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文档简介

制动设备单元主讲教师：孙凯一.压力调节器（B02B60.02）（一）位置及组成位置：所有车组成：压力调节器（B02B60.02）由三个设备组成，即两个先导阀（B02B60.02-1和B02B60.02-2）和一个压力传感器（B02B60.02-3）。（二）工作过程先导阀用于对直通式EP制动器的先导压力进行充风和排风。一.压力调节器（B02B60.02）（三）先导阀工作原理先导阀具有两种开关状态，它是由衔铁（e）在电磁线圈（b）中的运动状态来决定的。一.压力调节器（B02B60.02）（三）先导阀工作原理开关状态I：在无电状态下，电磁线圈（b）未得电。阀座V关闭。压缩空气接口（1）和（2）之间的连接被中断。一.压力调节器（B02B60.02）（三）先导阀工作原理开关状态II：通电时，电磁线圈（b）得电。阀座V开启。恢复压缩空气接口（1）和（2）之间的连通。（四）压力传感器工作方式输入压力被线性转换为4至20mA的输出电流。二.紧急电磁阀（B02B60.03）（一）位置及作用位置：所有车作用：在正常运行时，紧急电磁阀失电，MR压力通过压力调节器转换为电空制动器（EP制动器）的先导压力Cv。在触发紧急制动时，由紧急电磁阀进行电气控制，处于通路位置，所以MR压力可以直接作为未减压的电空制动器先导压力Cv工作。二.紧急电磁阀（B02B60.03）（二）工作原理正常运行时，紧急电磁阀失电，此时A1到A3之间的通道畅通。在活塞（c）上无控制压力。阀座V1关闭，V2开启。A2至A3间的连接被阻断。二.紧急电磁阀（B02B60.03）（二）工作原理紧急制动时，紧急电磁阀得电，控制压力将活塞（c）推至另一端，当作用在阀盘（b）上时，阀座V2关闭，V1开启。A1至A3的通道被阻断，A2至A3的通道开通。三.双向止回阀（B02B60.04）位置：所有车作用：将间接制动器或直通式制动器的两股压力气流中较高的压力气流导向空重车调整阀。四.空重车调整阀（B02B60.05）位置：所有车作用：产生用于中继阀的随负载变化的控制压力。五.高/低制动能位切换装置（一）位置及组成位置：所有车组成：先导阀（B02B60.08）和压力开关（B02B60.09）（二）工作过程当速度超过200km/h时，先导阀（B02B60.08）得电贯通，切换为低制动能位；反之，切换为高制动能位。压力开关（B02B60.09）将“低制动”和“高制动”状态作为气动信号采集。如果超过设定值3.5bar±0.2bar，则压力开关（B02B60.09）接通连接的电路。六.中继阀（B02B60.07）位置：所有车作用：用于从间接制动或直通式制动的先导压力Cv中制备制动缸压力。七.强迫缓解装置位置：所有车作用：先导阀（B02B60.12）起到强迫缓解作用，通过车上空气制动旋钮使其得电，电磁阀打开，进而控制活塞阀（B02B60.10）截断中继阀的供风，使制动缸排风缓解。五.高/低制

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