动车组制动系统装调与维护 课件 项目2 和谐号CRH380B平台动车组制动及供风系统

认识制动及供风系统空气压力是制动系统空气制动部分的重要动力来源。提供压缩空气的装置叫做供风系统。一、制动系统的概要一、动车基础制动装置CRH380B平台动车组制动系统主要包括制动系统包括：根据制动指令信号和电制动性能，执行混合功能的微机控制的电空直通常用制动；电空控制的直通紧急制动；由列车管控制的并提供紧急制动和备用制动的间接制动；由牵引系统提供的电制动；停放制动；属于制动控制模块（B02）部分的制动控制单元执行局部制动控制功能。一、动车基础制动装置CRH380B平台动车组制动系统主要技术参数如下：紧急制动距离（初速350km/h）≤6500m；制动作用的响应时间≤1.5s；总风管风压850～1000kPa；制动管风压600kPa；制动盘使用寿命不小于7.5年；冲动限制极限值0.75m/s³。二、CRH380B平台动车组制动机1、空气制动机空气制动装置执行以下功能：常用制动紧急制动EB紧急制动UB旅客紧急制动停放制动备用制动二、CRH380B平台动车组制动机2、电制动电制动系统动力车的牵引系统提供，并由BCU进行连续控制。制动能量将返回至接触网上，如果无或仅部分制动能可回收，则其余制动能将转至限压电阻器上。二、CRH380B平台动车组制动机3、停放制动在弹簧施加的制动缸内，是通过弹簧力而不是空气压力实施制动。三、CRH380B平台动车组制动方式1、常用制动2、紧急制动三、CRH380B平台动车组制动方式1、常用制动2、紧急制动3、停放制动4、速度自动控制也叫ASC制动5、自动安全装置（ASD）制动6、备用制动三、CRH380B平台动车组制动方式1、常用制动2、紧急制动3、停放制动4、速度自动控制也叫ASC制动5、自动安全装置（ASD）制动6、备用制动7、旅客紧急制动认识主供风装置主供风装置CRH380B平台动车组安装有2个主供风单元，分别位于03/06车的设备舱内。每个供风单元包括一个SL22型主空压机。主供风装置空压机电机由车载电源的母线供电。该空压机与一个双塔型空气干燥器和一个带防冻设备的冷凝水收集器相连。主供风装置供风单元的压缩空气送至总风管，并通过软管与临车相连。总风管为各车提供压缩空气，还给每个容量125升的总风缸充风。主供风装置03/06车装有两个总风缸。总风管提供的压缩空气最高压力为1000kPa。主空压机的电源由电网通过车载变流器提供。主供风装置空压机管理确定03/06车中2个主空压机中的1个作为首选主空压机。主供风装置在一列8辆编组的动车组内，为了避免电源供电中断，两台空压机要一台一台地接通电源。主供风装置如果8辆编组动车组电源的可用性下降，则激活一台空压机。主供风装置当列车实施制动时且总风管压力低于700kPa，那么列车中的全部可用空压机运转。这样就缩短了总风管增加到1000kPa所需时间。供风设备供风设备压缩机组通过在供风设备的外罩侧面安装的进气栅栏进气，将经干式空气滤清器清洁的空气压缩到所需的工作压力。供风设备安全阀用于保证下游组件不会出现过压。供风设备空气干燥设备将抽走由压缩机输入的压缩空气中的水分。供风设备空气干燥设备将抽走由压缩机输入的压缩空气中的水分。干式空气滤清器的工作原理干式空气滤清器压缩机将经干式空气滤清器清洁的空气压缩到所需的工作压力。干式空气滤清器上装有一个真空指示器。真空指示器显示何时需要对一台干式空气滤清器的滤芯进行保养。干式空气滤清器压缩机将经干式空气滤清器清洁的空气压缩到所需的工作压力。干式空气滤清器上装有一个真空指示器。真空指示器显示何时需要对一台干式空气滤清器的滤芯进行保养。SL22型螺杆式空气压缩机的工作原理SL22型螺杆式空气压缩机压缩机是压缩机组的组成部分，用于为整个车辆提供压缩空气。SL22型螺杆式空气压缩机，采用单级压缩方式。额定输出压力为10bar，最大输出压力为12bar。工作电压为AC440V±5%，控制电压为DC110V±5%。二、空气压缩机工作原理三、空气压缩机气路三、空气压缩机气路四、压缩机的油路循环四、压缩机的油路循环SV8/SV10型安全阀的工作原理安全阀用于保护压缩空气设备过压的装置，以避免设备受损。安全阀型号有SV8和SV10两种。SV8/SV10型安全阀SV8型安全阀技术数据如下：重量：0.177kg阀箱：镀镍黄铜可调压力范围：12.1bar至16.0bar开启压力的差值超过设定压力：最大10%开启压力的差值低于设定压力：最大10%设定压力：15.0bar启动压力=设定压力:+/-3%温度范围：-20°C至+180°CSV8/SV10型安全阀SV10型安全阀技术数据如下：重量：0.318kg阀箱：镀镍黄铜可调压力范围：9.1bar至12.0bar开启压力的差值超过设定压力：最大10%开启压力的差值低于设定压力：最大10%设定压力：12.0bar启动压力，设定压力：+/-3%温度范围：-35°C至+130°CLTZ015.2-H双塔式空气干燥设备的工作原理压缩机是产生压缩空气供制动系统使用的装置。供风系统的干燥设备——干燥器动车组常用的干燥器为双塔式干燥器LTZ015.2-H双塔式空气干燥设备两个干燥剂罐，各带有内置的油分离器支架带再生罐喷嘴两个用于风缸的止回阀装在通向主风缸的排放道上的一个中心溢流阀一个用于控制空气的先导阀一个双活塞阀，带有内置消声器，用于设备排水一个阀用电磁铁和用于控制循环的电路板一个自动调温器控制的电热芯精细滤油器的工作原理精细滤油器精细滤油器压缩机的耗油量主要取决于以下因素：油的性质-矿物油还是合成油、工作温度下的粘度、蒸汽压力特性；运行条件-环境温度及工作温度、油温、吸气体积流量、工作周期和接通频度。精细滤油器精细滤油器技术数据如下：重量：4.5kg最高工作压力：16.0bar最高工作温度：60°C通孔：13mm最大流量：2825l/min精细滤油器外壳铝制外壳设计为可承受最高16bar的工作压力。聚酯基底上加一层粉末涂层，可提供足够的防腐保护，梯形螺纹连接过滤器的上下两部分。过滤器端部设计为用通孔固定的结构。精细滤油器过滤元件过滤元件是用螺栓固定在装于外壳中间的螺纹杆上的，并通过端帽自行密封。过滤元件有一个很深的玻璃纤维基座，同时具有高比例的空心体积。这样便可实现较大的通过能力和较小的压差。精细滤油器过滤元件过滤器的特殊材质使得过滤层可直接做在折叠纤维网中。这样就尽量避免了泡沫材料外包层作为过滤层的缺点。同时该过滤元件还具有过滤面积大、脏物容纳量大、使用寿命长及压差小等优点。精细滤油器排放装置作为排油的排放装置，精细滤油器设计为带手动泄放阀的结构。冷凝设备的工作原理冷凝设备是供风系统气动部件的组成部分，用于接收和汇集在供风设备制备压缩空气时产生的含油凝结水。冷凝设备的技术数据如下：重量：12.0kg环境温度范围：-40°C至+50°C电热芯的功率消耗：200W最高进气温度：70°C有效容积：46l总容积：58l工作压力范围：0-4bar允许的最高工作压力：0.3bar冷凝设备止回阀的工作原理止回阀止回阀是供风系统气动部件的组成部分，作用是阻止已经输入的压缩空气回流到供风设备中。此装置主要安装在空气压缩机和储风缸之间的压缩空气制备设备中，并在空气压缩机停止运转时阻止已经输入储风缸的压缩空气回流。止回阀止回阀的技术数据如下：重量：2.3kg最高工作压力：10bar外壳材料：黄铜环境温度范围：-40°C至+200°C安全阀NHS的工作原理安全阀NHS供风系统内压缩空气压力必须控制在一定范围。安全阀作为供风系统气动部件的组成部分，就是防止压力过高损坏压缩空气系统和制动系统。安全阀NHS安全阀的技术数据如下：重量：1.088kg可调压力范围：8.1bar至17bar设定压力：10.5bar环境温度范围：-40°C至+180°C认识辅助供风装置认识辅助供风装置辅助供风装置辅助供风装置主要由辅助压缩机组、安全阀、止回阀和节流阀组成。一、辅助压缩机组（U01）二、安全阀型号：SV10设定压力：9.0bar可调压力范围：8.1bar至9.0bar三、止回阀四、节流阀此装置用于调节管路系统中的体积流量。主要由节流螺栓、衬套、环形隔膜、环组成。通过节流螺栓周边变成楔形的开口，可以对阀门通径进行无级调节。衬套的环形密封唇贴在节流螺栓的圆柱形螺杆上，在节流阀的进口和出口间起密封作用。环形隔膜被紧固在阀箱中,起密封作用。四、节流阀五、电磁阀电磁阀是一个间接控制的二位三通换向阀，用于控制受电弓的气动组件的组成部分。当工作压力足够时，操作电磁阀后，受电弓气动提起。制动控制单元及供风塞门控制模块主讲教师：孙凯教学目标掌握CRH380B平台动车组空气制动控制系统的整体构成；能够准确描述CRH380B平台动车组空气制动控制系统的工作过程；具有攻坚克难的工匠精神。一.制动控制单元（一）位置及作用位置：除3/6车有一个BCU外，其他车均有两个BCU作用：通过制动控制单元实现制动功能和诊断。一.制动控制单元（二）MMI显示第一和第二显示位置处将以字母数字形式显示事件代码。第三和第四显示位置处将以字母数字形式显示项目相关的扩展事件代码。（三）事件查询（1）连续模式（2）单步模式二、供风塞门控制模块位置：所有车作用：塞门模块（B02B06）是制动控制模块（B02）的组成部分，用于将制动设备单元（B02B60）闭锁并排风。一.制动控制单元二、供风塞门控制模块制动设备单元主讲教师：孙凯一.压力调节器（B02B60.02）（一）位置及组成位置：所有车组成：压力调节器（B02B60.02）由三个设备组成，即两个先导阀（B02B60.02-1和B02B60.02-2）和一个压力传感器（B02B60.02-3）。（二）工作过程先导阀用于对直通式EP制动器的先导压力进行充风和排风。一.压力调节器（B02B60.02）（三）先导阀工作原理先导阀具有两种开关状态，它是由衔铁（e）在电磁线圈（b）中的运动状态来决定的。一.压力调节器（B02B60.02）（三）先导阀工作原理开关状态I：在无电状态下，电磁线圈（b）未得电。阀座V关闭。压缩空气接口（1）和（2）之间的连接被中断。一.压力调节器（B02B60.02）（三）先导阀工作原理开关状态II：通电时，电磁线圈（b）得电。阀座V开启。恢复压缩空气接口（1）和（2）之间的连通。（四）压力传感器工作方式输入压力被线性转换为4至20mA的输出电流。二.紧急电磁阀（B02B60.03）（一）位置及作用位置：所有车作用：在正常运行时，紧急电磁阀失电，MR压力通过压力调节器转换为电空制动器（EP制动器）的先导压力Cv。在触发紧急制动时，由紧急电磁阀进行电气控制，处于通路位置，所以MR压力可以直接作为未减压的电空制动器先导压力Cv工作。二.紧急电磁阀（B02B60.03）（二）工作原理正常运行时，紧急电磁阀失电，此时A1到A3之间的通道畅通。在活塞（c）上无控制压力。阀座V1关闭，V2开启。A2至A3间的连接被阻断。二.紧急电磁阀（B02B60.03）（二）工作原理紧急制动时，紧急电磁阀得电，控制压力将活塞（c）推至另一端，当作用在阀盘（b）上时，阀座V2关闭，V1开启。A1至A3的通道被阻断，A2至A3的通道开通。三.双向止回阀（B02B60.04）位置：所有车作用：将间接制动器或直通式制动器的两股压力气流中较高的压力气流导向空重车调整阀。四.空重车调整阀（B02B60.05）位置：所有车作用：产生用于中继阀的随负载变化的控制压力。五.高/低制动能位切换装置（一）位置及组成位置：所有车组成：先导阀（B02B60.08）和压力开关（B02B60.09）（二）工作过程当速度超过200km/h时，先导阀（B02B60.08）得电贯通，切换为低制动能位；反之，切换为高制动能位。压力开关（B02B60.09）将“低制动”和“高制动”状态作为气动信号采集。如果超过设定值3.5bar±0.2bar，则压力开关（B02B60.09）接通连接的电路。六.中继阀（B02B60.07）位置：所有车作用：用于从间接制动或直通式制动的先导压力Cv中制备制动缸压力。七.强迫缓解装置位置：所有车作用：先导阀（B02B60.12）起到强迫缓解作用，通过车上空气制动旋钮使其得电，电磁阀打开，进而控制活塞阀（B02B60.10）截断中继阀的供风，使制动缸排风缓解。五.高/低制动能位切换装置一.压力调节器二.紧急电磁阀三.双向止回阀四.空重车调整阀七.强迫缓解装置六.中继阀控制阀及撒砂模块主讲教师：孙凯一.控制阀模块（B02B55）（一）位置及作用位置：所有车（仅端车配备压力传感器及检测套管）作用：自动式空气制动作为备用制动。一.控制阀模块（B02B55）（二）工作过程一.控制阀模块（B02B55）（三）控制阀Fe115工作原理（1）充风过程：制动管（BP）流入控制阀的L室，并作用在活塞（a）上。压缩空气通过充风喷嘴（b）继续流入R室，流向储风缸R，并通过制动喷嘴（f）流向进气阀（e），压缩弹簧（j）将阀盘（i）压到进气阀（e）上，从R到C的气路关闭。一.控制阀模块（B02B55）（三）控制阀Fe115工作原理（2）制动过程：借助司机制动阀降低制动管L中的压力以达到制动。用活塞（a）分开的L室和R室之间产生了压差。由此，活塞（a）借助其阀杆（h）从充风位置进入制动位置。此时，活塞经过充风喷嘴（b）（L室和R室之间的连接中断），并用其阀杆（h）关闭排气阀。一.控制阀模块（B02B55）（三）控制阀Fe115工作原理（2）制动过程：在继续运行中，活塞顶着压缩弹簧（j）的作用力，从进气阀（e）上将阀盘（i）提起。这时，压缩空气通过制动喷嘴（f）和打开的进气阀（e），从储风缸R流向制动缸，直到活塞（a）上产生一个力平衡。一.控制阀模块（B02B55）（三）控制阀Fe115工作原理（2）制动过程：活塞（a）借助阀杆（h）向回运动，直至进气阀（e）关闭。排气阀（c）保持关闭状态。控制阀Fe115处于关闭位置。一.控制阀模块（B02B55）（三）控制阀Fe115工作原理（3）缓解过程：借助司机制动阀提高制动管L中的压力来达到缓解制动。提高了的制动管压力施压在活塞（a）上。由此产生的L室和R室之间的压差以及作用于活塞（a）上的压缩弹簧（g）（缓解弹簧）的作用力，将活塞（a）运行至终端位置，从而达到缓解位置。一.控制阀模块（B02B55）（三）控制阀Fe115工作原理（3）缓解过程：进气阀（e）关闭，排气阀（c）打开，充风喷嘴（b）开通。压缩空气C通过打开的排气阀（c）和缓解喷嘴（d）从制动缸流入大气O，制动得到缓解。同时储风缸R通过充风喷嘴（b）重新充风。二.撒砂模块（B02F06）（一）位置及作用位置：1/3/6/8车设置撒砂控制模块（端车无F04电磁阀），在端车的1轴，3/6车的1轴和4轴设置撒砂装置。二.撒砂模块（B02F06）（一）位置及作用作用：增大车辆起动及制动过程中车轮与轨道之间的黏着力。（二）工作过程一、控制阀模块二.撒砂模块司机室制动控制装置及压力表主讲教师：孙凯教学目标掌握CRH380B平台动车组制动控制装置及指示器的位置及功能；能够快速试读CRH380B平台动车组制动指示器的含义；培养快速分析问题、解决问题的能力。一.司机制动阀（C23）（一）位置及作用位置：端车作用：控制常用制动和紧急制动。一.司机制动阀（C23）（二）档位组成CRH380B型动车组（1）OC：充风位（忽略乘客紧急制动和缓解紧急制动）（2）REL：行驶位（3）1A、1B、2...7：常用制动级位（4）EB：紧急制动（5）UB：紧急制动（三）工作方式二.紧急制动阀（C25）位置：端车作用：由司机制动阀（C23）引发紧急制动后，制动管通过紧急制动阀（C25）的一个大口径排风。二.紧急制动阀（C25）由列车管理系统引发紧急制动后，紧急制动阀（C25）未被激活。三.快速制动阀（N03）（一）位置及作用位置：端车作用：按下操作按钮后，引发紧急制动且制动管通过一个大口径排风。三.快速制动阀（N03）（二）工作方式（1）正常运行（操作按钮突出，阀门关闭）（2）紧急制动（操作按钮按下，阀门打开）四.备用制动阀（C02）（一）位置及作用位置：端车作用：备用制动阀（C02）是间接作用的制动器气动辅助控制系统的组成部分。通过打开球阀（C14），备用制动阀（C02）被施加压缩空气并激活。四.备用制动阀（C02）（一）位置及作用司机制动阀（C02）可通过使用操作杆在五个档位上转换。四.备用制动阀（C02）（二）档位组成操作杆可在一个操纵平面上转动70°，该转动范围被划分为5个锁止及键控位，即完全缓解（锁止位）、缓解（键控位）、中性（锁止位）、制动（键控位）、全制动（锁止位）。五.压力表（一）压力表（C06）位置：端车作用：红色指针显示总风管压力（MR压力）；黄色指针显示制动管压力（BP压力）。（二）压力表（C03）位置：端车作用：在压力表（C03）上可以读取继动阀（C01.06）的先导压力Cv。一.司机制动阀二.紧急制动阀三.快速制动阀四.备用制动阀五.压力表HL控制系统的工作原理主讲教师：孙凯HL控制系统的工作原理（一）位置及作用位置：端车作用：HL控制系统模块（C01）用于控制制动管（BP）压力。正常运行：制动管（BP）压力由主风缸管路（MR）供风。紧急制动：主风缸管路（MR）对制动管（BP）的供风停止。备份模式：通过备用制动阀（C02）控制制动管（BP）压力（二）工作方式HL控制系统的工作原理1、正常运行供给压力从压缩空气接口2经过喷嘴（.30）流向继动阀（.06）。同时，该供给压力流向可将供给压力减小至所需工作压力的减压阀（.04）。已减小的工作压力经过止回阀（.03）、得电的电磁阀（.02）和喷嘴（.31）流至压缩空气出口3。压缩空气出口1在模块外部闭锁。压缩空气出口4在模块外部排风。由此闭锁活塞阀（.08）上的气动通道。（二）工作方式HL控制系统的工作原理1、正常运行压缩空气入口5未充风，通过止回阀（.05）与压缩空气出口4相连并由此被排风。（二）工作方式HL控制系统的工作原理2、紧急制动压缩空气出口3与电磁阀（.02）输出端之间的压力连接被闭锁而且也不与大气相通，无法通过主风缸管路进行补给。制动管通过一个紧急制动装置排风。（二）工作方式HL控制系统的工作原理3、备份模式供给压力从压缩空气接口2经过喷嘴（.30）流向继动阀（.06）。同时，该供给压力流向可将供给压力减小至所需工作压力的减压阀（.04）。（二）工作方式HL控制系统的工作原理3、备份模式已减小的工作压力经过止回阀（.03）流向未得电的电磁阀（.02）和压缩空气出口1。由此闭锁电磁阀（.02）上的气动通道。压缩空气出口3与电磁阀（.02）输出端之间的压力连接同样被闭锁且不通大气。供给压力从压缩空气入口4流至活塞阀（.08）。由此活塞阀（.08）与通道气动接通。（二）工作方式HL控制系统的工作原理3、备份模式供给压力作为先导压力从压缩空气入口5流向继动阀（.06）。继动阀（.06）根据继动阀的特征控制先导压力变化的大小。压缩空气从继动阀（.06）经过活塞阀（.08）流向压缩空气出口3。（二）工作方式客室制动控制装置及指示器主讲教师：孙凯一.乘客紧急制动手柄（N01）（一）位置及作用位置：所有车作用：通过拉动乘客紧急制动手柄触发一个信号，该信号引发动车司机处的报警声。（二）制动过程（1）正常运行（2）安全运行一.乘客紧急制动手柄（N01）（三）工作过程（1）触发：拉动手柄（g）时，弹簧负载的活塞（b）被放开，以操作速动开关（e）。手柄被活塞（b）阻挡在被拉起的位置，无法回到初始位置。一.乘客紧急制动手柄（N01）（三）工作过程（2）复位：当用四角钥匙顺时针旋转开关主轴（f）时，活塞（b）重新回位，手柄（g）在压缩弹簧（d）的作用下回到初始位置。二.指示器（Z22）（一）位置及作用位置：1/3/4/5/6/8车作用：在车辆两侧显示气动制动器（常用制动器）的运行状态。二.指示器（Z22）（二）工作方式常用制动器缓解时，显示绿色区域（P=0）；常用制动器抱闸时，显示红色区域带黑点（P＞0.6bar）。三.指示器（Z26）位置：2/7车作用：车辆两侧显示弹簧储能制动器（右侧窗口）和常用制动器（左侧窗口）的运行状态。三.指示器（Z26）（二）工作方式（1）常用制动器（左侧窗口）缓解时，显示绿色区域（P=0）；抱闸时，显示红色区域带黑点（P＞0.6bar）。三.指示器（Z26）（二）工作方式（2）弹簧储能制动器（右侧窗口）缓解时，显示绿色区域（P＞4.9bar）；抱闸时，显示红色区域带黑杠（P=0）。三.指示器（Z24）（一）位置及作用位置：所有车作用：可将气动制动器（接通/关闭）的运行状态在车辆两侧显示出来。三.指示器（Z24）（二）工作方式气动制动器关闭时，UIC图标发红色光；气动制动器接通时，UIC图标不发亮。乘客紧急制动手柄和指示器防滑阀的工作原理主讲教师：孙凯教学目标掌握CRH380B平台动车组防滑装置的工作过程；能够深刻体会CRH380B平台动车组防滑装置的意义；培养责任意识。防滑阀（G01）（一）位置及作用位置：所有车（每个轮对配备一个）作用：是电子防滑保护装置的组成部分。在防滑保护系统中起执行机构的作用。防滑阀（G01）由制动控制器（B02B01）控制，可影响制动缸压力（C压力），使得制动力可以逐级降低以及重新升高到制动控制器设定的值。防滑阀（G01）（二）工作原理1、无防滑保护系统的制动和缓解（阀用电磁铁VM1和VM2不得电）：1）缓解：阀门处于无压状态。D隔膜（e）通过锥形弹簧（f）保持在阀座VD上。防滑阀（G01）（二）工作原理1、无防滑保护系统的制动和缓解（阀用电磁铁VM1和VM2不得电）：2）制动：D压力作用于D隔膜（e）。由于控制室SD仍然保持无压力状态，D隔膜（e）便顶着锥形弹簧（f）压向右侧末端。阀座VD开启。与此相反，通过阀用电磁铁VM1的开启的内部阀座VI控制室SC被加载D压力。D压力（相对于阀座VC的面积）作为一种闭合力作用于C隔膜（h）。阀座VC关闭。D到C的通道开通。车辆可以无阻碍地进行制动。防滑阀（G01）（二）工作原理1、无防滑保护系统的制动和缓解（阀用电磁铁VM1和VM2不得电）：3）制动后缓解：在制动缓解时阀门仍保持在原有位置上，即D和C之间的通道是开通的。只有在D压力较小的情况下，一旦锥形弹簧的弹力超过了D压力（相对于隔膜的有效面积），D隔膜（e）才关闭。当D压力继续降低时，C压力将会通过VC阀座完全排出。防滑阀（G01）2、带防滑保护的缓解和再次制动：（二）工作原理防滑阀（G01）2、带防滑保护的缓解和再次制动：1）通过防滑保护缓解：两个阀用电磁铁VM1和VM2均得电。通过阀用电磁铁VM2给控制室SD加载D压力。在D隔膜（e）上压力达到平衡；锥形弹簧（f）将隔膜压到阀座VD上。D压力被阻断。控制室SC通过阀用电磁铁VM1排气。C压力将C隔膜（h）向左推。阀座VC打开；C压力通过VC流向O。2）通过防滑系统再次制动：两个阀用电磁铁VM1和VM2均不得电。控制室SD排风，而SC充风。（二）工作原理防滑阀（G01）2、带防滑保护的缓解和再次制动：作用原理同无防滑保护系统的制动过程。（二）工作原理防滑阀（G01）3、通过防滑系统保持压力恒定：阀用电磁铁VM1得电，VM2不得电。两个控制室（SD、SC）都被加载D压力。隔膜关闭阀座VD和VC。C压力至D和O的通道关闭。通过有效操作阀用电磁铁VM1和VM2不仅可以在排风阶段也可以在充风阶段产生恒压等级。因此可以根据防滑系统调节逻辑的要求，快速（无级）或慢速（逐级）增压及降压。（二）工作原理防滑装置中防滑阀的位置防滑装置中防滑阀的作用防滑装置中防滑阀的原理基础制动装置主讲教师：孙凯教学目标掌握CRH380B平台动车组基础制动装置的组成；掌握CRH380B平台动车组基础制动装置的作用原理。一.动车基础制动装置（一）制动钳单元1、结构组成制动钳单元在盘形制动的轨道车辆中作为常用制动器，该设备是制动钳和制动缸的组合。一.动车基础制动装置（一）制动钳单元2、制动缸制动缸的最高工作压力为8bar。可分为三组功能组件：传力组件：制动开始，将输入制动缸的压缩空气变为活塞力。调节机构：起着间隙调节器的作用。转轴复位装置：可使调节磨损时伸出的转轴复位，以便更换已磨损的制动闸片。（一）制动钳单元3、制动闸片制动闸片初始厚度：17mm；最低磨耗限度为：6mm。摩擦元件（蹄片）为烧结材料。一、动车基础制动装置（二）制动轮盘1、技术参数重量：约130kg摩擦片外径：750mm摩擦片内径：460mm材料：铸钢一.动车基础制动装置（二）制动轮盘2、工作方式车轮制动盘在制动时由于与制动闸片摩擦而发热。通过车轮转动时引起的气流可以使其冷却。空气从制动盘与车轮隔片之间流过，通过径向排布的散热肋片将热量排走。二.拖车基础制动装置在2/7车轮对轴上，外侧装有两个制动钳单元（D02），用作常用制动器。中间装有一个制动钳单元（D03），用作弹簧储能制动器和常用制动器。制动钳单元（D03）的弹簧储能制动器可以通过紧急缓解装置（D08或D09）而缓解。一.动车基础制动装置二.拖车基础制动装置高度阀的工作原理主讲教师：孙凯教学目标了解CRH380B平台动车组其他气动装置的布置及作用；提升语言表达能力。高度阀（一）作用高度阀在轨道车辆上通过囊式空气弹簧相应地充风和排风来调节车厢的水平高度，而不受载荷状态影响。（二）SV1205-E/110型高度阀的工作原理（1）关闭位置：高度阀（二）SV1205-E/110型高度阀的工作原理（1）关闭位置：在该位置进气阀V2和排气阀V3都关闭。高度阀(二)SV1205-E/110型高度阀的工作原理（2）加载位置：通过空气弹簧的压缩，传动件（18）通过操纵装置一直旋转到偏心元件将活塞（16）提起，由此将进气阀V2打开。从储风缸来的压缩空气V施力于上阀盘（2a），将止回阀V1打开。压缩空气V流向L进入囊式空气弹簧。高度阀（二）SV1205-E/110型高度阀的工作原理（3）卸载位置：由于空气弹簧的松弛，传动件（18）被操纵装置旋转，从而使得偏心元件将活塞（16）向下推，排气阀V3打开。进气阀V2由于压缩弹簧的弹力和作用在阀盘（2a）上的压力V而保持关闭。储风缸与囊式空气弹簧之间的连接由此被切断。压缩空气L流入排风口E。紧急高度阀的工作原理均压阀的工作原理主讲教师：孙凯教学目标了解CRH380B平台动车组其他气动装置的布置及作用；提升语言表达能力。均压阀(一)作用采集一、二端空气簧压力的平均值并将压力信号反馈到空重车调整阀B02B60.05来控制预控制压力的大小，从而决定制动力的大小。均压阀（二）工作原理此装置由两个单个压力产生一个平均压力，该压力值为两个单个压力值的算术平均值。单个压力T1和T2作用于用作止回阀的活塞（c）的正面和背面。两个单个压力中较高的压力将活塞（c）推向排布在单个压力较低的一侧的阀座S1或S2的活塞上，由此阻断双阀盘（d）上方的腔室中较低的压力。均压阀（二）工作原理单个压力T1和T2在推动活塞（c）运动的同时，也作用在多级活塞（f）（大小相同）的环面F1和F2上。多级活塞（f）与阀盘（d）一起顶着