一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案(2025年广西贺州市)

一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案(2025年广西贺州市)一、单项选择题1.港口与航道工程中，对于有抗冻性要求的混凝土，其粗骨料吸水率不应大于（）。A.1%B.2%C.3%D.5%答案：B解析：根据《水运工程混凝土施工规范》JTS202-2011规定，有抗冻性要求的混凝土，其粗骨料吸水率不应大于2%。吸水率是骨料内部孔隙体积占骨料干燥状态下体积的百分率，吸水率过大，骨料的孔隙多，不仅影响混凝土的强度、耐久性，还会因吸水过多在冻融过程中产生较大的内部压力，加速混凝土的破坏。2.重力式码头沉箱安装后，箱内回填宜采用（）。A.陆上推进法B.水上抛填法C.分层夯实法D.水力吹填法答案：D解析：沉箱安装就位并箱内抽水后，箱内回填宜优先采用水力吹填法。该方法利用水力将砂土等填料通过管道输送至沉箱内，填料在箱内自然沉淀、排水固结。此法施工效率高，回填密实度相对均匀，对沉箱结构产生的侧压力较小，且便于控制回填料的质量和级配。陆上推进法效率低且对沉箱侧壁可能产生不均匀推力；水上抛填难以控制密实度且可能损伤沉箱；分层夯实法在狭小空间内难以实施。3.在航道整治工程中，用于守护岸坡、坝体，防止水流冲刷的常用结构形式是（）。A.斜坡式B.直立式C.平顺式D.混合式答案：A解析：在航道整治工程中，护岸、丁坝、顺坝等建筑物的结构形式主要有斜坡式和直立式。其中，斜坡式结构（如抛石护岸、模袋混凝土护坡等）因其能较好地适应地基变形、消能效果好、施工简便、对水流干扰相对较小、便于修复等优点，成为守护岸坡、坝体，防止水流冲刷的最常用形式。直立式结构多用于水深较大、用地受限或需要形成直立岸壁的场合。4.高桩码头施工中，预制钢筋混凝土方桩的吊运和堆存时，吊点和支点位置应位于（）。A.桩身任意位置B.桩身弯矩最小处C.设计指定的位置D.桩身中心处答案：C解析：预制桩的吊运和堆存，其吊点和支点位置必须严格按设计图纸或经计算确定的位置设置。这是因为桩在吊运和堆存过程中处于受弯状态，若吊点或支点位置不当，可能使桩身产生的弯矩超过其抗裂弯矩或极限弯矩，导致桩身出现裂缝甚至断裂。设计指定的位置通常是基于桩身配筋情况和受力特性计算出的弯矩较小点，以确保桩体安全。5.港口工程中，深层水泥搅拌法（CDM）加固软土地基时，其施工质量主要检测项目是（）。A.桩体直径B.桩体长度C.桩身无侧限抗压强度D.水泥掺入量答案：C解析：深层水泥搅拌法通过特制的机械将固化剂（水泥浆或水泥粉）与地基土强制搅拌，形成水泥土桩体。其加固效果最终体现在形成的水泥土桩体的强度上。因此，施工质量的主要检测项目是桩身无侧限抗压强度，通常通过在成桩后规定龄期（如28天或90天）钻取芯样进行室内试验来检验。桩体直径、长度和水泥掺入量是过程控制参数，最终需通过强度指标来综合反映施工质量。6.潮汐河口航道整治，为了维持航道稳定，常采用“束水攻沙”原理。下列工程措施中，最能体现这一原理的是（）。A.修建导堤B.疏浚挖槽C.修建丁坝D.爆破清礁答案：C解析：“束水攻沙”是通过修建整治建筑物（如丁坝、锁坝）来缩窄过水断面，集中水流，增大流速，从而利用水流本身的力量冲刷航道，维持航道水深。丁坝从河岸伸向河中，能有效束窄河床，调整流向，集中水流冲刷航道，是体现“束水攻沙”的典型工程措施。导堤主要用于导流和防沙；疏浚挖槽是直接机械清除；爆破清礁是清除碍航物，均非利用水流动力“攻沙”。7.进行水下爆破作业时，爆破冲击波对水中人员的安全距离，应根据（）、装药情况等因素计算确定。A.炸药种类B.爆破方式C.水深D.以上都是答案：D解析：水下爆破产生的冲击波在水中传播衰减较慢，危害范围大。确定其对水中人员的安全距离是一个综合性问题，需考虑多种因素：炸药种类（不同炸药能量不同）、爆破方式（裸露爆破、钻孔爆破等产生的冲击波强度差异大）、水深（水深影响冲击波传播和压力峰值）、单段最大装药量等。必须通过理论计算和工程经验，并参照相关安全规程综合确定，不能仅凭单一因素判断。8.某港口工程基槽开挖后需进行抛石基床夯实，采用重锤夯实法时，其夯击能通常用“夯击遍数×（）”来控制。A.锤重B.落距C.锤底面积D.夯锤次数答案：B解析：重锤夯实法的夯击能是衡量夯实效果的关键参数，其计算公式为：夯击能=锤重×落距×夯击次数。在锤重和落距确定的情况下，通常通过控制“夯击遍数×落距”（即总夯沉量控制）或“夯击遍数”来间接控制总夯击能，确保基床达到设计要求的密实度和承载力。锤底面积影响压强分布，夯锤次数是过程量，最终需与落距结合体现能量输入。9.根据《港口与航道工程混凝土结构耐久性设计规范》，在海水环境中，浪溅区混凝土的抗氯离子渗透性最高等级要求为（）。A.低B.中C.高D.很高答案：D解析：在海水环境中，混凝土结构的不同部位按暴露程度分为大气区、浪溅区、水位变动区、水下区。其中，浪溅区由于干湿交替频繁，氯离子侵入、氧气和水分供应充分，是钢筋锈蚀最严重、耐久性要求最高的区域。因此规范对浪溅区混凝土的抗氯离子渗透性提出了最高等级的要求，即“很高”等级，通常需要通过使用高性能混凝土、大掺量矿物掺合料、低水胶比等措施来实现。10.板桩码头施工中，钢板桩的沉桩顺序，对封闭式板桩墙，一般宜（）。A.从一端向另一端连续进行B.从中间向两端对称进行C.从四角开始向中间合拢D.任意顺序均可答案：B解析：对于封闭式板桩墙（如码头前沿墙、围堰等），沉桩顺序应从中间向两端对称进行，或从一角开始分两个方向对称进行。这样做的目的是尽可能减少先打入的板桩对后续板桩就位的约束，避免板桩墙向一侧倾斜或发生扭转，保证板桩墙的平面位置和垂直度，并能使锁口受力均匀，减少锁口损坏或卡死的风险。从一端向另一端进行易导致累积偏差；从四角开始则中部合拢困难。二、多项选择题1.港口与航道工程中，可用于软土地基加固的方法有（）。A.堆载预压法B.真空预压法C.强夯法D.振冲碎石桩法E.爆破挤淤法答案：A、B、D、E解析：软土地基加固需根据土质、荷载、工期等选择。堆载预压法和真空预压法通过排水固结提高地基承载力、减小工后沉降；振冲碎石桩法通过置换和振密作用形成复合地基；爆破挤淤法通过爆炸能量将淤泥挤出，置换为块石或开山石，适用于深厚淤泥地基。强夯法利用巨大冲击能加固地基，但对于饱和软粘土，强烈的冲击易形成“橡皮土”，加固效果差且可能破坏土体结构，因此一般不适用于未经处理的软土地基。2.关于重力式码头胸墙混凝土施工的说法，正确的有（）。A.宜在沉降、位移相对稳定后浇筑B.分段施工时，施工缝宜做成垂直缝C.浇筑时应采取措施防止预埋件位移D.大体积混凝土需进行温度控制E.后方回填与胸墙浇筑可同步进行答案：A、C、D解析：A正确，重力式码头墙身结构（如沉箱、方块）安装后，地基沉降和结构位移需要一定时间趋于稳定，胸墙作为上部重要结构，待其相对稳定后浇筑，可减少因差异沉降导致胸墙开裂的风险。B错误，胸墙施工缝宜做成水平缝或斜面缝，并设置榫槽或埋设片石，以增强抗剪能力，垂直缝抗剪能力差。C正确，胸墙内预埋件（如系船柱、护舷底板等）多，浇筑时需固定牢靠。D正确，胸墙混凝土体积通常较大，属大体积混凝土，需控制水泥水化热引起的温度应力，防止裂缝。E错误，胸墙浇筑时，其后方回填应暂停或控制速率，避免回填土压力对未达到强度的胸墙产生不利影响。3.航道疏浚工程中，耙吸式挖泥船的主要技术性能参数包括（）。A.舱容B.耙头形式C.最大挖深D.泥泵功率E.船长答案：A、B、C、D解析：耙吸式挖泥船是一种自航、自载式的挖泥船，其技术性能参数直接关系到施工能力。舱容决定单船次最大挖泥量；耙头形式（如主动耙头、被动耙头）适应不同土质；最大挖深决定了可施工的水深范围；泥泵功率影响吸泥浓度和输送距离。船长是船舶的尺度参数，虽然影响操纵性，但不属于直接决定挖泥作业能力的技术性能参数，更核心的性能参数是以上四项。4.影响港口与航道工程混凝土结构耐久性的主要环境因素包括（）。A.氯盐环境B.冻融环境C.化学腐蚀环境D.盐结晶环境E.磨蚀环境答案：A、B、C、D、E解析：港口与航道工程混凝土结构长期处于恶劣的海洋或河流环境中，耐久性问题突出。A氯盐环境（海水、盐雾）导致钢筋锈蚀；B冻融环境（北方地区）使混凝土内部孔隙水结冰膨胀产生破坏；C化学腐蚀环境（硫酸盐、镁盐等）与混凝土成分发生有害反应；D盐结晶环境（干湿交替区盐分结晶膨胀）产生物理破坏；E磨蚀环境（水流、泥沙、冰凌）对混凝土表面产生机械磨损。设计时需针对主导环境因素采取相应防护措施。5.高桩码头施工中，预制构件安装的主要控制项目有（）。A.构件型号B.搁置面标高C.轴线位置D.垂直度E.构件外观答案：A、B、C、D解析：预制构件安装是形成码头整体结构的关键工序，其安装精度直接影响结构受力、使用功能和后续施工。A构件型号必须正确，这是基本前提；B搁置面标高影响上部结构平整度和面层施工；C轴线位置（平面位置）决定结构的整体线形和与设计位置的吻合度；D垂直度（如靠船构件、梁的侧向垂直度）影响结构受力和外观。E构件外观质量应在安装前进行检查验收，属于进场验收项目，而非安装过程中的核心控制项目。三、案例分析题（一）背景资料：某沿海港口拟新建一座5万吨级集装箱泊位，采用高桩梁板式结构。码头长350m，宽40m。桩基采用Φ1200mm预应力混凝土大管桩，桩长45~50m。地质资料显示，持力层为中风化花岗岩，覆盖层主要为淤泥质黏土和砂层。施工中，采用打桩船进行沉桩作业。问题：1.针对本工程地质条件，预应力混凝土大管桩沉桩可能遇到的主要困难是什么？可采取哪些措施？2.沉桩施工时，如何控制桩的偏位和承载力？3.在沉桩过程中，出现桩身突然急剧下沉，可能的原因是什么？应如何处理？答案与解析：1.主要困难及措施：困难：①桩需穿越较厚的淤泥质黏土层和砂层，最后进入中风化花岗岩持力层。淤泥质黏土灵敏度高，打桩易导致桩周土扰动，降低短期承载力；砂层可能产生较大摩阻力，且易发生“溜桩”。②持力层为中风化花岗岩，强度高，沉桩至该层时贯入度小，可能难以达到设计标高，或导致桩头、桩身损坏。措施：①针对穿越土层：a.合理选择桩锤，确保有足够的打桩能量。b.采用合适的桩帽和桩垫，保护桩头。c.对砂层，可考虑采用预钻孔、水冲法或振动法辅助沉桩，减少阻力。d.控制打桩速率，合理安排沉桩顺序，减少挤土效应。②针对花岗岩持力层：a.选用重型桩锤（如液压锤）。b.沉桩以贯入度控制为主，标高控制为辅。当贯入度已达到设计要求但桩尖未到设计标高时，应连续锤击3阵，每阵10击，其平均贯入度不大于控制贯入度即可停锤。c.加强桩身质量检查，特别是桩头配筋和混凝土强度。2.控制偏位和承载力的方法：控制偏位：①精确定位：利用GPS、全站仪等精确控制打桩船位和桩位，设立明显的导向标志。②稳桩垂直：下桩时利用打桩架上的调节装置或吊索调整，确保桩身垂直。③过程监控：沉桩过程中，用经纬仪或测斜仪从两个方向观测桩身垂直度，发现偏差及时纠正。④环境因素：考虑水流、波浪、风力影响，选择平潮、缓流时段作业，必要时采取稳船措施。控制承载力：①终锤标准：严格按设计确定的停锤标准（如贯入度、标高）执行。②高应变检测：对工程桩按一定比例进行高应变动力检测（PDA），验证单桩竖向抗压承载力。③静载试验：在施工初期或对重要部位、有疑问的桩进行静载荷试验，为最终确定打桩参数提供依据。④打桩记录：详细记录每根桩的每米锤击数、最后贯入度、桩身垂直度等，作为分析承载力的参考。3.原因及处理：可能原因：①桩尖进入持力层上部的“软弱夹层”或空洞。②桩身发生断裂。③遇到地下障碍物被挤开。处理：①立即停锤，记录当时的桩长、贯入度等情况。②分析地质资料，判断是否可能存在软弱夹层或空洞。③采用低应变反射波法对桩身完整性进行检测，判断是否断桩。④若判断为地质原因且桩身完好，可继续锤击观察，若后续贯入度恢复正常并达到停锤标准，可验收；若贯入度持续异常大，则需会同设计单位研究，考虑补桩或采取其他加固措施。⑤若检测发现桩身断裂，则需按废桩处理，并在附近位置补桩。（二）背景资料：某内河航道整治工程，需在弯曲河段修建一组丁坝群以束水归槽、冲刷航槽。丁坝为抛石结构，坝头设计高程为设计水位以上1.0m，坝根与岸坡平顺连接。施工采用陆上抛填与水上抛填相结合的方式。施工期间处于汛期，河流流速较大。问题：1.简述丁坝群布置的基本原则。本工程中，丁坝高程确定的主要依据是什么？2.抛石丁坝施工中，如何保证坝体稳定和减少石料流失？3.汛期施工面临的主要风险有哪些？应采取哪些安全与防护措施？答案与解析：1.布置原则与高程依据：布置原则：①自上而下，先下后上：通常从河道整治段的末端开始布置第一座丁坝，逐步向上游推进，以避免下游水位壅高影响上游施工。②间距合理：丁坝间距一般为坝长的1~3倍，过密干扰水流结构，过疏整治效果差。本工程为弯曲河段，凹岸布置丁坝护岸，凸岸布置丁坝导流，间距可适当加密。③协调配合：丁坝群应与顺坝、护岸等工程协调，形成完整的整治体系。高程依据：丁坝高程（特别是坝头高程）主要依据整治水位确定。整治水位是指与整治建筑物头部高程齐平的水位，是航道整治工程中对航行条件起控制作用的设计水位。本工程坝头高程为设计水位以上1.0m，这个“设计水位”很可能就是指整治水位。确定整治水位需综合考虑航道等级、通航保证率、河床演变规律、水流条件等因素。2.保证稳定与减少流失的措施：保证稳定：①核心部位采用大块石：坝体核心、坝头、坝根等关键部位应抛填较大粒径、级配良好的块石，以抵抗水流冲击。②理坡整平：水下部分抛填后，应由潜水员或利用机具进行理坡，使坝坡达到设计坡度（通常为1:1.5~1:2），避免局部过陡失稳。③设置护底结构：在坝头及坝身可能被冲刷的区域，预先抛填一层片石或铺设土工织物软体排作为护底，防止坝基被淘刷。减少流失：①采用级配良好的石料：大小石料掺杂，使小石料填充大石料空隙，增加密实度。②“压茬”抛投：抛填时遵循先下游后上游、先深水后浅水的顺序，使后抛石料压住先抛石料。③选择有利时机：尽量在低流速时段（如平潮、枯水期）进行抛填作业。④使用防冲材料：在坝体表面或关键部位可抛填合金网兜石、扭王字块体等防冲促淤结构。3.汛期施工风险及措施：主要风险：①水流风险：流速大，对施工船舶定位、抛石精度影响大，易造成船舶走锚、碰撞。②气象水文风险：水位上涨快，洪水突发，可能淹没施工场地和设备。③工程风险：抛投的石料易被冲走，坝体成型困难；已建工程可能被洪水冲刷破坏。安全与防护措施：①加强水文气象预报：密切关注水情、雨情预报，设立现场观测点。②制定防洪预案：明确预警水位、撤离路线和程序。③施工设备安全：船舶加粗锚缆，选择抗流能力强的船型；陆上设备停放在安全高程以上。④优化施工工艺：采用大型驳船定位抛投，或使用GPS定位系统提高抛投精度；采用更大吨位的块石或预制混凝土块体。⑤加强巡查与监测：对已建坝体进行定期水下测量，检查冲刷情况，及时补抛加固。⑥设置警示标志，加强现场安全警戒。（三）背景资料：某10万吨级开敞式码头工程，采用沉箱重力式结构。单个沉箱尺寸为：长20m，宽15m，高18m，重约3000t。在预制场预制完成后，需经海上拖运至现场安装。现场海域潮差较大，最大流速约1.5节，拖运距离约15海里。问题：1.沉箱海上拖运前，需进行哪些验算和准备工作？2.简述沉箱安装的主要工艺流程。安装过程中，如何控制其平面位置和标高？3.针对本工程潮差大、有流速的特点，沉箱安装作业应选择在何种水文条件下进行？为什么？答案与解析：1.验算和准备工作：验算：①浮游稳定性验算：计算沉箱在各种拖运状态（漂浮、压载）下的定倾高度，确保其满足规范要求的最小值（通常不小于0.2m），防止倾覆。②吃水、干舷高度验算：确保拖运时吃水满足航道水深要求，干舷高度足够以保证安全。③局部强度验算：检查沉箱在吊运、拖运支承点处的局部承压和抗裂性能。④系缆力验算：计算风、浪、流作用下拖缆承受的力，选择合适的拖缆。准备工作：①出运准备：检查预制场滑道、台车或气囊，准备拖轮、锚艇等。②沉箱密封：封堵沉箱底板上的进水孔、吊孔等所有孔洞。③压载：根据计算向沉箱内注入压载水，调整至适宜的拖运吃水和稳性。④安装附属设施：安装系缆桩、拖环、临时照明、信号旗等。⑤获取许可与发布通告：向海事部门申请拖带许可，并发布航