3.1.1知识点3.1：认识制动及供风系统

认识制动及供风系统主讲教师：徐博教学目标了解CR400AF平台动车组制动及供风系统的基础知识；掌握CR400AF平台动车组制动的功能类别；树立一丝不苟的高尚职业素养。认识制动及供风系统一、减速度黏着制动是以车轮与轨道之间的黏着力为基础，黏着力以车轮与轨道之间的黏着系数和轴重的积来表示。黏着系数主要受车辆的行驶速度、雨、霜、雪等气候条件及轨道上面和车轮踏面的状态（生锈、粘附的油脂或尘埃所造成的污垢和踏面的粗糙度等）的影响，会发生很大变化。使用沿着黏着曲线进行制动力控制“速度―黏着模式控制”的方法。根据紧急制动距离的要求，结合TSI的干湿轨黏着系数，设置减速度曲线减速度曲线图车轮和轨道开始发生相对滑行时，要在尽早监测到的同时减弱制动力并再次进行对车轮的黏着，采用防止制动距离延伸的滑行检测、再黏着控制方式。二、制动系统的概要制动系统为微机控制的直通式电空制动系统，不设置备用制动系统，具备常用制动、紧急制动EB、紧急制动UB、保持制动、停放制动、清洁制动等制动模式，具有网络通信、防滑控制、空压机启停管理、车轴不旋转检测、司机制动试验、救援/被救援控制、故障自诊断及存储等功能。二、制动系统的概要系统采用再生制动和空气制动并用的方式，M车、T车均采用气压盘式基础制动装置，其中T车采用轴装制动盘，M车采用轮装制动盘。为减轻闸片的磨损，进行电-空协调控制，并基于列车WTB+MVB的网络架构，实现制动列车级制动力管理的方式，列车级主控和单元级主控均具有冗余。三、制动功能类别常用制动分为1～7N，优先让电制动负担，电制动力超出其所需制动力时，空气制动力补充，以维持编组列车上所需要的制动力。具有空重车载荷功能，能够保证不同车重条件下维持一定的减速度。1.常用制动三、制动功能类别常用制动时制动系统进行列车空电复合制动控制，按速度模式曲线控制方式实施制动控制。制动系统应能使空气制动随时与动力制动进行自动配合，实现空电复合制动，优先采用动力制动，动力制动力不足时，由空气制动补充。此制动模式的操作和缓解必须在有冲击限制及车轮防滑起作用的情况下。1.常用制动三、制动功能类别紧急制动EB是在制动系统设备正常情况下实施的紧急制动，按速度模式曲线控制方式实施制动控制。列车设置紧急制动EB环路，EBCU通过检测紧急制动EB环路状态和网络信号触发紧急制动EB。紧急制动EB时，制动系统应能使空气制动随时与动力制动进行自动配合，实现空电复合制动，应充分利用动力制动。紧急制动EB时，制动系统具有制动力不足检测功能，其以硬线形式输出断开紧急制动UB环路。2.紧急制动EB三、制动功能类别紧急制动UB是在紧急制动安全环路失电时控制紧急制动电磁阀实施的紧急制动。紧急制动UB通过独立的紧急制动安全环路实施，直接作用于紧急制动电磁阀。紧急制动电磁阀应采用失电制动的控制形式。当实施紧急制动UB时，施加直通作用电空制动的最大制动缸压力作为冗余。3.紧急制动UB三、制动功能类别在动车组每节车的明显位置处设手动乘客紧急制动设施。如果乘客触发乘客紧急制动设施，将在司机室中产生声光报警信号并可显示具体车辆位置，乘客紧急制动手柄设有电开关，拉动它将使得乘客紧急制动环路断开，同时使得列车自动触发紧急制动EB，该紧急制动可由司机按下乘客紧急报警复位开关进行忽略。4.乘客紧急制动三、制动功能类别在停车时，司机操作停放制动施加按钮，停放制动缸中的空气排出，停放制动施加；当需缓解停放制动时，操作停放制动缓解按钮，停放制动缸充气到预定压力，停放制动缓解。5.停放制动三、制动功能类别动车组有保持制动功能，保持制动力应满足定员载荷状态的动车组在一定坡道上静止和启动而不溜逸的要求，保持制动力应满足4级常用制动的对应要求。司机通过保持制动施加按钮和贯穿列车的硬线控制EBCU实现施加。EBCU通过网络获取缓解保持制动指令实现保持制动的缓解。6.保持制动三、制动功能类别为了改善冰雪潮湿天气下制动盘和闸片的摩擦系数，司机可通过清洁制动按钮施加手动施加清洁制动，此时每辆车均施加70kPa±20kPa的空气制动力。清洁制动按钮为自复位按钮，按下保持有效，指令进头车TCMS，通过网络发送给各车EBCU，施加清洁制动。7.清洁制动三、制动功能类别每个车轮设置一个踏面清扫装置，每车单独进行控制，以下条件成立时，踏面清扫装置间歇动作。（1）当动车组处于制动状态且速度在30公里以上；（2）检测到空转或滑行。8.踏面清扫控制三、