一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案(2025年毕节)

一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案(2025年毕节)一、单项选择题1.某港口工程拟采用重力式码头结构，设计高水位为+3.5m，设计低水位为-1.2m，码头前沿顶高程的确定主要取决于（）。A.设计高水位B.设计低水位C.极端高水位D.施工水位答案：C解析：根据《海港总体设计规范》JTS165-2013，码头前沿顶高程的确定应综合考虑设计高水位、极端高水位、波浪爬高及安全超高等因素。其中，极端高水位是确定码头面高程的主要控制水位，以确保码头在极端水文条件下不被淹没，保证其正常使用和作业安全。设计高水位主要用于计算结构稳定性，设计低水位主要用于计算基床厚度和挖泥深度。2.在航道疏浚工程中，采用绞吸式挖泥船进行吹填施工时，影响其生产率的关键因素不包括（）。A.泥泵的功率和特性B.排泥管线的长度和布置C.水下土质的坚硬程度D.施工区域的风速和风向答案：D解析：绞吸式挖泥船的生产率主要取决于其挖掘系统（绞刀）的切削能力、泥泵的输送能力以及排泥管线的输送效率。水下土质的坚硬程度直接影响绞刀的挖掘效率和磨损，从而影响生产率。泥泵的功率和特性决定了泥浆的输送能力和浓度。排泥管线的长度、高程变化和布置方式直接影响管道阻力损失，从而影响输送距离和效率。施工区域的风速和风向主要影响船舶的定位和作业安全，对绞吸船本身挖掘和输送泥土的生产率直接影响较小。3.对于有抗冻要求的港口与航道工程混凝土，其拌合物的含气量应控制在（）范围内。A.1.0%～2.0%B.2.0%～3.0%C.3.0%～5.0%D.4.0%～6.0%答案：D解析：根据《水运工程混凝土施工规范》JTS202-2011，掺引气剂的混凝土，其含气量宜符合下列规定：对于有抗冻要求的混凝土，根据骨料最大粒径的不同，含气量宜控制在4.0%～6.0%的范围内（当骨料最大粒径为20mm时，含气量下限为4.0%；当骨料最大粒径为40mm时，含气量下限为3.5%）。引入适量的微小气泡可以阻断混凝土内部的毛细孔通道，缓解水结冰产生的膨胀压力，显著提高混凝土的抗冻耐久性。4.在板桩码头施工中，关于拉杆安装的说法，正确的是（）。A.拉杆应在墙后回填前一次性张拉到位并锁紧B.拉杆安装时应先拧紧锚碇结构一端的螺母，再拧紧板桩墙一端的螺母C.拉杆在安装前应进行除锈处理，并涂抹沥青等防腐材料D.拉杆的张紧力应通过理论计算确定，施工中无需进行监测答案：C解析：A选项错误，拉杆的安装和施加预应力通常需要与墙后回填分层同步进行，以控制板桩墙的变形，而不是一次性张拉。B选项错误，拉杆安装时，通常先初步连接两端，在墙后回填到一定高度后进行张拉，张拉顺序和方法有具体规定，并非简单的先后顺序。C选项正确，拉杆作为长期处于腐蚀环境下的重要受力构件，必须进行严格的防腐处理，通常包括除锈、涂刷防锈底漆和包裹沥青麻布或采用其他防腐体系。D选项错误，拉杆的张紧力（预应力）大小需根据设计计算确定，但在施工过程中必须进行监测和控制，以确保施加的预应力符合设计要求，并观察板桩墙和锚碇结构的位移。5.某航道整治工程采用抛石坝结构，设计坝体断面为梯形，顶宽3m，底宽15m，坝高4m（不含基础），设计边坡坡度为1:1.5。若石料自然方松散系数为1.3，压实系数为0.9，则每延米坝体所需抛填石料的压实方体积为（）。A.36B.40C.46.8D.52答案：A解析：首先计算每延米坝体的设计断面（压实后）面积。梯形面积公式为S=则S=每延米坝体的设计（压实方）体积=S题目问的是“所需抛填石料的压实方体积”，即按达到设计压实度后的体积计算，故直接为36。松散系数和压实系数是用于计算所需天然密实方体积或开采量的，本题未要求计算。因此，正确答案为A。二、多项选择题1.港口与航道工程中，深层水泥搅拌法（DCM法）适用于加固（）地基。A.饱和软黏土B.淤泥质土C.松散砂土D.密实砂土E.含大量腐殖质的有机质土答案：A、B解析：深层水泥搅拌法（DCM法）是利用水泥作为固化剂，通过特制的搅拌机械，在地基深处将软土和固化剂强制搅拌，利用固化剂和软土之间所产生的一系列物理化学反应，使软土硬结成具有整体性、水稳定性和一定强度的优质地基。该方法主要适用于处理正常固结的淤泥、淤泥质土、素填土、黏性土（软塑、流塑）、粉土（稍密、中密）、饱和黄土等土层。对于泥炭土、有机质含量较高的土（如选项E），固化效果差，需慎重使用。对于无黏性的松散砂土（C选项），虽然有时可用，但效果不如饱和软黏土和淤泥质土典型，且题目问“适用于”，应选择最典型、最常用的土类。密实砂土（D选项）本身强度已较高，一般无需采用此法加固。2.关于重力式码头抛石基床施工的质量控制要点，下列表述正确的有（）。A.基床抛石前，应对基底进行检查，当基底有回淤时，应将淤泥清除干净B.抛石时应定期测量抛石断面，控制抛石顶面高程，宁高勿低C.基床夯实一般采用重锤夯实法，夯实时应分段、分层进行，每层厚度不宜大于2mD.基床夯实验收以贯入度作为主要控制指标，可不进行沉降量观测E.基床整平分为极细平、细平和粗平，其中对预制构件安装位置应进行极细平答案：A、C、E解析：A选项正确，抛石基床施工前，必须保证基底干净，无浮泥、杂物，若有回淤超过规定厚度需清淤。B选项错误，抛石顶面高程应严格控制，既要避免过高造成浪费和增加夯实工作量，也要避免过低影响基床厚度，应遵循“宁低勿高”的原则，不足部分在夯实、整平前补抛。C选项正确，基床夯实通常采用重锤夯实法，需分段、分层施工，每层抛石厚度一般不大于2m，以保证夯实效果。D选项错误，基床夯实的验收标准包括夯沉量（沉降量）和贯入度（最后两击平均夯沉量），两者需同时满足设计要求。E选项正确，基床整平按精度要求分为粗平、细平和极细平。墙身构件（如沉箱、方块）底面尺寸范围内需进行极细平，以保证安装平稳和受力均匀。3.航道疏浚工程竣工测量验收时，需要提交的主要资料包括（）。A.竣工测量技术报告书B.施工原始记录（如施工日志、吹填记录）C.测量原始记录及验算资料D.设计图纸和设计变更文件E.施工合同及招投标文件答案：A、B、C、D解析：根据《疏浚与吹填工程施工规范》JTS207-2012，疏浚与吹填工程竣工后，施工单位应提交竣工测量报告及相关资料，主要包括：竣工测量技术报告书（含工程概况、测量方法、精度分析、工程量计算等）、施工区域竣工图纸（水深图、地形图）、测量原始记录及验算资料、施工原始记录（如挖泥记录、吹填记录、抛泥记录等）、设计图纸和设计变更文件、施工期回淤观测资料（如需要）、质量检验评定资料等。施工合同及招投标文件（E选项）属于商务和法律文件，是工程管理的依据，但不作为竣工测量验收必须提交的技术资料。4.大体积混凝土在港口工程中应用广泛，为有效防治其温度裂缝，可采取的技术措施有（）。A.选用低热或中热水泥，掺加粉煤灰、矿渣粉等掺合料B.在混凝土内部埋设冷却水管，进行通水冷却C.降低混凝土的入模温度，如对骨料进行预冷、加冰拌合D.延长混凝土的搅拌时间，提高其和易性E.加强混凝土的保温保湿养护，控制内外温差答案：A、B、C、E解析：大体积混凝土温度裂缝防治的核心是减少水泥水化热、降低内部温升、控制内外温差及降温速率。A选项是从材料源头减少水化热。B选项是内部人工降温的有效措施。C选项是降低混凝土初始温度，减少温升峰值。E选项是通过保温延缓表面散热速率，减小内外温差；保湿防止表面干缩，是养护关键。D选项错误，延长搅拌时间在一定范围内可改善均匀性，但过度延长可能引起坍落度损失甚至温度升高，且对防治温度裂缝无直接作用，不是针对性措施。5.关于高桩码头施工中钢管桩的防腐措施，下列说法正确的有（）。A.位于大气区的钢管桩，可采用涂层防腐B.位于浪溅区和水位变动区的钢管桩，防腐要求最高，常采用涂层加阴极保护的联合防护C.阴极保护分为牺牲阳极法和外加电流法，其中牺牲阳极法无需外部电源，管理简单D.钢管桩内壁与外界水体隔绝，无需进行防腐处理E.采用阴极保护时，被保护的钢管桩应与码头其他钢结构进行电绝缘答案：A、B、C、E解析：A选项正确，大气区腐蚀相对较轻，采用防腐涂层是经济有效的方法。B选项正确，浪溅区和水位变动区由于干湿交替、供氧充分，腐蚀最为严重，通常采用“涂层+阴极保护”的联合防护体系。C选项正确，牺牲阳极法依靠电位更负的金属（如锌、铝合金）作为阳极消耗来保护钢管桩，无需外部电源，安装后基本无需管理。D选项错误，钢管桩内壁如果存在封闭的潮湿空气或水，也会发生腐蚀，特别是当内部水位变化或存在电解质时。对于有内壁腐蚀可能的情况，需考虑内壁涂层或填充混凝土等措施。E选项正确，实施阴极保护时，必须确保被保护体（钢管桩）是一个独立的电连续体，并与其他非保护或不同保护要求的钢结构（如靠船构件、钢轨）进行电绝缘，否则会造成电流流失，影响保护效果，或干扰其他结构。三、案例分析题（一）背景资料：某新建5万吨级集装箱泊位工程，码头采用重力式沉箱结构，共有20个沉箱。沉箱尺寸为：长15m，宽10m，高15m，单个沉箱重约2200t。施工区域平均水深-12m，海底地基为厚度约5m的淤泥质黏土，其下为风化岩层。沉箱在距离工地50海里的预制场预制，采用半潜驳运输、现场起重船安装的工艺。施工过程中发生了以下事件：事件一：在基槽开挖后、抛石基床施工前，监理工程师发现槽底有平均厚度约0.8m的回淤。施工单位提出采用抓斗式挖泥船进行清淤。事件二：首个沉箱出运上驳时，由于潮位计算误差和操作不当，沉箱在溜放上驳过程中与半潜驳甲板发生剧烈碰撞，导致沉箱一角局部破损。经检查，破损区域钢筋未外露，混凝土剥落深度约3cm。事件三：在第三个沉箱安装就位后，测量发现其轴线偏差为12cm，顶面高程偏差为+5cm（高于设计值）。安装单位认为偏差在允许范围内，准备进行后续沉箱的安装。问题：1.针对事件一，施工单位提出的清淤方法是否合理？说明理由。基床施工前对基底回淤有何具体要求？2.针对事件二，沉箱的局部破损应如何处理？简述处理程序。3.针对事件三，沉箱安装的轴线位置和顶面高程偏差是否在规范允许范围内？如不符合，安装单位应如何处理？4.除背景资料提及的工艺外，大型沉箱的运输与安装还有哪些常用方法？答案与解析：1.不合理。理由：基槽开挖后产生回淤是常见问题。当回淤物为流动性较大的淤泥时，采用抓斗式挖泥船清淤效率低，且容易搅动基底，清淤效果差。对于此类薄层（0.8m）流动性淤泥，更宜采用高压射水（水力吸泥）或空气升液（气举）等方法，利用其流动性将其清除，对基底扰动小，清淤效果好。具体要求：根据《重力式码头设计与施工规范》JTS167-2-2009，抛石基床施工前，应对基床基底进行检查。当基底有回淤时，其回淤物厚度不应大于300mm。若回淤厚度超过300mm，则必须予以清除，直至满足要求。清淤后应立即进行抛石作业，防止再次回淤。2.处理程序如下：（1）评估鉴定：由技术负责人组织对破损范围、深度进行检查评估。根据背景，破损处钢筋未外露，混凝土剥落深度约3cm，属于表面缺陷或浅层缺陷。（2）制定方案：针对该缺陷，制定修补方案。通常可采用高强度等级的水泥砂浆或环氧砂浆进行修补。对于有外观要求的部位，需注意色泽一致。（3）基层处理：将破损区域所有松动的混凝土凿除，直至坚实基层。凿除边缘宜成直角或斜面。用高压淡水将凿除面冲洗干净，并充分润湿（若采用环氧材料则需保持干燥）。（4）修补施工：在基层处理合格后，涂抹界面处理剂（如水泥净浆或环氧基液），然后分层填筑修补材料（砂浆），并用力压实抹平。每层厚度不宜过厚。（5）养护：根据所用修补材料的特性进行养护。如为水泥基材料，需保湿养护不少于7天；如为环氧材料，需在规定的温度下固化。（6）验收：修补完成后，检查其强度、粘结性和外观，合格后方可允许该沉箱出运安装。3.轴线位置偏差判断：根据《水运工程质量检验标准》JTS257-2008，对于沉箱码头，沉箱安装的轴线位置允许偏差为±50mm（即5cm）。实测偏差为12cm，已超出允许偏差。顶面高程偏差判断：沉箱安装的顶面高程允许偏差为±30mm（即3cm）。实测偏差为+5cm，也已超出允许偏差。因此，该沉箱的安装偏差不符合规范要求。安装单位处理方式：安装单位不能进行后续沉箱安装。应立即暂停安装作业，对已安装的第三个沉箱进行纠偏调整。由于沉箱已就位且重量巨大，调整难度大，通常需利用起重船重新起吊或采用千斤顶等设备进行微调，直至其轴线位置和顶面高程满足规范允许偏差要求。调整后需重新报请监理工程师验收。同时，应分析偏差产生原因（如测量控制、潮位影响、安装操作等），并在后续安装中采取纠正措施，防止类似问题再次发生。4.大型沉箱的运输与安装其他常用方法包括：（1）坐底浮坞运输安装：沉箱在预制场座底或漂浮，浮坞下沉后拖至沉箱下方，浮起后驮运沉箱至现场，浮坞下沉使沉箱坐底安装。（2）气囊移运、溜放、浮游拖运：在陆上采用气囊将沉箱移至下水滑道或半潜驳，通过滑道溜放或半潜驳下沉使其自浮，然后拖轮拖至现场，利用其自身压载下沉安装。（3）起重船吊运安装：使用大型浮吊（起重船）直接将沉箱从运输驳船上吊起，放入水中或直接安装就位。此法对起重船能力要求高。（4）干运法：将沉箱放置在大型甲板驳上，运输至现场后，利用起重船吊运安装或通过驳船压载使沉箱自行滑入水中。具体方法选择需根据沉箱尺寸、重量、预制场条件、航道水深、运输距离、现场水文气象及设备能力等综合确定。（二）背景资料：某内河航道整治工程，需在某弯曲河段新建一条长850m的顺坝，坝体采用抛石结构。设计坝顶高程为施工期设计水位以上1.0m，坝顶宽2m，两侧边坡坡比为1:1.5。工程量为：开挖基槽土方15000（自然方），抛填块石50000（压实方）。石料来源于下游30km处的石料场，采用500t甲板驳运输。施工期设计水位为+5.0m（当地理论最低潮面）。项目部编制的施工方案部分内容如下：采用1m³抓斗式挖泥船进行基槽开挖，挖出的土方直接抛至航道管理部门指定的抛泥区；采用定位船配合抛石船进行抛石施工，由岸边向河心逐段推进；抛石完成后，采用挖掘机在低水位时进行坝体表面理坡整平。施工中，项目部测得石料的自然方密度为2.65t/，松散方密度为1.55t/。500t甲板驳的有效装载容积为320问题：1.计算该顺坝的抛石施工所需石料自然方体积。（计算结果保留整数）2.计算一艘500t甲板驳一次可装载石料的松散方体积和自然方体积。3.指出施工方案中坝体表面理坡整平方法的不妥之处，并给出正确做法。4.基槽开挖出的土方直接抛至指定抛泥区是否合适？简述水工工程疏浚土的处理原则。答案与解析：1.计算所需石料自然方体积。已知：设计抛填压实方体积=50000石料压实系数=，但题目未直接给出压实密度。通常，从自然方到压实方，存在体积变化。题目给出了自然方密度=2.65t/在工程中，常用松散系数=和压实系数=。但本题未直接给出。另一种常见思路是，所需自然方体积=×K，其中K是压实方换算成自然方的系数。在抛石工程中，通常有一个经验换算关系。若缺乏直接系数，可假设抛石经过夯实整平后，其压实度与自然堆积密度有一定关系。但根据常见工程经验，抛石坝的压实方与自然方体积比值（即自然方转化为压实方的折算系数）通常在1.15~1.30之间（即鉴于题目给出的数据，我们只能通过密度进行估算。假设抛石体压实后的孔隙率介于自然堆积和松散堆积之间。这是一个不严谨的估算。在实际考试中，此类题目会直接给出换算系数或压实干密度。若强行计算：松散系数=/=2.65/1.55≈1.71。这意味着1自然方可变成约1.71松散方。但压实方体积小于松散方。假设压实方密度为由于题目要求计算，且未给关键系数，原题可能存在数据缺失。在标准题库中，应给出“压实方干密度”或“自然方与压实方换算系数”。假设已知换算系数为1.18（即1压实方需要1.18自然方），则：=50000（注：此处为演示计算过程，按假设系数1.18计算）答案：59000（按假设系数）。2.计算甲板驳装载量。（1）装载松散方体积：已知甲板驳有效装载容积为320，此容积应指可装载松散物料的容积。因此，一次可装载松散方体积=320。（2）装载自然方体积：根据自然方与松散方的换算关系，松散系数=/即：1自然方≈1.71松散方。则一艘船所装松散方对应的自然方体积=/另外，还需校核载重量：船载重量500t。装载松散石料质量：=×装载自然石料质量（若直接装自然方）：=×因此，一艘船一