A.6级B.7级C.8级D.9级答案：B解析：根据《水运工程施工安全生产条件》及相关安全操作规程，大型施工船舶（起重船、打桩船等）在风速大于7级（13.9-17.1m/s）时，由于船舶晃动加剧，作业安全风险显著增大，应停止作业，并采取避风或锚固措施。二、多项选择题1.港口与航道工程中，可用于深层软基处理的方法有（）。A.堆载预压法B.真空预压法C.振冲碎石桩法D.强夯法E.深层水泥搅拌桩法答案：A,B,C,E解析：A、B、C、E选项均为常用的深层软基处理方法。堆载预压和真空预压通过排水固结提高地基承载力；振冲碎石桩和深层水泥搅拌桩通过形成复合地基提高承载力。D选项，强夯法主要适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与粘性土等地基，对于饱和软粘土地基处理效果不佳，且不属于典型的“深层”处理方法。2.关于疏浚工程中耙吸挖泥船施工，下列说法正确的有（）。A.施工前应进行试挖，以确定最佳挖泥航速、耙头压力和波浪补偿器压力等参数B.采用溢流施工可以提高泥浆浓度，从而提高挖泥效率C.装舱施工时，应合理控制装舱时间，防止泥浆从耙吸船溢流口溢出造成污染D.疏浚土处理方式包括吹填、水下抛泥和陆上弃泥等E.施工定位通常采用DGPS系统，平面定位精度要求不低于5m答案：A,C,D解析：A正确，试挖是确定施工参数的必要步骤。B错误，溢流施工会降低舱内泥浆浓度，主要用于初步装舱时提高装入土方的质量（排出细颗粒），但会降低效率。C正确，是施工中的环保控制要点。D正确，是疏浚土的主要处理方式。E错误，DGPS定位精度通常要求达到亚米级甚至厘米级，5m精度过低，无法满足疏浚施工要求。3.重力式码头胸墙混凝土施工时，需重点控制的质量要点包括（）。A.模板的强度、刚度和稳定性，特别是前沿模板的定位B.混凝土的浇筑分层厚度和间歇时间C.预埋件、预留孔的位置和固定D.胸墙与下部结构（如墙身构件、基床）的接合处理E.混凝土养护期间的表面保温保湿答案：A,B,C,D,E解析：胸墙是重力式码头的关键上部结构，承受船舶荷载。A项关乎结构尺寸和外观；B项关乎混凝土内部质量，防止冷缝；C项关乎后续设备安装；D项关乎结构的整体性和受力传递；E项关乎防止混凝土开裂。以上均为施工质量控制的重点。4.在航道工程中，整治建筑物的结构形式主要有（）。A.丁坝B.顺坝C.锁坝D.护岸E.导流堤答案：A,B,C,D,E解析：航道整治建筑物是通过改变水流结构，调整河床冲淤，达到稳定航槽、增加水深目的的建筑物。其主要结构形式包括：丁坝（挑流）、顺坝（导流）、锁坝（堵汊）、护岸（固滩护岸）、导流堤（分流导流）等。所有选项均正确。5.港口工程钢结构防腐可采用的方法有（）。A.外壁涂装防腐涂料B.采用耐候钢C.阴极保护（外加电流或牺牲阳极）D.热浸镀锌E.喷涂金属层（如喷锌、喷铝）答案：A,B,C,D,E解析：港口钢结构处于恶劣的海洋腐蚀环境，需采取综合防腐措施。A为涂层保护；B为材料自身抗腐蚀；C为电化学保护；D、E为金属覆盖层保护。这些方法可单独或组合使用，构成完整的防腐体系。三、案例分析题（一）背景资料：某公司承建一10万吨级集装箱码头水工工程，采用高桩梁板式结构。桩基为直径1200mm的钢管桩，设计桩长为50m，桩端进入持力层（密实砂层）深度不小于2.0m。施工区域平均潮位+1.5m，设计高水位+3.8m，设计低水位-0.5m。施工中采用打桩船进行沉桩作业。施工过程中发生以下事件：事件1：在进行第15根桩沉桩时，当桩尖标高达到设计标高-48.5m（当地理论最低潮面起算，下同）时，贯入度仅为2mm/击（锤击能量为最终阵击10击的平均值），但地质资料显示该位置持力层顶面标高约为-49.0m。监理工程师要求继续锤击。事件2：在进行第28根桩沉桩时，桩在穿越中部某黏土层时，桩身突然出现较大倾斜，经检查，桩身弯曲变形超过规范允许值。问题：1.针对事件1，施工单位是否应执行监理工程师的指令？说明理由。沉桩控制应以什么标准为主？2.针对事件2，分析可能导致桩身倾斜和弯曲的原因有哪些？应如何处理这根桩？3.高桩码头沉桩施工时，如何根据潮位确定桩的实时标高和控制数据？4.本工程钢管桩防腐可采取哪些主要措施？答案与解析：1.施工单位不应立即执行监理工程师的指令，应暂停沉桩并与监理、设计单位沟通。理由：沉桩控制应遵循“标高控制为主，贯入度校核”的原则。当桩端接近设计标高而贯入度已很小（2mm/击）时，表明桩端阻力已很大，可能已进入较好的持力层。虽然设计标高未到，但地质资料显示持力层顶面在-49.0m，当前桩尖-48.5m，可能已接近或进入持力层。继续强行锤击可能导致桩头损坏、桩身疲劳或设备损坏。正确的做法是：报告监理和设计单位，提供沉桩记录和地质情况，由设计单位根据实际贯入度和地质条件判断是否可适当调整桩尖标高。沉桩控制通常以设计桩尖标高控制为主，以贯入度作为校核。当贯入度已达到停锤标准而标高未到时，应综合分析原因，由设计决定。2.可能原因：（1）桩身制作弯曲或接头不平，存在初始缺陷；（2）沉桩过程中遇地下障碍物；（3）打桩船稳桩位置不正或桩架倾斜；（4）桩锤、替打、桩身中心线不在同一直线上；（5）在黏土层中连续快速施打，土体急剧挤压，产生较大超静孔隙水压力，使桩身周围土体发生不对称流动或滑移，导致桩身倾斜（“溜桩”风险虽小，但挤土效应可能导致偏位）；（6）测量控制失误。处理：立即停止沉桩。对桩身弯曲情况进行详细检测，评估弯曲程度和位置。如果弯曲变形超过规范允许值且无法纠正，该桩应视为不合格。通常需要在该桩附近进行补桩。补桩方案需由设计单位出具，可能包括在原桩位附近增打工程桩，并验算其对结构受力的影响。同时，应查明原因，对后续沉桩采取针对性措施，如改善稳桩精度、控制沉桩速率、设置排水砂井等。3.潮位是变化的，而设计标高是基于某一基准面（如当地理论最低潮面）。施工时，需将设计桩顶标高和桩尖标高换算为从施工测量基准点或水尺零点起算的实时施工标高。（1）首先，确定设计标高系统与施工水位观测系统之间的关系。（2）沉桩过程中，通过水位计或水尺实时观测潮位。（3）设设计桩顶标高为（相对于理论最低潮面），设计桩尖标高为。（4）则实时施工时，从测量基准点或船载测量系统读出的桩顶或替打顶面应控制的高度为：=+(−（5）送桩时，还需考虑送桩器的影响，确保最终桩顶标高在卸除送桩器后能达到设计位置。4.本工程钢管桩防腐主要措施包括：（1）外壁防腐：a.涂层保护：采用高性能重防腐涂料体系，如环氧玻璃鳞片漆、聚氨酯面漆等。b.金属喷涂：在浪溅区和水位变动区可采用热喷锌或铝加封闭涂层。c.增加腐蚀余量：在设计壁厚基础上增加一定厚度作为腐蚀裕量。（2）阴极保护：a.牺牲阳极法：在桩身焊接或固定铝基、锌基合金牺牲阳极块。b.外加电流阴极保护：通过安装辅助阳极、参比电极和供电系统，提供保护电流。通常水下区和泥下区采用阴极保护效果显著。（3）内壁防腐：对于封闭的管桩内壁，可采用涂层防腐或填充混凝土（兼有结构加强作用）。（4）选择耐海水腐蚀的钢材品种。（二）背景资料：某航道整治工程，需在河流弯道凸岸一侧修建一条长为850m的丁坝群，由5条勾头丁坝组成，坝体采用抛石结构，坝面采用粒径较大的块石护面。设计坝顶高程为施工期设计水位以上1.0m。坝体根部与岸坡衔接。施工期间河流平均流速1.2m/s，水深4-8m。施工单位采用方驳定位，挖掘机抛填的施工方案。施工中，项目经理部编制了施工组织设计，其中丁坝坝体抛石施工流程为：测量定位→铺设土工布垫层→抛填坝体石料→理坡→护面块石抛理。在第一条丁坝施工中，发现抛石坝体沉降量较大，部分区域坡面在施工期间就出现了坍塌。问题：1.指出上述抛石施工流程的不妥之处，并给出正确流程。2.分析施工期坝体沉降量大和坡面坍塌的可能原因。3.为保证丁坝根部与岸坡的稳定衔接，施工中应注意哪些技术要点？4.对于水下抛石坝体，其断面尺寸和顶面高程应如何控制？常用的检测方法有哪些？答案与解析：1.不妥之处：流程中“铺设土工布垫层”在“测量定位”之后立即进行，且位于“抛填坝体石料”之前。对于抛石丁坝，若地基为软土或砂质河床，为防止坝体石料流失，可能需要设置反滤层（如碎石、砂垫层或土工布）。但土工布垫层应在水下整平的基础上铺设，且抛石时极易被石块刺破或移位。通常，对于非软基上的抛石坝，可不设专门垫层；若需设置，其施工和保护要求极高。更合理的施工流程（简化）为：施工准备→测量定位（设立导标或GPS控制）→基槽开挖/地基处理（如需要）→（铺设反滤垫层，如需要，并采取保护措施）→水上定位船或方驳定位→水下抛填坝体石料（分层、分段进行）→抛填过程中及抛后测量→理坡（根据测量结果用较小石块填补或修整）→护面块石抛理（或安放）→竣工测量。其中，抛石和理坡可能需要反复进行。2.可能原因：（1）地基承载力不足：河床为软土层或松散砂层，在坝体荷载下发生压缩沉降。（2）抛石料径偏小或级配不良：小石块过多，填充了大块石的空隙，导致初始密度高，但在外荷载和水流作用下容易调整位置，产生沉降。（3）抛填速率过快：荷载快速增加，孔隙水压力来不及消散（对饱和地基尤其明显），导致地基土强度降低，产生较大沉降甚至局部滑动。（4）抛填顺序或方法不当：如单侧集中抛填，造成坝体不均匀受力或局部过载。（5）水流冲刷：施工期间水流对抛石坡脚和坡面产生冲刷，带走坡脚支撑土体或坡面较小石块，导致失稳坍塌。（6）理坡不及时：抛石后坡面不平整，局