2026年内河全国统考(广西)一类船长船舶操纵全真模拟试题及答案

2026年内河全国统考(广西)一类船长船舶操纵全真模拟试题及答案一、单项选择题（每题2分，共30分）1.广西红水河岩滩库区水域，船舶通过两汊河道时，若左汊水流较急且航标显示“左岸通航”，右汊水面平静但航标模糊，应优先选择（）。A.左汊，依据航标指向及水流特征B.右汊，避开急流减少操纵难度C.等待他船通过后观察再决定D.抛锚测深后选择水深较大汊道答案：A解析：内河航行以航标为主要导向，左汊航标明确且水流急通常意味着主航道在此，右汊航标模糊可能为支汊或浅区，优先选择左汊符合“看标行船”原则。2.西江梧州段枯水期，船舶通过宽度仅为1.5倍船宽的狭窄航道时，若对向有重载散货船驶来，正确操纵措施是（）。A.加速通过狭窄段占据有利位置B.鸣放一长声示意对船等待，减速靠右缓行C.立即停车淌航，待对船通过后再进车D.左舵摆尾，利用船尾扫膛扩大通过空间答案：B解析：狭窄航道会遇应遵循“减速、靠右、鸣号”原则，一长声为“我船将要离泊/横越/要求来船注意”，但在此场景下更需示意协调，减速靠右可降低碰撞风险。3.大藤峡船闸下引航道内，船舶由下游向上游进入闸室时，若遇较强的下泄水流（流速3.5m/s），应采用（）操纵方式。A.小角度斜向驶入，利用船首对准主流B.保持船身与引航道轴线平行，加车提高船速C.右满舵压尾，左车加速抵消水流横向分力D.抛首锚辅助制动，待流速减弱后再进闸答案：B解析：引航道内水流虽急但方向与航道轴线一致，保持船身平行可减少水动力影响，加车提高船速至大于流速（3.5m/s约12.6km/h，内河船舶静水航速通常15-20km/h）可保持控制。4.柳江弯曲河段（弯曲半径R=3倍船长），船舶下行过弯时，若前船已进入弯道并占用主流，本船应（）。A.提前加车冲过弯道，从外侧超越前船B.减速待前船出弯后，沿“挂高取矮”航法入弯C.左满舵切弯，利用惯性减小转弯半径D.右舵调顺船身，从弯道内侧缓行通过答案：B解析：弯曲河段禁止强行超越，“挂高取矮”指下行时贴凸岸（高岸）、上行时贴凹岸（矮岸），前船占用主流时需等待，避免在弯道内会遇。5.郁江平南浅滩段（设计水深3.5m，船舶实际吃水3.2m），上行船舶发现船速明显下降、主机负荷增大，同时船尾出现明显尾流分叉，最可能的原因是（）。A.船底触底，发生“擦浅”B.螺旋桨吸入泥沙导致效率降低C.浅水区首部低压区增大，产生“吸浅”现象D.船舶横倾导致一侧船底接近河床答案：C解析：浅水区船舶航行时，船底与河床间水流流速加快、压力降低，产生“吸浅”（船首下沉、船速下降、主机负荷增加），尾流分叉是船底与河床间水流被挤压的典型表现。6.桂平航运枢纽坝下泄水期间，船舶上行通过非恒定流区时，若遇水位骤涨（10分钟内上涨0.8m），应优先（）。A.加车全速上行，尽快离开变动回水区域B.抛双锚固定船位，观察水位变化趋势C.调整船位至河道中央，利用主流提高航速D.松长首缆，保持船身与水流方向一致答案：D解析：非恒定流区水位骤涨会导致水流方向、流速突变，松长首缆可避免缆绳拉断，保持船身与水流一致可减少横向漂移风险。7.左江崇左段汛期（流速4.0m/s），空载油船（干舷3.0m）下行时，若遇突发强对流天气（阵风8级），正确的抗风操纵是（）。A.左满舵迎凤，加车提高船速B.右舵偏向下风，利用水流压舵C.停车淌航，调整船首与风向成30°夹角D.抛尾锚制动，降低船速减少风致漂移答案：B解析：空载船干舷高，受风面积大，汛期水流急，应利用水流的压舵作用（下风侧水流对船尾的推力），右舵偏向下风可平衡风致偏转，避免船身打横。8.西江黄金水道贵港段（双向航道），两艘下行集装箱船（船长80m）对遇时，若本船位于航道右侧，应鸣放（）并（）。A.一短声，减速靠右B.两短声，加速通过C.三短声，倒车避让D.五短声，紧急转向答案：A解析：对遇局面下，双方均应靠右通过，鸣放一短声（我船向右转向），减速保持安全距离。9.贺江弯道（弯顶有礁石群，航标配布为左岸白色锥形浮、右岸红色罐形浮），上行船舶过弯时，应将船位保持在（）。A.左浮与右浮中间，对准弯顶B.贴近左浮（白色锥形浮），避开右侧礁石C.贴近右浮（红色罐形浮），利用凹岸深槽D.距两浮各1/3航道宽度，保持船身与浮标连线平行答案：C解析：内河航标中，红色罐形浮为右侧标（下行时右侧），上行时右侧标对应凹岸深槽，贴近右浮可避开弯顶礁石群。10.融江低水位期（水面宽度120m，船舶宽度12m），船舶顺直河段下行时，若发现左前方有渔船横向穿越（距离500m），应（）。A.鸣放五短声警告，左舵避让B.鸣放一长声，减速观察渔船动态C.加车从渔船船尾通过，保持50m以上距离D.右舵偏航，沿原航线右侧缓行答案：B解析：渔船属于非机动船，船舶应优先避让，一长声为“注意来船”，减速观察可避免误判渔船动向。11.红水河龙滩库区（静水水域），船舶掉头时，若采用“进车-停车-倒车”法，最佳掉头水域宽度应不小于（）。A.1.0倍船长B.1.5倍船长C.2.0倍船长D.2.5倍船长答案：B解析：静水掉头所需宽度通常为1.5-2.0倍船长，“进车-停车-倒车”法利用惯性和倒车拉力，1.5倍船长即可完成。12.西江藤县段（有水下管线标志），船舶抛锚时，若锚地范围标注为“管线两侧各50m禁止抛锚”，本船船长60m，应选择锚位距管线（）。A.30mB.60mC.80mD.100m答案：C解析：禁止抛锚范围为管线两侧各50m，船舶抛锚需考虑锚链卧底长度（通常为水深的3-5倍）及船位摆动，距管线80m可确保锚链不触及管线。13.柳江柳州段桥梁（净空高度18m，当前水位102.5m，桥梁设计水位105.0m），船舶水面以上高度15m，此时（）通过。A.可以，净空高度=18m-（105.0-102.5）m=15.5m≥15mB.不可以，净空高度需按当前水位直接计算为18m-102.5m=7.5mC.可以，净空高度以设计水位为基准，当前水位低于设计水位，实际净空更高D.不可以，需等待水位下降后重新计算答案：A解析：桥梁净空高度=设计净空高度-（当前水位-设计水位），当前水位102.5m低于设计水位105.0m，实际净空=18-(105-102.5)=15.5m≥15m，可安全通过。14.郁江南宁段夜航时，发现右前方有一组垂直两盏绿灯（上绿下绿），该船为（）。A.下行客船B.上行推船C.停泊的工程船D.正在掉头的船舶答案：B解析：内河船舶号灯中，推船（顶推船队）上行时显示“上绿下绿”垂直两盏绿灯，下行推船为“上红下红”。15.大新县黑水河（山区河流，礁石密布），船舶上行时突遇主机故障停车，应立即（）。A.抛双锚制动，防止下溜B.利用舵效保持船身与水流平行，选择缓流区靠泊C.右满舵转向，冲向右侧浅滩搁浅D.鸣放连续短声，要求附近船舶协助答案：B解析：山区河流流速快，抛锚可能因流速大导致锚链拉断，保持船身与水流平行可减少漂移速度，利用舵效（即使无动力，水流对舵的作用力仍可控制方向）选择缓流区靠泊更安全。二、多项选择题（每题3分，共15分，多选、错选不得分，少选每选对1项得0.5分）1.广西内河弯曲河段下行操纵要点包括（）。A.提前减速，控制入弯速度B.保持船位“挂高取矮”（贴凸岸）C.利用车舵配合调整船首指向弯顶D.过弯后及时回舵，防止船尾扫弯答案：ABD解析：弯曲河段下行应“挂高”（贴凸岸），入弯前减速（避免离心力过大），过弯后回舵防止船尾扫弯；船首应指向凹岸（弯顶方向）以利用水流导引入弯，而非固定指向弯顶。2.船闸引航道内船舶失控的应急措施有（）。A.立即抛首尾锚，控制漂移方向B.利用引航道边墩、系船柱带缆固定C.加车冲向上游，借助水流压力靠岸D.鸣放失控声号（三长声），通知闸室调度答案：ABD解析：引航道内水流方向明确，失控时加车冲向上游可能加剧碰撞风险，应优先抛锚、带缆并报警。3.西江汛期船舶防浪操纵需注意（）。A.与顺流船舶保持2倍船长以上横距B.横越时船首与浪向成30°-45°夹角C.满载船可适当加速减小波浪拍击D.空载船调整压载，降低干舷高度答案：ABCD解析：汛期浪高较大，保持横距可减少兴波影响；横越时夹角可减轻波浪冲击力；满载船加速可提高船速与浪速的相对速度，减少拍击；空载船降低干舷可减小受风面积和浪击高度。4.浅滩河段船舶“吸浅”的判断依据包括（）。A.船速下降，主机转速不变但航速降低B.船首下沉，水位观测值显示吃水增加C.船尾出现明显的“尾流扩散”现象D.舵效减弱，转向时船身反应迟缓答案：ABD解析：“吸浅”时船底与河床间水流加速，船首下沉、船速下降、舵效减弱（水流流速快于船速时舵力减小）；尾流扩散是正常现象，尾流分叉（中间水流被挤压）才是吸浅特征。5.夜间通过桥区时，应重点观察（）。A.桥梁灯标的颜色与位置（红、白、绿）B.桥孔内是否有滞留船舶或漂浮物C.两岸背景灯光对瞭望的影响D.水位变化对净空高度的实时影响答案：ABCD解析：桥区夜航需确认桥孔灯标（引导通过）、桥孔内障碍、背景光干扰（避免误判）及净空高度（水位变化可能导致净高不足）。三、简答题（每题8分，共40分）1.简述广西内河“V”型滩（滩口呈V形，两侧为浅水区，中间为深槽）的上行操纵要点。答案：（1）提前观察滩势：通过岸形、水流（中间流速急、两侧缓）、航标（中间标）判断深槽位置；（2）调整船位：保持船身与V形滩口轴线平行，对准深槽进入，避免偏航至浅区；（3）加车冲滩：进入滩口前加车提高船速（需大于滩口流速），保持主机高负荷运行，避免因浅区阻力增大导致失速；（4）过滩后控制：出滩后及时减速，调整船位至正常航道，检查船底是否擦浅（通过吃水观测、尾流变化判断）。2.大藤峡水利枢纽下泄流量突变时，船舶在坝下河段的操纵注意事项有哪些？答案：（1）关注调度信息：通过VHF收听枢纽泄水预报，掌握下泄时间、流量变化幅度；（2）控制船速：下泄流量增大时，水流流速骤增（可能从2m/s升至5m/s），船舶需加车保持对水船速（≥流速），避免被水流带向下游；（3）调整航向：下泄水流可能导致主流偏移，需通过浮标变化、水面波纹判断新主流位置，及时修正船位；（4）避免停航：禁止在坝下变动回水区抛锚或停航，防止因水流突然增大导致船舶失控碰撞坝体或其他设施；（5）应急准备：备妥应急拖缆、锚设备，若遇主机故障，立即抛首锚并联系附近船舶协助。3.对比分析西江顺直河段与弯曲河段的会遇操纵差异。答案：（1）会遇距离：顺直河段视线良好，可提前5-10倍船长发现来船；弯曲河段受地形限制，会遇距离缩短至2-3倍船长，需更早鸣号沟通。（2）会遇位置：顺直河段可在航道中间会遇，保持左右各1/3航道宽度；弯曲河段禁止在弯顶会遇，应在弯前或弯后宽阔水域完成会遇。（3）操纵手段：顺直河段主要通过加车、减速调整相对速度；弯曲河段需结合车、舵、缆（必要时）控制船位，避免因弯道离心力导致船身漂移。（4）风险点：顺直河段主要风险为船吸效应（间距小于4倍船宽时）；弯曲河段主要风险为船尾扫弯（下行船过弯时船尾向凹岸摆动）、对向船占线（上行船贴凹岸可能占用主流）。4.船舶在广西内河狭窄航道（宽度≤2倍船宽）追越时，需满足哪些条件并采取哪些操纵措施？答案：条件：（1）追越船需确认被追越船同意（通过鸣放两长一短声，被追越船鸣放两长一短声回应）；（2）追越水域无对向船舶，且航道宽度足够（≥1.5倍两船宽度之和）；（3）追越船主机、舵机状态良好，具备快速通过能力。操纵措施：（1）提前加车，以1.5-2倍被追越船速度接近；（2）保持与被追越船1/3船宽以上横距，避免船吸；（3）通过船中时，小角度偏舵（5°-10°）抵消船吸导致的横向漂移；（4）完全超过后，鸣放一短声示意，减速回到原航道；（5）若追越过程中出现对向船，立即停止追越，鸣放五短声报警并倒车避让。5.试述枯水期船舶通过广西内河支流（如蒙江、洛清江）浅窄航道的“保向”操纵方法。答案：（1）调整吃水：通过加载压载水或调整货物分布，使首尾吃水差≤0.5m，避免首倾或尾倾导致舵效降低；（2）提高舵效：采用“小舵角、勤调整”策略，舵角保持在5°-15°，利用水流对舵的作用力保持航向（浅水区舵力随船速降低而减小，需保持船速≥2节）；（3）借助岸壁效应：当船位靠近岸边时，利用“岸推”作用（船首受岸推向外，船尾受岸吸向内）辅助调整航向，避免大幅打舵；（4）利用导标导航：选择两岸显著物标（如山头、灯塔）作为导标，保持船首对准导标连线，减少航向偏差；（5）应急修正：若出现偏航，立即加车提高船速，配合小角度反舵（如左偏则右舵5°），待船首回正后回舵，避免因舵角过大导致船尾扫岸。四、案例分析题（15分）案例：2025年10月，“桂平货123”轮（船长90m，船宽12m，吃水3.5m）上行通过西江贵港段（设计水深4.0m，当前水位3.8m，航道宽度150m），计划在太平镇码头靠泊（码头位于右岸，前沿水深4.0m，码头长度100m，与航道夹角60°）。航行中，船长发现左前方2000m有一艘下行散货船（船长100m，吃水4.0m），右后方500m有一艘上行推船队（顶推3艘驳船，总长120m）。此时，“桂平货123”轮主机转速80r/min（正常航速8节），流速2节（与航道方向一致）。问题：1.分析当前局面下的主要会遇风险。2.提出靠泊前的操纵步骤及风险控制措施。答案：1.主要会遇风险：（1）与下行散货船的对遇风险：两船相距2000m，当前船速（对地航速=船速+流速=8+2=10节≈18.5km/h），预计相遇时间=2000m/(18.5km/h+下行船对地航速)（假设下行船船速8节，流速2节，对地航速=8+2=10节），则相遇时间≈2000m/(10+10)节≈2000/(10×1852/3600×2)≈2000/(10.29×2)≈97秒（约1.6分钟），需及时协调会遇位置。（2）与后方推船队的追越风险：推船队总长120m，上行时对地航速可能更高（假设船速9节，对地航速=9+2=11节），与“桂平货123”轮的相对速度=11-10=1节≈1.85km/h，500m距离需约500/(1.85×1000/3600)≈973秒（约16分钟），但需防止推船队因长度大、惯性大，追越时发生船吸或擦碰。（3）浅水区风险：当前水位3.8m，船舶吃水3.5m，剩余水深仅0.3m，可能发生“吸浅”（