一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案(2025年百色)

一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案(2025年百色)某港口工程拟建设一座5万吨级集装箱泊位，码头结构采用高桩梁板式。设计高水位+4.50m，设计低水位+0.50m，极端高水位+5.80m。码头面顶高程为+6.00m。桩基采用Φ1200mm预应力混凝土大管桩，桩长根据地质情况分为45m和50m两种。上部结构由预制横梁、纵梁、面板和现浇面层组成。1.根据《港口与航道工程混凝土结构设计规范》，在计算该码头面板的承载能力极限状态时，以下哪种荷载组合不需要考虑？A.永久荷载+可变荷载B.永久荷载+偶然荷载C.永久荷载+地震作用D.可变荷载+施工荷载答案：D解析：承载能力极限状态设计应考虑基本组合（永久荷载+可变荷载）、偶然组合（永久荷载+偶然荷载）和地震组合（永久荷载+地震作用）。施工荷载属于短暂状况下的荷载，通常在正常使用极限状态或施工阶段验算中考虑，不属于承载能力极限状态的基本、偶然或地震组合范畴。2.该工程沉桩施工中，采用打桩船配柴油锤进行水上沉桩。在某一根桩的沉桩过程中，最后三阵（每阵10击）的平均贯入度分别为35mm、30mm、28mm，设计要求最后贯入度不大于40mm。当前桩顶标高为+1.20m，设计桩顶标高为+0.80m。接下来最合理的操作是？A.立即停止沉桩，桩顶标高已满足要求。B.继续锤击，直至最后贯入度达到20mm再停。C.继续锤击，直至桩顶达到设计标高+0.80m。D.暂停施工，会同设计单位检查地质资料与沉桩记录。答案：D解析：沉桩控制应以标高控制为主，贯入度作为校核。本题中，贯入度（28-35mm）已满足设计不大于40mm的要求，但桩顶标高（+1.20m）高于设计标高（+0.80m）0.4m，未达到标高控制要求。此时不应盲目继续锤击，因为贯入度已较小，继续锤击可能导致桩身破损。合理的做法是暂停施工，分析地质情况与沉桩记录，判断是否遇到障碍物或地质突变，由设计单位决定是接桩还是认可当前标高。3.本工程需浇筑码头现浇面层混凝土，设计强度等级C35，抗冻等级F300。为达到抗冻要求，在配制混凝土时，下列措施中不恰当的是？A.掺入引气剂，控制混凝土含气量在4.5%-5.5%。B.选用强度等级42.5的硅酸盐水泥。C.尽可能降低混凝土的水胶比，如降至0.40以下。D.使用海砂作为细骨料以降低成本。答案：D解析：对于有抗冻要求的港口工程混凝土，A、B、C均为正确措施：引气剂引入微小封闭气泡可缓冲冻胀应力；硅酸盐水泥水化热高、早期强度高，抗冻性通常较好；降低水胶比能减少可冻水含量，提高密实度。D选项错误，港口工程严禁使用海砂，因为海砂中的氯离子会引发钢筋锈蚀，严重降低结构耐久性，即使冲洗也难以彻底清除氯离子，相关规范明令禁止。4.在码头后方进行陆上回填砂施工时，采用分层碾压法。已知回填砂的自然休止角为32°，碾压后测得其中一层的干密度为1.65g/cm³。为检验其压实质量，还应主要检测哪个指标？A.孔隙比B.相对密度C.含水量D.颗粒级配答案：B解析：对于无粘性土（如砂土）的压实质量，主要用相对密度来控制。相对密度综合反映了砂土的紧密程度，计算公式为=，其中e为现场孔隙比，、分别为实验室测得的最大、最小孔隙比。干密度、孔隙比等是中间参数，最终评价标准通常是相对密度是否达到设计要求。含水量和颗粒级配是施工前需控制的材料指标。5.进行高桩码头整体稳定性验算时，需考虑最不利水位组合。验算“施工期间”码头的整体稳定性时，通常采用的水位是？A.设计高水位B.设计低水位C.极端低水位D.施工期可能出现的平均水位答案：B解析：高桩码头整体稳定性验算（如岸坡稳定）中，水位是一个重要因素。设计低水位时，码头后方回填土体中的渗透力方向指向江海侧，对稳定性最不利。因此，持久状况（使用期）验算常采用设计低水位。施工期间，由于结构未完全形成，抗滑力较弱，同样需对最不利水位（设计低水位）进行验算，以确保施工安全。6.本工程需预制大量钢筋混凝土梁。在检查一批预制纵梁的钢筋保护层厚度时，下列检测方法和合格判定标准，符合《水运工程质量检验标准》的是？A.采用钢筋探测仪非破损检测，合格点率应达到80%以上。B.采用局部凿开破损检测，合格点率应达到90%以上。C.采用钢筋探测仪非破损检测，合格点率应达到90%以上。D.采用局部凿开破损检测，所有测点厚度不得负偏差。答案：C解析：根据《水运工程质量检验标准》，钢筋保护层厚度检测宜采用非破损方法（如钢筋探测仪）进行检测，必要时可采用局部破损方法进行校核。对梁类构件，其合格点率应达到90%及以上。选项A合格率过低；B、D描述的破损检测不是首选方法，且D的“不得负偏差”要求过于绝对，规范允许存在一定范围内的偏差。7.航道疏浚工程设计开挖底高程为-12.5m（当地理论深度基准面，下同），设计边坡为1:5。采用抓斗式挖泥船施工。施工前，应在开挖区边缘设置水尺，其零点应引测自（）。施工中，为控制开挖质量，对挖槽边缘水深、中泓水深的测量频率分别为（）。A.当地平均海平面，每50m测一断面B.当地理论深度基准面，每100m测一断面C.挖泥船水尺零点，每班次测一次D.当地理论深度基准面，每50m测一断面答案：D解析：港口与航道工程水深测量和疏浚工程计量，均以当地理论深度基准面为高程（水深）基准。施工水尺零点必须引测自此基准面。根据《疏浚与吹填工程技术规范》，挖槽边缘水深、中泓水深是质量控制的关键点，通常要求每50m测一断面，以确保开挖断面尺寸满足设计要求。8.在编制该工程项目施工组织设计时，关于施工总平面布置图的设计原则，以下说法错误的是？A.预制场应靠近码头前沿，以减少构件运距。B.临时码头与永久性码头位置冲突时，应优先保证永久工程施工。C.砂石料堆场应位于混凝土搅拌站的下风侧。D.办公生活区应布置在施工区的上风侧，且保持一定安全距离。答案：C解析：施工总平面布置原则包括：临时设施布置应便于生产生活，减少干扰，符合安全环保要求。A正确，预制场靠近前沿可提高效率。B正确，临时设施不得妨碍永久工程。D正确，生活区应设在安全、卫生的上风侧。C错误，砂石料堆场易产生粉尘，应布置在搅拌站等主要生产设施的下风侧，以减少粉尘对生产操作和混凝土质量的影响。9.本工程基槽开挖后需进行基床抛石。抛石前，应对基槽进行检验。以下哪项不是基槽检验的必查项目？A.基底土质B.回淤厚度C.基槽底标高D.基槽边坡坡度答案：B解析：基槽开挖后的检验项目主要包括：基槽平面位置、断面尺寸、底标高、边坡坡度、基底土质等。回淤厚度是抛石前需要检查的项目，即在基槽检验合格后、进行抛石工序前，需要测量基槽内的回淤厚度，若超过规定值（通常为0.3m），则需进行清淤。因此，回淤厚度不属于基槽开挖完成后的初始检验项目，而是抛石前的一道工序检查。10.进行港口工程概算编制时，下列费用中，属于“其他项目费”的是？A.大型机械进出场及安拆费B.工程定位复测费C.施工队伍调遣费D.已完工程及设备保护费答案：C解析：根据水运建设工程造价编制规定，其他项目费主要包括：暂列金额、暂估价、计日工、施工队伍调遣费等。A大型机械进出场及安拆费属于措施项目费；B工程定位复测费属于措施项目费中的施工准备费；D已完工程及设备保护费属于措施项目费。C施工队伍调遣费是针对水运工程远离基地施工的特性而设置的费用，属于其他项目费。11.本工程需进行水下爆破炸礁施工。关于爆破安全作业，下列说法正确的是？A.水下爆破冲击波的安全距离，主要与炸药总量和爆破方式有关，与水深无关。B.爆破后，必须经过规定的等待时间（如15分钟），方准检查人员进入现场。C.采用电雷管起爆网络时，杂散电流超过50mA就应改用非电起爆系统。D.爆破警戒信号分为预告信号、起爆信号和解除信号，其中预告信号鸣60秒。答案：B解析：A错误，水下爆破冲击波安全距离与炸药量、爆破方式、水深及地质条件均有密切关系，水深越大，冲击波能量传播越远。B正确，爆破后必须留有足够的等待时间，以确认无盲炮、塌方等危险后方可进入。C错误，采用电雷管时，作业区域杂散电流不应超过30mA，超过此值应采取非电起爆等措施。D错误，根据《水运工程爆破技术规范》，预告信号鸣30秒，起爆信号鸣10秒，解除信号一次长鸣。12.某段护岸工程采用抛石斜坡堤结构，堤心石为10-100kg块石，外侧护面为5t扭王字块体。在扭王字块体安装时，其安放方式应符合下列哪项规定？A.块体应定点随机安放，块体间互相靠紧。B.块体应定点随机安放，块体间不得叠压，且扭王字块体的长边方向应大致垂直于堤轴线。C.块体应按设计网格位置安放，摆放整齐。D.块体应定点随机安放，且扭王字块体的长边方向应大致平行于堤轴线。答案：B解析：扭王字块体作为消浪构件，其安放原则是“定点随机”，即按设计数量在指定区域（如一个网格内）随机抛放，以达到良好的相互咬合和消能效果。安放时需注意：块体间不得叠压，以免降低护面层的整体稳定性和消能效果；同时，为使块体更好地发挥挑流、消能作用，其长边方向应大致垂直于堤轴线（即迎浪面）。选项A“互相靠紧”难以做到且非必要；C“按网格位置安放，摆放整齐”不符合随机安放原则；D“长边平行于堤轴线”错误。13.关于港口与航道工程大体积混凝土施工的温控措施，以下做法不正确的是？A.在混凝土中掺入适量的粉煤灰，降低水泥用量。B.采用冷却水管进行内部降温，通水冷却时间不少于10天。C.选择低温时段浇筑混凝土，并加快浇筑速度以减少层间间隔。D.在混凝土表面覆盖保温材料，进行保温保湿养护。答案：C解析：大体积混凝土温控核心是降低内表温差，防止温度裂缝。A正确，掺粉煤灰可减少水化热。B正确，内部通水冷却是有效手段，通水时间需根据温控计算确定，通常不少于7-14天。D正确，表面保温保湿可减少热量散失和水分蒸发，降低内表温差。C不正确，加快浇筑速度虽能减少层间冷缝，但会导致一次浇筑体积更大，水化热积聚更集中，不利于温度控制。应控制浇筑速度，分层浇筑，便于散热。14.本工程防波堤采用深层水泥搅拌法（CDM法）进行软基处理。施工中，需要重点监控的工艺参数不包括？A.水泥浆的泵送压力与流量B.搅拌头的下沉与提升速度C.地基土的天然含水量D.搅拌头的转速与转向答案：C解析：深层水泥搅拌法施工时，需实时监控的工艺参数主要包括：搅拌头的下沉/提升速度、转速、转向、水泥浆的泵送压力与流量、水泥掺入量等，以确保成桩质量和均匀性。C地基土的天然含水量是施工前地质勘察确定的设计参数，属于施工的边界条件，而非施工过程中需要实时监控的工艺参数。施工中需根据天然含水量调整水泥浆水灰比，但含水量本身不是监控的工艺参数。15.在编制水上作业专项施工方案时，必须包含的内容是？A.针对不同季节的施工进度计划对比图B.主要施工船舶的防火、防爆、防污染应急预案C.通航安全保障措施及与海事部门的协调机制D.施工区域的历史最高和最低气温统计答案：C解析：水上作业专项施工方案的核心是安全，特别是通航安全和作业安全。C选项“通航安全保障措施及与海事部门的协调机制”是方案必备内容，涉及施工许可、航行警告发布、警戒船设置、与过往船舶的协调等，是法规强制要求。A、D属于常规施工组织设计或季节性施工措施的内容。B中船舶的应急预案重要，但更侧重于船舶自身安全管理，而通航安全是水上作业方案区别于陆上方案的最关键、最具强制性的部分。16.（计算题）本码头某排架由3根直桩和2对叉桩组成。经计算，在某一荷载组合下，作用于该排架顶部的水平力H=850kN，竖向力V=4200kN，弯矩M=5600k（提示：对于高桩码头柔性桩台，可近似按平面刚架计算。桩顶轴向力由竖向力V和弯矩M共同引起，公式为=±，其中n为桩总数，为第i根桩至中和轴的距离，中和轴取通过所有桩截面形心的轴。）答案：首先确定桩总数n和所有桩的。排架由3根直桩和2对（4根）叉桩组成，共n=题目中给出了1号桩（直桩）的=3.0m。对于叉桩，其与中和轴的距离通常不同于直桩。但题目提示中给出的简化公式=±，适用于所有桩的已知的情况。本题仅给出了1号桩的应用公式：=其中，V=4200kN，n=关键是需要∑。由于题目未直接给出，我们需根据常见排架布置推断。对于对称布置的排架，若3根直桩位于中间，2对叉桩对称布置在两侧，则桩的值可能为：中间直桩x=0，两侧直桩或叉桩的桩组形心位置有特定的x若我们假设这是一个简化计算题，可能默认排架所有桩均为直桩，且1号桩是距离中和轴最远的边桩。但题目明确有叉桩，此假设不合理。另一种可能是，题目期望我们忽略叉桩斜度对轴向力计算的复杂影响，仅将叉桩视为位于其桩顶平面投影位置的直桩进行计算。同时，我们需要知道所有桩的才能计算∑。鉴于题目条件缺失，我们补充一个常见假设：该排架7根桩关于中和轴对称布置。设各桩的值分别为：±3.0m（2根），±2.0m（2根），±1.0m则∑代入公式：=因此，1号桩承受的轴向力为1200k解析：本题考察高桩排架在水平力、竖向力和弯矩共同作用下桩顶轴向力的简化计算。核心是理解公式中各项的含义：是竖向力引起的平均轴力，是弯矩引起的附加轴力，离中和轴越远（越大），附加轴力越大。计算时需注意的正负号，压力侧取正号。本题难点在于题目未明确给出所有桩的分布，需根据高桩码头常见布置进行合理假设才能完成计算。实际工程中，需根据准确的桩位坐标计算。17.关于港口工程竣工验收，以下说法正确的是？A.竣工验收应在工程全部完成且质量监督机构出具质量鉴定报告后进行。B.专项验收（如环保、消防、安全）应在竣工验收完成后一年内进行。C.竣工验收由施工单位组织，邀请建设、设计、监理等单位参加。D.对于大型项目，可将单位工程验收代替竣工验收。答案：A解析：A正确，根据《港口工程建设管理规定》，竣工验收条件包括工程已按合同和设计内容全部完成，各专项验收合格，且交通主管部门或其委托的质量监督机构已出具质量鉴定报告。B错误，专项验收是竣工验收的前提，必须在竣工验收前完成并合格。C错误，竣工验收应由建设单位（项目法人）组织。D错误，单位工程验收是中间验收，不能代替整个项目的竣工验收。18.在航道整治工程中，采用铺设软体排护底。关于软体排施工，下列描述错误的是？A.铺设前应对河床进行平整，清除尖锐物。B.排体铺设应自上而下（顺水流方向）进行。C.排体搭接宽度应符合设计要求，陆上铺设时搭接宽度不宜小于1.0m。D.排体铺设后应及时压载，防止被水流掀动。答案：B解析：软体排铺设方向应自下而上（逆