一级建造师考试（民航机场工程管理与实务）模拟题含答案及答案(2026年福建厦门市)

一级建造师考试（民航机场工程管理与实务）模拟题含答案及答案(2026年福建厦门市)一、单项选择题1.关于机场飞行区指标Ⅱ的确定依据，下列说法正确的是（）。A.以使用该跑道的各类飞机中最大翼展为依据B.以使用该跑道的各类飞机中最大主起落架外轮外侧边间距为依据C.以使用该跑道的各类飞机中最大机身长度为依据D.以使用该跑道的最长航程飞机为依据答案：B解析：根据《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2021），飞行区指标Ⅱ按使用该跑道的各类飞机中的最大主起落架外轮外侧边间距确定，分为A、B、C、D、E、F六个等级，用以确定跑道、滑行道、机坪的宽度和道面强度等。翼展是确定飞行区指标Ⅰ的依据。2.在水泥混凝土道面施工中，当昼夜平均气温连续5天低于5℃或最低气温低于-3℃时，应采取冬季施工措施。下列措施中，不属于冬季施工核心措施的是（）。A.采用高热或快凝水泥，掺入早强剂或减水剂B.对原材料进行加热，保证混凝土拌合物出机温度不低于10℃C.混凝土浇筑完成后，立即喷洒养护剂并覆盖保温材料D.延长混凝土的搅拌时间，确保搅拌均匀答案：D解析：冬季施工的核心目标是防止混凝土在达到临界强度前受冻，保证混凝土质量。措施主要包括：选用合适水泥和添加剂（A）、加热原材料（B）、加强浇筑后的保温养护（C）。延长搅拌时间主要是为了拌合均匀，并非冬季施工特有的核心措施，且过度延长搅拌时间可能导致混凝土性能变化。3.机场土基的压实度是衡量土基密实程度的关键指标。对于飞行区指标Ⅱ为F的机场，其跑道端安全区、升降带及滑行道系统的土基顶面以下0~1m范围内的压实度要求是（）。A.不低于96%B.不低于98%C.不低于100%D.不低于95%答案：B解析：根据《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》（MH5014-2019），对于飞行区指标Ⅱ为F的机场，跑道、滑行道、机坪及跑道端安全区、升降带平整区的土基，在顶面以下1m范围内，压实度不得低于98%（重型击实标准）。对于指标Ⅱ为D、E的机场，此区域要求不低于96%。4.关于民航机场目视助航灯光系统的电缆敷设，下列描述错误的是（）。A.在灯光回路内，从灯光站到任一只灯具的导线直流电阻值不应超过该回路设计值的5%B.隔离变压器初级侧导线与次级侧导线可以共用同一根电缆C.标记牌灯光电缆应采用屏蔽电缆，其屏蔽层应可靠接地D.灯光电缆在穿越道面结构缝时，应加设保护套管答案：B解析：根据《民用机场目视助航设施施工及验收规范》（MH5012-2020），隔离变压器（或恒流调光器）的初级和次级导线必须分开敷设，严禁共用同一根电缆。这是为了防止初级侧的高电压或故障影响次级侧，确保灯光系统的安全性和可靠性。A、C、D选项均为正确的施工要求。5.在机场净空管理中，位于机场净空保护区域内，高出机场标高150米的障碍物，其顶部应设置障碍灯。关于障碍灯的类型和设置，正确的是（）。A.应设置低光强障碍灯，颜色为红色B.应设置中光强障碍灯，颜色为白色C.应设置高光强障碍灯，颜色为白色闪光D.应设置中光强或高光强障碍灯，具体根据航空研究结果确定答案：D解析：根据《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2021），对于高出机场标高150米以上的障碍物，其障碍灯的设置类型（中光强或高光强）和特性（如闪光频率、颜色）应通过航空研究来确定，以确保其既能有效标示障碍物，又不会对飞行员造成眩光干扰。不能一概而论。6.机场排水系统中，用于收集和排除道面（跑道、滑行道、机坪）表面雨水的设施是（）。A.盲沟B.盖板明沟C.土质梯形边沟D.渗水井答案：B解析：盖板明沟是机场飞行区内常见的排水设施，通常设置在道面边缘，用于快速收集和排除道面表面的径流雨水，其顶部加盖板以保证场地平整，便于车辆通行。盲沟主要用于排除地下水或土基内部积水。土质梯形边沟多用于飞行区土面区的排水。渗水井主要用于局部渗透排水。7.进行不停航施工时，关于施工区域与航空器活动区的安全隔离，以下做法符合规范的是（）。A.采用高度不低于1.8米的金属围栏进行物理隔离B.采用连续、醒目的红色旗帜进行标识隔离C.夜间仅需在施工区域两端设置恒定红色灯光D.由现场安全员手持旗帜进行动态隔离答案：A解析：根据《民用机场运行安全管理规定》及不停航施工管理要求，施工区域必须与运行的航空器活动区进行可靠的物理隔离，通常要求采用高度不低于1.8米的坚固金属围板或围栏。仅用旗帜（B）、灯光（C）或人员（D）进行标识或动态隔离是不可靠的，无法有效防止人员、设备误入活动区。8.某机场新建一条跑道，其沥青混凝土道面下面层施工需进行配合比设计。已知集料毛体积相对密度为2.750，沥青相对密度为1.030，设计孔隙率为4%。计算该沥青混合料的最大理论相对密度（），最接近的公式是（）。A.=B.=C.=D.=答案：D解析：沥青混合料最大理论相对密度是指假设沥青混合料试件内部完全没有孔隙（即孔隙率为0）时的密度。计算公式基于混合料总质量与各组分体积（不含孔隙）之和的比值。设沥青用量（油石比）为（占集料质量的百分比），集料含量为100份，则混合料总质量为100+。集料体积为（为集料毛体积相对密度），沥青体积为（为沥青相对密度）。因此，最大理论相对密度=，化简后即为选项D的形式。选项A分母错误，选项B引入了孔隙率，选项C分子错误。9.在航站楼弱电系统工程中，下列系统中，不属于信息类弱电系统的是（）。A.航班信息显示系统（FIDS）B.公共广播系统（PAS）C.闭路电视监控系统（CCTV）D.楼宇自控系统（BAS）答案：D解析：楼宇自控系统（BAS）主要对航站楼内的空调、通风、照明、给排水、电梯等机电设备进行自动监控和管理，属于控制管理类系统。航班信息显示系统（FIDS）、公共广播系统（PAS）、闭路电视监控系统（CCTV）均直接为旅客和工作人员提供信息发布、广播、安防图像等信息服务，属于信息类弱电系统。10.关于机场水泥混凝土道面接缝的材料与施工，下列说法正确的是（）。A.胀缝的传力杆应在浇筑混凝土前，采用支架法固定其一端，另一端能自由滑动B.横向缩缝的假缝切割深度应不小于板厚的1/4，且不小于40mmC.填缝料应在混凝土养生期满后立即灌注，以防止杂物进入D.纵向施工缝的拉杆应采用螺纹钢筋，并在混凝土振捣后立即插入答案：B解析：根据《民用机场飞行区场道工程施工技术规范》（MH5006-2015），横向缩缝（假缝）的切割深度应符合设计要求，并不小于板厚的1/4，最小不宜小于40mm，以保证在混凝土收缩时能在此薄弱处规则开裂。A项错误，胀缝传力杆的活动端应能自由滑动，但通常两端都应固定，只是活动端套有套管或涂沥青等允许滑动。C项错误，填缝料灌注应在混凝土养生期满、缝内干燥清洁后进行，并非立即灌注。D项错误，拉杆应在浇筑混凝土过程中安装到位，而不是振捣后插入。二、多项选择题1.下列工程内容中，属于民航专业工程的有（）。A.飞行区场道工程（含土方、基础、道面、排水）B.航站楼主体结构工程C.目视助航工程D.机场通信、导航、监视、气象工程E.航站楼内部精装修工程答案：A、C、D解析：根据《民航专业工程质量监督管理规定》，民航专业工程主要包括：飞行区场道工程（A）、民航空管工程（含通信、导航、监视、气象等，D）、机场目视助航工程（C）、航站楼工艺流程及民航专业弱电系统、航空供油工程等。航站楼主体结构（B）和内部精装修（E）属于一般房屋建筑工程，非民航专业工程。2.在软土地基上进行机场场道工程施工时，可能采用的地基处理方法有（）。A.强夯法B.堆载预压法C.换填法D.水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）法E.表层振动压实法答案：B、C、D解析：软土地基处理需根据软土厚度、性质及工程要求选择。堆载预压法（B）通过预压荷载加速地基固结沉降；换填法（C）适用于软土层较薄的情况，挖除软土换填好土；CFG桩法（D）形成复合地基提高承载力。强夯法（A）一般不适用于饱和软粘土，处理效果差且易形成“橡皮土”。表层振动压实法（E）适用于处理砂土、碎石土等无粘性土，不适用于软土。3.关于仪表着陆系统（ILS）台站的场地保护要求，下列说法正确的有（）。A.航向信标台场地保护区是一个由圆和长方形合成的区域B.下滑信标台的保护区要求场地坡度平坦，在纵向和横向坡均有限制C.在航向信标台保护区内的树木应定期砍伐，保持一定高度D.下滑信标台前方，特定范围内不应有铁路、公路、金属栅栏等大型金属物体E.指点信标台对场地保护要求最低，一般只需满足净空要求即可答案：A、B、D解析：航向信标台的保护区是由一个以天线阵中心为圆心的扇形区域和一个长方形区域组成（A）。下滑信标台对前方地形的纵向和横向坡度有严格要求，以确保下滑道信号准确（B）。下滑信标台前方特定区域内不应有大型金属物体，以免反射信号干扰（D）。C项错误，航向信标台保护区内不应有树木，要求清除而非定期砍伐。E项错误，指点信标台也有其场地要求，如天线周围一定范围内地面应平坦，无高大物体，并非只需满足净空要求。4.在机场沥青混凝土道面施工质量检测中，属于主控项目的有（）。A.沥青混合料的矿料级配B.道面平整度C.沥青用量（油石比）D.道面外观E.沥青混合料的马歇尔稳定度和流值答案：A、C、E解析：根据规范要求，沥青混凝土道面施工质量的主控项目是那些对道面结构性能、耐久性有决定性影响的关键指标。主要包括：沥青混合料的矿料级配（A）、沥青用量（油石比）（C）、马歇尔试验指标（稳定度、流值等）（E），以及压实度、厚度等。道面平整度（B）和外观（D）属于一般项目，影响行驶舒适性和观感，但不直接影响结构安全。5.机场建设工程竣工验收前，必须进行的专项验收通常包括（）。A.规划验收B.消防验收C.环保验收D.安全设施验收E.民航专业工程行业验收答案：B、C、E解析：机场建设工程在总体验收前，必须完成政府主管部门或行业管理机构组织的专项验收。其中，消防验收（B）和环保验收（C）是法定的、必须通过的专项验收。对于民航专业工程部分，必须由民航地区管理局组织行业验收（E），合格后方可投入使用。规划验收（A）是房屋建筑领域的常见要求，机场整体工程的规划符合性通常在前期审批环节把控。安全设施验收（D）的概念较宽泛，其内容通常已包含在消防验收和行业验收中。三、案例分析题案例一背景资料：某大型枢纽机场计划对现有平行滑行道进行沥青混凝土加盖改造，工程属于不停航施工。滑行道宽度为23米，原水泥混凝土道面状况基本完好。设计采用直接加铺方案，加铺层结构为：4cm厚SMA-13沥青玛蹄脂碎石上面层+6cm厚AC-20C沥青混凝土中面层+8cm厚ATB-25沥青稳定碎石下面层。施工期间，该滑行道每日凌晨01:00至06:00关闭施工。问题：1.简述本工程在施工准备阶段，施工单位应向机场管理机构提交的不停航施工申请材料至少应包括哪些主要内容？2.为确保每日施工结束后，在06:00前达到适航标准并开放运行，施工现场应重点做好哪些工作？3.在沥青混合料摊铺碾压过程中，如何保证新旧道面结合部位（如滑行道与道肩交界处）的压实质量？答案与解析：1.施工单位提交的不停航施工申请材料主要内容应包括：工程项目概况及与机场运行相关部分的说明。具体的不停航施工实施方案，包括施工内容、工期、每日施工起止时间。施工组织设计，特别是安全防护措施、应急预案。施工区域平面图及与航空器活动区的隔离方案。施工人员、车辆、设备的管理措施及通行证件办理计划。影响机场运行安全所采取的措施及恢复正常运行的条件。建设单位、施工单位的资质证明及负责人、联系方式。2.每日施工结束前，施工现场应重点做好：彻底清扫：使用强力清扫车、吹风机等设备，彻底清除道面上的所有施工碎屑、颗粒物、油污、工具等FOD（外来物）。检查压实度与平整度：对当日摊铺碾压完成的区域进行快速检查，确保无松散、推移、明显轮迹，接缝平整。检查临时标志：确保所有临时关闭标志、引导标志、警示灯等已全部撤除或恢复为运行状态。检查隔离设施：确认所有施工围挡、设备已撤离至安全区域，施工区域与运行区域的物理隔离已解除。联合检查：施工结束后，施工单位应会同机场飞行区管理部门进行现场联合检查，确认道面适航，共同签字确认后开放。温度监控：若为沥青道面，需确认道面温度已降至不影响航空器轮胎安全的程度。3.保证结合部位压实质量的措施：接缝处理：摊铺前，将旧道面边缘切割垂直、清扫干净，并涂刷粘层油。摊铺控制：摊铺机在接近结合部时，应使熨平板部分搭接在旧道面上，预热熨平板，保证接缝处混合料温度。采用梯队作业时，热接缝应预留20-40mm暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面。碾压工艺：首先在旧道面上横向碾压，压路机钢轮大部分（约15-20cm）压在已压实的老路面上，小部分（约10-15cm）压在新铺混合料上，逐渐向新铺层移动。然后进行斜向碾压（45°角），将混合料从结合部向新铺层中部驱赶。最后进行正常的纵向碾压。碾压时接缝处应备足热料，及时填补缺料，保证饱满。温度控制：确保接缝处混合料在较高温度下完成碾压，必要时对接缝处混合料进行加热。案例二背景资料：某新建4E级机场的航站楼弱电系统工程招标，招标范围包括：信息集成系统、航班信息显示系统、离港控制系统、安检信息管理系统、闭路电视监控系统、公共广播系统、内部通信系统等。建设单位在招标文件中规定：投标人需具备电子与智能化工程专业承包一级资质，且近5年至少完成过2项合同额在5000万元以上的机场航站楼弱电系统总承包业绩。最终，A公司中标。在施工过程中，监理工程师发现A公司将公共广播系统的扬声器安装分包给B公司，B公司不具备任何施工资质。问题：1.指出建设单位招标文件中的资质和业绩要求是否合理？说明理由。2.根据《民用运输机场专业工程施工总承包资质标准》，承担本工程弱电系统施工的企业应具备何种资质？3.监理工程师发现上述分包问题后，应如何处理？4.航站楼弱电系统在安装调试阶段，与土建、装修等其他专业的主要协调工作有哪些？答案与解析：1.合理。理由：本工程为大型枢纽机场航站楼弱电系统总承包工程，技术复杂、投资大、对系统可靠性和安全性要求极高。要求投标人具备电子与智能化工程专业承包一级资质，是承接大型、复杂电子智能化工程的基本资质要求。设定近5年完成过2项5000万以上类似业绩的要求，是为了确保投标人具备实施大型机场弱电项目的经验和能力，保证工程质量和进度，该要求属于招标人根据项目特点设定的合理条件，未排斥潜在投标人。2.根据《民用运输机场专业工程施工总承包资质标准》，承担机场弱电系统（属于航站楼工艺流程及民航专业弱电系统）施工，应具备“民航工程施工总承包资质”，且资质等级应能满足本4E级机场工程的规模要求。仅具备“电子与