一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案(雄安新区2025年)

一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案(雄安新区2025年)一、单项选择题1.在雄安新区某港口航道疏浚工程中，需开挖淤泥质土，其天然密度为1.75t/m³。设计采用绞吸式挖泥船施工，该船泥泵管路特性曲线方程为H=25+0.00015Q²，其中H为管路所需扬程（m），Q为泥浆流量（m³/h）。若泥泵在最佳工况点工作时提供的扬程为45m，则此时泥浆的输送流量最接近（）。A.300m³/hB.365m³/hC.400m³/hD.425m³/h答案：B解析：将泥泵提供的扬程H=45m代入管路特性曲线方程H=25+0.00015Q²，得45=25+0.00015Q²。解得Q²=(45-25)/0.00015=20/0.00015≈133333.33，故Q=√133333.33≈365m³/h。因此，最接近的选项为B。2.关于雄安新区白洋淀水域生态护岸工程中土工织物软体排护底施工的说法，正确的是（）。A.软体排铺设宜采用垂直于水流方向的顺序进行B.铺设后应及时进行压载稳定，防止风浪水流冲刷C.相邻排体之间采用尼龙绳缝合连接，搭接宽度不小于0.5mD.在深水区域，宜采用人工铺设的方法以保证精度答案：B解析：A选项错误，软体排铺设宜采用平行于水流方向（或堤轴线方向）的顺序进行，以减少水流对已铺排体的影响。B选项正确，铺设后及时压载是防止排体被掀动、移位的关键工序。C选项错误，相邻排体之间的搭接宽度通常不小于1.0m。D选项错误，深水区域应采用专业铺排船进行机械化施工，人工铺设无法保证精度和安全。3.雄安新区某内河码头采用高桩梁板式结构，桩基为预应力混凝土大直径管桩（PHC桩），设计桩长为45m。在沉桩过程中，采用打桩锤击贯入度作为停锤控制标准。当桩端进入设计指定的持力层（密实中砂层）后，最后三阵（每阵10击）的平均贯入度应（）。A.由设计单位根据试桩资料和地质条件，在施工前统一规定B.由施工单位根据锤击能量和桩身强度自行计算确定C.一律控制在50mm/10击以内D.以桩端达到设计标高为准，无需控制贯入度答案：A解析：对于以贯入度作为主要控制指标的桩基，其停锤标准（如最后三阵的平均贯入度值）应在施工前由设计单位根据试桩结果（或附近工程经验）、地质条件、桩型、锤型等因素综合研究确定，并在设计文件中明确规定。施工单位不能自行计算或采用统一绝对值，需严格执行设计要求。D选项明显错误，标高和贯入度需双控。4.在港口与航道工程混凝土结构中，为防止或减少钢筋的腐蚀，常采用外加电流阴极保护法。关于该保护系统的说法，错误的是（）。A.被保护结构（如钢管桩、钢筋）应作为阴极B.辅助阳极材料应具有导电性好、耐腐蚀、消耗率低的特点C.参比电极用于测量被保护结构的电位，以监控保护效果D.直流电源的正极应接在被保护结构上，负极接辅助阳极答案：D解析：外加电流阴极保护系统的原理是：通过直流电源向被保护的金属结构（阴极）施加阴极电流，使其发生阴极极化，从而抑制其腐蚀阳极反应。因此，直流电源的负极应接在被保护结构（阴极）上，正极接在辅助阳极上。D选项的接线方式描述反了，故错误。A、B、C选项均为外加电流阴极保护系统的正确描述。5.雄安新区某航道整治工程需修建一座导流坝，坝体采用抛石斜坡堤结构。为减少坝体石料用量并增强整体稳定性，可在堤心石与外层护面块石之间设置（）。A.土工格栅B.二片石垫层C.混合倒滤层D.袋装砂垫层答案：B解析：在抛石斜坡堤结构中，堤心石粒径相对较小，而外层的护面块石或人工块体要求有平整、坚实的基床。在两者之间设置二片石垫层，主要作用是：1.填充堤心石的空隙，减少护面层下被淘刷的风险；2.整平堤心石表面，为护面层的安放提供良好基础；3.起到一定的反滤过渡作用。土工格栅主要用于加筋，混合倒滤层用于防止堤后填土流失，袋装砂垫层多用于软基处理，均不符合此处的核心功能。二、多项选择题1.针对雄安新区复杂的水文地质条件，在港口基坑降水方案设计中，可能同时采用多种降水方法。下列属于井点降水法的有（）。A.喷射井点B.管井井点C.轻型井点D.深井泵井点E.明沟加集水井排水答案：A,B,C,D解析：井点降水法是通过在基坑周围埋设井点管，利用抽水设备将地下水抽走，降低地下水位的方法。主要包括轻型井点、喷射井点、电渗井点、管井井点（含深井泵）等。E选项“明沟加集水井排水”属于集水明排法，是重力排水，不属于井点降水范畴。2.关于重力式码头墙后回填施工的质量控制要点，正确的有（）。A.回填顺序应符合设计要求，通常应沿码头长度方向分层、分段进行B.为防止对码头墙身产生过大侧压力，卸料时宜直接向墙后倾倒C.采用吹填法回填时，应设置排水口并控制吹填速度，防止码头位移D.回填土料不得采用具有腐蚀性的介质E.墙后设有倒滤层时，应在回填至倒滤层顶部后再施工倒滤结构答案：A,C,D解析：A选项正确，分层分段回填有利于控制速率和稳定性。B选项错误，卸料时不应直接向墙后倾倒，应控制卸料点与墙背的距离，防止对墙体产生过大的不对称压力或冲击。C选项正确，吹填施工必须严格控制速率和排水，是防止码头发生过大位移或倾覆的关键措施。D选项正确，腐蚀性介质会损害墙身结构。E选项错误，正确的顺序是：先施工墙后的倒滤层（如碎石倒滤层、土工织物倒滤层），再回填墙后填土，以防止填土颗粒流失。3.在航道整治工程爆破施工中，为降低爆破震动对周边建筑物和环境的影响，可采取的技术措施有（）。A.采用预裂爆破或光面爆破技术B.限制单段起爆的最大药量C.采用秒差延期雷管，实现多段微差起爆D.在爆破体与被保护物之间开挖减震沟E.尽量增加总装药量，减少爆破次数答案：A,B,C,D解析：降低爆破震动的主要原理是降低单响药量和阻断震动波传播。A选项，预裂爆破和光面爆破可以形成隔震带。B选项，控制单段药量是核心措施。C选项，微差起爆将总药量分割为多个小药量段依次起爆。D选项，减震沟可以反射或吸收部分地震波。E选项错误，增加总药量通常会加剧震动效应，与减震目的背道而驰。4.港口与航道工程中，大体积混凝土防裂措施是施工控制的关键。下列措施中，属于从原材料和配合比角度进行温度控制的有（）。A.选用低热或中热硅酸盐水泥B.掺加优质粉煤灰或矿渣粉等矿物掺合料C.在混凝土内部埋设冷却水管，通水循环降温D.采用高效减水剂，降低混凝土的单位用水量E.在结构内部配置温度钢筋答案：A,B,D解析：大体积混凝土防裂的温度控制分为降低温升和降低内外温差两方面。从原材料和配合比角度，主要是降低水泥水化热和绝热温升。A选项，选用低热水泥直接减少热源。B选项，掺加掺合料可部分替代水泥，降低总水化热。D选项，降低用水量可在保证强度前提下减少水泥用量，从而降低水化热。C选项属于施工过程中的物理降温措施，E选项属于配筋构造措施，两者均不属于原材料和配合比范畴。5.关于潮汐河口段航道疏浚工程施工特点的说法，正确的有（）。A.应充分利用潮汐涨落规律，合理安排施工船舶的作业和避让时间B.疏浚土的处理和抛泥区的选择，必须考虑潮流对泥沙扩散的影响C.施工期间需连续进行水深测量，监测回淤情况，及时调整施工计划D.宜采用耙吸式挖泥船，因其对航道通航影响小，且可自航自卸E.在洪水季节，因流量大、流速快，是疏浚施工的黄金时段答案：A,B,C,D解析：A选项正确，潮汐河口作业受潮位制约，需乘潮施工。B选项正确，抛泥不当可能导致泥沙回淤航道或污染环境。C选项正确，河口回淤速度快，动态监测至关重要。D选项正确，耙吸船机动性好，边挖边行，对通航干扰相对较小，适合繁忙河口航道。E选项错误，洪水季节径流量大，携带泥沙多，水流紊乱，回淤严重，施工效率低且不安全，通常不是施工的有利时段。三、案例分析题案例一背景资料：雄安新区拟新建一座综合性货运码头，码头结构为重力式沉箱结构。沉箱在预制场预制完成后，需经海上运输至现场进行安装。单个沉箱外形尺寸为：长15m，宽10m，高12m，底板厚0.5m，前后壁、侧壁厚0.4m，中隔墙厚0.3m。混凝土密度按2.5t/m³计，海水密度取1.025t/m³。沉箱预制时在顶部留有压载水舱。沉箱采用半潜驳进行浮运拖航。问题：1.计算该沉箱在预制完成（未加水）时的干舷高度。沉箱的吃水深度为多少？（计算时忽略内部细微构造，按外形轮廓计算体积）2.为保证浮运稳定性，沉箱的干舷高度一般要求不小于多少？若计算出的干舷高度不满足要求，可采取何种临时措施？3.沉箱采用半潜驳出运安装时，简述其主要工艺流程。答案与解析：1.计算沉箱干舷高度和吃水深度：计算沉箱混凝土体积（近似为外形体积减去内腔体积）：外形总体积=15内腔长度方向：15−内腔宽度方向：因有中隔墙，需计算两个并列腔室。每个腔室内宽：(10−2×0.4内腔高度：从底板顶面算起，12−内腔总体积=14.2×8.9×11.5混凝土体积=−计算沉箱重量G：G=沉箱漂浮时，排水体积=G沉箱吃水深度T：沉箱水下部分体积=底面积×吃水T。底面积为15×则T=干舷高度F=答：沉箱干舷高度约为6.36m，吃水深度约为5.64m。2.干舷要求及措施：为保证浮运稳定性，沉箱的干舷高度一般要求不小于1.0m。若计算干舷高度（6.36m）远大于1.0m，满足要求。若不满足（例如沉箱过重），可采取的临时措施包括：在沉箱顶部增设临时浮箱（或气囊）以增加浮力；或利用沉箱预制的压载水舱，在浮运前向舱内注入少量水进行临时压载，以降低重心、增加稳性（但此法会进一步增加吃水，需综合评估）；最根本的方法是在设计阶段调整沉箱尺寸或结构。3.半潜驳出运安装主要工艺流程：预制场准备→沉箱底部布设气囊或滑移轨道→利用顶推/牵引设备将沉箱移上半潜驳甲板→绑扎固定沉箱→半潜驳拖航至施工现场指定水域→半潜驳注水下潜至沉箱起浮→解除沉箱绑扎→利用拖轮将沉箱拖离半潜驳→半潜驳排水上浮复位→将沉箱精确定位于基床设计位置→向沉箱内灌水加载使其平稳坐底→检查安装位置与姿态，如有偏差则重新起浮调整→安装合格后，及时进行箱内回填。案例二背景资料：雄安新区某航道升级工程，设计航道尺度为：底宽100m，设计水深5.0m，边坡坡比1:5。原航道自然河床底标高为-2.0m（当地理论最低潮面起算，下同），土质主要为流动性淤泥。设计采用抓斗式挖泥船配泥驳进行疏浚，疏浚至设计底标高-7.0m。施工区域有缓慢水流。合同规定，疏浚工程完工后需进行竣工测量，验收标准为：设计底边线以内，允许浅点（未达到设计水深）的面积不超过测点总面积的5%，且不得出现连续浅点；任何测点的水深不得低于设计水深0.3m。问题：1.计算该航道工程的疏浚工程量（断面方量）。假设航道长度为5km，不考虑两端超挖，断面按标准梯形计算。2.针对流动性淤泥质土，采用抓斗式挖泥船施工时，可能遇到哪些困难？可采取哪些针对性措施？3.竣工测量验收时，若采用单波束测深仪沿断面线测量。请简述为准确检验是否满足上述“允许浅点面积率”标准，在测量和数据后处理中应注意哪些要点？答案与解析：1.计算疏浚工程量：设计开挖断面为梯形。开挖深度H=航道底宽B=边坡坡比1:5，即水平距离:垂直距离=5:1。单侧边坡水平展宽b=断面开挖面积A=疏浚工程量V=答：疏浚工程量（断面方）为3,125,000m³。2.困难与措施：可能遇到的困难：泥土流动性强，抓斗闭合过程中易漏泥，抓取效率低，实际装舱量少。边坡难以成型，容易塌方，形成“倒坡”或超挖。开挖扰动后，细颗粒泥沙悬浮扩散，造成水体浑浊，回淤快，影响后续开挖深度判断。对施工区周边水域环境可能造成暂时性影响。针对性措施：选用斗容较大、密封性较好的抓斗（如带齿梅花抓斗、液压抓斗）。采用“少抓深挖”方法，即每次下斗抓取量不宜过满，但下斗位置要准，减少搅动。分层分条开挖，控制每层开挖厚度，减少对边坡的扰动。在边坡区域，采用阶梯式开挖或适当放缓施工边坡。加强施工过程中的水深检测，采用实时潮位和断面测量指导施工，及时补挖。合理安排抛泥作业，选择合理的抛泥区，防止回流淤积。3.竣工测量验收要点：测线布设：断面线应垂直于航道中心线布置。测线间距需根据规范要求（通常不大于图上10mm，或根据精度要求计算）确定，确保能有效探测到可能的浅点。在航道边坡转折处应适当加密。测点密度：沿每条测线，测点间距应足够小，以确保能捕捉到小范围的浅点，通常要求不大于图上5mm或根据水深和坡度计算确定。潮位改正：必须使用经校验的验潮站或临时验潮设备，获取测量期间准确的实时潮位数据，将所有测深数据改正至统一的深度基准面（设计水深起算面）。