动车组制动系统装调与维护 课件 项目3 复兴号CR400AF平台动车组制动及供风系统

认识制动及供风系统教学目标了解CR400AF平台动车组制动及供风系统的基础知识；掌握CR400AF平台动车组制动的功能类别；树立一丝不苟的高尚职业素养。认识制动及供风系统一、减速度黏着制动是以车轮与轨道之间的黏着力为基础，黏着力以车轮与轨道之间的黏着系数和轴重的积来表示。黏着系数主要受车辆的行驶速度、雨、霜、雪等气候条件及轨道上面和车轮踏面的状态（生锈、粘附的油脂或尘埃所造成的污垢和踏面的粗糙度等）的影响，会发生很大变化。使用沿着黏着曲线进行制动力控制“速度―黏着模式控制”的方法。根据紧急制动距离的要求，结合TSI的干湿轨黏着系数，设置减速度曲线减速度曲线图车轮和轨道开始发生相对滑行时，要在尽早监测到的同时减弱制动力并再次进行对车轮的黏着，采用防止制动距离延伸的滑行检测、再黏着控制方式。二、制动系统的概要制动系统为微机控制的直通式电空制动系统，不设置备用制动系统，具备常用制动、紧急制动EB、紧急制动UB、保持制动、停放制动、清洁制动等制动模式，具有网络通信、防滑控制、空压机启停管理、车轴不旋转检测、司机制动试验、救援/被救援控制、故障自诊断及存储等功能。二、制动系统的概要系统采用再生制动和空气制动并用的方式，M车、T车均采用气压盘式基础制动装置，其中T车采用轴装制动盘，M车采用轮装制动盘。为减轻闸片的磨损，进行电-空协调控制，并基于列车WTB+MVB的网络架构，实现制动列车级制动力管理的方式，列车级主控和单元级主控均具有冗余。三、制动功能类别常用制动分为1～7N，优先让电制动负担，电制动力超出其所需制动力时，空气制动力补充，以维持编组列车上所需要的制动力。具有空重车载荷功能，能够保证不同车重条件下维持一定的减速度。1.常用制动三、制动功能类别常用制动时制动系统进行列车空电复合制动控制，按速度模式曲线控制方式实施制动控制。制动系统应能使空气制动随时与动力制动进行自动配合，实现空电复合制动，优先采用动力制动，动力制动力不足时，由空气制动补充。此制动模式的操作和缓解必须在有冲击限制及车轮防滑起作用的情况下。1.常用制动三、制动功能类别紧急制动EB是在制动系统设备正常情况下实施的紧急制动，按速度模式曲线控制方式实施制动控制。列车设置紧急制动EB环路，EBCU通过检测紧急制动EB环路状态和网络信号触发紧急制动EB。紧急制动EB时，制动系统应能使空气制动随时与动力制动进行自动配合，实现空电复合制动，应充分利用动力制动。紧急制动EB时，制动系统具有制动力不足检测功能，其以硬线形式输出断开紧急制动UB环路。2.紧急制动EB三、制动功能类别紧急制动UB是在紧急制动安全环路失电时控制紧急制动电磁阀实施的紧急制动。紧急制动UB通过独立的紧急制动安全环路实施，直接作用于紧急制动电磁阀。紧急制动电磁阀应采用失电制动的控制形式。当实施紧急制动UB时，施加直通作用电空制动的最大制动缸压力作为冗余。3.紧急制动UB三、制动功能类别在动车组每节车的明显位置处设手动乘客紧急制动设施。如果乘客触发乘客紧急制动设施，将在司机室中产生声光报警信号并可显示具体车辆位置，乘客紧急制动手柄设有电开关，拉动它将使得乘客紧急制动环路断开，同时使得列车自动触发紧急制动EB，该紧急制动可由司机按下乘客紧急报警复位开关进行忽略。4.乘客紧急制动三、制动功能类别在停车时，司机操作停放制动施加按钮，停放制动缸中的空气排出，停放制动施加；当需缓解停放制动时，操作停放制动缓解按钮，停放制动缸充气到预定压力，停放制动缓解。5.停放制动三、制动功能类别动车组有保持制动功能，保持制动力应满足定员载荷状态的动车组在一定坡道上静止和启动而不溜逸的要求，保持制动力应满足4级常用制动的对应要求。司机通过保持制动施加按钮和贯穿列车的硬线控制EBCU实现施加。EBCU通过网络获取缓解保持制动指令实现保持制动的缓解。6.保持制动三、制动功能类别为了改善冰雪潮湿天气下制动盘和闸片的摩擦系数，司机可通过清洁制动按钮施加手动施加清洁制动，此时每辆车均施加70kPa±20kPa的空气制动力。清洁制动按钮为自复位按钮，按下保持有效，指令进头车TCMS，通过网络发送给各车EBCU，施加清洁制动。7.清洁制动三、制动功能类别每个车轮设置一个踏面清扫装置，每车单独进行控制，以下条件成立时，踏面清扫装置间歇动作。（1）当动车组处于制动状态且速度在30公里以上；（2）检测到空转或滑行。8.踏面清扫控制三、制动功能类别撒砂装置安装在动车组01车3轴、02车2轴、02车3轴、07车2轴、07车3轴、08车3轴。撒砂控制有两种控制方式：（1）由司机通过撒砂开关手动控制（2）自动控制9.撒砂控制认识制动控制装置教学目标掌握CR400AF平台动车组制动控制装置的整体构成；进一步建立对制动系统的学习兴趣；树立一丝不苟的高尚职业素养。认识制动控制装置一、主要构成制动控制装置主要是由箱体、制动控制模块、供风及空簧控制模块、压力开关模块、停放控制模块、盖板、电子机械，弯管以及电子控制单元等组成。制动控制装置主要构成图二、电子控制单元电子制动控制单元（以下简称EBCU）为轨道车辆制动系统的关键部件，它主要是接收司机或列车监控系统给出的控制信号，实现对列车的制动/缓解控制。二、电子控制单元3U84HP、3U60HP、3U42HP及6U60HP等几种，主要由机箱箱体（含背板）、电源板卡、扩展板卡、通信板卡及主控制板卡等组成。3U84HP电子制动控制单元示意图EBCU结构三、制动控制模块TKD604A-BC01-00-00制动控制模块1.结构组成三、制动控制模块2.工作原理制动控制模块根据制动指令产生要求的制动缸预控压力，再通过中继阀输出制动缸压力，制动控制模块根据空簧的压力信号实现不同载重的压力控制，并根据纵向冲击率的限制来控制制动缸预控压力的上升速率。制动气动执行部件集成在一个气路板上，易于维护和更换，与电子制动控制装置一起实现常用制动、紧急制动等控制功能。四、供风及空簧控制供风及空簧控制模块作用于提供稳定风源给动车组制动控制模块和空簧部分。四、供风及空簧控制1.结构特点滤清器、塞门、止回阀、减压阀、溢流阀、压力传感器、压力测点四、供风及空簧控制1.结构特点01塞门；02压力测点；03溢流阀；04减压阀；05压力测点；06滤清器；07止回阀；08截断塞门；09压力测点；10压力传感器；11供风及空簧控制模块集成板组装；12螺钉M6×20；13弹垫6；14平垫6；15螺钉M8×100；16弹垫8；17平垫8；18螺钉M6×12；19外锯齿紧锁垫圈6；20大垫圈6；21螺钉M8×60；22铭牌供风及空簧控制模块结构组成图四、供风及空簧控制2.工作原理供风及空簧控制原理图五、压力开关模块压力开关模块用于监测制动系统内空气压力的变化，当空气压力达到设定压力值时，开关内部触点动作，实现对电路通断的控制。五、压力开关模块压力开关模块具有结构紧凑，板式安装等特点。压缩空气从进气口1进入压力开关模块后，分别经过压力测点.01和压力传感器.02。五、压力开关模块压缩空气从进气口2进入压力开关模块后，先经过压力测点.03，再到达压力开关.04。当到达压力开关的空气压力达到设定压力值时，压力开关动作。五、压力开关模块压力测点.03具有两种功能：1.通过测点测量气路中的空气压力值。2.将压力测点作为模拟空气压力的输入端口（需采用专用插头），此时压力开关模块对外气路被截断，压力开关只能监测从压力测点输入的压缩空气的压力值。五、压力开关模块1压力开关模块集成板组装；2压力测点；3六角头螺栓；4外锯齿锁紧垫圈；5大平垫圈；6内六角圆柱头螺钉M6×20；7弹簧垫圈6；8平垫6；9双通道压力开关；10内六角圆柱头螺钉M4×40；11弹簧垫圈4；12平垫4；13铭牌；14压力传感器；15O型圈；16压力测点压力开关模块结构组成图六、停放制动控制六、停放制动控制减压阀、缩堵、双脉冲电磁阀、压力传感器、压力测点双向止回阀1.结构特点六、停放制动控制1.结构特点01减压阀；03双脉冲电磁阀；04压力测点；05压力传感器；06双向止回阀；07螺钉M6×60；08弹垫6；09平垫6；10螺钉M6×55；11螺钉M6×12；12外锯齿紧锁垫圈；13大垫圈6；14停放控制模块集成板组成；15铭牌停放制动控制结构图六、停放制动控制2.工作原理停放制动控制原理图制动控制装置的工作原理教学目标掌握CR400AF平台动车组制动控制装置的工作原理；进一步建立对制动系统的学习兴趣；树立一丝不苟的高尚职业素养。制动控制装置的工作原理一、制动控制原理1.紧急制动UB制动控制气路原理图一、制动控制原理2.常用制动制动控制气路原理图一、制动控制原理2.常用制动空电混合制动时，按照以下原则进行制动力分配：制动系统应能使空气制动随时与动力制动进行自动配合，实现空电复合制动，优先采用动力制动，动力制动力不足时，由空气制动补充。此制动模式的操作和缓解必须在有冲击限制及车轮防滑起作用的情况下。停车制动过程中，空气制动与动力制动的转换平稳，即动力制动力的陡降梯度与电空制动力陡增的梯度相匹配，该过程应在列车速度降低到10km/h前完成。3.紧急制动EB一、制动控制原理4.停放制动控制原理停放制动模块由减压阀（B15.01）、节流缩堵（B15.02）、双脉冲电磁阀（B15.03）、压力测点（B15.04）、压力传感器（B15.05）和双向止回阀（B15.06）组成。制动控制气路原理图一、制动控制原理4.停放制动控制原理双脉冲电磁阀（B15.03）采用二位三通双电控方式，配有两个电磁线圈。制动控制气路原理图一、制动控制原理4.停放制动控制原理为防止空气制动力和停放制动力叠加，停放制动空气气路上设置双向止回阀（B15.03）。带停放制动夹钳单元采用排风施加、充气缓解的停放制动方式，制动控制气路原理图一、制动控制原理4.停放制动控制原理因此同时施加空气制动和停放制动时，不带停放制动缸的控制压力经过双向止回阀（B15.03）同时进入停放制动缸内，将缓解部分停放制动力。制动控制气路原理图一、制动控制原理4.停放制动控制原理节流缩堵（B15.02）可减轻停放缓解时压缩空气对停放缸的冲击，下游气路漏泄时，还能减缓总风压力的下降速度。制动控制气路原理图一、制动控制原理4.停放制动控制原理通过压力测点（B15.04），可以测试停放缸压力、压力开关的压力设定值和减压阀（B15.01）的设定值。压力传感器（B15.05）用于监控停放制动状态，并与牵引系统进行联锁。制动控制气路原理图一、制动控制原理5.供风及空簧控制原理供风及空簧控制模块由压力测点（B13.09）、压力传感器（B13.10）、过滤器（B13.06）、截断塞门（B13.01）、压力测点（B13.02）、溢流阀（B13.03）、减压阀（B13.04）和压力测点（B13.05）组成。制动控制气路原理图一、制动控制原理5.供风及空簧控制原理总风压力不足时，为了优先满足制动系统的用风需求，在空气悬挂控制气路上设置溢流阀（B13.03），因此总风压力超过670kPa时，总风缸才能向空气悬挂系统供风。制动控制气路原理图一、制动控制原理5.供风及空簧控制原理减压阀（B13.04）将800kPa～950kPa的总风压力调整至700kPa，防止空气弹簧因压力过高而爆裂。制动控制气路原理图一、制动控制原理5.供风及空簧控制原理通过压力测点（B13.02），可以测试游气路的入口压力和减压阀（B13.04）的设定值，与压力测点（B13.05）结合，还能检测溢流阀的设定值。制动控制气路原理图一、制动控制原理5.供风及空簧控制原理截断塞门（B13.01）的下游气路漏风时，可通过截断塞门（B13.01）切断空气悬挂系统的供风，同时排空下游气路内的压缩空气，避免总风欠压或空压机长时间工作。制动控制气路原理图认识供风系统教学目标掌握CR400AF平台动车组供风系统具体组成；能够准确描述CR400AF平台动车组制动及供风系统各组成部件；树立一丝不苟的高尚职业素养。认识供风系统主供风单元1.概要主供风单元是专为车辆供风设备，其主要功能是为动车组车辆制动系统及其它用风设备提供干燥洁净的压缩空气。中国标准动车组在车辆的底部安装SL22-101型主供风单元。2.构成（1）螺杆空气压缩机组（2）空气净化处理单元（3）管路组件（4）电控单元（5）托架1.空气压缩机组；2.框架；3.微油过滤器；4.干燥器主供风单元组成主供风单元3.工作原理A01.螺杆空压机；A02.软管；A03.安全阀1200kPa；A04.干燥器；A05.微油过滤器主供风单元气路原理图电机通过联轴器直接驱动压缩机，将空气通过空滤器吸入压缩机产生压缩空气。压缩空气在压力升高后，通过打开油气筒顶部的最小压力阀后进入冷却器。主供风单元3.工作原理A01.螺杆空压机；A02.软管；A03.安全阀1200kPa；A04.干燥器；A05.微油过滤器主供风单元气路原理图经冷却后的压缩空气通过电磁阀控制进入干燥塔进行干燥，干燥塔交替工作。经过干燥后压缩空气最后经微油过滤器，进一步去除压缩空气中的气态油，最后进入主风缸。主供风单元4.螺杆式空气压缩机组（1）气路原理主供风单元1.1.1压缩机外壳；1.1.1.a折流板；1.1.2最小压力阀；1.1.4油细分离器；1.2温控阀（控油单元）；1.2.2调节器；1.2.7油过滤器；1.3压缩机单元；1.3.a主转子；1.3.b副转子；1.4泄压阀；1.4.3进气阀板；1.4.4压缩弹簧；1.5蜗壳；1.6离心式风扇；1.8冷却器；1.8.a油冷却器；1.8.b空气冷却器；1.8.c冷却空气出口；1.9中托架；1.14安全阀；1.15.3吸油管道过滤器；A1进风口；A2压缩空气出口；A4冷却空气；D压力开关；F空气滤清器；K联轴器；M电机；Ö放油阀；R止回阀；T1温度开关；U真空指示器；SL22-101空压机组示意图5.空气净化处理单元（1）双塔式干燥器19a再生阶段的干燥塔；19b干燥阶段的干燥塔；19.7干燥剂；19.11带迅捷环的油分离器缸；19.13O形环；24止回阀的阀锥；25支架；34双活塞阀；34.15K环；34.17K环；43阀用电磁铁；50再生塔喷嘴；55先导阀的活塞；56K环；70K环；71溢流阀阀盘；92绝缘套；93绝缘套；96O形环；A1压缩机前的进风口；A2通向主风缸的排风口；K3空气/冷凝水；O排风孔；V阀座双塔式双塔干燥器LTZ015.2-H（示意图）主供风单元（2）工作原理主供风单元5.空气净化处理单元双塔干燥器同时运行两个工序，即干燥阶段和再生阶段并行。（2）工作原理主供风单元5.空气净化处理单元当一个干燥塔中主气流被干燥时，另一干燥塔中的干燥剂则再生。（2）工作原理主供风单元5.空气净化处理单元图示处于工作状态中的双塔干燥器，其中干燥塔（19b）处于干燥阶段，干燥塔（19a）处于再生阶段。（2）工作原理主供风单元5.空气净化处理单元电磁阀体（43）通过从循环控制装置发出的电输入信号而得电；阀座V3打开。从通向压缩空气接口A2的压缩空气管道中分流出来的压缩空气流经开启的阀座V2和V3，流至活塞阀（34）。（2）工作原理主供风单元5.空气净化处理单元转换压力将活塞顶着弹簧力压至下部或上部位置，以此打开阀座V6和V7。（2）工作原理主供风单元5.空气净化处理单元由压缩机供给并随之经过再冷却和预排水的压缩空气流经接口A1和开启的阀座V7，流至干燥塔（19b），它从下向上地流过该干燥塔，接着通过中心管再向下，经过止回阀（24b）和溢流阀（71）被导向接口A2。（2）工作原理主供风单元5.空气净化处理单元空气在流入干燥剂（19.7）之前，先要流经油分离器（19.11）中的迅捷环填料。这样，通过多次环流、涡旋和碰撞后，残留在压缩空气中的最小的油滴和水滴都落在迅捷环的较大的表面上。然后结成较大的滴液在重力作用下落到下面的集流室中。（2）工作原理主供风单元5.空气净化处理单元接着在通过干燥剂时，空气中尚含的水分被吸走，使压缩空气从干燥塔（19b）中流出时的相对湿度小于35%。（2）工作原理主供风单元5.空气净化处理单元一部分已干燥的空气被分流出来，经过再生塔喷嘴（50）减压，通过干燥塔（19a）的干燥剂后被送入相反方向。这种减压后的空气也称为再生空气，它从需要再生的干燥剂中吸走了水分，并通过开启的阀座V6和消声器而排入大气。（2）工作原理主供风单元5.空气净化处理单元当干燥剂即将达到饱和极限时，通过电子控制装置在T/2阶段（见图3-3-10）换接，即阀用电磁铁（43）失电。阀座V3关闭，阀座V4打开。通向活塞阀（34）的控制线路排气。（2）工作原理主供风单元5.空气净化处理单元从而通过弹力将活塞压入上部或下部位置，这样就关闭了阀座V6和V7，并打开了阀座V5和V8。（2）工作原理主供风单元5.空气净化处理单元在这种操作位置时，主气流（A1->A2）在干燥塔（19a）中被干燥，而干燥剂在干燥塔（19b）中再生。（2）工作原理主供风单元5.空气净化处理单元为了使干燥器完好地工作，需要有一定的转换压力，在这种转换压力下先导阀（55）打开并且活塞阀（34）可以转换。（2）工作原理主供风单元5.空气净化处理单元溢流阀（71）确保这种压力在设备中迅速形成。通往主风缸的通道直到超过转换压力时才打开。这样可以避免在长时间充气过程中干燥塔（19b）中的干燥剂出现过饱和。（2）工作原理主供风单元5.空气净化处理单元两个止回阀（24）可防止空气压缩机停机时主风缸和车辆内管路排气。6.微油过滤器1塑料端帽；2硼硅盐玻璃纤维层；3外部支撑钢套；4内部支撑钢套过滤元件（总图、剖面图）主供风单元1μm以上的油性气胶和固体杂质被滤出。当微细液滴在引力作用下形成较大的液滴，然后在重力作用下通过内置的起液膜作用的排放层向下流入外壳的汇集区时，固体颗粒沉积在滤布中。从内外包在玻璃纤维材料上的钢制支撑圆筒保证过滤介质必要的稳定性。主供风单元工作原理7.安全阀主供风单元主供风单元内部含2个安全阀，均为空压机组内部安全阀，压缩机机头处设有安全阀，主要是对机头本身进行保护。8.电控单元主供风单元电控单元主要包括空压机组的电控箱以及干燥器的电控模块。电控箱主要是通过DC110V控制回路供电，通过中间继电器、以及压力控制器的控制信号实现空压机的启停控制；同时设有计时/计数器，累计记录空压机组的运行时间及启停次数，以便主供风单元的维护。9.吊架主供风单元主供风单元的整体吊架是采用高性能、低合金高强度钢焊接而成，所有焊接符合EN15085要求，充分保证了其强度的要求。认识救援回送装置教学目标掌握CR400AF平台动车组救援回送装置的组成及功能；能够正确操作CR400AF平台动车组救援回送装置；树立一丝不苟的高尚职业素养。认识救援回送装置一、救援回送装置1.概要救援回送装置是一种解决动车组之间相互救援的设备，安装在车辆的两端头车上，用于救援和被救援。当车辆处于被救援状态时，它可以把救援动车组或机车列车管（BP）压力转换为电气指令；当车辆处于救援状态时，它可以把救援车辆的制动指令转为气压变化，再通过列车管（BP）传递给被救援车辆。一、救援回送装置2.系统说明不同车型相互救援时，被救援车辆无法直接通过电信号接收到救援车辆的制动或缓解指令。救援转换装置可在救援车辆与被救援车辆之间起到传递信号的作用。救援车辆与被救援车辆间信号传递示意图一、救援回送装置2.系统说明（1）救援模式当控制救援回送装置进入到救援模式下时，可主动调整BP管压力，同时监控BP管压力。救援车辆与被救援车辆间信号传递示意图一、救援回送装置2.系统说明（1）救援模式救援车辆处于非制动状态时，救援回送装置能够监测BP管压力状态，并由主风管路对BP管随时补风，使BP管压力处于定压600±20kPa范围内。救援车辆与被救援车辆间信号传递示意图一、救援回送装置2.系统说明（1）救援模式救援车辆施加1-7级常用制动时，救援回送装置能够通过列车线读取制动指令，按BP管压力进行调整，使被救援车接收到BP管空气压力的下降变化。救援车辆与被救援车辆间信号传递示意图一、救援回送装置2.系统说明（1）救援模式救援车辆施加紧急制动时，无论常用制动状态如何，装置都可进行BP紧急排风，使BP管压力快速下降至紧急触发压力以下。救援车辆与被救援车辆间信号传递示意图一、救援回送装置2.系统说明（1）救援模式使被救援车接收到BP管空气压力的下降变化；同时切断主风管路对BP的补风。救援车辆与被救援车辆间信号传递示意图一、救援回送装置2.系统说明（1）救援模式当装置接收到制动缓解指令，且紧急环路建立时，由主风管路对BP管充风，使BP管压力上升至缓解压力值以上，使被救援车接收空气压力的上升变化。救援车辆与被救援车辆间信号传递示意图一、救援回送装置2.系统说明（1）救援模式投入救援模式前，需要人工操作打开装置BP侧管路塞门、MRP侧管路塞门；投入救援模式后，装置直接读取救援车辆的制动状态。救援车辆与被救援车辆间信号传递示意图一、救援回送装置2.系统说明（2）被救援模式当控制救援回送装置进入到被救援模式下时，可读取BP管压力变化，并可向救援车辆传递紧急信号。救援车辆与被救援车辆间信号传递示意图一、救援回送装置2.系统说明（2）被救援模式该模式下装置可向车辆发出制动/缓解指令信号，车辆只能向装置发送UB指令信号。救援车辆与被救援车辆间信号传递示意图一、救援回送装置2.系统说明（2）被救援模式BP管压力下降时，装置根据BP管压力值向外发出制动指令，以达到被救援车辆与救援车辆保持制动同步的目的，并在BP管压力变化过程中保持其触发最大制动级别状态。救援车辆与被救援车辆间信号传递示意图一、救援回送装置2.系统说明（2）被救援模式被救援车辆施加UB紧急制动时，无论常用制动状态如何，装置都可进行BP紧急排风，使BP管压力快速下降至紧急触发压力以下，使救援车接收到BP管空气压力的下降变化。救援车辆与被救援车辆间信号传递示意图一、救援回送装置2.系统说明（2）被救援模式BP管压力上升至缓解压力值以上，且紧急环路建立时，装置向外发出缓解指令。救援车辆与被救援车辆间信号传递示意图一、救援回送装置2.系统说明（2）被救援模式投入被救援模式前，需要人工操作打开装置BP侧管路塞门、MRP侧管路塞门，隔离紧急制动电磁阀旁路开关；救援车辆与被救援车辆间信号传递示意图一、救援回送装置2.系统说明（2）被救援模式投入被救援模式后，确认BP压力大于紧急触发压力后，恢复紧急制动电磁阀旁路开关。救援车辆与被救援车辆间信号传递示意图认识撒砂系统教学目标掌握CR400AF平台动车组撒砂装置的工作过程；能够深刻体会CR400AF平台动车组撒砂装置的意义。培养研发创新意识。认识撒砂系统撒砂系统主要由撒砂控制箱、撒砂单元、撒砂加热器、砂箱、砂箱盖等组成。动车组T1、M1、T4、M46根轴设置撒砂装置，撒砂时，同向3根轴撒砂装置动作。设手动撒砂及自动撒砂功能。最大常用制动及紧急制动滑行时，可手动或自动撒砂。一、撒砂控制原理撒砂控制箱用来控制撒砂单元的入口供风条件。

撒砂控制箱气路原理图一、撒砂控制原理撒砂控制单元与总风管相连，通过溢流阀、减压阀、电磁阀给撒砂装置供风。

撒砂控制箱气路原理图二、撒砂装置撒砂装置由撒砂单元A、撒砂单元B、撒砂口A、撒砂口B和砂箱盖组成。1.组成二、撒砂装置2.撒砂单元撒砂单元外形图二、撒砂装置3.撒砂口撒砂单元外形图二、撒砂装置4.砂箱盖砂箱盖外形图二、撒砂装置5.工作原理撒砂装置是一种在一定压力范围内工作的气动传送装置。撒砂装置主要由砂箱C、砂箱盖D、砂室、排出室高管、低管、干燥棒H、烧结板、撒砂帽等构成。二、撒砂装置撒砂供风由端口S进入，经阻气门dS调节后从底部通过烧结板进入砂箱中。在砂箱中，供给的压缩空气被分为两股：撤砂装置原理图二、撒砂装置计量的气流A和排出的气流B。计量的气流A从烧结板流入砂室并将砂子扬起，扬起的砂子进入撒砂帽，在撒砂帽顶壁的阻碍下进入撒砂管，继而进入撤砂出口R。撤砂装置原理图二、撒砂装置排出的气流B流经砂箱中的砂子使它们松散，最后通过排出室高管和排出阻气门dB（可选）排出。撤砂装置原理图二、撒砂装置干燥供风由端口D口进入，经阻气门dD调节后进入烧结板底部的空腔，并被干燥加热棒加热，然后通过烧结板进入砂箱中。撤砂装置原理图二、撒砂装置干燥供风经过气门dD调节后，风量远小于撒砂供风量，不会传送砂子。干燥气流用于松散和干燥砂箱中的砂子，最后通过高管从撒砂口R排出。撤砂装置原理图二、撒砂装置砂子的传输由气流A和气流B的比值决定；这由阻气门dS和排出室高管的内径控制或者可选择当使用分散型的砂时在排出管中补充一个阻气门dB。两股气流汇合后流向撒砂出口R。撤砂装置原理图认识防滑排风阀教学目标掌握CR400AF平台动车组防滑排风阀的工作过程；能够深刻体会CR400AF平台动车组防滑排风阀的意义。树立一丝不苟的高尚职业素养。认识防滑排风阀防滑排风阀1.概要防滑排风阀为制动系统的关键部件，它主要是接收制动控制系统给出的防滑指令，通过降低制动缸的压力，实现对列车的防滑控制。2.技术特点防滑排风阀是车辆防滑控制系统的一部分。在制动状态下，当车轮即将产生滑行时，防滑排风阀接收防滑控制系统的指令，逐步减小滑行轴制动缸的压力，以消除滑行。当防滑控制装置判断滑行趋势消失后，防滑排风阀会逐步恢复制动缸压力，以保证制动距离。防滑排风阀3.工作原理防滑排风阀结构原理图防滑排风阀正常制动缓解状态下的空气流动（原理图）（1）正常制动缓解状态防滑排风阀3.工作原理该状态下防滑排风阀不动作，即两个电磁阀均不得电。正常制动缓解状态下的空气流动（原理图）防滑排风阀3.工作原理制动时，压缩空气由D口进入防滑排风阀，压缩弹簧f，顶开膜板e，并通过C口流出，进入制动缸；同时，压缩空气经D通路进入膜板h的左侧，从而使阀口VC关闭；缓解时，压缩空气由D口排出，整个过程与制动时相同。（1）正常制动缓解状态正常制动缓解状态下的空气流动（原理图）防滑排风阀3.工作原理该状态下两个电磁阀均得电。（2）排风状态正常制动缓解状态下的空气流动（原理图）防滑排风阀3.工作原理此时电磁阀动铁心VM1和VM2均发生动作；VM1动作，膜板e的右侧进入压缩空气，从而关闭进风阀口VD；VM2动作，膜板h左侧的输入压缩空气被切断的同时，打开了与大气的通路。从而将制动缸的压缩空气排向大气；制动缸压力得以减小。（2）排风状态正常制动缓解状态下的空气流动（原理图）防滑排风阀3.工作原理在该状态下保持电磁阀得电。（3）保持状态正常制动缓解状态下的空气流动（原理图）防滑排风阀3.工作原理此时动铁芯VM1发生动作；VM1动作，膜板e的右侧进入压缩空气，从而关闭进风阀口VD；VM2没有发生动作，膜板h没有动作，阀口VC仍处于关闭状态；（3）保持状态正常制动缓解状态下的空气流动（原理图）防滑排风阀3.工作原理此时防滑排风阀既切断了供风通路，又切断了排风通路，使制动缸压力处于保压状态。（3）保持状态认识压力开关及止回阀教学目标了解CR400AF平台动车组其他制动装置的布置及作用；进一步建立对制动系统的学习兴趣；树立一丝不苟的高尚职业素养。认识压力开关及止回阀一、压力开关1.结构特点管装G型板装F型TKD600SW03压力开关一、压力开关1.结构特点TKD600SW04型压力开关一、压力开关1.结构特点TKD600SW05压力开关一、压力开关2.工作原理当接入压力开关的压缩空气上升或下降至预先设置好的设定压力值时，压力开关电路相应的接通或断开。(1)调整时，先松开紧定螺钉。(2)使用5mm内六角扳手调整调压螺钉（顺时针旋转设定值提高，逆时针旋转设定值降低）。(3)调整完，成后锁紧紧定螺钉。二、止回阀1.结构特点止回阀结构示意图二、止回阀2.工作原理压缩空气从进风口A1进入止回阀，将阀芯（4）打开，通过端口A2流出。二、止回阀2.工作原理如果上游压力降低，A2口压力大于A1口压力，止回阀阀芯在压差和弹簧力作用下将阀口关闭，压缩空气无法逆流。制动缓解指示器的识读教学目标能够快速试读CR400AF平台动车组制动指示器的含义；进一步建立对制动系统的学习兴趣；感染精益求精的工匠精神。制动缓解指示器的识读一、双窗制动缓解指示器1.结构特点该指示器具有结构紧凑、管装设计等特点。（a）常用制动指示器当进气口压力为≤10kPa时，视窗显示绿色滑动板；当进气口压力为40kPa时，视窗显示8mm以上绿色滑动板；当进气口压力≥60kPa时，视窗显示红色滑动板及Ф15黑色圆点。一、双窗制动缓解指示器1.结构特点该指示器具有结构紧凑、管装设计等特点。（b）停放制动指示器当进气口压力≤100kPa时，视窗显示红色滑动板及Ф15黑色圆点；当进气口压力≥495kPa时，视窗完全显示绿色滑动板；当进气口压力＜480kPa时，视窗须不完全显示绿色滑动板。一、双窗制动缓解指示器2.工作原理1内六角圆柱头螺钉；2锁紧垫圈；3外壳；4支点；5移动色板；6视窗；7密封垫；8孔用弹性挡圈35；9阀体端盖；10阀体；11活塞杆；12弹簧；13活塞封；14活塞；15过滤网；16侧盖；17O形密封圈；18内六角沉头螺钉；19圆柱销2.5×10；20移动色板；21弹簧图1双窗缓解指示器结构示意图一、双窗制动缓解指示器2.工作原理（1）常用（制动）指示：常用进气口通入压缩空气压力大于弹簧压力时，弹簧（21）被压缩，活塞（14）移动带动活塞杆（11）和移动色板（20）移动，一、双窗制动缓解指示器2.工作原理当常用进气口压力≥60KPa时，视窗显示红色滑动板及黑色圆点；当进气口压力≤10KPa时，由于弹簧本身的伸张力，使活塞（14）复位，视窗显示绿色滑动板；从而实现了对管路压力的指示作用；一、双窗制动缓解指示器2.工作原理（2）停放指示：停放进气口通入压缩空气压力大于弹簧压力时，弹簧（12）被压缩，活塞（14）移动带动活塞杆（11）和移动色板（5）移动，当停放进气口压力≥500KPa时，视窗显示绿色滑动板；一、双窗制动缓解指示器2.工作原理当停放进气口压力≤100KPa时，由于弹簧本身的伸张力，使活塞（14）复位，视窗显示红色滑动板及黑色圆点；从而实现了对管路压力的指示作用。二、单窗制动缓解指示器1.结构特点该指示器具有结构紧凑、管装设计等特点。当进气口压力为≤10kPa时，视窗显示绿色滑动板；当进气口压力为40kPa时，视窗显示8mm以上绿色滑动板；当进气口压力≥60kPa时，视窗显示红色滑动板及Ф15黑色圆点。二、单窗制动缓解指示器2.工作原理1内六角圆柱头螺钉；2锁紧垫圈；3外壳；4支点；5移动色板；6视窗；7密封垫；8孔用弹性挡圈35；9阀体端盖；10阀体；11活塞杆；12弹簧；13活塞封；14活塞；15过滤网；16侧盖；17O形密封圈；18内六角沉头螺钉单窗缓解指示器结构示意图二、单窗制动缓解指示器2.工作原理进气接口G1/4与车辆上的管路接通，当进气口通入压缩空气压力大于弹簧压力时，弹簧（12）被压缩，活塞（14）移动带动活塞杆（11）和移动色板（5）移动；当进气口压力≥60KPa时，视窗显示红色滑动板及Ф15黑色圆点；当进气口压力低于10KPa时，由于弹簧本身的伸张力，使活塞（14）复位，视窗显示绿色滑动板。从而实现了对管路压力的指示作用。认识带电触点塞门及安全联锁系统教学目标了解CR400AF平台动车组带电触点塞门的工作原理；了解CR400AF平台动车组安全联锁系统的工作原理；培养研发创新意识。认识带电触点塞门及安全联锁系统一.带电触点塞门1.结构特点a：阀体；b：电气开关模块；d1：碟形手柄；d2：长手柄；u：铅封孔；j：档销；P1：进气端；P2：排气口；P3：出气端；带不同手柄塞门一.带电触点塞门2.工作原理（1）机械部分原理阀位于两个预先确定的位置之一，即“开启”或“切断”位置。一.带电触点塞门2.工作原理（1）机械部分原理在“开启”位置，A1通过球体（f）内的孔与A3连通，进入的压缩空气可自由流经截断塞门至下游设备。在“开启