一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案(辽宁省朝阳市2025年)

一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案(辽宁省朝阳市2025年)一、单项选择题1.港口与航道工程中，重力式码头墙后回填的中粗砂，其含泥量（粒径小于0.075mm的颗粒）按重量计不得大于（）。A.3%B.5%C.8%D.10%答案：B解析：根据《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）及相关规范要求，重力式码头墙后回填宜采用中粗砂，其含泥量不应大于5%，以保证回填料的透水性和稳定性，防止产生过大的剩余水压力。2.在疏浚与吹填工程中，耙吸挖泥船的基本施工方法不包括（）。A.装舱法B.旁通法C.绞吸法D.吹填法答案：C解析：耙吸挖泥船的基本施工方法主要包括装舱法、旁通法、吹填法（通过艏吹或管线吹填）。绞吸法是绞吸挖泥船的施工方法，不属于耙吸挖泥船。3.某航道工程需进行水下爆破，当爆破点离岸距离超过（）时，可不考虑地震波对岸坡的影响。A.50mB.100mC.200mD.300m答案：D解析：根据《水运工程爆破技术规范》，当水下爆破药包离保护对象（如岸坡、建筑物）的距离超过300m时，地震波的影响通常已衰减至安全范围以内，可不予考虑。4.港口工程中，预制大型沉箱的混凝土，其抗冻等级（F）应根据建筑物所在地的气候条件、水位变动情况及结构重要程度确定，对于我国北方浪溅区，其抗冻等级不应低于（）。A.F200B.F250C.F300D.F350答案：C解析：根据《水运工程混凝土结构设计规范》，对于海水环境浪溅区，特别是北方寒冷地区，混凝土抗冻等级要求较高，通常不应低于F300，以确保结构在冻融循环作用下的耐久性。5.在GPS-RTK测量技术应用于港口施工定位时，其平面定位精度通常可达到（）。A.米级B.分米级C.厘米级D.毫米级答案：C解析：GPS-RTK（实时动态差分）技术能够在野外实时得到厘米级的定位精度，完全满足港口与航道工程施工中如打桩、抛石基床整平等工序的平面定位要求。6.板桩码头中，关于拉杆安装的说法，正确的是（）。A.拉杆应水平安装，允许有向下倾斜B.拉杆应水平安装，允许有向上倾斜C.拉杆应水平安装，允许有一定弧度D.拉杆应水平安装，并应设置一定的垂度答案：D解析：拉杆安装时应保持水平，但为了适应码头墙后土体沉降，避免拉杆受力过大或产生次应力，通常要求拉杆安装时预设一定的垂度（下挠度），一般为拉杆长度的1/200～1/150。7.航道整治工程中，用于护滩、固滩的透水构件是（）。A.扭王字块B.四脚空心方块C.软体排D.系结压载软体排答案：B解析：四脚空心方块是一种透水、透浪的混凝土构件，常用于航道整治工程中护滩、固滩，能有效促淤保滩，其透水结构可减小波浪反射和水流冲刷。扭王字块主要用于防波堤护面，软体排主要用于防冲刷护底。8.高桩码头预制梁的安装，其搁置面与支座顶面应接触紧密，安装间隙大于（）时，应采用不锈钢板垫实。A.3mmB.5mmC.10mmD.20mm答案：A解析：根据《高桩码头设计与施工规范》，预制梁安装时，其搁置面与支座顶面应接触紧密。当安装间隙大于3mm时，应采用经防锈处理（如不锈钢）的钢板垫实，以保证梁体有效传力并避免局部应力集中。9.潮汐河口航道疏浚，选择挖泥船型时，应优先考虑（）。A.挖泥船的绝对最大挖深B.挖泥船对土质的适应性C.挖泥船的抗风浪能力D.挖泥船的施工对航道通航的影响答案：D解析：潮汐河口通常航运繁忙，施工与通航矛盾突出。选择船型时，在满足工程基本要求的前提下，应优先考虑对通航影响小的船型，如自航耙吸挖泥船，其机动性好，占用航道时间短。10.港口与航道工程大体积混凝土施工中，为了降低混凝土的绝热温升，最有效的措施是（）。A.使用高标号水泥B.增加水泥用量C.掺入优质粉煤灰D.提高浇筑速度答案：C解析：大体积混凝土产生温度裂缝的主要原因是水泥水化热导致的内部温升过高。掺入优质粉煤灰可以等量或超量替代部分水泥，减少水泥用量，从而直接、有效地降低混凝土的绝热温升，是控制温度裂缝的关键措施之一。二、多项选择题1.关于港口工程地基处理中塑料排水板施工的说法，正确的有（）。A.塑料排水板打设后应及时剪断，露出砂垫层表面的长度应大于200mmB.塑料排水板不得搭接C.打设过程中应随时检查套管深度，当发现套管中进入泥水时，应停止施工并处理D.塑料排水板的打设顺序应从两侧向中间进行E.塑料排水板接长时，应采用滤膜内芯板平搭接的连接方法答案：A,B,C解析：A正确，露出砂垫层长度是为了保证排水通道与垫层连通。B正确，塑料排水板在砂垫层中不应搭接，以免影响排水效果。C正确，套管进入泥水会污染排水板，影响其透水性。D错误，打设顺序宜从中间向两侧或从一侧向另一侧进行，以利于挤出土体中的空气和水。E错误，塑料排水板接长时，应采用滤膜内芯板平搭接的连接方法，但更准确和常用的方法是芯板对扣、滤膜包裹缝合或专用连接件，且应尽量避免接长。2.疏浚工程中，影响耙吸挖泥船时间利用率的因素包括（）。A.挖泥船的挖泥效率B.施工区风浪、雾等气象条件C.卸泥区的远近与条件D.船舶的维修保养状况E.施工区的水深与土质答案：B,C,D解析：时间利用率是指生产性运转时间与总时间之比。B项气象条件直接影响能否作业；C项卸泥区距离影响航行时间，条件影响卸泥效率；D项船舶状况影响故障停机时间。A项挖泥效率和E项水深土质主要影响的是施工生产率（如每小时挖方量），而非时间利用率。3.重力式码头沉箱水下安装后，需进行箱内回填，回填材料可选用（）。A.开山石B.砂C.混凝土D.浆砌块石E.土答案：A,B,C解析：沉箱内回填是为了增加结构的稳定性和重量。A开山石（块石、碎石）是常用材料；B砂也可使用，但需注意排水；C混凝土（通常为素混凝土）回填整体性好，但成本较高。D浆砌块石施工水下困难，一般不用于箱内快速回填；E土透水性差，可能产生较大剩余水压力，且对环境污染敏感，一般不采用。4.航道整治建筑物中，丁坝的主要作用有（）。A.调整水流流向B.保护河岸或滩岸C.束窄河床、集中水流冲刷航道D.拦截泥沙、减少航道淤积E.壅高上游水位，改善浅滩水深答案：A,B,C,E解析：丁坝是垂直于岸线或整治线，坝根与岸相连，坝头伸向水中的建筑物。A、B、C、E均为其正确功能。D项“拦截泥沙”是顺坝（导流坝）的主要功能之一，丁坝主要起挑流和导沙作用，而非直接拦截。5.港口工程钢结构防腐中，关于涂层系统的说法，正确的有（）。A.水下区可采用环氧富锌底漆+环氧云铁中间漆+丙烯酸聚氨酯面漆B.浪溅区防腐要求最高，涂层系统应加强C.涂层干膜总厚度应满足设计文件要求，并用漆膜测厚仪检测D.施工环境相对湿度高于85%时，不宜进行喷涂作业E.每道涂层涂装后，应对涂层进行外观检查和附着力抽查答案：B,C,D,E解析：B正确，浪溅区干湿交替、盐分浓缩，腐蚀最严重。C、D、E均为涂装施工的常规质量控制要点。A错误，丙烯酸聚氨酯面漆耐候性好，但耐水性相对环氧类较差，通常用于大气区；水下区更注重耐水性和屏蔽性，面漆多采用环氧类或沥青类，且该配套中缺少对水下区特别重要的厚浆型涂层。三、案例分析题（一）背景资料：某新建5万吨级集装箱泊位，采用高桩梁板式结构。桩基为Φ1200mm预应力混凝土大管桩，桩长50m，采用打桩船施打。施工区域平均水深-12.0m（当地理论最低潮面，下同），泥面标高约为-10.0m。设计桩顶标高为+3.5m，桩尖需进入持力层（密实砂层）不少于3m。打桩船桩架高度为80m，吊龙口至水面的最大有效高度为60m。施工期间遭遇连续阴雨天气。问题：1.计算单根桩的预制长度至少应为多少米？（不考虑桩接头和桩尖特殊构造长度）2.本工程选用的打桩船，其桩架高度是否满足沉桩施工需要？请说明理由。3.连续阴雨天气对预应力混凝土大管桩沉桩施工的主要影响有哪些？答案与解析：1.单根桩预制长度计算：桩需穿越的土层总长度=泥面至桩顶长度+泥面至桩尖长度泥面至桩顶长度=桩顶标高-泥面标高=3.5泥面至桩尖长度：已知桩尖需进入持力层不少于3m，但泥面至持力层顶面的深度未知。根据桩长50m和桩顶标高+3.5m，可推算桩尖标高。桩尖标高=桩顶标高-桩长=3.5因此，泥面至桩尖长度=泥面标高-桩尖标高=−单根桩预制长度=13.5实际上，题目已给出桩长50m，此计算过程验证了该长度。故单根桩预制长度至少为50m。2.满足。理由：打桩船桩架高度需满足吊桩、立桩和打桩过程中，桩身（包括桩锤、替打等）所需的总高度要求。桩架有效高度（吊龙口至水面）为60m。施工所需最小高度=水面以上桩长+锤高+替打高+富余高度（如滑轮组等）水面以上桩长：桩顶标高+3.5m至水面（施工期潮位按平均潮位或可能低潮位考虑，题目未给，通常需考虑一定低潮）。为安全计，可按桩顶至水面距离最大情况（即低潮时）估算。但题目仅给平均水深-12m，即平均潮位时水面标高为±0m（相对于理论最低潮面）。考虑施工可能遇到低潮，假设低潮时水面标高为-2.0m（示例），则水面以上桩长最大为3.5−锤高+替打高+富余高度：一般取8~15m。即使按15m计。所需总高=5.5因此，桩架有效高度60m远大于施工所需，满足要求。3.主要影响包括：（1）能见度降低：影响打桩船的精确定位和对桩身垂直度的观测。（2）甲板湿滑：增加施工人员高空和临水作业的安全风险。（3）电气设备易受潮短路：影响打桩船、测量仪器等设备的正常运行，可能造成故障停机。（4）影响测量工作：全站仪、GPS等测量设备在雨中的精度和稳定性下降。（5）混凝土桩身表面湿润：可能影响桩锤与桩顶的摩擦力，但对预应力混凝土管桩本身性能影响不大。（二）背景资料：某港区防波堤工程，堤心采用10~100kg块石，外侧护面采用8t扭王字块体。设计波高H_{13%}=4.5m，波长L=60m。扭王字块体预制场设在后方陆域，采用200t履带吊进行出运及安装。安装方式为水上吊安，设计安放密度为每100m^2堤身表面积安放35个。施工中，对已安装的扭王字块体进行了随机抽查，发现部分块体相邻肢杆之间的空洞孔径大于设计要求。问题：1.计算本工程扭王字块体的设计稳定重量（W）。已知：块体材料重度=24kN/，海水重度γ=2.计算每延米防波堤（堤身）需要安放的扭王字块体数量。已知堤身外侧坡面长度为12m（垂直于堤轴线方向的斜面长度）。3.分析部分扭王字块体“相邻肢杆之间的空洞孔径”偏大的可能原因及处理措施。答案与解析：1.设计稳定重量计算：已知：H=4.5m，=18.0，=计算=代入赫德森公式：W计算(W换算成质量：m计算结果约为3.43t，而设计采用8t扭王字块体，远大于计算稳定重量，说明设计考虑了较大的安全系数或更恶劣的波况（如H_{1%}），是偏于安全的。2.每延米安放数量计算：已知：安放密度为每100m^2堤身表面积安放35个。每延米堤身的护面表面积=坡面长度×1m=12则每延米需要安放的块体数量=35实际施工中应取整数，并考虑一定的富余，可按4~5个/延米控制，但需总体满足总数量要求。3.空洞孔径偏大的可能原因及处理措施：可能原因：（1）安装位置偏差：块体未按设计位置和角度安放，导致肢杆未能相互嵌固。（2）安装顺序不当：未遵循从坡脚向坡顶、由低处向高处的安装顺序，导致上层块体无法与下层良好嵌合。（3）块体预制尺寸偏差：个别块体肢杆长度、角度不符合设计要求。（4）基底不平整：水下堤心石或垫层石表面平整度差，导致块体安放不稳、姿态异常。处理措施：（1）立即暂停安装，对已安装区域进行全面检查，标识出空洞过大的块体。（2）对于问题严重的块体，应采用起重设备吊起，重新按设计姿态和位置安放。（3）调整安装工艺，严格按规定的顺序和工艺要求操作，确保块体间随机嵌固、紧密咬合。（4）加强预制块体的出厂检验和现场验收，确保尺寸合格。（5）对水下基底进行补抛整平，确保安装面符合要求。处理后需经监理工程师确认方可继续施工。四、实务操作与判断题1.判断：在港口工程基槽开挖中，采用抓斗挖泥船施工时，为保证断面尺寸，应“宁欠勿超”。（）答案：错误解析：对于重力式码头等建筑物的基槽开挖，为保证结构基础坐落在设计土层上并具有足够的承载力，规范要求应“宁超勿欠”，即允许有一定程度的超挖，但严禁欠挖。欠挖会导致基础厚度不足或应力集中。2.判断：航道整治工程中，铺设软体排时，排体铺设方向应与水流方向垂直。（）答案：错误解析：软体排铺设时，排体的长度方向（即主要受力方向）宜与水流方向或波浪主方向一致，以更好地适应水流冲刷和波浪作用。通常要求排体轴向（长边方向）与水流主流向或波浪传播方向平行，而不是垂直。3.某码头后方堆场进行强夯地基处理，设计单击夯击能4000kN·m。现场施工时，应主要监测哪些参数以确保施工质量？答案：（1）夯锤落距：确保每次夯击的实际能量达到设计值。落距h需满足mg（2）夯击次数：每个夯点的最后两击平均夯沉量应满足设计控制标准（如最后两击平均夯沉量不大于50mm）。（3）夯沉量：记录每个夯点每击的夯沉量，绘制夯击数与累计夯沉量关系曲线，作为收锤标准之一。（4）夯点位置及间距：按设计布点图施夯，防止漏夯。（5）周围变形：监测强夯对邻近建筑物、管线的影响，设置位移观测点。（6）地下水与孔隙水压力：对于饱和软土，需监控孔隙水压力的消散情况，决定两遍夯击的间隔时间。4.某沉箱码头在墙后回填过程中，发现已安装的倒滤