汽机系统概述及本体

1、汽机系统概述及本体,关运夺,汽轮机相关系统简要概述,(一)主蒸汽、再热蒸汽系统 锅炉与汽轮机之间的蒸汽管道与通往各用汽点的支管及其附件称为发电厂主蒸汽系统，对于再热式机组还包括再热蒸汽管道。再热蒸汽系统可分为冷再热蒸汽系统以及热再热蒸汽系统。 发电厂主蒸汽管道输送的工质流量大，参数高，所以对金属材料要求也高，它对发电厂运行的安全性、可靠性和经济性的影响很大。因此主蒸汽系统应力求简单、安全、可靠，要便于安装、扩建，并且使投资及运行费用较小。 600MW超临界机组属于再热机组，因此采用单元制系统，即一机配一炉，组成一个独立的单元，与其它机组之间无母管联系。 单元制系统的优点是系统简单，管道短，管道

2、附件少，投资省，压力损失和散热损失小，系统本身事故率低，便于集中控制，有利于实现控制和调节操作自动化。与母管制相比，其缺点是：相邻单元不能互相支援，锅炉之间也不能切换运行，单元内与蒸汽管道相连的主要设备或附件发生故障，整个单元都要被迫停止运行，显然单元内设备必须同时检修。,一、主蒸汽系统 主蒸汽管道是指从锅炉过热器出口输送新蒸汽到汽轮机高压主汽门的管道，同时还包括管道上的疏水管道以及锅炉过热器出口的安全阀及排汽管道。 主蒸汽系统采用“212”布置。主蒸汽由锅炉过热器出口集箱经两根支管接出，汇流成一根单管通往汽轮机房，在进汽轮机前用一个45斜三通分为两根管道，分别接至汽轮机高压缸进口的左右侧主汽

3、门。 汽轮机高压缸两侧分别设一个主汽门，主要作用是在汽轮机故障或甩负荷时迅速切断进入汽轮机的主蒸汽。主汽门直接与汽轮机调速汽门蒸汽室相连接，汽轮机正常停机时，主汽门也用于切断主蒸汽，防止水或主蒸汽管道中其它杂物进入主汽门区域。一个主汽门对应两个调速汽门。调速汽门用于调节进入汽轮机的蒸汽流量，以适应机组负荷变化的需要。,采用单管系统，使锅炉过热器出口联箱左右两侧汽流能够充分混合，有利于消除可能的温度偏差，减少汽缸的温差应力、防止轴封摩擦；并且有利于减少主蒸汽的压降，以及由于管道布置阻力不同产生的压力偏差。同时还可以节省管道投资费用。 主蒸汽管道上不安装流量测量装置，主蒸汽流量根据主蒸汽压力与汽轮

4、机调节级后的蒸汽压力之差确定，避免了压力损失，提高了热经济性。 汽轮机进口处的自动主汽门具有可靠的严密性，因此主蒸汽管道上不装设电动隔离门。这样，既减少了主蒸汽管道上的压损，又提高了可靠性，减少了运行维护费用。 锅炉过热器出口管道上设置水压试验用堵阀，在锅炉水压试验时隔离锅炉和汽轮机。,二、热再热蒸汽系统 热再热蒸汽管道是指从锅炉再热器出口输送高温再热蒸汽到汽轮机中压缸联合汽门进口的管道，同时还包括管道上的疏水管道以及锅炉再热器出口的安全阀及排汽管道。 热再热蒸汽系统同样采用“212”布置。高温再热蒸汽由锅炉再热器出口集箱经两根支管接出，汇流成一根单管通向汽轮机中压缸，在汽轮机中压联合汽门前用

5、一个45斜三通分为两根管道，分别接至汽轮机中压联合汽门。由于再热蒸汽压损对机组的热经济性影响比新蒸汽更大，采用单管系统更能够有效地降低压损，保障蒸汽的做功能力。此外，还能消除进入汽轮机中压缸的高温再热蒸汽的温度偏差。 中压联合汽门是由一个滤网、一个中压主汽门和一个中压调节汽门组成的组合式阀门。其作用是当汽轮机跳闸时快速切断从锅炉再热器到汽轮机中压缸的高温再热蒸汽，以防止汽轮机超速。,汽轮机相关系统简要概述,(二) 高低压旁路系统 汽轮机旁路系统是现代单元机组热力系统的一个组成部分。它的功能是，当锅炉和汽轮机的运行情况不相匹配时，即锅炉产生的蒸汽量大于汽轮机所需要的蒸汽量时，多余部分可以不进入汽

6、轮机而经过旁路减温减压后直接引入排汽装置。此外，高压旁路还承担着将锅炉的主蒸汽经减温减压后直接引入再热器的任务，以保护再热器的安全。旁路系统的这些功能在机组启动、降负荷或甩负荷时是十分需要的。高压旁路可使多余蒸汽不进入汽轮机高压缸而直接进入再热器，蒸汽的压力和温度通过减温减压装置使蒸汽参数降至再热器人口处的蒸汽参数。低压旁路可使再热器出来的蒸汽部分进入或不进入汽轮机的中低压缸而直接进入排汽装置，通过减压减温装置将再热器出口蒸汽参数降至凝汽器的相应参数。 旁路系统由旁路阀、旁路管道、暖管设施以及相应的控制装置和必要的隔音设施组成，旁路的系统的流量不是越大越好，一般必须和机组的运行情况相适应。衡量

7、旁路系统的指标主要是响应时间，响应时间越短越好。一般要求在12s内完成旁路开通动作，在23s内完成关闭动作。,汽轮机旁路系统的主要作用有： 1. 保护再热器。机组正常运行中，汽轮机高压缸排汽进入再热器，再热器可以得到充分冷却。但在启动过程中，汽轮机冲车前，或在机组甩负荷而高压缸无排汽时，再热器因无蒸汽流过或蒸汽流量不足，就有超温烧坏的危险。设置旁路系统，使蒸汽流过再热器，便达到冷却再热器的目的； 2.改善启动条件，加快启动速度。单元机组普遍采用滑参数启动方式，为了适应汽轮机启动过程中在不同阶段（暖管、冲车、暖机、升速、带负荷）对蒸汽参数的要求，锅炉要不断地调整汽压、汽温和蒸汽流量。单纯调整锅炉

8、燃烧或运行压力，很难达到上述要求。,采用旁路系统就可改善启动条件，尤其在机组热态启动时，利用旁路系统能很快地提高主蒸汽和再热蒸汽的温度，缩短启动时间，延长汽轮机寿命。对于大容量机组，当发电机负荷减少、解列或只带厂用电负荷，以及汽轮机甩负荷时，旁路系统能在几秒钟内完全打开，使锅炉逐渐调整负荷，并保持在最低稳定燃烧负荷下运行，而不必停炉，在故障消除后可快速恢复发电，从而减少停机时间和锅炉的启停次数，大大缩短了单元机组的重新启动时间，有利于系统稳定； 3. 回收工质，消除噪声。机组在启停过程中，锅炉的蒸发量大于汽轮机的消耗量，在负荷突降和甩负荷时，有大量的蒸汽需要排出。多余的蒸汽若直接排向大气，不仅

9、损失了工质，而且对环境产生很大的噪声污染。设置旁路系统，可以达到回收工质和消除噪声的目的。另外，在机组突降负荷或甩负荷时，利用旁路系统排放蒸汽，可减少锅炉安全门的动作。 4.利用旁路实现中压缸启动。,汽轮机相关系统简要概述,(三)轴封蒸汽系统 轴封蒸汽系统的主要功能是向汽轮机、给水泵小汽轮机的轴封和主汽阀、调节阀的阀杆汽封供送密封蒸汽，同时将各汽封的漏气合理导向和抽出。在汽轮机的高压段，轴封系统的正常功能是防止蒸汽向外泄漏，以确保汽轮机运行时有较高的效率；在汽轮机的低压段，则是防止外界的空气进入汽轮机内部，保证汽轮机有尽可能高的真空也是保证汽轮机的高效率。 轴封系统主要由密封装置、轴封蒸汽母管

10、、轴封加热器等设备以及相应的阀门、管路系统构成。为了控制轴封系统蒸汽的温度和压力，系统内除管道、阀门之外，还设有压力调节装置和温度调节装置。,汽轮机组的高、中、低压缸轴封均由若干个轴封组成。相邻两个轴封段之间形成一个汽室，并经各自的管道接至轴封系统。 在汽轮机组启动前，汽轮机内部必须建立必要的真空。此时，利用辅助蒸汽向汽轮机的轴封装置送汽。在汽轮机组正常运行时，汽轮机的高压区段的蒸汽向外泄漏，同时，为了防止空气进入轴封系统，在高压区段的最外侧一个轴封汽室，则必须将蒸汽和空气的混合物抽出。由此看来，轴封蒸汽系统包括：送汽、回（抽）汽和漏汽三部分。 为了汽轮机本体部件的安全，对送汽的压力和温度有一

11、定的要求。因为送汽温度如果与汽轮机本体部件温度（特别是转子的金属温度）差别太大，将使汽轮机部件产生很大的热应力，这种热应力将造成汽轮机部件寿命损耗的加剧，同时还会造成汽轮机动、静部分的相对膨胀失调，这将直接影响汽轮机组的安全。,为了控制轴封系统蒸汽的温度和压力，系统内除管道、阀门之外，还设有压力调节装置和温度调节装置。 在汽轮机组正常运行时，轴封系统的蒸汽由系统内自行平衡。但此时压力调节装置、温度调节装置仍然进行跟踪监视和调节。此时，通过汽轮机高压轴封装置泄漏出来的蒸汽，分别被接到凝汽器、轴封加热器，尽可能地回收能量，确保汽轮机组的效率。 当汽轮机紧急停机时，高、中压缸的进汽阀迅速关闭。此时，

12、高压缸内的蒸汽压力仍然较高，而中、低压缸内的蒸汽压力接近于凝汽器内的压力。于是，高压缸内的蒸汽将通过轴封蒸汽系统泄漏到中、低压缸内做功，造成汽轮机的超速。为了避免这种危险，轴封系统应设置有溢流阀，当轴封系统的压力超限时，溢流阀立即打开，将轴封系统与凝汽器接通。,轴封蒸汽系统通常有两路外接汽源。一路是来自其他机组或辅助锅炉（对于新建电厂的第一台机组）的辅助蒸汽、经温度、压力调节阀之后，接至轴封蒸汽母管，并分别向各轴封送汽；另一路是主蒸汽经压力调节后供汽至轴封系统，作为轴封系统的备用汽源。 轴封系统的作用可概括为： （1）防止汽缸内蒸汽向外泄漏，同时防止空气漏入汽缸的真空部分； （2）回收汽封漏汽

13、，减少系统能虽和工质损失。大机组都采用具有自动调节装置的闭 式轴封系统，不同机组的轴封系统各不相同，但作用是一致的。,汽轮机相关系统简要概述,(四)辅助蒸汽系统 单元制机组均设置辅助蒸汽系统。辅助蒸汽系统的作用是保证机组安全可靠地启动和停机，及在低负荷和异常工况下提供必要的、参数和数量都符合要求的汽源，同时向有关设备提供生产加热用汽。 辅助蒸汽系统主要包括：辅助蒸汽联箱、供汽汽源、用汽支管、减温减压装置、疏水装置及其连接管道和阀门等。辅助蒸汽联箱是辅助蒸汽系统的核心部件。本期工程600MW超临界机组设置的辅助蒸汽联箱，其设计压力为0.81.0 MPa，设计温度为290380。 辅助蒸汽系统一般

14、有三路汽源，分别考虑到机组启动、低负荷、正常运行及厂区的用汽情况。这三路汽源是一期供汽、再热蒸汽冷段（即二段抽汽）和四段抽汽。设置三路启动汽源的目的是减少启动供汽损失，减少启动工况的经济性。,系统的用途 1向除氧器供汽 （1）机组启动时，为除氧器提供加热用汽。（2）低负荷或停机过程中，四段抽汽压力降至无法维持除氧器的最低压力时，自动切换至辅助蒸汽，以维持除氧器定压运行。（3）甩负荷时，辅助蒸汽自动投入，以维持除氧器内具有一定压力。 （4）停机情况下，向除氧器供应一定量的辅助蒸汽，使除氧器内储存的凝结水表面形成一层蒸汽，防止凝结水直接与大气相通，造成凝结水溶氧量增加。 （5）机组负荷突升时，为除

15、氧器水箱内的再沸腾管提供加热用汽，保证除氧效果。,2汽轮机轴封用汽：600MW超临界机组采用自密封平衡供汽的轴封系统，因此，辅助蒸汽系统仅在机组启停及低负荷工况下向汽轮机提供轴封用汽。 3小汽轮机的调试、启动用汽：机组启动之前，如果给水泵驱动小汽轮机需要调试用汽，可由辅助蒸汽供给。供汽管道接在小汽轮机主汽门前。 4锅炉暖风用汽：启动和低负荷运行时，锅炉等离子点火系统暖风用汽由辅助蒸汽系统供汽。 5其它用汽：辅助蒸汽系统还提供空气预热器启动吹灰用汽、油区吹扫、燃油伴热及燃油雾化、油库加热，以及空调及采暖用汽、全厂生活用汽。,汽轮机相关系统简要概述,(五)回热抽汽系统 回热抽汽系统用来加热进入锅炉

16、的给水（主凝结水）。我厂600MW等级的汽轮机组，采用7段回热抽汽。3段用于高压加热器的抽汽，1段用于除氧器的抽汽，3段用于低压加热器的抽汽。通常，用于高压加热器和除氧器的抽汽，由高、中压缸（或它们的排汽管）处引出，而用于低压加热器的抽汽由低压缸引出。理论上，回热抽汽的级数越多越好，但是考虑经济因素，不可能设置太多。 回热抽汽系统主要设备包括高压加热器、除氧器、低压加热器和轴封冷却器等。至今为止，汽轮机回热系统大多数采用表面式回热加热器。表面式回热加热器从结构上可分为两种，联箱盘香管式和管板U型管（或直管）式。目前采用最多的是管板U形管形式的回热加热器。布置方式主要由立式布置和卧式布置 。,回

17、热抽汽系统是原则性热力系统中主要组成部分，即采用作过一部分功的蒸汽来加热进入锅炉的给水，采用抽汽加热锅炉给水的目的在于减少冷源损失，一定抽汽量的蒸汽作了部分功后不再至凝汽器中向冷却水放热，既避免了蒸汽的热量被带走，使蒸汽热量得到充分利用，热耗率下降。同时由于利用了在汽轮机作过部分功的蒸汽来加热给水，提高了给水温度，减少了锅炉受热面的传热温差，从而减少了给水加热过程的不可逆损失，在锅炉中的吸热量也相应减少。综合以上原因说明抽汽回热系统提高了机组循环热效率，因此抽汽回热系统的正常投运对提高机组的热经济性具有决定性的影响。从理论上讲，采用回热抽汽的级数越多，循环热效率就越高。但在实际中，由于投资费用

18、和场地的限制，抽汽的级数受到限制。合理的给水温度、抽汽级数和参数应该根据汽轮机参数、加热器的形式、性能、疏水方式等情况综合加以优化。总的原则是：尽量采用低焓、高熵的蒸汽，少采用高焓、低熵的抽汽。,抽汽系统是引起汽轮机超速和进水的主要原因。因此，除位于排汽装置喉部的低加抽汽管外，其余抽汽管道上均设有气动止回阀和电动隔离阀，气动止回阀在前，电动隔离阀在后，均靠进汽轮机抽汽口布置。电动隔离阀作为防止汽轮机进水的一级保护，气动止回阀作为防止汽机超速并兼作防止汽轮机进水的二级保护。7段抽汽由低压缸抽汽口直接进入7号低压加热器，管道不设阀门。 汽轮机的中压缸排汽即四段抽汽，用汽点多，流量大，贮存的能量大，

19、引起汽轮机超速的危险最大，若蒸汽倒流入汽轮机内将引起汽轮机超速，造成严重后果，故四段抽汽管设有两个气动止回阀，在去除氧器和辅助蒸汽系统的供汽分支管上也分别设有止回阀，以防机超速。,在汽轮机跳闸时，这些抽汽管中的蒸汽将会倒灌入汽轮机本体，使汽轮机意外超速；在汽轮机低负荷运行或某一加热器水位太高，或管道疏水不畅时，就会发生水灌入汽轮机本体的危险。这几种情况都是不允许的，一旦有这种趋势，抽汽逆止门应立即自动关闭，隔离阀靠自动或手动关闭，这就要求各阀门开关灵活、可靠、严密。止回阀应进行定期试验。 在止回阀前后，隔离阀后，设有疏水管路。机组启动前，所有的抽汽隔离阀全关，而各路疏水阀全开，当机组带负荷10

20、额定负荷时，从低压到高压依次开启6、5、3、2、1段抽汽隔离阀，各加热器的汽侧投入运行。机组负荷到15额定负荷时，除氧器的汽源也由辅助蒸汽切换至四段抽汽，除氧器开始滑压运行，在抽汽隔离阀开启至10开度时，阀门自动停开5min，以满足加热器暖管的需要，然后再继续开启至100开度。在抽汽隔离阀和抽汽止回阀全开之后，相应的抽汽隔离阀、止回阀前后疏水阀自动关闭。,当加热器水位高故障时，相应的抽汽隔离阀、止回阀关闭疏水阀开启。机组负荷降至10额定负荷以下时，各抽汽隔离阀自动关闭，疏水阀开启。 在回热系统中，采用的加热器有两种热交换方式，一种是表面式加热器，一种是混合加热器，无论采用何种加热器，其设计应按

21、尽可能缩小蒸汽与给水之间的温差来进行。这样可最大限度用蒸汽的汽化潜热。提高热交换效率。 为了减小端差，提高表面式加热器的热经济性，现代大型机组的高压加热器和少量低压加热器采用了联合式表面加热器。此类加热器一般由以下三部分组成。 1） 过热蒸汽冷却段 当抽汽过热度较高时，导致回热器的换热温差加大，不可逆换热损失也随之增大，为此在高压加热器和部分低压加热器装设了过热蒸汽冷却段，只利用抽汽蒸汽的过热度，蒸汽的过热度降低后，再引至凝结段，以减小总的不可逆换热损失。在该冷却段中，不允许加热蒸汽被冷却到饱和温度，因为达到该温度时，管外壁会形成水膜，使该加热段蒸汽的过热度被水膜吸附而消失，没有被给水利用，因

22、此在此段的蒸汽都保留有剩余的过热度。 在该段中，被加热水的出口温度接近或略低于抽汽蒸汽压力下的饱和温度。,2） 凝结段 加热蒸汽在此段中是凝结放热，其出口的凝结水温是加热蒸汽压力下的饱和温度，因此被加热水的出口温度，低于该饱和温度。 3） 疏水冷却段 设置该冷却段的作用是使凝结段来的疏水进一步冷却，使进入凝结段前的被加热水温得到提高，其结果一方面使本级抽汽量有所减少，另一方面，由于流入下一级的疏水温度降低，从而降低本级疏水对下级抽汽的排挤，提高了系统的热经济性。实现疏水冷却的基本条件是被冷却水必须浸泡在换热面中，是一种水水热交换器，该加热段出口的疏水温度，低于加热蒸汽压力下的饱和温度。 采用过

23、热段是有条件的。必须在机组满负荷时，蒸汽的过热度超过5070时，采用过热蒸汽冷却段比较有利，因此低压加热器采用过热蒸汽冷却段的很少。只采用了凝结段和疏水冷却段的加热器，其端差较大。,在加热器的疏水设计中，一般采用疏水逐级自流的方式，即从抽汽压力高的加热器流到抽汽压力低的加热器中。但经过加热器换热之后的凝结水，比进入加热器的给水温度高，故在加热器中设疏水冷却段。这样，就可以充分利用抽汽的能力，使加热器进出口的端差尽量减小，有利于提高整个回热系统的效率。 在疏水冷却段内，由于疏水温度高于进水温度，故在换热过程中是疏水温度降低，主给水吸热温度升高。疏水温度低，可导致相邻压力较低的加热器抽汽量增大；进

24、水温度升高则导致本级抽汽的减少。其结果是：高品位的蒸汽少抽，低品位的蒸汽多抽，这对提高回热系统的效率很有好处。另外在未经冷却的疏水是饱和水，在流向下一级时，经节流减压。就会产生蒸汽而两相流动，使管道和加热器产生冲击、振动。但经疏水冷却段后，疏水温度就会低于饱和温度，经节流也不会产生汽体，也不会使管道和加热器产生冲击。,汽轮机相关系统简要概述,(六)真空抽汽系统 真空系统的主要作用就是用来建立和维持汽轮机组的背压和排汽装置的真空。低压部分的轴封和低压加热器也依靠真空抽汽系统的正常工作才能建立相应的负压或者真空。 真空抽汽系统主要包括汽轮机的密封装置、真空泵以及相应的阀门、管路等设备和部件。对于6

25、00MW汽轮机组，目前真空抽汽系统采用的抽气设备多数是水环式真空泵。 在机组启动过程中，除氧器加热凝结水后，就可能会有热水进入排汽装置，待到锅炉点火汽 轮机进汽暖机时，将有更多的蒸汽进入排汽装置。如果排汽装置内没有建立一定的真空，汽水进入 排汽装置就会使凝汽器形成正压，损坏设备。排汽装置建立真空更是汽轮机冲转必不可少的条件。,排汽装置及一些低压设备（如凝结水泵、部分低压加热器等）在正常运行时，内部处于真空状态，由于管道和壳体不严密，空气就会漏人，从而破坏排汽装置真空，危及汽轮机的安全经济运行。同时，空气在排汽装置中的分压力增加，致使凝结水的溶氧量增加，从而加剧对热力设备及管道的腐蚀。空气的存在

26、还增大排汽装置中的传热热阻，影响空冷系统对汽轮机排汽的冷却，增加厂用电消耗。因此，在排汽装置运行时，必须不断地抽出其中的空气。 总之，抽真空系统的作用是：在机组启动初期建立排汽装置真空；在机组正常运行中 保持排汽装置真空，确保机组的安全经济运行。,真空泵抽真空系统具有以下优点：运行经济。在启动工况下，低真空的抽吸能力远远大于射水抽气器在同样吸入压力的抽吸能力，大大缩短了机组的启动时间。汽水损失较小。泵组运行自动化程度高，操作安全、简便。另外，还有噪声小，结构紧凑等。其缺点是一次性投资大。但由于其明显的优越性，真空泵的抽真空系统被普遍应用于引进型机组。 从排汽装置来的气体，经过气动蝶阀后，沿泵抽

27、气管进入水环式真空泵，泵排出的水和气体的混合物从泵的出口管到达气水分离器，分离后的气体经气体排放口排人大气，分离出的 水与来自水位调节器的补充水（一般用凝结水）一起进入冷却器。冷却后的水直接进入泵体作为工作液进行自动循环，使即将进入真空泵的气体中所携带的蒸汽冷却凝结下来，以提高真空 泵的抽吸能力。冷却器的冷却水取自闭式或开式冷却水系统。分离器高水位溢水、真空泵和冷却器停用时的放水排入地沟。,汽轮机相关系统简要概述,(七) 凝结水系统 凝结水系统的主要功能是将排汽装置热井中的凝结水由凝结水泵送出，经精处理混床装置、轴封加热器、低压加热器送至除氧器，其间还对凝结水进行加热、除氧、化学处理和除杂质。

28、此外，凝结水系统还向各有关用户提供水源，如有关设备的密封水、减温器的减温水、各有关设备的补给水以及汽轮机低压缸喷水等。凝结水系统的最初注水以及运行时的补水来自化学除盐水。 凝结水系统设备主要包括排汽装置、凝结水泵、凝补水箱、凝结水精处理混床装置、轴封加热器、低压加热器、除氧器以及连接上述各设备所需要的管道、阀门等。,凝结水泵用途： 凝结水泵在高度真空的条件下将凝汽器的热井中的凝结水抽出，输送接近于凝汽器压力的饱和温度的水。1台变频运行1台工频备用。 离心泵的工作原理：在泵内充满水的情况下，叶轮旋转使叶轮内的内也跟着旋转，叶轮内的水在离心力的作用下获得能量，叶轮林槽道内的水在离心力的作用下甩向外

29、围流进泵壳，于是在叶轮中心压力降低，这个压力低于进水管压力，水就在这个压力差的作用下由吸水池流入叶轮，这样水泵就可以不断的吸水，不断的供水了。具有结构简单、不易磨损，运行平稳、噪声小、出水均匀，可以制造各种参数的水泵，效率高等优点，因此离心泵可以广大的应用。 凝结水泵轴封有良好的密封性能，不允许发生漏泄现象。凝结水泵轴封采用机械密封。 泵能在出口阀关闭的情况下启动，而后开启出口阀门。 泵能承受短时间的反转。,在汽轮机级内，主要是在隔板和主轴的间隙处，以及动叶顶部与汽缸(或隔板套)的间隙处存在漏汽。此外，在汽轮机的高压端或高中压缸的两端，在主轴穿出汽缸处，蒸汽也会向外泄漏，这些都将使汽轮机的效率

30、降低，并增大凝结水损失。在汽轮机的低压端或低压缸的两端，因汽缸内的压力小于大气压力，在主轴穿出汽缸处，会有空气漏人汽缸，使机组真空恶化，并增大抽气器的负荷。如前所述，为阻止蒸汽外漏以减小漏汽损失，或为阻止空气漏入汽轮机低压段而影响机组真空，在汽轮机汽缸两端均安装有曲径轴封。汽缸两端的轴封称为端轴封或外轴封，以便与汽缸内阻止级内漏汽的隔板轴封相区别。端轴封和与它相连的管道和附属设备组成轴封系统，为阻止高、中压端轴承蒸汽外漏以减小漏汽损失，或为阻止低压端轴封空气漏入汽轮机低压段而影响机组真空，设置了轴封装置，并用轴封漏汽来加热凝结水。,凝结水系统设有最小流量再循环系统，自汽封加热器后的凝结水管路接

31、出，经最小流量阀回至凝汽器热井。该系统的作用有二，一是保证在机组起动和低负荷时通过凝结水泵的流量在最小流量以上，防止凝结水泵过热和汽蚀；二是保证在机组起动和低负荷时有足够的凝结水通过汽封加热器，保证对轴封漏汽的良好冷却，维持汽封加热器汽侧微真空，从而保证轴封系统的正常运行。,汽轮机相关系统简要概述,(八)给水系统 给水系统的主要功能是将除氧器水箱中的凝结水通过给水泵提高压力，经过高压加热器进一步加热之后，输送到锅炉的省煤器入口，作为锅炉的给水。此外，给水系统还向锅炉再热器的减温器、过热器的一、二级减温器以及汽轮机高压旁路装置的减温器提供减温水，用以调节上述设备出口蒸汽的温度。给水系统的最初注水

32、来自凝结水系统。 600MW汽轮机组给水系统主要设备包括两台50的汽动给水泵及其前置泵，驱动小汽轮机及驱动电机，电动给水泵、液力联轴器及其驱动电机，电动给水泵的前置泵及其驱动电机，3号、2号、1号高压加热器等设备以及管道、阀门等配套部件。600MW汽轮机组的给水泵组，基本配置是：两台50的纯电调汽动给水泵和一台30%的液力调速的备用电动给水泵。一般汽动给水泵的小汽轮机的调速范围为30006000r/min,允许负荷变化率为10/min；要求电动给水泵从零转速的备用状态启动至给水泵出口的流量和压力达到额定参数的时间为1215s。,给水系统大的组成部分主要有，除氧器、给水泵组、高加系统三大部分组成

33、。其作用主要是把凝结水经过除氧器除氧后，经给水泵升压，通过高压加热器加热供给锅炉提高循环的热效率，同时提供高压旁路减温水、过热器减温水和再热器减温水。下面就分三部分介绍一下给水系统 1.给水中带入气体的危害：当水与空气接触时，就会有一部分溶解到水中，溶解于水中的气体主要来源有两个：一是补水带入；二是处于真空状态下的热力设备及管道附件不严密进入。给水带入气体的主要有以下危害：（1）腐蚀热力设备及其管道，降低其其工作可靠性与使用寿命，给水中溶解气体危害最大的是氧气，他会对热力设备及管道材料产生腐蚀，所容二氧化碳会加快氧的腐蚀，而在高温条件下，及水的碱性较弱是氧腐蚀将加快。 （2）阻碍传热，影响传热

34、效果，降低热力设备的热经济性，不凝结气体附着在传热面上，以氧化物沉积形成的盐垢，会增大传热热阻，使热力设备传热恶化。同时，氧化物沉积在汽轮机叶片上，会导致汽轮机出力下降和轴承推动力增加。,2.除氧器的作用及原理 公司除氧器采用滑压运行方式，设有三路汽源：本机冷再、四段抽汽和辅汽。在四抽管路上只设防止汽轮机进水的截止阀和逆止门，不设调节阀，为现滑压运行。而辅汽供汽管路上设压力调节阀，用于除氧器定压运行时的压力调节。它的作用主要是除去给水中的氧，其次也是给给水加热的过程。 汽动给水泵的工作过程 汽动给水泵是在机组正常运行时投入的，小机的主要汽源是第四段抽气，还有两路供汽是辅汽和冷再，这仅仅是在机组

35、低负荷运行时投入的。汽动给水泵的调节主要靠调节进气量来调节的。 汽动给水泵为离心式水泵，水泵的密封形式为为机械密封密封水来自闭式水。另设由中间抽头可供再热器喷水减温，小机与给水泵是通过挠性联轴器进行功率传递。,电动给水泵的工作过程 电动给水泵在机组启动阶段向锅炉输送高压给水，满足机组启动初期给水的需要；在机组正常运行期间，一旦汽动给水泵发生故障退出运行，电动给水泵作为备用泵投入运行，维持机组正常运。 电动给水泵的工作过程主要是由液力耦合器来控制的，液力偶合器可以实现无级变速运行，工作可靠操作简便，调节灵活维修方便。采用液力偶合器便于实现工作全程自动调节，以适应载荷的不断变化。,液力偶合器主要由

36、主动轴、泵轮、涡轮、旋转内套、勺管和从动轴等组成。其中泵轮和涡轮分别套装在位于同一轴线的主、被动轴上，泵轮和涡轮的内腔室相对安装，两者相对端面间留有一窄缝。泵轮和涡轮的环形腔室中装有许多径向叶片，将其分隔成许多小腔室；在泵轮的内侧端面设有进油通道，压力油经泵轮上的进油通道进入泵轮的工作腔室。在主动轴旋转时，泵轮腔室中的工作油在离心力的作用下产生对泵轮的径向流动在泵轮的出口边缘形成冲向涡轮的高速油流，高速油流在涡轮腔室中撞击在叶片上改变方向，一部分油由涡轮外缘的泄油通道排出，另一部分回流到泵轮的进口，这样在泵轮和涡轮工作腔室中形成油流循环。在油循环中，泵轮将输入的机械能转变为油流的动能和压力势能

37、，涡轮则将油流的动能和压力势能转变为输出的机械能，从而实现主动轴与从动轴之间能量传递的过程。,汽轮机相关系统简要概述,(九) 辅机冷却水系统 在运行的机械设备中，有些设备因机械摩擦和电磁损耗使局部产生大量的热量，这部分热量如不能及时传递给低温载体带走，将引起超温，破坏设备正常的工作条件，造成设备损坏和事故。因此，在电厂热机系统中都设有冷却系统，用来冷却运行中发热设备或流体。 冷却水系统分为（开式）冷却水系统和（闭式）冷却水系统。在水源比较富足的地方一般采用开式冷却水系统，引用冷却水后，直接排走。而在水源缺乏的地方大都采用地下水作补充水的水源，为了降低机组排出的冷却水温度，电厂用喷水池和冷却塔等

38、方法降低冷却水的温度，从而组成了一个闭式回流系统。 2台600MW汽轮机发电机组汽动给水泵凝汽器及辅机冷却水配置3台辅机循环水泵（其中1台备用）, 为循环式供水, 系统采用扩大单元制, 冷却设施为机力通风冷却塔，即2机3泵1塔扩大单元供水系统。辅机循环水泵布置在冷却塔北侧的辅机循环水泵房内；泵房内安装本期工程3号、4号机组的3台辅机循环水泵。,汽轮机相关系统简要概述,(十) 汽轮机油系统 润滑油系统的主要作用是可靠的向汽轮发电机组的各个轴承、盘车装置提供合适的润滑、冷却油。一般包括主机和小机润滑油系统、主机顶轴油系统。 润滑油系统主要由润滑油箱（及其回油滤网、排烟风机、加热装置、测温元件、油位

39、计）、主油泵、交流电动（备用）油泵、直流电动（事故）油泵、冷油器、油温调节装置（或油温调节阀）、滤油装置、油温/油压检测装置以及管道、阀门等部件组成。 国产600MW机组的润滑油系统，其离心式主油泵由汽轮机主轴驱动。在额定工况下，主油泵向三方面供油，一路经射油器作为动力油，将主油箱的油抽出，并经过冷油器之后送往机组的各个润滑点、低压密封备用油管路和主油泵进口；一路送往机械式超速装置；一路送往发电机的高压密封油系统。汽轮机组一般设置有顶轴油系统，主要是避免汽轮机组盘车时发生干摩擦，防止轴颈与轴瓦相互损伤。另外，为了保证汽轮机润滑油的正常工作，系统一般设置有润滑油净化系统。润滑油系统的主要作用是确

40、保润滑油的理化性能和清洁度。,润滑油箱：润滑油箱是个大型的碳钢容器，机组所需的全部润滑系统和部分调速系统用油全部储存在这容器内。润滑油箱通常布置在汽轮发电机组中心线以下。油泵从油箱里供给所需的油以满足各种需要，所有的油也均回到油箱。辅助电动机驱动的油泵、电加热器、液位指示器、压力表等都装在油箱顶部。在油箱内部，各种泵的出口用管道连接到相应的供油总管。逆止阀用以防止油从系统中回流。当机组在额定转速或接近额定转速运行时，装在油箱液位下的注油器利用主油泵出口高压油从油箱中吸油。装在注油器进口，轴承油泵吸入口和回油管上的滤网帮助去除系统中的杂质。油箱顶部有人孔，底部有一排污口。 主油泵：主油泵是蜗壳型

41、双吸离心泵，与高中压转子刚性连接，由汽轮机主轴直接驱动。,由于主油泵的这种驱动方式能利用转子的动能在惯性期间向轴承供油，因而是最可靠的。它容量大，出口压头稳定，在额定转速或接近额定转速运行时，主油泵供给润滑油系统所需的全部油。此外，还供给发电机氢密封油系统两路备用油源（配氢冷发电机）。主油泵无自吸能力，必须不断地供给压力油。启动和停机时期由辅助油泵供油，在额定转速或接近额定转速时由注油器供油，主油泵出口有管道回到油箱与注油器进口相连并有一逆止门以防止油从系统中倒流。,注油器：本机组配备有一台注油器，安装在润滑油箱内的液面下，当机组在额定转速或接近额定转速时投入运行。注油器由喷嘴、混合室、扩散管

42、等组成。从主油泵来的压力油通过喷嘴后，油速增加并在混合室内形成低压区，将油箱内的油抽进注油器混合室，然后被高速油带入注油器喉部并进入扩散段，在扩散管内流速下降将速度能换成压力能。然后通过冷油器，由管子送入轴承总管和主油泵吸油口。扩散段后面装有一个摇板式逆止阀，以防止油从系统中倒流。在混合室油箱进口面上装有一逆止板，以防止轴承油泵工作时倒流进入油箱。为防止异物进入注油器，在注油器的吸油侧装有一可拆卸的多孔钢板滤网。,辅助油泵：润滑油系统的辅助油泵设计成能满足自动起动，遥控及手动起停的要求，并且有独立的压力开关，停止-自动-运行按扭控制开关以及具有能用电磁阀操作油泵自起动的试验阀门的特征。辅助油泵

43、包括轴承油泵、危急油泵和氢密封备用油泵（或高压起动油泵）。辅助油泵的介质设计温度通常在1082，油箱中的油温低于10时禁止起动油泵，以防超负荷。轴承油泵是交流电动机驱动的深井式离心泵，安装在油箱顶部。启动和停机过程中使用这台泵，在意外工况时也作为主油泵的备用泵使用。它能提供所有的低压备用密封油和轴承用油。在额定转速正常动行时，此轴承油泵停用，主油泵供给全部需用的油。轴承油泵由感受轴承油压的压力开关控制。例如在停机或意外工况时，如果轴承油压降到0.0758 0.0827MPa(g)，轴承油泵就投入运行，把油压回升到所需值。然而压力升高后，泵不会自动停机。必须在控制室内手动停机。起动过程中机组盘车

44、前，轴承油泵就投入运行，直到主油泵能满足全部的需油量时才停止运行（大约90%的额定转速）。,氢密封油备用泵是交流电动机驱动的水平式齿轮泵，安装在油箱顶部。它给高压密封油备用油总管供油。当主油泵不能满足高压密封油的需要时，包括机械超速遮断和手动遮断油总管用油需要，它就投入运行。在额定转速正常运行时，密封油备用泵不投入运行，主油泵供给全部需用的油。氢密封油备用泵由控制轴承油泵的同一个压力开关，籍监视轴承油压来控制。如果轴承油压降低到0.07580.0827MPa(g)，例如当停机和意外工况时出现的那样，氢密封油备用泵自动启动，把高压密封油备用总管压力升到所需的压力。然而压力升高后，油泵不会自动停止

45、运行，必须在控制室内手动停机。在启动过程中，氢密封油备用泵在机组启动前投入运行。到主油泵能满足全部需油量（大约90%额定转速）时，氢密封油泵才停止运行。在出口管上装有一安全阀防止压力过高。,冷油器：润滑油的温度由冷油器调节。通常有两台冷油器。在正常运行工况，一台投入运行，另一台备用。在某些特殊工况下，两台冷油器可以同时运行。冷油器与轴承油泵和注油器出口连接，这样不管从哪里来的轴承油，在进入轴承前都经过冷油器。油在冷油器壳体内绕管束外环流，而冷却水流经管内。流到冷油器的油由手动操作的换向阀控制，它可使油流向任何一台冷油器，也可以切换冷油器而不影响进轴承的油流量。冷油器的油进口处与一根联通管和一个

46、切换阀相联，该阀能使备用冷油器充满油，准备随时立即投入运行。冷油器的水流量由供水管上的手动操作阀调节。因而冷油器出口油温也是可调节的。正常情况下调整到冷油器进油6065时，冷油器出口温度为 4349。,顶轴油系统：机组在启动盘车前，先启动顶轴油泵，主要是利用5.512.4MPa(g) (取决于转子的大小）的高压油把轴颈顶离轴瓦（0.050.08mm），消除两者之间的干磨擦，同时可以减少盘车的启动力矩，使盘车马达的功率可以减少。汽轮机的两个低压缸轴承和发电机的两个轴承均设有顶轴功能。顶轴系统为母管制，配有二台柱塞泵，一台运行一台备用。油泵用油取自滤油器后管道，顶轴泵出口有滤网，安全阀和压力开关等

47、。其出口压力开关的调整值一为4.2MPa(g)用于盘车连锁，另一为8.0MPa(g)用于备用泵启动（自动或手动），顶轴油泵工作压力整定值为1415MPa(g)，溢流阀整定值为16MPa(g)。顶轴油泵进口设置了一个压力开关，其整定值分别为50kPa(g)，用于油压报警；21 kPa(g) 用于保护顶轴油泵。,汽轮机相关系统简要概述,(十一) 汽轮机调节以及保安系统 汽轮机调节和保安系统的作用主要是保证机组能够按照电网的实际需求进行工作，而在发生意外的情况下，又能保证机组以及系统的安全。目前，600MW汽轮机组通常采用数字电液调节控制系统（DEH）。国内600MW以及1000MW汽轮机组的控制系

48、统生产商主要有ABB公司、西门子公司，还有国内的新华控制有限公司等。 汽轮机调节和保安系统的主要设备有危机遮断控制块、隔膜阀、电液转换器、蓄能器、油泵、冷油器以及相应的阀门和管路。 调节系统最重要的安全技术参数是危机遮断器的动作转速、主汽门以及调节汽门的严密性和汽门完成关闭的时间。,汽轮机的调节保安系统采用数字式电调系统（DEH），液压部分采用高压抗燃油系统（EH）。DEH硬件即可以与DCS的硬件相同，也可以是独立的硬件。 本调节保安系统大致可分为DEH系统（电子部分），EH供油系统，EH执行机构，危急保安系统、ETS（电子部分）和TSI系统几大部分。 EH系统的总的功能是接受DEH信号操纵汽

49、轮机的进汽阀以调节通过汽轮机的蒸汽流量。EH系统可分为EH供油系统、EH执行机构。 EH供油系统是以高压抗燃油作为工质，为各执行机构及安全部套提供动力油源并保证油的品质。,EH执行机构用来直接控制各汽阀的开度。EH执行机构共包含有主汽门油动机2台，高压调门油动机4台，再热主汽门油动机2台和再热调节汽阀油动机4台。油动机的开启、关闭或开度的大小均由DEH的电信号控制，同时还设有由AST油压控制的联锁保护功能。危急保安系统由危急遮断控制块、隔膜阀、超速遮断机构和综合安全装置等组成，为系统提供超速保护及危急停机等功能。ETS（电子部分）是汽机的紧急停机装置，它根据汽轮机安全运行要求，接受就地一次仪表

50、、TSI二次仪表及其他系统要求汽机停机的信号，控制停机电磁阀，使机组紧急停机，保护汽轮机。TSI是汽轮机的监测保护系统，在汽轮机盘车、启动、运行和超速试验试验以及停机过程中，可以连续显示和记录汽轮机转子和汽缸机械状态参数，并在超出预置的运行极限时发出报警，当超出预置的危险值时发送停机信号给ETS，使机组自动停机。,EH系统的功能及组成 1.EH系统的功能是接受DEH输出指令，控制汽轮机进汽阀门开度，改变进入汽轮机的蒸汽流量，满足汽轮机转速及负荷调节的要求。因此EH系统实际上是DEH控制装置的执行机构。 2.控制再热主汽门的油动机，在汽机复置（挂闸）后，即将再热主汽门开启到全开位置。 3. 控制

51、主汽门及高中压调门的油动机将汽轮机进汽阀门控制到由DEH控制器发出的电气信号所要求的相应位置上。 4.除正常控制进汽阀门的开度外，EH系统还包括在危急情况下自动关闭油动机的装置（卸载阀）。 5.EH供油系统是一个全封闭定压系统，它提供控制部分,制部分所需要的全部动力油。整个系统由油箱、冷油器、滤油器、高压蓄压器、低压蓄压器、各种压力控制阀、油泵及马达等组成。 由汽机转子直接带动的主油泵除通过注油器将润滑油供给汽轮机及发电机的轴承外，还供给机械超速遮断装置以及手动遮断装置用油，后者产生的安全油将通过隔膜阀与EH系统连结在一起。,EH供油系统的工作介质 EH供油系统必须使用三芳基磷酸酯型的合成油（

52、抗燃油）。 为了控制油温，油箱底部装有电加热器（早期产品配置浸入式电加热器）（HTR/EH），由温度控制器（TI0030）自动控制其启停；在有压回油母管上配置了冷油器，手动操作冷油器出水截止阀实行油温手动控制，当油温仍不能下降到正常范围时还可以启动循环泵，进一步冷却油箱中存油的温度。油箱上配有磁翻板式液位计和液位开关（71/HL、LL、LLL1、LLL2），用于显示实际液位和在液位高于或低于正常范围时报警以及在液位过低（肯定是系统中油大量外泄造成）时联动停泵。从油箱盖向下插入油中的几根磁棒是为了吸附油中磁性颗粒。,在油箱下方布置了2组相同容量、并联运行的EH主油泵，可以互为备用，油泵上配置了调

53、压阀，可以调节系统油压，油泵的输出流量则是根据系统的需用量自动调节。每台油泵配有吸入口滤芯和出口滤芯，出口滤芯配有压差开关（63/MPF-1、2），在滤芯压差大于整定值时发出报警信号。油泵出口的流量计（FIC-P1、2）可以时刻监视油泵的输出流量。油泵出口逆止阀是为了保护处于备用状态的油泵不受到高压油的反向冲击。 每组油泵进出口上都配置了隔离截止阀，供在线维修用，正常工况下均应处于打开状态。高压母管上配置的溢流阀的压力设定值一般要高于油泵出口油压2MPa以上，正常工作时应处于关闭状态，仅在油泵调压功能故障，为系统免遭高压冲击而设，实际就是一个安全阀。如果溢流阀的压力设定值过于接近系统油压，就会

54、有少量高压油通过溢流阀直接回油箱，不仅浪费能量，还会造成油箱油温的升高。,EH油箱上显示系统油压的压力表（GA4080、4090、4100、4110）共有4块，分别显示油泵出口压力和系统压力，同时还可以依此观察油泵出口滤芯的上、下游压力，得出具体压差值。 高压母管上配置的压力变送器（XD/EHP）可以将EH系统油压送到电厂集控室显示，为电厂运行人员提供监视信号。 蓄能器是为了稳定油泵出口油压。压力开关（63/MP）的信号接点串入EH主油泵的自动启动回路，以便在系统油压下降到整定值时自动启动备用油泵。 该压力开关前设置了一个节流孔，压力开关后设置了一个手动截止阀，用于对备用油泵作定期活动试验。当

55、打开截止阀时，压力开关（63/MP）就会接收到系统压力低的信号，将备用油泵启动起来，但由于节流孔的存在而不会影响系统的实际油压。试验成功，将手动截止阀恢复后，压力开关上的油压会自动恢复，然后必须手动操作停止启动起来的备用油泵，因为除了EH油箱油位低-低外，任何情况下EH主油泵都不会自动停止。,EH滤油系统分成二个部分，一部分由滤油系统交流马达和泵、滤油器、一只三通阀及冷油器组成，如果滤芯长期使用后污染较严重时，则差压开关就会发出报警信号，此时就应更换滤油器滤芯。另一部分由离子交换树脂过滤器组成，由于离子交换树脂过滤器的工作原理与一般的纤维滤芯不同，它是通过离子交换方式来去 除EH油中的污染物，

56、所以在离子交换树脂过滤器上没有差压报警开关，离子交换树脂过滤器工作正常与否，是通过对油质的化验来确定的。 EH滤油系统交流马达和泵是当油箱中油温在回油冷油器投运后仍然踞高不下时投运，可以有效地降低油箱中存油的油温。 另一种离子交换树脂过滤器采用高压母管旁路布置方式，在进油口配置节流孔减压和控制流量。离子交换树脂型再生装置，其滤芯分阳离子型和阴离子型2种，可以高效吸附EH油中的离子状污染物，而且消除了滤芯材料本身对EH油造成粉末污染的危险。,汽轮机相关系统简要概述,(十二) 发电机冷却系统和密封油系统 发电机定子绕组、铁芯、转子绕组的冷却方式，我厂采用水、氢、氢的冷却方式，也可以采用水、水、氢的

57、冷却方式，近年来还有采用空气冷却的方式。无论采用何种冷却方式，最终目的都是把铁芯和绕组产生的热量、转子与气体摩擦产生的热量、励磁损耗和轴承摩擦损耗带走。采用水、水、氢冷却和水、氢、氢冷却必须有制氢站、定冷水系统、氢干燥装置等，以及相应的阀门和管路。 发电机密封油系统的主要功能是向发电机密封瓦提供压力稍微高于氢压的密封油，以防止发电机内的氢气从发电机轴伸出处向外泄漏。密封油进入密封瓦后，经密封瓦与发电机轴之间的密封间隙，沿轴向从密封瓦流出，即分为氢气侧回油和空气侧回油，并在该密封瓦间隙处形成密封油流，即起到密封作用，同时又润滑和冷却密封瓦。,汽轮机相关系统简要概述,密封油系统的主要设备由主密封油

58、泵、交流事故密封油泵、直流事故密封油泵、真空油箱、氢侧回油油箱、备用氢侧回油油箱、压力调节阀、差压调节阀以及有关的管路、阀门、滤网等。系统还设置有真空泵、氢油分离箱、排气风机等设备。,汽轮机相关系统简要概述,(十三)直接空冷系统 电厂汽轮机排汽冷却有水冷与空冷两种。水冷机组采用循环水系统向汽轮机的凝汽器提供冷却水，以带走凝汽器内的热量，将汽轮机的排汽（通过热交换）冷却并凝结成凝结水。电厂采用的空冷系统主要有三种方式，即直接空冷系统、表面式凝汽器间接空冷系统和混合式凝汽器间接空冷系统。 直接空冷系统亦称为ACC(Air Cooled Condencer)系统，它是指汽轮机的排汽引入室外空冷凝汽器

59、内直接用空气来冷凝。其工艺流程为汽轮机排汽通过大直径的排气管道引至室外的空冷凝汽器内，布置在空冷凝汽器下方的轴流冷却风机驱动空气流过冷却器外表面，将排汽冷凝为凝结水，凝结水再经泵送回汽轮机的回热系统。之所以称直接空冷因为是将蒸汽直接送入散热管，而不象间接空冷送入冷却塔的是热水、因蒸汽体积比水大得多，所以送汽管特别粗，直径约为间接空冷的三倍多。,汽轮机相关系统简要概述,我厂空冷凝汽器系统由560片换热管束(管束8排布置)和56台风机组成,其中,顺流管束480片,逆流管束80片。来自汽轮机的蒸汽经由主排汽管道通过蒸汽立管阀进入ACC,并由蒸汽分配管箱进入凝汽器管束。在顺流管束中，大部分的蒸汽被冷却，并且蒸汽和凝结水是同方向流动，未被冷却的蒸汽经过凝结水集箱进入逆流管束。在逆流管束中蒸汽和凝结水是以相反的方向流动。蒸汽在管内表面冷凝,凝结水通过凝水阀回到排气装置，未冷凝的蒸汽通过抽气阀与抽真空系统相连接通过真空泵将系统内不凝结气体抽出并排放到大气中。,汽轮机本体概述,我厂为上海电气电站设备有限公司上海汽轮机厂NZK600/660-24.2/566/566 型中间再热直接空冷凝汽式