一级建造师（港口与航道工程管理与实务）模拟题含答案(2026年沈阳)

一级建造师（港口与航道工程管理与实务）模拟题含答案(2026年沈阳)一、单项选择题1.在港口与航道工程中，关于重力式码头抛石基床的夯实，以下说法正确的是（）。A.基床夯实通常采用重锤夯实法，夯锤重量宜为4~6t，落距为2~3mB.基床夯实范围应按设计底宽加宽1m，分段夯实时，搭接长度不应小于2mC.当基床顶面补抛块石的面积大于1/3构件底面积或连续面积大于30m²时，应作补夯处理D.基床夯实后，应进行复夯验收，其夯沉量平均值不应大于50mm答案：C解析：A选项错误，夯锤重量通常为4~6t，但落距一般为3~4m，并非2~3m。B选项错误，基床夯实范围应按设计底边加宽1m，但分段夯实时，搭接长度不应小于0.5m，而非2m。C选项正确，符合《水运工程质量检验标准》JTS257-2008的相关规定。D选项错误，基床夯实验收的夯沉量平均值不应大于30mm（对于夯锤重量4~6t，落距3~4m的情况），50mm过大。2.对于高桩码头预应力混凝土大直径管桩的沉桩施工，在黏性土中采用锤击法时，关于停锤标准的控制，最合适的做法是（）。A.以贯入度控制为主，标高作为校核B.以标高控制为主，贯入度作为校核C.同时以贯入度和标高进行双控，任一指标达到即可停锤D.以最后一阵（10击）的平均贯入度达到设计规定值为准，不考虑标高答案：A解析：根据《港口工程桩基规范》JTS167-4-2012，在黏性土中沉桩，桩端位于一般土层时，应以控制贯入度为主，桩端设计标高作为校核。这是因为黏性土在受到连续锤击后，其强度会因扰动而暂时降低（触变现象），若以标高为主，可能导致桩的承载力不足。B选项适用于桩端位于风化岩层或坚硬土层的情况。C、D选项不符合规范要求。3.航道整治工程中，用于护岸的模袋混凝土施工，下列关键技术要求错误的是（）。A.模袋铺设前，应对坡面进行整平，清除尖锐物，坡面平整度允许偏差为±10cmB.充填混凝土时，充填速度应控制在5~10m³/h，泵送压力宜为0.2~0.3MPaC.充填应自下而上、由左向右（或由右向左）依次进行，充填饱满后应暂停片刻，待模袋内水分析出后，再补灌一次D.模袋混凝土的养护应特别注意保湿，养护时间不得少于14天答案：A解析：A选项错误，模袋铺设前，坡面平整度允许偏差通常为±15cm以内，±10cm过于严格，实践中难以达到，且非强制性标准。B、C、D选项均符合模袋混凝土施工的技术要求。C选项中的操作是为了确保模袋充盈饱满，减少收缩裂缝。4.关于港口与航道工程大体积混凝土防裂措施，下列叙述不正确的是（）。A.宜选用低热或中热水泥，如矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥B.在保证混凝土设计强度前提下，尽可能提高单位水泥用量以增强抗裂性C.掺加优质粉煤灰、矿渣粉等掺合料，降低水泥水化热D.采用冷却水管、分层浇筑、表面保温保湿等方法控制内外温差答案：B解析：B选项错误。大体积混凝土防裂的关键是降低水泥水化热和混凝土内部温升。提高单位水泥用量会直接增加水化热总量，加剧温度应力，反而增大了开裂风险。正确的做法是在满足设计和施工要求的前提下，尽可能减少水泥用量，采用“双掺”或“多掺”技术（掺加掺合料和高效减水剂）来降低水化热并保证工作性和强度。A、C、D选项均为有效且正确的防裂措施。5.采用耙吸式挖泥船进行航道疏浚施工，在已知施工区土质为松散细砂的情况下，为了获得最佳的装舱浓度和施工效率，下列操作调整最合理的是（）。A.适当降低耙头对地压力，增加耙头横移速度B.适当提高耙头对地压力，减小耙头横移速度C.降低泥泵转速，增大溢流口开度D.提高航速，缩短单次挖泥循环时间答案：A解析：对于松散细砂这类易于挖掘的土质，耙头对地压力过大或横移速度过慢可能导致耙头埋深过大，吸入的泥沙过多过猛，容易引起泥泵过载或船舶吃水增加过快。适当降低耙头压力，并增加横移速度，可以使耙头平顺地切削土层，形成合适的泥浆浓度，有利于提高装舱效率和防止设备过载。B选项适用于坚硬或密实的土质。C选项会直接降低吸入浓度和效率。D选项提高航速可能使耙头与底床接触时间变短，影响挖泥量。6.在港口工程钢结构防腐中，关于喷涂金属层（锌、铝或合金）和封闭涂层系统的施工，下列要求正确的是（）。A.喷涂金属前，基体表面处理清洁度应达到Sa2.5级，粗糙度应达到Rz60~100μmB.喷涂作业时，环境相对湿度应低于85%，基体表面温度应高于露点温度3℃以上C.金属喷涂层的厚度应均匀，最小局部厚度不应小于设计厚度的85%D.封闭涂料应在金属喷涂层尚有余温时立即涂装，以增强附着力答案：B解析：A选项错误，喷涂金属前，基体表面处理清洁度应达到Sa3级（非常彻底的喷射清理），粗糙度一般要求Rz40~80μm或按设计要求。B选项正确，是控制喷涂环境、防止基体表面返锈和涂层失效的关键条件。C选项错误，金属喷涂层的厚度测量，其最小局部厚度不应小于设计厚度的85%，但通常规范要求的是“最小局部厚度不得小于设计值”，或“85%测点厚度≥设计值，最小厚度≥0.85倍设计值”，表述需严谨。D选项错误，封闭涂料应在金属喷涂层冷却至常温、并清除表面灰尘、锌盐等污染物后再进行涂装，立即涂装可能因涂层收缩不同导致缺陷。7.关于潮汐河口航道治理工程中导堤和丁坝的平面布置原则，以下描述错误的是（）。A.导堤主要用于集中水流、冲刷航道，其堤头位置应延伸至深泓线或规划航槽边线以外B.丁坝主要用于促淤造滩、调整流态，坝头高程一般取当地平均潮位附近C.为减少对上下游河势的影响，丁坝群应采用“长导堤、短丁坝、大间距”的布置形式D.导堤和丁坝的走向应与主流向保持合适的夹角，导堤常与主流向成较小夹角（10°~30°），丁坝则常与岸线垂直或成较大夹角答案：C解析：C选项错误。在潮汐河口，为了有效导流和促淤，丁坝群的布置常采用“短丁坝、小间距”或“长丁坝、大间距”等不同形式，具体取决于整治目标和水动力条件。“长导堤、短丁坝、大间距”并非普遍原则。A、B、D选项正确描述了导堤和丁坝的基本功能与布置要点。B选项中，丁坝坝头高程通常在中潮位或平均潮位附近，以在中潮时发挥最大束流作用。8.进行水下爆破挤淤法处理港口软土地基时，药包埋深与单药包药量的确定主要依据（）。A.软土层的厚度和含水量B.置换淤泥的深度和下方持力层的性质C.爆破安全距离和周围环境D.潮位变化和波浪条件答案：B解析：水下爆破挤淤的原理是通过爆炸将淤泥向四周排开，使堤身石料落入爆坑并到达持力层。因此，药包的埋深（即药包在泥面下的深度）需要根据拟置换的淤泥深度（即需要达到的落底深度）来确定。单药包药量则与需要排开的淤泥体积、埋深以及下方持力层的抵抗能力有关。A选项的土层厚度和含水量是影响因素，但不是最主要、最直接的确定依据。C选项是安全设计需要考虑的内容。D选项是施工环境条件。二、多项选择题1.在编制高桩码头专项施工方案时，针对现浇桩帽（或横梁）施工，必须考虑并制定的主要技术措施包括（）。A.桩顶与桩帽（横梁）连接处混凝土的凿毛与清理工艺要求B.桩帽（横梁）底模的支撑体系设计、验算及拆除时间控制C.大体积混凝土的温控防裂措施，包括冷却水管布置与通水计划D.对于有预应力的横梁，其预应力筋张拉顺序、孔道压浆工艺及封锚要求E.施工期间码头前沿水域的临时通航安全保障方案答案：A、B、D解析：现浇桩帽（或横梁）是高桩码头的关键节点。A选项涉及新旧混凝土结合质量，必须制定工艺。B选项涉及结构安全、线形控制和早期开裂风险，是核心措施。D选项针对预应力结构，其张拉和压浆质量直接决定结构耐久性和承载力，必须专项制定。C选项，桩帽或横梁通常体积不大，一般不归类于大体积混凝土，其温控措施相对简单，不是所有情况下都必须制定专项大体积防裂措施，但需考虑常规养护。E选项属于总体施工组织或通航安全保障方案的内容，并非桩帽（横梁）施工专属的技术措施。2.关于疏浚工程中耙吸式挖泥船施工产量预估，影响其小时产量（m³/h）的主要因素有（）。A.挖槽的土质、密度和颗粒组成B.泥舱的舱容和设计装载吃水C.施工区域的水深、潮汐及波浪条件D.抛泥区的距离、航行路线上的航速限制E.挖泥船的设备状态，如泥泵功率、耙头磨损情况答案：A、B、C、D、E解析：耙吸船的小时产量是一个综合指标。A选项决定挖掘和吸入的难易程度，影响装舱速度。B选项决定单舱装载方量，是计算产量的基础。C选项影响挖泥作业的窗口时间和作业效率，如浅水可能限制吃水，风浪影响精度和效率。D选项决定一个挖泥循环中航行（往返抛泥区）所占用的时间，是影响时间利用率的关键。E选项直接决定船舶的挖掘、吸入和输送能力。所有选项均对小时产量有直接影响。3.重力式码头施工中，关于沉箱的预制、出运、安装，下列做法符合规范要求的是（）。A.沉箱预制采用分层浇筑时，施工缝不宜设在底板与墙身的连接处，可设在墙身中部B.沉箱采用气囊移运时，移运牵引力应按下坡、弯道等最不利工况计算，安全系数取2.0C.沉箱安装前，应对基床进行检查，如发现回淤厚度超过0.3m，应进行清淤D.沉箱安装的平面位置控制，通常采用前方交汇法，标高通过测量沉箱顶面四角控制E.沉箱安装后，箱内应及时回填，回填顺序应先从箱格中间开始，对称向四周推进答案：A、C、E解析：A选项正确，施工缝应避开应力集中和结构薄弱部位。B选项错误，根据《重力式码头设计与施工规范》JTS167-2-2009，气囊移运时，牵引力的安全系数不应小于3.0。C选项正确，规范规定基床顶面如有显著破坏或回淤超过0.3m时，应予清理。D选项错误，沉箱安装的平面位置通常采用GPS或全站仪直接定位其角点或中心，前方交汇法是传统方法，现已较少作为主要手段；标高主要通过测量沉箱顶部（四角）来控制。E选项正确，是对称、均衡加载原则的应用，防止沉箱不均匀受力。4.航道整治建筑物（如丁坝、锁坝）施工完成后，需要进行竣工测量，其测量内容主要包括（）。A.建筑物轴线、轮廓线的平面位置和长度B.坝体顶面高程、坡度及坝头、坝根等重点部位的高程C.建筑物表面平整度及结构构件的尺寸D.坝体与河床连接处的地形变化及冲刷坑深度E.施工区域竣工后的水下地形图，特别是建筑物附近区域的冲淤变化答案：A、B、E解析：竣工测量的目的是检验建筑物是否按设计要求建成，并为后续监测和维护提供初始资料。A、B选项是建筑物本体几何尺寸和位置的基本验收内容。E选项是了解建筑物建成后对局部河床地形的影响，是评估整治效果和建筑物稳定的重要依据。C选项中的“表面平整度”对于航道整治建筑物（多为抛石结构）并非关键指标，而“结构构件尺寸”更适用于钢筋混凝土等规整结构，对于抛石坝体，主要控制断面尺寸和坡度。D选项中的“冲刷坑深度”是工后监测的重要内容，但竣工测量时，建筑物刚建成，冲刷坑可能尚未稳定或完全形成，通常不作为竣工测量的强制性内容，而是作为工后监测的起始点。5.港口工程混凝土结构耐久性设计时，针对氯离子侵蚀环境，可采取的技术措施有（）。A.规定混凝土的最低强度等级、最大水胶比和最小胶凝材料用量B.加大纵向受力钢筋的混凝土保护层厚度C.在混凝土中掺入钢筋阻锈剂D.采用环氧涂层钢筋、不锈钢钢筋或纤维增强聚合物（FRP）筋E.在结构表面涂刷硅烷类浸渍剂等防腐面层答案：A、B、C、D、E解析：所有选项均为提高混凝土结构在氯盐环境下耐久性的有效技术措施。A选项是从混凝土材料本身提高其密实性和抗渗透性，是根本性措施。B选项是延长氯离子渗透到钢筋表面所需的时间。C选项是化学保护，直接延缓或抑制钢筋锈蚀。D选项是采用耐腐蚀材料替代普通钢筋。E选项是在混凝土表面形成憎水层，阻止氯离子和水分侵入。这些措施可根据环境等级、设计使用年限和工程重要性单独或组合使用。三、案例分析题【案例一】背景资料：某沿海港口拟新建一座5万吨级集装箱泊位，码头结构采用预应力混凝土大管桩基础、现浇钢筋混凝土横梁、预制预应力混凝土纵梁、预制预应力混凝土空心大板结构。码头长度为350m，宽35m。设计高水位+3.5m，设计低水位-0.5m。工程区域地质上层为厚约10~15m的淤泥质黏土，其下为可塑-硬塑状黏土。施工中，采用打桩船进行管桩沉设。问题：1.针对本工程地质条件，沉桩施工可能遇到的主要困难是什么？可采取哪些技术措施应对？2.在沉桩过程中，如何判断桩身可能出现了裂缝或损坏？发现后应如何处理？3.为保证预制纵梁安装的精度和质量，安装前应进行哪些检查？安装过程中的控制要点是什么？答案与解析：1.主要困难及应对措施：主要困难：上层厚淤泥质黏土在沉桩过程中，桩周土体受到剧烈扰动和挤压，会产生较高的超孔隙水压力，导致土体强度暂时显著降低（触变）。这可能导致已施打的邻桩被挤偏、挤断，或发生桩身上浮。在后续休止期，随着孔隙水压力消散，土体再固结，又会对桩产生较大的负摩阻力，并可能使桩的承载力发生变化。应对措施：（1）合理安排沉桩顺序：采用“先长后短、先中心后周边、先密后疏”的原则，或采用“阶梯式”推进，尽量减少对已打桩的挤土影响。（2）控制沉桩速率：限制每天沉桩数量，让土中产生的超孔隙水压力有足够时间消散一部分。（3）设置应力释放孔或防挤沟：在桩群外围或内部设置钻孔或挖沟，为挤土提供释放空间。（4）加强监测：对已沉设的桩进行标高和平面位置监测，发现上浮或偏位及时采取措施（如复打）。（5）采用合适的桩尖形式：如采用开口桩或半封闭桩尖，减少挤土效应。2.判断与处理：判断方法：（1）监听锤击声音：声音变得沉闷、杂乱，或出现空响声。（2）观察贯入度变化：在相同锤击能量下，贯入度突然异常增大。（3）检查桩身垂直度：用测量仪器监测，发现桩身突然发生较大偏斜。（4）使用打桩分析仪（PDA）：监测打桩应力波，若发现明显的拉力反射波或阻抗突变，提示桩身可能损坏。发现后的处理：（1）立即停锤，记录故障现象和最后贯入度。（2）由监理、设计、施工等单位共同调查分析损坏原因、位置和程度。（3）根据调查结果制定处理方案。常见方案包括：a.对于轻微裂缝，可进行修补加固（如外包混凝土、粘贴纤维布等），并经检测满足要求后继续使用；b.对于损坏严重（如断桩），应在附近补桩，补桩方案需经设计确认。（4）对事故原因进行总结，调整后续施工工艺参数，防止类似问题再次发生。3.安装前检查及控制要点：安装前检查：（1）检查支承结构（横梁）顶面的标高、平整度及预埋件（如支座钢板）的位置、标高，确保符合设计要求。（2）检查预制纵梁的型号、编号、混凝土强度报告、外观质量（有无裂缝、破损、预埋件完好情况）、几何尺寸，特别是两端的支座尺寸和梁底平整度。（3）检查支座材料的规格、质量，并正确安放。安装过程控制要点：（1）精确控制安装位置：使用全站仪或GPS实时引导安装船或起重设备，确保纵梁轴线、端线位置准确。就位时，应缓慢下落，对准支座中心。（2）控制安装标高和顶面平整度：通过测量梁顶四角高程进行调整，确保梁顶设计标高和相邻梁片之间的高差符合规范（通常高差≤5mm）。（3）确保支座接触密贴：梁体就位后，检查梁底与支座、支座与垫石之间是否密贴，必要时用薄钢板垫平，但垫板不得超过3层，且必须焊接固定。（4）及时进行临时固定：在纵梁之间的横向连接（如焊接或混凝土湿接缝）完成前，应采取可靠的临时支撑或连接措施，防止梁体倾覆或位移。（5）按设计顺序安装：通常从码头一端向另一端或从中间向两端对称安装。【案例二】背景资料：某内河航道升级整治工程，需将一段弯曲狭窄的航道裁弯取直并拓宽。新开挖航槽长2.1km，设计底宽80m，底标高-3.5m（当地理论最低潮面，下同），边坡坡比1:5。原状土主要为粉质黏土和密实中砂。施工方案采用绞吸式挖泥船进行开挖，并将疏浚土吹填至后方指定的弃土区形成陆域。弃土区距挖槽起点平均距离为1.8km，围堰已建成。问题：1.针对本工程土质和工况，选择绞吸式挖泥船时应重点考虑哪些性能参数？施工中如何确定和优化其生产率？2.简述采用绞吸船施工时，挖槽宽度、深度和边坡的控制方法与措施。3.疏浚土吹填至弃土区时，为加快泥浆沉淀固结、提高弃土区利用率，可采取哪些工程措施？答案与解析：1.性能参数考虑与生产率优化：重点考虑的性能参数：（1）绞刀功率和形式：粉质黏土和密实中砂对绞刀的切削能力要求较高，应选择功率足够（通常数百至上千千瓦）、绞刀齿强度和布置适合该类土质的船型。对于中砂，宜选用齿形较钝、耐磨的绞刀。（2）泥泵功率和排距：排距1.8km属于中长距离输送，需校核船载泥泵的扬程和功率是否满足要求，考虑是否需要加设中间泵站（接力泵）。（3）船长和吃水：确保船舶在施工水深下有足够的操作空间，特别是新开挖航槽起始段水浅。（4）定位与控制系统：应配备DGPS定位系统和先进的疏浚轨迹显示与控制系统，以保证开挖精度。生产率优化：（1）通过试挖确定最佳施工参数：包括绞刀转速、横移速度、切泥厚度、前移距（步长）等组合。对于粉质黏土，可适当提高横移速度；对于密实中砂，需降低横移速度，提高绞刀转速和压力。（2）优化排泥管线布置：尽量减少弯头数量，选择合适的管径，定期检查管线磨损和漏气情况，减少输送阻力损失。（3）合理分层、分条开挖：根据设计深度分层，每层厚度不宜超过绞刀直径；分条宽度略小于船长，保证有效覆盖。（4）加强设备维护：保持绞刀、泥泵、管线