【新能源汽车行业政策补贴与企业创新发展历程综述3000字】

新能源汽车行业政策补贴与企业创新发展历程综述目录TOC\o"1-3"\h\u32177新能源汽车行业政策补贴与企业创新发展历程综述 153161.1新能源汽车行业政策补贴发展历程 1158351.2新能源汽车行业企业创新发展历程 31.1新能源汽车行业政策补贴发展历程针对上文界定的三种补贴对象，因补贴数额范围过广难以寻找，所以本文只对发展历程进行了简单的梳理。针对企业研发的补贴：新能源汽车和传统燃料汽车在原理、技术和零部件上有很大的不同，因此，新能源汽车行业的起步和后续发展需要新技术、发电机等核心部件的研究和开发。然而，大多数企业没有足够的资金来支持研发等活动。积极的外部因素使企业和投资者无法获得收入的一部分。由于害怕风险，相关投资者也会保持谨慎的态度。所以为了让企业支持研发；政府通过具体项目来鼓励企业进行创新，即利用研发补贴的外部性。如表1.1所示，中国新能源汽车企业获得了针对研发方面的相当多的辅助资金。表1.1新能源汽车研发补贴历年政策发布时间发布单位政策名称与新能源汽车研发补贴相关政策2001年科技部“863”计划电动汽车重大专项投入8.8亿元资金支持技术创新。2006年国务院《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)》确定将新能源汽车作为未来十五年国家科学技术发展的重点领域。着力发展电池、电机、电控领域的核心技术。2010年国务院《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》将新能源汽车产业作为战略性新兴产业之一，推动新能源汽车产业化。2012年财政部、工信部、科技部《新能源汽车产业技术创新工程项目》对新能源汽车整车、动力电池及相关企业的技术创新进行支持。2015年发改委《国家发展改革委关于实施增强制造业核心竞争力重大工程包的通知》加大对新能源汽车产业的投入，实现新能源汽车关键技术产业化。2009年，财政部和科技部宣布并要求为供需双方建立相应的补贴政策，其中供应商应投资100亿元支持汽车和零部件的全面开发。到2020年，作为一家成熟的汽车企业，福顿汽车将获得2500万元的研发资金；同年，一家名为keluyuan的零部件公司获得了100万美元的赠款，用于高级应急领域的镍(mh)电池技术研究。整理资料发现，中央和地方政府都非常支持研发和新能源汽车相关技术和零部件的创新，同时相关企业也进行了一系列的研发，也都是通过财务的支持来实现的。（2）针对企业生产的补贴：研发相关技术的突破只是产业发展的第一步，进一步推动新能源载体的普及，需要将技术成果转化为消费者认可的新能源载体，同时需要在生产和经营上付出努力。这就需要政府补贴制造商的生产环节，帮助企业逐步降低车辆和零部件的生产成本，提高制造商的利润水平。现在，虽然没有太多的生产补贴给生产者，但数量很大，而且这是主要的投入补贴领域。2013年至2020年，中央和地方政府对新能源汽车生产和销售给予补贴和奖励，并在相关领域投入284.44亿元。其中，到2020年，金龙汽车将获得1750万元的新能源汽车推广应用补贴，而福田汽车将获得41.3万元的政府补贴。截止2019年，下半年实现了新能源汽车贸易的稳定增长针对消费者的补贴：为了扩大新能源汽车市场的规模，加快高质量汽车产品的推广和应用，我们不仅支持供应商，也鼓励消费者通过适当的政策对新能源汽车感兴趣。因此，从2009年开始，中国开始通过采购补贴和汽车免税等政策支持消费者购买新能源汽车。从2013年开始，根据行业和应用的发展情况，中国开始调整消费补贴。到2020年3月，4个部门和委员会再次发布了相关通知，同时根据2018年的政策，提出了更多关于汽车消费补贴标准和应用环境优化的要求，如表1.2所示。与2018年的政策类似，2020年的政策也建议分阶段实施，以减少对消费者的负面影响，避免市场波动。此外，转型后，地方政府不能再补贴购买新能源车，这意味着国家对消费者的补贴正在逐步调整和成熟。表1.22018-2020年电动乘用车补贴方案单位：万元车辆类型纯电续驶里程R（工况）201820192020纯电动乘用车80KM≤R＜150KM1.152.52插电混乘用车150KM≤R＜250KM4.54.51.6燃料电车乘用车R≥250KM182020数据来源：全球汽车专利数据库服务平台1.2新能源汽车行业企业创新发展历程在密集补贴政策的激励下，中国新能源汽车的技术创新能力得到了有效的提高。总的来说，企业实施的创新项目数量必须反映出企业的高度创新，因为尽管企业可以在没有创新技术的情况下自行生产新能源汽车，但只有通过这些技术创新的方法，企业才能成功地应用专利。根据CPRS报告数据库中发布的新能源车辆相关文件，截止日期为2019年12月31日。共申请新能源车辆专利150276份，其中专利申请53647份，实用新型专利26450份。1985年，中国新能源汽车行业的专利申请总数只有3个。然后，中国的专利申请量显示出逐年的小幅增长，以及研发的独立性出现了稳步改善的趋势。自2009年以来，上汽e50ev、比亚迪E6等多款优秀车型上市；动力电池、传动电机、集成控制等关键技术和元件也有了长足的进步。如图1.1所示，从2006年到2015年，中国的专利申请量开始进入快速增长的时代。根据国家知识产权局的统计报告，2013年，中国新能源汽车应用研发项目专利总数达到2011年，居世界第三。日本和美国，同一年排名第一和第二，分别有9000和4000项专利申请。仅从这一价值，我们就可以清楚地看到，中国在新能源汽车行业的技术创新方面取得了巨大的飞跃，但与美国和日本这两个领先的国家仍有很大的差距。与此同时，由于中国新能源汽车行业的专利申请量增长迅速，年平均增长率接近50%，因此这一阶段的可持续增长速度主要是由中国一系列政策指导，也反映了中国新能源汽车行业在各个方面的快速发展趋势。在我国进入2016年后，我国的专利申请总体数量呈现出快速下降趋势，这主要是由于多种原因所致：有些可能性就是因为专利申请从第一次受理至最后几次公开之间的周期推移而导致；也很有可能就是新能源汽车核心技术已经步入了调整期，需要实现核心技术的重大突破；亦有可能会出现是企业在技术创新方面的投资放缓而引起的技术革新率和水平的受限等图1.12001-2020年中国新能源汽车专利申请数量图截至2019年，中国的汽车技术专利申请总数为24.3万件,同比减少0.83%，如表1.3所示。其中发明专利公开11.4万件，实用新型专利公开7.9万件，外观设计专利公开1.0万件。虽然专利公开总量小幅下降，但发明专利公开量由2018年的12.1万件增长至2019年的11.4万件，同比增长10.48%，实用新型和外观设计专利分别同比下降11.85%和12%。2019年中国汽车发明专利授权量为6.1万件，同比增长12.98%。发明专利公开量和授权量的增长反映了2019年中国汽车专利质量大幅提升。表1.32019年中国汽车专利数据20182019同比增长（%）公开量（万件）总量24.524.3-0.83发明12.111.410.48实用新型9.07.9-11.85外观设计1.41.0-12.00发明授权（万件）5.46.112.98数据来源：全球汽车专利数据库服务平台而国内大型汽车企业则在发展新能源电动汽车产业方面的综合实力日益凸显，己经开始形成了快速赶超的巨大趋势。如下面的图表1.4所示，2019年，中国新能源汽车专利公开的数量和在申请人总数top10中，国内企业申请人专利公开的数量约500人占10席，表现较为突出。丰田以857件的新一代能源汽车专利公开件数量继续排名首位，宁德的新时代、比亚迪紧随其后，两家汽车公司在中国新能源电动汽车行业各个领域的应用专利公开件数量已经首次达到了与德国丰田同样大的专利数量。同时，蔚来电动轿车在新一代能源和纯电动汽车这个行业领域还是已经具备了不俗的竞争优点，排名第四。表1.