一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案(2025年江苏)

一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案(2025年江苏)一、单项选择题（每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.港口与航道工程中，重力式码头墙后回填中粗砂，采用振冲法密实，其相对密实度至少应达到（）。A.0.60B.0.70C.0.75D.0.85【答案】D【解析】根据《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）及相关施工规范，重力式码头墙后采用中粗砂回填时，其相对密实度不应小于0.85，以确保墙后填料的稳定性和减少对码头墙身的土压力。2.在航道整治工程中，用于护岸的钢丝网石笼，其网目尺寸应不大于填充石料（）。A.最小粒径的1/2B.最小粒径的2/3C.中值粒径的1.5倍D.最大粒径的2/3【答案】D【解析】根据《航道整治工程施工规范》（JTS224-2016），钢丝网石笼的网目尺寸应不大于所填石料最大粒径的2/3，以防止石料从网目中漏出，保证石笼的整体性和稳定性。3.某港口工程基槽开挖设计底标高为-15.0m（当地理论最低潮面，下同），采用抓斗式挖泥船施工。当地平均海平面为+1.5m，平均潮差为3.0m。施工期间，抓斗船在平均潮位时，最小下抓深度应不小于（）。A.16.5mB.17.0mC.18.0mD.19.5m【答案】C【解析】首先计算平均潮位：平均海平面（+1.5m）可近似视为平均潮位。基槽底标高为-15.0m，则基槽底至平均潮位的深度为1.5-(-15.0)=16.5m。为保证开挖精度和效率，抓斗船下抓时，抓斗斗体应有一定超深。根据《疏浚与吹填工程设计规范》（JTS181-5-2012），抓斗挖泥船的平均超深值可取0.3~0.5m。同时，考虑潮位波动（半潮差1.5m）的影响，为确保低潮时也能挖到设计深度，需增加安全裕度。综合施工经验，最小下抓深度应不小于设计深度加超深再加一定的安全值。计算：16.5m（设计水深）+0.5m（超深）+1.0m（安全及潮位影响裕度）≈18.0m。因此，最符合施工实际要求的选项为C。4.高桩码头施工中，关于钢筋混凝土方桩的叠制层数，符合规范要求的是（）。A.不超过3层B.不超过4层C.不超过5层D.根据地基承载力确定【答案】B【解析】根据《水运工程混凝土施工规范》（JTS202-2011）规定，钢筋混凝土方桩的预制场地应平整坚实，叠制层数应根据地基承载力、桩的强度及吊装能力等因素确定，但不宜超过4层。叠制时，上下层桩的垫木应在同一垂直线上。5.采用深层水泥搅拌法（CDM法）进行软基处理时，作为质量检验的钻孔取芯试件，其无侧限抗压强度试验的龄期应为（）。A.28dB.60dC.75dD.90d【答案】D【解析】根据《港口工程地基规范》（JTS147-1-2010），对于深层水泥搅拌法形成的加固土体，钻孔取芯进行无侧限抗压强度试验时，试件龄期应取90d。这是因为水泥土强度增长较慢，90d强度更能代表其长期稳定强度。6.板桩码头中，关于钢板桩的防腐设计，在浪溅区以下至泥面以下1.5m范围内，通常不单独采用（）。A.涂层保护B.阴极保护C.增加钢材厚度（腐蚀裕量）D.耐海水钢材【答案】A【解析】在浪溅区、水位变动区及水下区，钢板桩腐蚀环境恶劣。涂层保护在施工打设过程中极易损坏，且在水下难以维护，因此在此区域通常不单独采用涂层保护，而是采用阴极保护（如牺牲阳极或外加电流）结合增加腐蚀裕量或选用耐腐蚀钢材的综合措施。7.某斜坡堤工程，堤心石采用10~100kg块石，外侧护面采用扭王字块体。在施工过程中，对堤心石进行理坡后，其外轮廓线允许偏差为（）。A.±150mmB.±200mmC.±300mmD.±400mm【答案】C【解析】根据《防波堤与护岸施工规范》（JTS208-2020），对于抛石堤心，经理坡后，其外轮廓线（即护面块体垫层石的坡面线）的允许偏差为±300mm。8.航道工程中，丁坝坝头局部冲刷坑深度估算，与下列哪个因素关系最不密切？（）A.水流流速B.坝身长度C.河床泥沙粒径D.坝头挑流角度【答案】B【解析】丁坝坝头冲刷坑深度主要与坝头附近的水流结构（受流速、挑流角度影响）和河床的抗冲能力（泥沙粒径、组成）密切相关。坝身长度主要影响水流束窄程度和坝后回流区范围，对坝头局部水流集中程度的直接影响相对较小，因此关系最不密切。9.关于港口与航道工程大体积混凝土施工的温控要求，下列叙述错误的是（）。A.混凝土入模温度不宜高于28℃B.混凝土内部最高温度不宜高于70℃C.混凝土内部与表面温差不宜大于25℃D.混凝土表面与大气温差不宜大于20℃【答案】B【解析】根据《水运工程大体积混凝土温度裂缝控制技术规程》（JTS202-1-2010），混凝土的入模温度不宜高于28℃；混凝土浇筑体的里表温差（内部与表面）不宜大于25℃；混凝土浇筑体表面与大气温差不宜大于20℃。对于混凝土内部最高温度，规范未作统一限值，主要控制的是温差，以防止温度应力裂缝。内部最高温度与水泥品种、用量、入模温度、保温措施等多种因素有关，通常需要计算确定，并非固定值，因此“不宜高于70℃”的说法不准确。10.GPS-RTK技术用于水下地形测量时，其高程信号转换的关键是获取准确的（）。A.大地高B.正高C.水深D.高程异常【答案】D【解析】GPS-RTK测量直接得到的是基于WGS-84椭球的大地高（H），而工程测量和航海图通常使用基于当地平均海平面的正高（H_g，即海拔高）。两者之间的关系为：H=H_g+ζ，其中ζ为高程异常。因此，将RTK测得的大地高转换为可用于水深图绘制的正高，关键在于获取测点处精确的高程异常值（ζ）。水深值是通过测量水面至水底的距离（声呐测深）结合水面高程（RTK测得的大地高转换后的正高）计算得出。二、多项选择题（每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.下列疏浚工程土方计量方法中，属于客观测量，且精度较高的有（）。A.测深仪法（水深测量法）B.管线抛填量法C.吹填区测量法D.船舶吃水计量法（载货量法）E.斗数计量法【答案】ACD【解析】疏浚工程土方计量方法中：A.测深仪法是通过施工前后两次水下地形测量来计算工程量，客观准确，精度高，是国际通用的方法。B.管线抛填量法是根据吹填管口的土方量统计，受流失、固结等因素影响，精度较低，且易产生争议。C.吹填区测量法是通过测量吹填区地面高程变化计算工程量，也较为客观，但需考虑沉降、固结等因素。D.船舶吃水计量法是通过测量挖泥船施工前后的吃水变化计算装载土方量，对于有泥舱的耙吸船等，是一种客观、直接的计量方式，精度较高。E.斗数计量法（如抓斗、铲斗的斗数乘以理论斗容）受操作、土质、满斗率影响大，主观性强，精度低。2.重力式码头沉箱安装施工中，控制安装质量的主要项目包括（）。A.沉箱的预制尺寸B.沉箱的安装标高C.沉箱的轴线位置D.沉箱的接缝宽度E.沉箱的纵横倾斜【答案】BCE【解析】根据《重力式码头设计与施工规范》（JTS167-2-2009）及质量检验标准，沉箱安装的主要检验项目是：安装位置（轴线）、顶面标高和纵横倾斜。预制尺寸是预制阶段的质量控制项目。接缝宽度是安装后的结果，通常作为一般项目进行控制，其宽度与安装位置和倾角的精度直接相关。3.影响航道整治建筑物（如丁坝、顺坝）稳定性的主要荷载有（）。A.结构自重B.水流力C.波浪力D.船舶系缆力E.冰荷载【答案】ABCE【解析】航道整治建筑物通常位于河流或沿海水域，其主要功能是调整水流、稳定航槽。作用在其上的荷载主要包括：永久荷载（如结构自重、土压力）；可变荷载（如水流力、波浪力、冰荷载、施工荷载等）。船舶系缆力是码头、系船墩等靠船建筑物承受的主要荷载，一般整治建筑物不考虑船舶直接靠泊，因此通常不计入船舶系缆力。4.港口工程钢结构防腐蚀中，牺牲阳极保护系统的设计主要参数包括（）。A.保护电流密度B.阳极发生电流量C.阳极接地电阻D.阳极使用寿命E.被保护结构的材质【答案】ABD【解析】牺牲阳极保护设计的主要参数包括：保护电流密度（取决于环境、涂层状况）、所需总保护电流、阳极发生电流量（单支阳极输出电流）、阳极使用寿命（与阳极质量、消耗率、发生电流有关）。阳极接地电阻是计算阳极输出电流时涉及的一个因素，但不是独立的设计“主要参数”。被保护结构的材质（如碳钢、不锈钢）会影响保护电位标准，是设计前提，但通常不列为牺牲阳极系统自身的“设计参数”。5.关于潮汐河口航道疏浚的施工组织，应重点考虑的因素有（）。A.潮汐类型与潮位过程B.水流流速和流向的变化C.船舶避风锚地的选择D.疏浚土的处理方式（抛泥或吹填）E.沿岸建筑物的安全距离【答案】ABD【解析】潮汐河口航道疏浚施工受水文条件影响极大。A.潮汐类型与潮位过程决定了可施工的时间窗口（高潮位时水深大，利于施工）和挖泥船作业安全。B.水流流速和流向变化影响挖泥船的定位、施工效率和边坡稳定。D.疏浚土的处理方式（外抛或吹填）关系到施工工艺、设备选型和环保要求，是施工组织的核心内容之一。C.船舶避风锚地是施工准备的一部分，但非河口区独有的重点。E.沿岸建筑物的安全距离是任何疏浚工程都需考虑的一般性要求。三、案例分析题【案例一】背景资料：某新建5万吨级集装箱泊位，码头结构为高桩梁板式。桩基采用φ1200mmPHC管桩，设计桩长为45m，分为两段在专业厂家预制，采用法兰连接。码头面层为现浇钢筋混凝土结构。施工过程中发生如下事件：事件1：在沉桩施工时，采用打桩船配D-128型柴油锤施打。当桩尖进入密实中砂层时，贯入度已达到收锤标准，但桩顶标高比设计标高高出2.1m。现场技术员决定继续施打直至达到设计标高。事件2：在现浇码头面层混凝土时，为赶工期，施工队一次性浇筑了长80m、宽30m的板块，厚度为25cm。浇筑完成后采用覆盖塑料薄膜保湿养护。拆模后发现表面存在大量不规则网状裂缝。问题：1.针对事件1，现场技术员的决定是否妥当？说明理由。应如何处理？2.事件2中，混凝土面层产生裂缝的主要原因是什么？从施工角度提出防治此类裂缝的措施。【答案与解析】1.现场技术员的决定不妥当。理由：PHC管桩为预应力高强度混凝土桩，其承载力主要由桩侧摩阻力和桩端阻力提供。当桩尖进入设计要求的持力层（密实中砂层），且贯入度已达到收锤标准时，表明该桩已满足设计承载力的要求。此时若强行继续施打至设计标高，可能导致以下后果：①桩身混凝土因过度锤击而疲劳损伤，甚至出现裂缝；②桩头被打碎；③桩身法兰连接部位可能因过大的冲击力而受损；④桩的承载力可能因桩身损伤而降低。正确处理方式：应立即停止沉桩，将情况报告监理工程师和设计单位。由设计单位根据实际地质情况、沉桩记录和贯入度，复核桩的承载力。若复核确认满足设计要求，可以“桩顶标高偏高”进行处理，通常采用接桩（在桩顶现浇混凝土接长）或降低承台（系梁）底标高的方式解决。若复核后承载力不足，则需由设计单位提出补桩或其他加固方案。2.主要原因：大体积（大面积）薄板混凝土施工时，一次性浇筑面积过大（80m×30m），未设置适当的伸缩缝或后浇带，导致混凝土在硬化过程中因温度变化（水化热及环境温度）和收缩受到基层约束，产生较大的拉应力，当拉应力超过混凝土早期抗拉强度时，便产生不规则的温度收缩裂缝（网状裂缝）。覆盖塑料薄膜保湿养护是好的，但未能有效控制内外温差和收缩应力。防治措施：①合理分块浇筑：将大面积面层划分为尺寸较小的板块进行浇筑，板块长度不宜超过20~25m，并设置真缝（伸缩缝）或采用跳仓法施工（先间隔浇筑，待早期收缩大部分完成后再浇筑中间部分）。②优化混凝土配合比：采用低水化热水泥，掺加优质粉煤灰或矿粉，降低水泥用量；使用缓凝型减水剂，降低用水量，减少收缩。③加强施工过程控制：控制混凝土入模温度；浇筑后及时振捣密实，并进行二次抹面，消除表面塑性裂缝。④加强养护与保温：在保湿（覆盖塑料薄膜或土工布洒水）的同时，初期还应采取保温措施（如覆盖保温层），控制混凝土表面与内部、表面与大气的温差在规范允许范围内（通常里表温差≤25℃，表面与大气温差≤20℃）。⑤及时切缝：对于需设缩缝的面层，可在混凝土具有一定强度（但不至于损伤缝边混凝土时）及时进行切缝，诱导裂缝在预定位置发生。【案例二】背景资料：某航道疏浚工程，设计疏浚工程量200万m³，土质为流动性淤泥和松散细砂。业主通过公开招标选定施工单位，并签订了施工合同。合同约定：工程量按设计图示尺寸计算，采用单价合同，综合单价为25元/m³，工程款按月支付。施工中发生如下事件：事件1：施工单位根据现场勘察和试挖，发现设计图纸中标注的淤泥层厚度比实际平均薄约1.5m，而下伏细砂层厚度相应增厚。实际施工难度和船舶效率受到影响。事件2：施工过程中，因地方防汛部门要求，航道在汛期需临时承担泄洪功能，导致施工单位停工15天，造成人员窝工和船机闲置。事件3：工程完工后，双方按测量工程师联合测量的竣工水深图计算工程量为215万m³。施工单位按215万m³申报工程款，监理工程师只同意按合同约定的200万m³支付，超过部分认为是施工超挖所致，不予计量。问题：1.针对事件1，施工单位应如何处理？依据是什么？2.事件2中，施工单位可以提出哪些索赔要求？索赔成立的条件有哪些？3.事件3中，监理工程师的处理是否合理？说明理由。竣工工程量应如何确定？【答案与解析】1.施工单位应在发现地质条件与设计图纸存在重大差异后，及时通知监理工程师和业主（建设单位），并提交书面报告。依据：根据《建设工程施工合同（示范文本）》及通常的施工合同条款，在施工过程中，承包人遇到不利物质条件（如发现地质情况与招标文件提供的不符）时，应采取适应不利物质条件的合理措施继续施工，并及时通知监理人和发包人。通知应书面说明所遇到的不利物质条件以及所需采取的措施。监理人收到通知后，应会同发包人和承包人商定处理方案。由此增加的费用和（或）延误的工期由发包人承担。本例中，土层厚度和土质分布与设计出入较大，属于“不利物质条件”，可能涉及施工方案调整、工期延长和费用增加。2.施工单位可以提出工期索赔和费用索赔。工期索赔：要求顺延因防汛泄洪导致的停工15天工期。费用索赔：包括停工期