一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案(2025年辽宁抚顺市)

一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案(2025年辽宁抚顺市)1.某港口工程拟建设一个5万吨级集装箱泊位，设计年通过能力为40万TEU。码头采用高桩梁板结构，桩基为PHC管桩，桩径为1200mm。在沉桩施工过程中，发现部分桩的贯入度达到设计要求，但桩顶标高比设计标高高出1.5m。作为项目经理，应采取的首要措施是（）。A.继续锤击至设计标高B.立即停止沉桩，报告监理和设计单位C.截除高出部分桩身D.在桩周进行压浆加固答案：B解析：在沉桩过程中，若桩已满足贯入度要求但桩顶标高未达到设计标高，或达到设计标高但贯入度不满足要求，均属于异常情况。根据《港口工程桩基规范》（JTS167-4-2012）及相关施工规范，此时应立即停止施工，查明原因（如地质条件突变、桩身断裂、桩尖遇到障碍物等），并将情况报告监理单位和设计单位，由设计单位根据实际情况进行复核并出具处理意见。严禁擅自继续锤击或截桩，以免造成桩身损伤或承载力不足。2.某航道疏浚工程设计疏浚工程量为200万m³，土质为松散细砂，选用绞吸式挖泥船施工。该船设计生产率Q=1500m³/h，时间利用率η=65%。施工期间，因避让通航船舶，每日有效工作时间为18小时。则该疏浚工程的计划工期约为（）。A.85天B.114天C.142天D.175天答案：B解析：首先计算挖泥船的实际小时生产率：=Q每日完成工程量：=×计划工期：T=3.在港口与航道工程混凝土结构中，为防止或减少混凝土的裂缝，下列措施中错误的是（）。A.选用低热水泥，降低水泥用量B.在混凝土中掺加高效减水剂和引气剂C.设置后浇带，采用跳仓法施工D.提高混凝土的浇筑入模温度答案：D解析：提高混凝土的浇筑入模温度会增加混凝土内部的温升值，加剧混凝土内外温差，从而增大温度应力，更容易导致温度裂缝的产生。正确的做法是降低混凝土的入模温度，如采用冷却骨料、加冰拌和等措施。A、B、C选项均为控制混凝土裂缝的有效技术措施。4.关于重力式码头抛石基床的施工，下列说法正确的是（）。A.基床抛石宜采用细颗粒块石，以保证密实度B.重锤夯实法适用于厚度大于2m的基床C.基床夯实前，应对抛石面层进行整平，其平整度要求为±50cmD.基床夯实后，应进行夯实检验，如补夯后平均沉降量不大于50mm，可认为合格答案：D解析：A错误，抛石基床宜选用10~100kg的块石，且饱和抗压强度不低于50MPa，细颗粒不易夯实且渗透性差。B错误，重锤夯实法一般适用于基床厚度不大于2m的情况，厚度大于2m时常采用爆炸夯实法。C错误，基床夯实前需进行粗平（±30cm）和细平（±5cm），不是±50cm。D正确，符合《重力式码头设计与施工规范》（JTS167-2-2009）的要求，补夯平均沉降量不大于50mm为合格标准之一。5.某防波堤工程采用斜坡式结构，堤心石为10~100kg块石，外侧护面采用8t扭王字块体。在扭王字块体安装施工中，以下做法不符合规范要求的是（）。A.块体安装采用随机安放方式，但注意块体间互相靠紧B.块体安装的垂直方向偏差控制在设计高度的±10%以内C.在坡面上从坡脚向坡顶方向进行安放D.对已安装的块体，用小块石或混凝土填充块体之间的空洞答案：A解析：根据《防波堤设计与施工规范》（JTS154-1-2011），扭王字块体等异型块体的安装应采用定点随机安放方式，但块体间不得互相靠紧，应保持一定的间隙，以便块体之间能够相互嵌固，形成整体稳定性。若强行靠紧，反而可能形成薄弱面。B、C、D选项均为正确的施工要求。C选项从坡脚向坡顶安放有利于稳定。6.港口与航道工程中，关于高性能混凝土（HPC）的技术要求，下列描述不正确的是（）。A.应具有高耐久性、高工作性和高体积稳定性B.胶凝材料用量不宜低于400kg/m³C.水胶比一般不大于0.35D.必须掺加适量的矿物掺合料和高效减水剂答案：B解析：高性能混凝土（HPC）强调在特定使用环境下具有优异的耐久性、工作性和力学性能。其胶凝材料总量（水泥+矿物掺合料）通常较高，但并非简单规定“不宜低于400kg/m³”，而是根据耐久性设计和强度要求通过试验确定。过高的胶凝材料用量可能增加水化热和收缩。A、C、D选项均为高性能混凝土的典型特征和要求。C选项低水胶比是保证高耐久性的关键之一。7.在航道整治工程中，建设丁坝的主要作用是（）。A.保护河岸，防止冲刷B.堵塞汊道，集中水流C.调整水流，归顺航道D.抬高水位，增加水深答案：C解析：丁坝是航道整治中常用的建筑物，其坝根与岸线连接，坝头伸向河心。主要作用是束窄河床、调整水流流向、归顺主流线，从而冲刷航槽、增加航道水深，同时也有一定的护岸作用。A选项是护岸（如抛石护岸、生态护岸）的主要作用。B选项是锁坝的主要作用。D选项是坝田淤积和塞支强干的综合结果，并非丁坝的直接首要作用。8.进行港口工程地基承载力验算时，对于持久状况，应采用（）。A.标准组合，取分项系数均为1.0B.基本组合，采用设计值C.偶然组合，考虑偶然作用D.地震组合，考虑地震作用答案：A解析：根据《港口工程地基规范》（JTS147-1-2010），地基承载力验算时，对于持久状况应采用正常使用极限状态的标准组合，各作用的分项系数均取1.0，采用标准值。对于短暂状况（如施工期），可采用标准组合或根据具体情况确定。B选项基本组合用于结构构件的承载力计算。C、D选项分别用于偶然作用和地震作用下的验算。9.某码头后方堆场进行软基处理，采用真空预压法。以下关于施工要点的描述，正确的是（）。A.密封膜铺设完毕后，应立即抽真空至设计压力B.预压过程中，膜下真空度应长期稳定在80kPa以上C.加固区边缘处，密封沟深度应不小于1.0mD.当连续5天实测沉降速率小于2mm/d时，可停止抽真空答案：B解析：A错误，抽真空应分级进行，逐步提高膜下真空度，防止密封膜破裂。B正确，根据《港口工程地基规范》，真空预压膜下真空度应长期稳定在80kPa（或600mmHg）以上。C错误，密封沟深度一般应不小于1.5m，以确保密封效果。D错误，停泵标准通常是连续5~10天的平均沉降速率不大于2mm/d，而非“小于”，且需结合固结度等指标综合判定。10.关于疏浚工程竣工水深图的测量，以下要求符合规范的是（）。A.测图比例尺应与施工前测图比例尺一致，通常不小于1:2000B.测量时间应选择在低潮位时进行，以准确反映最浅水深C.对于硬底质区域，竣工水深允许有一定量的负偏差D.测量定位中误差，平面应不大于图上1.0mm，高程应不大于0.1m答案：A解析：A正确，《疏浚与吹填工程设计规范》（JTS181-5-2012）要求竣工测图比例尺与设计、施工前测图一致，通常不小于1:2000。B错误，测量时间应选择在测图期间潮位比较稳定的时候，如平潮时段，并需进行潮位改正，并非必须低潮。C错误，对于硬底质，竣工水深不应有负偏差（即不得浅于设计水深），对于软底质，允许有不超过0.3m的负偏差且不得影响使用。D错误，测量定位中误差，平面通常要求不大于图上1.5mm，高程中误差根据水深不同有具体要求，一般不大于0.05m~0.2m。11.某高桩码头横梁混凝土设计强度等级为C40，采用普通硅酸盐水泥。现场留置的标准养护试块28天抗压强度分别为42.5MPa、45.1MPa、39.8MPa。则该组混凝土试块强度评定为（）。A.合格B.不合格C.需用非破损法检测D.需进行钻芯取样复核答案：B解析：根据《水运工程混凝土施工规范》（JTS202-2011），混凝土强度评定需同时满足两个条件：（1）同批试件抗压强度平均值不低于设计强度等级值的1.15倍，即1.15×40=计算平均值：(42.5最低值：39.8M由于平均值不满足要求，故该组试块强度评定为不合格。12.在港口工程钢结构防腐中，关于喷涂金属层和封闭涂层施工，错误的是（）。A.喷涂金属宜采用电弧喷涂或火焰喷涂B.喷涂锌、铝及其合金后，应在涂层尚有余温时立即涂装封闭涂层C.封闭涂层可采用环氧云铁、环氧磷酸锌等涂料D.喷涂金属层的厚度应使用磁性测厚仪进行检测答案：B解析：根据《港口工程钢结构防腐蚀技术规范》（JTS153-3-2007），喷涂金属层（如锌、铝）后，应对其表面进行清理，去除灰尘、油污等，并在其尚有余温时涂装封闭涂层，这有利于封闭涂层的渗透和附着。但规范并未强制要求“立即”，而是强调在金属涂层清洁、干燥且无污染的情况下尽快涂装。A、C、D选项描述均正确。D选项，磁性测厚仪适用于测量磁性基体上的非磁性涂层（如喷锌、喷铝）厚度。13.某船闸工程上闸首底板大体积混凝土浇筑，厚度为3.5m。为控制温度裂缝，下列温控措施中不恰当的是（）。A.采用分层浇筑法，每层厚度控制在0.5mB.在混凝土内部埋设冷却水管，通循环水降温C.选择低温时段（如夜间）进行混凝土浇筑D.在混凝土表面覆盖保温材料进行保温养护答案：A解析：大体积混凝土温控的核心是降低混凝土内部温升、减少内外温差。A选项，分层浇筑是有效方法，但每层厚度0.5m对于3.5m厚的底板来说分层过薄（通常分层厚度在1.0~2.0m），会导致浇筑层数过多，层间间隔时间控制不当反而可能形成薄弱面，且施工效率低。B、C、D均为常用且有效的温控措施。保温养护是为了降低表面温度散失速度，减小内外温差。14.航道整治建筑物中，锁坝的主要设计功能是（）。A.引导水流，冲刷航槽B.抬高坝田水位，促淤护岸C.完全堵塞汊道，分配流量D.防止波浪对堤身的直接冲刷答案：C解析：锁坝是修建在河道汊道上的拦断建筑物，坝顶高程通常在设计水位附近或以上，其主要功能是“塞支强干”，即完全或基本堵塞非通航汊道，将水流集中到主汊（通航汊道），从而增加主汊的流量和冲刷能力，稳定和加深航道。A选项是丁坝的功能。B选项是顺坝、格坝等组合的功能。D选项是防波堤的功能。15.计算港口工程中钢筋混凝土构件在持久状况下的裂缝宽度时，所采用的作用效应组合是（）。A.标准组合B.频遇组合C.准永久组合D.基本组合答案：A解析：根据《港口工程混凝土结构设计规范》（JTS151-2011），钢筋混凝土构件在持久状况下正常使用极限状态的验算包括抗裂验算和裂缝宽度验算。进行裂缝宽度验算时，应采用荷载效应的标准组合，并考虑长期作用影响（即需乘以长期效应系数或考虑准永久值系数的影响进行折减）。频遇组合主要用于验算变形，准永久组合主要用于验算沉降等，基本组合用于承载力极限状态计算。16.关于板桩码头施工，下列说法正确的是（）。A.钢筋混凝土板桩施打时，桩尖朝向宜与沉桩方向一致B.钢板桩采用屏风法打入时，每排桩的数量不宜超过10根C.板桩墙后回填应在锚碇结构施工完成前进行D.钢板桩的锁口在施打前应涂抹黄油，以减小摩阻力答案：A解析：A正确，钢筋混凝土板桩的桩尖一般设计为不对称楔形，施打时应使桩尖的斜面朝向沉桩前进方向，以利于板桩挤土和导向。B错误，屏风法打设钢板桩时，每排桩的数量通常为20~30根。C错误，板桩墙后回填应在锚碇结构（如锚碇墙、拉杆）施工完成并施加一定预应力后进行，以保证板桩墙的稳定。D错误，钢板桩锁口内应涂抹油脂（如黄油），主要目的是防水和防锈，减小摩阻力是次要作用，且油脂在打入土中后效果有限。17.某港口工程基槽开挖后需进行基床抛石，设计抛石厚度为2.5m，块石质量要求为10~100kg。在施工过程中，对抛石基床顶面标高的允许偏差为（）。A.+0，-500mmB.±300mmC.+100mm，-0D.+0，-300mm答案：A解析：根据《重力式码头设计与施工规范》（JTS167-2-2009），抛石基床施工分为抛石、夯实、整平等工序。对于基床顶面标高，在抛石完成（夯实、整平前）的允许偏差通常为+0，-500mm，即不允许高出设计标高，允许低于设计标高不超过500mm。经过夯实、整平后，其顶面标高的允许偏差会大大缩小，如细平后为±30mm或±50mm。18.绞吸式挖泥船施工时，影响其生产率的关键因素不包括（）。A.泥泵的功率和效率B.绞刀切削土体的能力C.排泥管道的直径和长度D.施工区的水深和潮汐答案：D解析：绞吸式挖泥船的生产率主要取决于其挖掘系统和输送系统的能力。A泥泵功率影响输送距离和浓度；B绞刀能力影响切削土体并形成泥浆的效率；C排泥管径和长度影响输送阻力和流量。D施工区的水深和潮汐主要影响挖泥船的定位、吃水以及可能的工作时间（如低潮时可能无法施工），这些是施工环境条件，虽然影响有效作业时间，但不属于决定船机本身理论生产率（如m³/h）的关键性能因素。19.港口工程中，对于有抗冻要求的混凝土，必须进行检测的指标是（）。A.混凝土的轴心抗压强度B.混凝土的静力受压弹性模量C.混凝土的抗氯离子渗透性（电通量或扩散系数）D.混凝土的抗冻等级（或耐久性指数）答案：D解析：对于有抗冻要求的混凝土，其抗冻性能是直接关系到结构在冻融环境下耐久性的关键指标。根据《水运工程混凝土施工规范》（JTS202-2011），必须对混凝土进行抗冻性试验，确定其抗冻等级（如F300）或耐久性指数（DF值）。A、B是力学性能指标，C是抗渗性（尤其是针对氯盐环境）指标，对于有抗冻要求的混凝土，这些指标也需要满足，但抗冻性是必须专项检测的耐久性指标。20.在航道工程爆破施工中，采用水下钻孔爆破时，关于装药与堵塞的要求，正确的是（）。A.应采用耦合装药结构以增强爆破效果B.堵塞材料宜选用粗砂或粒径小于10mm的砾石C.对于深水区域，可利用水柱压力进行自然堵塞D.堵塞长度不应小于钻孔直径的20倍答案：B解析：A错误，水下钻孔爆破常采用不耦合装药（药卷直径小于孔径）以降低峰值压力，保护孔壁和减少水中冲击波。B正确，堵塞材料宜选用粗砂、小砾石等惰性材料，防止冲炮。C错误，深水区仍需进行人工堵塞，仅靠水压不足以有效防止高压气体过早冲出，影响爆破效果。D错误，堵塞长度一般要求不小于1.0m或钻孔直径的30~40倍，具体根据岩性和水深确定，20倍通常偏小。21.某斜坡式防波堤的堤顶标高为+7.5m（当地理论最低潮面，下同），设计高水位为+3.2m，设计低水位为+0.5m。极端高水位（五十年一遇）为+4.8m。计算堤顶方块在持久状况下（设计高水位）所受的波浪浮托力时，水位应取（）。A.+3.2mB.+0.5mC.+4.8mD.+7.5m答案：A解析：根据《防波堤设计与施工规范》（JTS154-1-2011），防波堤结构上的波浪力计算，对于持久状况（对应设计水位），应取设计高水位。对于短暂状况（如施工期），可取对应期水位。对于偶然状况（如极端水位），应取极端高水位。本题明确是“持久状况下（设计高水位）”，因此水位取设计高水位+3.2m。22.关于港口工程沉箱的预制、出运与安装，以下说法错误的是（）。A.沉箱预制台座应进行地基处理，防止不均匀沉降B.沉箱采用气囊移运时，气囊工作压力不得超过其额定压力C.沉箱海上浮运时，其定倾高度（稳性高度）宜不小于0.3mD.沉箱安装就位后，应立即向箱格内回填砂石料以稳定沉箱答案：D解析：A、B、C选项描述均正确。D选项，沉箱安装就位并经测量校正符合要求后，应及时进行箱内回填。但“立即”回填可能不妥，应先进行初步稳定（如利用临时固定措施），并确保沉箱位置准确无误后再开始回填。规范要求是“及时”回填，回填应对称均匀进行，防止沉箱倾斜。若沉箱未稳定或位置有偏差就匆忙回填，可能造成难以纠正的偏差。23.在港口与航道工程测量中，建立施工平面控制网时，通常首选的方法是（）。A.三角测量B.导线测量C.GPS测量D.三边测量答案：C解析：随着全球卫星定位系统（GPS，特别是RTK技术）的普及，其在港口与航道工程施工控制网建立中已成为首选方法。GPS测量具有精度高、速度快、不受通视条件限制、可全天候作业等优点，非常适合在开阔水域、岸线等区域布设控制网。传统的三角测量、导线测量对通视要求高，在复杂地形或水域实施困难。三边测量应用较少。24.某码头工程采用直径1.2m的灌注桩，桩长45m，穿越土层主要为淤泥质黏土和粉细砂。为防止灌注桩出现缩颈或断桩质量事故，下列施工措施中最有效的是（）。A.提高混凝土的坍落度至220mmB.加快混凝土的灌注速度C.控制导管埋入混凝土的深度在2~6m之间D.在灌注过程中，适时上下活动导管答案：D解析：在软土（如淤泥质黏土）和粉细砂层中施工灌注桩，易出现缩颈（孔壁土体向孔内挤入）或断桩（混凝土不连续）。A提高坍落度可能引起离析。B加快灌注速度对防止缩颈作用有限，且可能造成导管堵塞。C控制导管埋深是防止拔漏、保证连续性的重要措施，但直接针对缩颈效果不显著。D适时上下活动导管（小范围提动）可以对孔壁产生轻微搅动，破坏正在形成的缩颈泥皮，同时有助于混凝土的顺利下落，是防止缩颈和保证桩身连续性的有效手段。此外，保持孔内水头压力、采用优质泥浆护壁也是关键。25.疏浚工程中，衡量挖泥船时间利用率的指标是（）。A.B.C.D.答案：C解析：时间利用率是反映挖泥船时间利用程度的指标。其计算公式为：时间利用率=（挖泥时间/总时间）×100%。总时间通常指日历时间。挖泥时间包括挖泥、吹泥（或装舱）及施工相关的移船、移锚等时间。施工运转时间可能包含非挖泥的辅助作业时间。B选项更接近“挖泥作业效率”的概念。A、D选项不是标准定义。26.重力式码头胸墙混凝土浇筑时，施工缝应设置于（）。A.水位变动区B.施工方便的位置C.受力较小的部位D.胸墙与卸荷板交接处答案：C解析：根据《重力式码头设计与施工规范》（JTS167-2-2009），混凝土施工缝的位置应在混凝土浇筑前确定，并宜留在结构受剪力较小且便于施工的部位。水位变动区是腐蚀环境最恶劣的部位，应尽量避免设置施工缝。胸墙与卸荷板交接处是结构形状和受力突变部位，不宜设缝。因此，C选项“受力较小的部位”是基本原则。27.进行港口工程钢结构疲劳验算时，应采用（）。A.标准组合B.基本组合C.频遇组合D.准永久组合答案：A解析：根据《港口工程钢结构设计规范》（JTS152-2012），钢结构构件的疲劳验算应采用正常使用