一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案(贵州省黔西南州2025年)

一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案(贵州省黔西南州2025年)一、单项选择题（每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.港口工程中，重力式码头墙后回填中粗砂，当采用强夯法进行密实处理时，单点夯击能应根据（）确定。A.回填砂的厚度和夯锤底面积B.地基承载力和变形要求C.夯锤重量和落距D.现场试验结果【答案】D【解析】强夯法施工参数（如单点夯击能、夯击遍数、间歇时间等）的确定具有很强的经验性和地域性，必须通过现场试验性施工来确定，以确保达到设计要求的密实度和处理效果，并验证施工方案的可行性。A、B、C选项是设计或选择参数时需要考虑的因素，但最终必须通过试验验证和调整。2.在航道整治工程中，用于守护岸坡、防止水流淘刷的坝体是（）。A.丁坝B.顺坝C.锁坝D.潜坝【答案】B【解析】顺坝布置方向与水流方向基本平行或呈较小夹角，坝根与岸坡连接，坝身顺水流方向延伸，主要作用是导引水流、归顺河势、保护岸坡免受冲刷。丁坝主要起挑流和淤积作用；锁坝用于堵塞汊道；潜坝则用于壅高水位、调整河床高程。3.某港口工程基槽开挖后，需进行基床抛石，设计抛石厚度为2.0m，采用10~100kg块石。抛石前，应对基槽进行检验，下列不属于必检项目的是（）。A.基底土质B.回淤沉积物厚度C.基槽边坡稳定性D.基槽平面位置【答案】D【解析】基槽开挖后抛石前，必须对基底土质（是否符合设计要求）、回淤沉积物厚度（若超厚需清除）和基槽边坡稳定性进行检查验收。基槽平面位置是开挖过程中控制的项目，在开挖完成后、抛石前，其位置已经成型，此时验收的重点是断面尺寸、高程和基底状况。4.高桩码头施工中，关于沉桩控制，下列说法正确的是（）。A.以标高控制为主，贯入度作为校核B.在黏性土层中，以贯入度控制为主，标高作为校核C.在砂性土层中，以标高控制为主，贯入度作为校核D.桩尖位于风化岩层时，以贯入度控制为主，标高作为校核【答案】A【解析】高桩码头沉桩控制的一般原则是：桩尖位于坚硬、硬塑的黏性土、碎石土、中密以上的砂土或风化岩层时，以贯入度控制为主，桩尖设计标高作为校核；当贯入度已达到而桩尖标高未达到时，应继续锤击3阵，每阵10击的平均贯入度不应大于规定的数值。桩尖位于其他软土层时，以标高控制为主，贯入度作为校核。因此，A选项是普遍情况下的正确描述，B、C选项的土层与控制方法对应关系错误，D选项风化岩层应以贯入度控制为主。5.配制港口与航道工程混凝土时，宜优先选用（）。A.普通硅酸盐水泥B.硅酸盐水泥C.矿渣硅酸盐水泥D.粉煤灰硅酸盐水泥【答案】C【解析】港口与航道工程混凝土结构常处于海水、淡水等侵蚀性介质环境中，要求混凝土具有较高的抗渗性、抗冻性和耐腐蚀性。矿渣硅酸盐水泥（P·S）具有水化热较低、抗硫酸盐侵蚀性较好、耐海水性较好等优点，特别适用于海港工程、大体积混凝土及水下工程。普通硅酸盐水泥（P·O）和硅酸盐水泥（P·I/P·II）水化热较高，抗硫酸盐侵蚀性相对较差。粉煤灰硅酸盐水泥（P·F）也常用于大体积混凝土，但其早期强度较低。6.在潮汐河口地区建设航道，为了减少航道回淤，常采用的建设形式是（）。A.单侧整治建筑物B.挖入式港池C.双导堤加丁坝D.环抱式港池【答案】C【解析】在潮汐河口地区，泥沙运动复杂，航道容易回淤。采用双导堤（两侧布置）可以将水流归顺、束窄，增加航道内的水流速度，利用水流本身的能量来冲刷和维持航道水深，减少淤积。导堤内侧有时辅以丁坝，进一步调整流态、促进淤积以稳定边滩。A选项单侧整治效果有限；B、D选项主要是港口布置形式，与航道减淤的直接关系不如C选项明确。7.板桩码头施工中，关于拉杆安装的说法，错误的是（）。A.拉杆应水平放置B.拉杆连接铰的转动轴线应水平C.拉杆安装后应及时张紧D.拉杆保护层厚度应符合设计要求【答案】C【解析】拉杆是板桩码头的重要传力构件。A正确，拉杆通常水平设置。B正确，连接铰的转动轴线水平，以适应墙体的微小变形。D正确，保护层厚度对防止钢材腐蚀至关重要。C错误，拉杆安装后不应立即张紧。正确的做法是：在墙后回填进行到一定高度（通常为拉杆高度以上）后，墙前尚未开挖或回填前，再进行拉杆的初次张紧（或称调整）。过早张紧可能因后续回填土压力增大而导致拉杆应力超限或锚碇结构位移过大。8.港口与航道工程中，对于有抗冻要求的混凝土，其拌合物的坍落度应（）。A.尽可能大以保证流动性B.尽可能小以减少用水量C.根据运输和浇筑条件确定，宜尽量小D.固定为某一标准值【答案】C【解析】混凝土的抗冻性与水胶比、含气量、水泥品种、骨料质量等多种因素有关。在满足施工操作（运输、浇筑、振捣）要求的前提下，应尽可能采用较小的坍落度。因为较小的坍落度通常意味着单位用水量较少，在水泥用量不变时水胶比降低，或在相同水胶比下水泥用量减少，这都有利于提高混凝土的密实度和耐久性，包括抗冻性。A选项增大会增加用水量或外加剂用量，可能对耐久性不利。B选项“尽可能小”可能无法满足施工要求。D选项不符合实际施工的变通性。9.重力式码头基床抛石顶面预留的沉降量，主要考虑（）。A.基床自身的压缩沉降B.地基在码头荷载下的沉降C.墙身结构安装误差D.波浪对基床的冲刷【答案】A【解析】重力式码头基床抛石后，在自重和上部荷载作用下，块石棱角会相互挤压、破碎、调整位置，导致基床顶面产生一定的沉降（即压缩沉降）。为了保证码头墙身安装后的顶面标高符合设计要求，需要在抛石时预留这部分沉降量。B选项地基沉降是码头整体沉降的一部分，通常通过地基处理或结构设计考虑，不完全是基床抛石预留沉降量的主因。C、D选项与预留沉降量无直接关系。10.航道疏浚工程中，衡量挖泥船技术性能的主要参数是（）。A.船长和型宽B.主机功率和航速C.泥舱容积和挖深D.船员人数和续航力【答案】C【解析】对于挖泥船，尤其是耙吸式、绞吸式、链斗式等工程船舶，其核心功能是挖掘和输送泥土。泥舱容积（对于自航耙吸式）或泵的输送能力（对于绞吸式）直接决定了单次作业的土方量或生产率；挖深决定了其能够施工的水深范围。A、B、D选项是船舶的一般性能参数，不能直接体现其作为工程船的核心疏浚能力。二、多项选择题（每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.港口工程混凝土结构防腐蚀措施中，属于提高混凝土自身耐久性的措施有（）。A.采用高性能混凝土B.加大钢筋保护层厚度C.掺加钢筋阻锈剂D.表面涂刷防腐涂层E.选用低水化热水泥【答案】AB【解析】提高混凝土自身耐久性是根本性措施。A选项高性能混凝土通常具有低渗透性、高抗裂性等优点，能有效抵抗腐蚀介质侵入。B选项加大保护层厚度可以延长腐蚀介质到达钢筋表面的时间。C选项钢筋阻锈剂是作用于钢筋的附加措施，不属于提高混凝土“自身”性能。D选项表面涂层是外部附加措施。E选项低水化热水泥主要有利于防止大体积混凝土温度裂缝，与耐久性有间接关系，但不是针对腐蚀的“直接”措施。2.关于航道整治工程丁坝施工，下列说法正确的有（）。A.坝根应牢固嵌入岸坡B.坝头部分宜采用抗冲能力较强的结构C.丁坝轴线与水流方向夹角宜为30°~60°D.在潮汐河口，丁坝宜双侧对称布置E.丁坝间距应大于其有效长度【答案】AB【解析】A正确，坝根嵌入岸坡是为了防止水流从坝根绕流冲刷岸坡。B正确，坝头直接承受主流冲击，需加强防护（如采用较大块石、混凝土块体等）。C错误，丁坝轴线与水流方向的夹角，上挑丁坝常大于90°，下挑丁坝常小于90°，正挑丁坝为90°，具体角度需根据整治目的和水流条件确定，并非固定范围。D错误，在潮汐河口，由于水流方向周期性变化，丁坝布置需考虑双向水流作用，但“双侧对称布置”描述不准确，通常是根据主流和涨落潮流路具体设计。E错误，丁坝间距一般应小于或等于丁坝的有效长度（通常为坝长的1~1.5倍），以保证坝间淤积效果连贯。3.重力式码头施工中，关于基床夯实的要求，正确的有（）。A.夯实前应对基床顶面进行整平B.夯锤重量宜不小于5tC.每点夯击次数不宜少于8击D.夯击遍数一般为1~3遍E.邻近夯实区域需进行补夯【答案】ABE【解析】A正确，夯实前需进行粗平或细平，为夯实提供均匀的接触面。B正确，夯锤重量是保证夯实效果的重要参数，通常要求不小于5t。C错误，夯击次数（如2~3击）和夯击能（锤重×落距）需通过试夯确定，并非固定不少于8击。D错误，夯击遍数通常为2遍（初夯、复夯），有时还需进行普夯（满夯），不一定是1~3遍的宽泛范围。E正确，对于夯锤间搭接不良或基床边缘、边坡等区域，需要进行补夯，确保整体夯实均匀。4.可用于港口与航道工程软基处理的方法有（）。A.堆载预压法B.强夯法C.深层水泥搅拌法D.爆破挤淤法E.高真空击密法【答案】ACD【解析】A选项堆载预压法通过预压荷载加速软土排水固结，提高地基承载力，是常用方法。C选项深层水泥搅拌法形成水泥土桩复合地基，适用于处理淤泥、淤泥质土等。D选项爆破挤淤法通过爆炸能量将淤泥挤出，置换为块石或碎石，常用于防波堤、围堰等工程的基础处理。B选项强夯法一般适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与黏性土等，对于饱和软黏土（如淤泥）处理效果不佳，需慎用或采用特殊工艺（如强夯置换）。E选项高真空击密法是较新的工艺，通过真空排水和冲击碾压结合，适用于吹填土等，但在传统港口航道工程软基处理中的应用案例和规范成熟度相对ACD选项较低。5.影响绞吸式挖泥船生产率的主要因素有（）。A.土质的坚硬程度B.挖泥深度C.排泥管线的长度D.泥泵的功率和性能E.船舶的航行速度【答案】ABCD【解析】绞吸式挖泥船的生产率取决于挖掘和输送两个环节。A选项土质越硬，绞刀切削阻力越大，挖掘效率越低。B选项挖深影响绞刀桥架角度、吸口真空度等，进而影响吸入浓度和效率。C选项排泥管线长度和提升高度决定了管路阻力，影响泥泵的排距和排高能力，从而影响生产率。D选项泥泵是输送的核心，其功率和性能直接决定了输送土方量的能力。E选项绞吸式挖泥船一般为非自航，作业时基本固定或缓慢横移，其“航行速度”与挖掘生产率无直接关系。三、案例分析题【案例一】背景资料：某海港新建5万吨级集装箱泊位，采用重力式沉箱结构。码头长度为350m，宽度为35m。设计高水位+3.5m，设计低水位-1.2m。基槽开挖底标高为-18.0m，基底为风化岩。基床采用10~100kg块石，厚度为2.5m。沉箱尺寸为15m×12m×18m（长×宽×高），单个沉箱重约2800t，在预制场预制后采用半潜驳出运、浮游安装。施工中发生如下事件：事件1：基槽开挖完成后，监理工程师组织验槽，发现局部区段基底存在厚度约0.8m的淤泥质土夹层，设计要求基底为风化岩。事件2：在基床抛石夯实后，进行基床整平。施工单位采用水下整平船，先进行粗平，然后进行细平。细平后经测量，基床顶面标高偏差在-50mm~+30mm之间。事件3：沉箱出运前，施工单位对沉箱的压载水舱进行了检查，并计算了沉箱的吃水、干舷高度和浮游稳定性，均满足要求。但在拖航至安装现场途中，遭遇短时风浪，沉箱出现小幅倾斜。事件4：沉箱安装采用锚缆定位，通过调整压载使沉箱缓缓下沉坐底。安装后测量，有两个相邻沉箱的接缝宽度为80mm。问题：1.针对事件1中基底出现的淤泥质土夹层，应如何处理？2.事件2中基床整平后的标高偏差是否满足规范要求？说明理由。基床整平的作用是什么？3.事件3中，沉箱在拖航中倾斜的可能原因有哪些？可采取哪些措施防止或减少倾斜？4.事件4中沉箱接缝宽度为80mm是否合格？沉箱安装后，接缝如何处理？【答案与解析】1.处理措施：应将该区段的淤泥质土夹层全部清除。清除范围应超出夹层边界一定距离，直至露出设计要求的风化岩基底。清除后，应重新进行验槽，确认基底土质符合设计要求后，方可进行下一道工序（基床抛石）。对于清除产生的超挖部分，应采用设计要求的材料（如片石、碎石）回填并夯实，或经设计单位同意后调整基床厚度。【解析】重力式码头对地基承载力要求高，特别是沉箱结构。风化岩基底是设计依据，出现软弱夹层会显著降低地基承载力，导致不均匀沉降，必须按设计要求处理。2.（1）不满足规范要求。理由：对于重力式码头，基床细平顶面标高允许偏差为±30mm。实测偏差为-50mm~+30mm，其中-50mm已超出允许下限。（2）基床整平的作用：①为沉箱、方块等墙身构件提供平整、均匀的支承面，保证结构受力均匀，避免应力集中；②控制墙身构件的安装标高和位置；③对于抛石基床，整平可以填补石块间的空隙，提高基床顶面的密实度和承载能力。【解析】《水运工程质量检验标准》对基床整平精度有明确规定。细平精度要求最高，直接关系到上部结构的安装质量。3.可能原因：①沉箱压载水舱内自由液面影响：如果压载水舱未满或未分隔，在风浪作用下水体晃动，会降低稳性并产生倾覆力矩。②风浪外力作用：短时风浪直接作用于沉箱水面以上部分，产生倾覆力矩。③拖航速度或转向操作不当，引起水动力变化。④沉箱浮游稳心高度计算或实际状态与计算有偏差。防止或减少倾斜的措施：①确保压载水舱尽量灌满或进行有效分隔，减少自由液面。②选择良好的天气窗口进行拖航，避开恶劣海况。③控制拖航速度，保持平稳航行，避免急转向。④加强拖航过程中的监测，随时掌握沉箱姿态，必要时可通过调整不同压载舱的水量进行纠偏。【解析】沉箱浮游稳定是出运安装的关键。自由液面是降低浮游稳定性的重要因素，必须严格控制。施工组织应考虑环境条件。4.（1）接缝宽度80mm合格。规范规定，沉箱间接缝宽度宜为30~80mm。80mm处于允许范围的上限。（2）接缝处理：①在接缝内侧（箱体内）设置倒滤层（如碎石、混合倒滤层），防止墙后回填土流失。②在接缝外侧（临水面），采用水下模板或专用装置，浇筑水下混凝土或填充其他防水材料（如砂浆、嵌缝材料），形成止水。③对于有抗震要求的码头，接缝内可能还需设置弹性材料以适应变形。【解析】沉箱间留有接缝是为了适应温度变化、地基不均匀沉降等引起的变形。接缝宽度有明确范围，既要保证变形空间，又要便于进行有效的止水防漏处理。【案例二】背景资料：某内河航道升级整治工程，将原V级航道提升为Ⅲ级航道。航道设计尺度为：底宽60m，水深3.2m，弯曲半径480m。主要工程内容包括：疏浚工程、炸礁工程和护岸工程。其中，K5+200~K7+500段为急弯浅滩，需进行切滩和筑坝整治。设计采用在凹岸布置3条短丁坝，在凸岸进行切滩拓宽。施工单位中标后，编制了施工组织设计，部分内容如下：（1）疏浚土处理：将全部疏浚土吹填至航道右侧的指定弃土区，弃土区距疏浚区平均距离为5km。（2）炸礁施工：采用钻孔爆破，由持有爆破作业证的船员在施工船上操作。（3）丁坝施工：坝体采用抛石结构，坝面用粒径较大的块石压脚护面。采用定位船定位，民船运输抛投。（4）护岸施工：采用预制混凝土块体铺砌，自下而上进行。施工过程中，当地水利部门要求，在汛期（6月~9月）禁止在河道主航道内进行任何施工，以确保行洪安全。问题：1.本工程航道尺度是否符合Ⅲ级航道标准？根据《内河通航标准》，Ⅲ级航道（限制性航道）的尺度要求是多少？2.施工组织设计中（1）~（4）项内容是否存在不妥之处？请指出并说明正确做法。3.针对当地水利部门的汛期施工禁令，施工单位应如何调整施工计划和组织？请列出主要措施。4.本工程中，炸礁施工可能对周围环境产生哪些影响？应采取哪些控制措施？【答案与解析】1.符合。根据《内河通航标准》（GB50139），Ⅲ级航道（限制性航道）的设计最低通航水深为2.5~3.2m，底宽为45~60m，弯曲半径为480~720m。本航道设计水深3.2m、底宽60m、弯曲半径480m，均满足Ⅲ级航道下限标准。【解析】航道等级提升需满足相应等级的标准尺度。需熟悉《内河通航标准》中对不同等级航道尺度、弯曲半径的具体数值要求。2.存在不妥之处：（1）不妥之处：将“全部”疏浚土吹填至指定弃土区。正确做法：疏浚土的处理应首先考虑综合利用（如吹填造地、建材利用等），不能利用的部分再运至指定弃土区。应进行土方平衡计算，优化弃土方案。（2）不妥之处：由“船员”操作钻孔爆破。正确做法：钻孔爆破作业属于特种作业，必须由持有相应类别《爆破作业人员许可证》的专业爆破工程技术人员和爆破员进行操作，并需有安全员、保管员等。船员资质不能替代爆破作业资质。（3）不妥之处：采用“民船”运输抛投。正确做法：丁坝抛石施工应使用专用的工程船舶（如驳船、方驳等），这些船舶在稳定性、载重、定位能力方面更适合抛石作业。民船通常不符合工程船舶的安全和性能要求。（4）不妥之处：护岸铺砌“自下而上”进行。正确做法：预制混凝土块体护岸铺砌通常应“自上而下”进行。从坡顶开始，逐块向下铺设，可以避免已铺好的下部块体因上部施工受到扰动或损坏，也便于控制坡面平整度和线形。【解析】施工组织设计需符合安全、环保、质量和工艺要求。土方处理需考虑环