油轮、化学品船的基本知识

1、油轮、化学品船的基本知识,目 录,目 录,一、油轮、化学品船的定义,一、油轮、化学品船的定义,液货船的定义 液货船：系指其构造主要适用于运输散装液体货物的货船。 油轮的定义 油轮：系指其构造主要适用于装运散装油类的船舶。,一、油轮、化学品船的定义,化学品船的定义 化学品液货船：系指其构造主要适用于散装运输国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则（IBC规则）第17章所列任何液体货品的液货船。,一、油轮、化学品船的定义,成品油/化学品船的定义 成品油/化学品船：系指能载运IMO II类化学品，也可载运成品油和动植物油的船舶。 与油轮、化学品船相关的定义 闪点：在标准条件下，使液体变成蒸气的数量能

2、够形成可燃性气体/空气混合物的液体温度。 引燃温度：在规定的情况下，热表面可能点燃周围由其他或蒸气与空气混合产生的混合物的最低温度。 可燃气体或蒸汽：以一定比例与空气混合后，将会形成爆炸性气体环境的气体或蒸气。,一、油轮、化学品船的定义,爆炸性气体环境：大气条件下，气体、蒸气或雾状的可燃物质与空气构成的混合物，在该混合物中点燃后，燃烧将传遍整个未燃混合物的环境。 危险区域：爆炸性气体环境出现或预期可能出现的数量达到足以要求对电气设备的结构、安装和使用采取专门措施的区域。 原油：系指从底层中开采出并经过脱水和除砂后的原产品。 成品油：是相对于原油而言的，是炼油厂和石化工业的产品。,二、油轮、化学

3、品船的分类,二、油轮、化学品船的分类,油轮分类 （1）、按所载货种类分为： 原油船 成品油轮 原油/成品油兼运船 油/化学品兼运船 非石油的油类运输船：如植物油等,二、油轮、化学品船的分类,（2）、按载重吨世界造船业将油轮分为： 通用型油轮：1万吨。 灵便型油轮：1-5万吨之间,分大灵便和小灵便型。 大灵便型载重量45 万吨灵便型油船特点是灵活性强，吃水浅，船长短（170m180m），舱数量多，所以需求量很大 。 巴拿马型（Panamax）：6-8万吨, 巴拿马型（Panamax）：船型以巴拿马运河（Panama Canal）通航条件为上限（譬如运河对船宽、吃水的限制）。 阿芙拉型（Afram

4、ax）：8-12万吨,平均运费指数AFRA（Average Freight Rate Assessment）最高船型，经济性最佳，是适合白令海（Baltic Sea）冰区航行油船的最佳船型 。,二、油轮、化学品船的分类,苏伊士型（Suezmax）：12-20万吨,船型以苏伊士运河（Suez Canal）通航条件为上限 。 VLCC：大型原油船，20-30万吨,巨型原油船 。 ULCC：超大型原油船，30万吨,超巨型原油船 。,（自顶向下依次是：巴拿马型油轮、超级油轮、苏伊士型油轮、阿芙拉型油轮、燃料补给船）,二、油轮、化学品船的分类,（3）、按有无自航能力分类： 自航油船 非自航油船：油驳 浮

5、式生产储油卸油船（FPSO） 它兼有生产、储油和卸油功能，油气生产装置系统复杂程度和价格远远高出同吨位油船，FPSO装置作为海洋油气开发系统的组成部分，一般与水下采油装置和穿梭油船组成一套完整的生产系统，是目前海洋工程船舶中的高技术产品。 （4）、按油船用途的不同分类 专用油船：专用于载运石油及其产品的船舶。 多用途油船：油/散货船（O/B Carriers）；油/矿砂船（O/O Carriers）；油/散货/矿砂船（O/B/O Carriers）。,二、油轮、化学品船的分类,油/干散货/矿多用船：用于运输矿砂、较轻的散货和原油。简称为O.B.O（oreBulkoilcarrier）。,二、油

6、轮、化学品船的分类,新型油船 FPSO FPSO（Floating Production Storage and Offloading）浮式生产储油卸油船，它兼有生产、储油和卸油功能，油气生产装置系统复杂程度和价格远远高出同吨位油船，FPSO装置作为海洋油气开发系统的组成部分，一般与水下采油装置和穿梭油船组成一套完整的生产系统，是目前海洋工程船舶中的高技术产品。O/B Carriers）；油/矿砂船（O/O Carriers）；油/散货/矿砂船（O/B/O Carriers）。,二、油轮、化学品船的分类,化学品船分类 由于化学品液货船运载品种繁多、性质各异，故分类方法也较多。在了解化学品船的分

7、类之前，我们需先了解“散装运输化学品船主要运输货品”的分类情况： 化学品船运输的货品除了国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则（IBC规则）第17章附表中所列的液体危险或有毒化学品以外，装运的货品种类多达1600余种。运送的货品可以分成以下三大类：,二、油轮、化学品船的分类,液体物质，又可分为6类： 石油化学品。由石油原料生产的化学品，包括溶剂类的苯甲苯、二甲苯等和芳香族类的己烷、庚烷等。 煤化学品。由煤炭原料生产的化学品，包括溶剂类的苯甲苯、二甲苯等。 化工制品。包括无机酸类、醇类、碱类、脂肪酸类、氯化物类、醋酸盐类、醚类、胺类、酮类、有机溶剂类等。 动植物油。包括椰子油、棕榈油、橄榄油、

8、蓖麻子油、豆油、玉米油、鲸油、鳕鱼油、海豹油、猪油等。 碳水化合物衍生物。包括糖蜜、酒类、果汁类等。 成品油。包括汽油、石脑油、柴油、润滑油等。,二、油轮、化学品船的分类,溶解物质： 分为溶解气体，如氨水、二甲胺水溶液等，以及溶解固体，如苛性钠、苛性钾、各种悬浮液、乳液、胶体、泥浆等。 熔融物质： 分为石油类如沥青和其他类如液态硫、萘、油脂等。,二、油轮、化学品船的分类,由于化学品液货船运载品种繁多、性质各异，故化学品船分类方法也较多。 (1)、按IMO分类：根据化学品危险和污染程度，考虑船舶承受外力作用遭受进水的影响和防止破损的渗漏对环境的影响锁定的保护标准，IBC将化学品船分为三类。 IM

9、O-型：装载的货品对环境或安全有非常严重危险。需要用最有效的防护措施来消除破损漏逸。 IMO-型：装载的货品对环境或安全有相当严重危险。需要用有效的防护措施来消除破损漏逸。 IMO-型：装载的货品对环境或安全有足够的严重危险。需要用中等程度的围护来增加破舱条件下的残存能力。,二、油轮、化学品船的分类,(2)、按货品分类 专用化学品船指载运特定的化学品船，如磷酸船、棕榈油船等； 化学品/成品油船除可以载运规定的化学品外，还可以载运成品油的液货船； 多功能化学品船指可以同时载运多种化学品的液货船。例如第四代化学品船可以载运几十种甚至几百种化学品，且能同时载运十几种甚至几十种化学品。,二、油轮、化学

10、品船的分类,(3)、按货舱材质分类,二、油轮、化学品船的分类,(3)、按货舱结构型式分类 整体液货舱货物围护系统：该货舱围护容器是船体结构的一部分，且以相同方式与邻近船体结构收到相同的载荷和应力，他通常是船体结构完整性所不可缺少的。 独立液货舱货物围护系统：货舱不与船体结构相接触或不是其组成部分的货物围护容器，并对船体结构的完整性不是必不可少的。 重力液货舱货物围护系统：指液货舱顶设计表压力不大于0.07Mpa的液货舱，可以是独立液货舱亦可以是整体液货舱。,二、油轮、化学品船的分类,压力液货舱货物围护系统：指液货舱顶设计表压力不大于0.07Mpa的液货舱，压力液货舱应为独立液货舱，构造与外形应

11、能按主管机关对压力容器的标准。,三、油轮、化学品船的概述,三、油轮、化学品船的概述,油轮概述 油轮通常是单层甲板，机舱和上层建筑设在船的尾部，以防止桨轴通过油舱时引起轴隧漏油或挥发出易燃气体引起火灾，特别是航行时可避免烟囱中的火星落入油舱引起爆炸。 机舱和货油舱之间采用货油泵舱或隔离空舱进行隔离。 货油舱区具有双壳体和双底保护。油船甲板上布置大量的与泵连接的输油管道，并设有纵通全船的步桥供船员通行。货油舱设有圆形油气膨胀舱口，并装有油密性好的舱口盖。 从经济性角度考虑油轮的航速一般在1216kn之间。 成品油轮的吨位要比原油船小。,三、油轮、化学品船的概述,(1)、货油舱结构： 单壳油轮： 1

12、9世纪80年代，石油作为能源开始应用，为了对石油实现规模运输，世界上建成了载重量为3000t的专用油船，随着后来石油运输业的发展，油船的吨位也在逐步增大。刚刚出现的专用油船为单壳油船，如图3.1.1.1所示。该结构形式简单、重量轻、建造方便，早期的油船大多数采用这种形式。载重量小于600吨的油船可以不设双层底和双层壳。,三、油轮、化学品船的概述,图3.1.1.1 单壳船型,三、油轮、化学品船的概述,双壳油轮： 1992年3月，国际海事组织的海上环境保护委员会（MEPC）第32次会议正式批准通过MAPOL73/78-92修正案，修正案要求1993年7月6日后订购的载重量6005000t油船必须设

13、置双层底结构，载重量5000t以上的油船设置双层壳结构。现在已经在营运的单底结构总吨位小于5000t油轮在2015年后必须为双层底结构。对于总吨位大于5000t油船在2010后必须为双层底结构。图3.1.1.2为双层壳船型的典型结构形式。,三、油轮、化学品船的概述,图3.1.1. 2 双层壳船型,三、油轮、化学品船的概述,图3.1.1. 3 双壳油船的典型布置,图3.1.1.3为IACS共同规范推荐的6种双壳油船的典型布置。,三、油轮、化学品船的概述,(2)、举例：,三、油轮、化学品船的概述,三、油轮、化学品船的概述,2化学品船概述 化学品船实际上是较高安全等级的成品油轮，专门运输有毒、易挥发

14、、属于危险品的液体化学品。 出于安全考虑，货舱区域采用双壳结构；货舱与机舱用隔离空舱（泵舱或压载泵舱）分开；货舱与首尖舱用隔离空舱分开。 货舱必须有透气系统和温度控制系统，有的还设有惰性气体保护系统。 货舱和泵舱布置足够大的出入口，保证任何时候都能顺利通行。 化学品船的总吨位一般在2500总吨23000总吨之间。载重大于6000吨的化学品船横向分舱数应达到3个，更大的化学品船应增至6个。,三、油轮、化学品船的概述,(1)、液货舱结构： IMO-化学品船 液货舱为双壳双底结构。双壳宽度不小于B/5或11.5m，取小者（自舷侧向船内沿夏季载重水线并垂直于中心线量取）。双层底高度不小于B/15或6m

15、，取小者（自基线在船中心线处向上量取）。距船体外板任何处的距离均不得小于760mm。见图3.2.1.1。上述要求不适用于作为稀释洗舱污水的液舱。要求IMO-型化学品船装运的液货共13种化学品。操作要求上装载在I型船化学品一个液货舱内的液货数量不得超过1250m。,三、油轮、化学品船的概述,图3.2.1.1 IMO-型化学品船,三、油轮、化学品船的概述,IMO-化学品船 液货舱亦为双壳双底结构。双壳宽度不小于760mm。双层底高度不小于B/15或6m，取小值者。但距船体外板任何处的距离均不得小于760mm。见图3.2.1.2。上述要求不适用于作为稀释洗舱污水的液舱。但当该型船考虑装运成品油时，横

16、向范围距离还应满足MARPOL73/78附则I第13F的有关规定。 此型船的舱内吸井在内底板一下部分不得超过双层底的25%或350mm，取小者。 操作要求上装载在II型船化学品一个液货舱内的液货数量不得超过3000m。,三、油轮、化学品船的概述,图3.2.1 .2 IMO-II型化学品船,三、油轮、化学品船的概述,照片是某化学品船的液货舱内部：横舱壁为槽型舱壁；通过出入舱口和便携式扶梯可以对液货舱内部进行检验；液货舱的双层底向中线面略微倾斜，以便于液货泵对液货进行抽吸作业。,三、油轮、化学品船的概述,IMO-化学品船 液货舱在船内布置距船体外板的距离无要求，见图3.2.1.3.,图3.2.1.

17、3 IMO-III型化学品船,三、油轮、化学品船的概述,(2)、举例：18000DWT化学品船总图,三、油轮、化学品船的概述,3原油船/成品油轮/化学品船的特征,四、油轮、化学品船的适用规范和规则,四、油轮、化学品船的适用规范和规则,通用规范规则 (1) 船级社规范 (2) 挂旗国的法规和规则 (3) 国际载重线公约 (4) 海上人命安全国际条约 (SOLAS) (5) 船舶防污染国际公约(MARPOL) (6) 海上防碰撞国际公约（COLLREG） (7) 国际无线电公约 (8) 国际吨位丈量规则 (9) 国际消防安全系统规则（FSS）,四、油轮、化学品船的适用规范和规则,(10) 国际救生

18、安全规则（LSA） (11) ILO 船上船员舱室公约 (12) 国际船舶和港口设施保安规则（ISPS） (13) PSPC规则 (14) 苏伊士运河的航运规范和规则 (15) 巴拿马运河的航运规范和规则 (16) 美国海岸警卫队对悬挂外国旗的船只在美国海域航行的规则，有关防污染部分 (17) AMSA（澳大利亚海上安全委员会海运规则）相关要求,四、油轮、化学品船的适用规范和规则,2专用规范规则或特殊规范规则 (1) 油轮共同结构规范（CSR） (2) HCSR（协调共同规范），油船和散货船CSR将合为一本HCSR， HCSR的要求将不低于目前油船和散货船CSR（JPB和JTP）的要求。其增加

19、了IMO GBS对规范的要求内容。,四、油轮、化学品船的适用规范和规则,(3)国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则（IBC规则） (4)散装运输危险化学品船舶构造和设备规则（BCH规则,即散化规则）,四、油轮、化学品船的适用规范和规则,(5) OCIMF （OIL COMPANIES INTERNATIONAL MARINE FORUM）：石油公司国际海事论坛 (6) SIGTTO（SOCIETY OF INTERNATIONAL GAS TANKER AND TERMINAL OPERATORS）国际气体船和码头经营者协会 (7) ISGOTT（INTERNATIONAL SAFETY

20、GUIDE FOR OIL TANKERS AND TERMINALS）油船和油码头国际安全规则 (8) INTERTANKO独立油船船东国际协会 (9) ICS国际海运联盟 (10) IAPH国际港口协会,四、油轮、化学品船的适用规范和规则,(11) USCG Vapour Control System (12) US Port and Tanker Safety Act （OPA 90，美国防油污染法） (13) IMO Guidelines MSC/Circ.585 standard for vapour emission control system,四、油轮、化学品船的适用规范和规则

21、,3世界主要石油公司的标准 (1) Exxon / Mobil Marine Minimum Safety Criteria（英国埃克森莫比尔） (2) SHELL International Trading and Shipping Co. Limited（STASCO）（英国壳牌） (3)其他，如：意大利AGIP System、美国加利福尼亚州（California）ARCO Marine Service、美国加利福尼亚州（California）Chevron （谢夫隆）Shipping Company LLC、美国俄克拉何马州（Oklahoma）CITGO Petroleum Corpo

22、ration、美国得克萨斯州,四、油轮、化学品船的适用规范和规则,（Texas）TEXACO（得斯古） Oil Trading and Transport, MaritimeInspection and Consulting Service、法国TOTALFINA、法国SOMARELF、英国BP Amoco Group Ship Vetting Service、英国CONOCO INC.、澳大利亚BHP Transport 采用蒸发气逸散控制时，液货舱或蒸发气管需设压力监测并有高低压报警。,五、油轮、化学品船的主要系统和设备,易燃蒸发气及有毒蒸发气的探测 为监测易燃蒸发气及有毒蒸发气,船上至少

23、配备两套测量仪器。若这种仪器不能对两者并用，则应各配两套。仪器可以是便携式，亦可以是固定式。但是安装了固定型蒸发气探测器后，船上还至少配备一套便携式蒸发气探测器。 在独立液货舱安装的货舱处所应提供液货漏到货舱的报警系统。 船上使用较多的可燃气体检测仪有催化燃烧式、热导式及半导体式。 有毒蒸发气探测目前主要采用气体测定管法。,五、油轮、化学品船的主要系统和设备,3排油监控系统（ODME） 根据IMO制定的MARPOL 73/78及MEPC.108（49）-2004 Solas的要求，2005年1月1日后安放龙骨的油船以及化学品/成品油兼运船需安装排油监控装置。 排油监控装置：用于监控压载水或含油

24、洗舱水的舷外排放的监控装置。 监控装置它包括流量测量系统，取样头，采样头，采样泵、回流阀、排放阀、采样泵控制箱，排放阀控制箱，还包括相互连接的计算机控制单元和测量单元。其原理在于其中，计算机控制单元接收来自,五、油轮、化学品船的主要系统和设备,所述测量单元的信号，并经计算处理反馈所接收的信号，向所述测量单元发送信号；测量单元的一入口与取样头连接，使取样头所取的样水通过所述测量单元的光学测量元件后经过信号转换，将采集到的样水中含油量的变化转换成相应的信号传递给计算机控制单元。排油监控装置主要用于航行船中对流动样水进行油份浓度的测量。图6.3.1为某厂家的原理示意图。,五、油轮、化学品船的主要系统

25、和设备,图6.3.1 原理示意图,五、油轮、化学品船的主要系统和设备,4可燃气体探测系统 根据SOLAS2/4.5.10规定，货泵舱应设置固定式持续监测的可燃气体探测仪，在机器控制室、货物控制室和驾驶室内设连续声光报警。由于几乎所有的石油蒸气、化学品蒸气和液化气体的蒸气（除甲烷外）的比重均比空气重，因此，探测器应布置在处所的下方，一般在花钢板以上不超过1m处。 5货舱盖 形状：圆形。 高度：900mm。 材料：不锈钢。,五、油轮、化学品船的主要系统和设备,6软管起重机 油轮、化学品船需要起重机来提升装卸软管。 软管吊一般为液压式，有一个较低的桶形基座，起重机塔身通过回转支撑轴承与其栓接。吊杆安

26、装在塔身的顶部。吊杆由液压油缸支撑。 软管起重机不设驾驶室，安装一个操作平台就够了。 根据船舶大小，安全工作负荷从5000吨对应的5吨起重能力到30万吨对应的20吨起重能力范围内变化。,六、油轮、化学品船的特点,六、油轮、化学品船的特点,油品、化学品液货在运输中具有安全危害、污染危害或者两者兼之。它们对人员、环境以及船舶与设备存在损坏和损伤的可能性产生潜在的破坏。 安全危害：,火灾/爆炸危害:由化学品的物理性质参数如闪点、沸点、易燃度、自燃湿度、爆炸极限等确定。,照片为一油轮首部发生火灾,六、油轮、化学品船的特点,健康危害:由化学品的毒性引起生命组织的破坏，伤害中枢神经系统。通过吸人、接触吸收

27、等途径造成窒息、刺激、致癌、损胎、致变危及人体健康。 反应危害:由化学品的化学特性产生严重吸热、放热、压力升高、排放有害气体等危险，一旦与火灾同时发生，将是灾难性破坏。 腐蚀危害:由酸或碱破坏物体组织，引起金属或合金能力的降低及环境的损害,照片为一化学品船发生爆炸,六、油轮、化学品船的特点,2污染危害 污染危害分为水污染危害、海洋污染危害和空气污染危害。 MARPOL 73/78 规则的附则将产生污染危害的化学品分为A，B，C，D，4类污染类别，其分类准则见附则中的附录1。 随着油船在运输中排出的各种带有油类污水的增加,以及因意外事件造成的溢油愈来愈多,加剧了海洋的污染。每年有大量的油类排入海

28、洋,严重破坏了海洋的生态平衡,受到各受害国和国际社会的重视。国际社会对油船排污不断提出新的要求,因此油船防污染系统及排污设备的设计也据此不断改进,以减少对海洋的污染。近年来由于采取了各种防污措施,每年排入海洋的油类正在不断下降。,六、油轮、化学品船的特点,油船污染海洋的主要原因： 油污水(洗舱水、压舱水、机舱污水)的排出； 油类作业(如加油驳油、装卸货)不当造成的跑油、冒油、滴油、漏油;,碰撞和搁浅等海上事件所引起的货油外溢。 全球50年最严重油轮泄漏事故见表6.2.1,六、油轮、化学品船的特点,表6.2.1 世界主要油轮泄漏事故,六、油轮、化学品船的特点,六、油轮、化学品船的特点,3危险区域

29、的划分 危险区域划分的目的是为了正确选择和安装在该区域中的电气设备，达到安全使用的目的。 船上危险区域划为0区、1区、2区。,0区 (Zone 0)：爆炸性气体环境连续出现或长时间存在的区域。 1区 (Zone 1)：在正常运行时，可能出现爆炸性气体环境的区域。 2区 (Zone 2)：在正常运行时，不可能出现爆炸性气体环境的区域，即使出现，也是偶尔发生并且仅是短时间存在的区域。,六、油轮、化学品船的特点,危险区域分下列三种情况划分。 装运闪点（闭杯）高于60C的化学品且液货不需加热或虽需加热，但加热温度仍低于闪点且与闪点温度差大于15C的液货。 气体危险区域：液货舱和液货管系。 装运闪点高于

30、60C，且液货加热温度低于闪点，但与闪点温差小于15C的液货。 气体危险区域： 液货舱、液货泵舱和液货管系。 离开有加热液货的货舱开口3m 以内的区域。 通向液货泵舱的入口或通风开口3m之内的区域。,六、油轮、化学品船的特点,离开有加热液货的货舱开口或货泵舱入口和通风口3m之内有开口的封闭或半封闭的处所。 装运闪点低于60C或虽高于60C但液货加热温度高于闪点的液货。 气体危险区域： 液货舱、液货泵舱、泵舱和液货管系。 与整体液货舱相邻接的舱室，包括其上方或下方的留空处所。 装有独立液货舱在内的货舱处所。 除隔离空舱外，相邻于液货舱且在液货舱顶板下方的处所，如通道等。,六、油轮、化学品船的特点

31、,开敞甲板区域，开敞甲板上的半围蔽处所，距任何液货舱出口、气体或蒸汽出口、液货管系法兰及阀门或液货泵舱人口及通风开口3m之内。 装有含货物管路的封闭或半封闭处所。直接位于液货舱上方的封闭或半封闭处所，或在液货舱上方的舱壁（与液货舱舱壁在同剖面上）所形成的封闭或半封闭处所，直接位于货泵舱上方或位于液货舱相邻的垂直隔离舱上方的封闭或半封闭处所（ 具有气密甲板分隔和良好通风者除外） 以及用于货物软管舱室。 有开口直接通向上述任何危险部位的封闭或半封闭处所。 图6.3.1为一艘化学品船上危险区域划分实例。,六、油轮、化学品船的特点,*-货舱装运有毒货品时危险区范围为距透气口15m； -控制式透气管出口

32、危险区范围为水平方向10m； 阴影部分表示危险区域。,六、油轮、化学品船的特点,4爆炸性气体环境用电气设备 危险区域内原则上不安装电气设备和电缆。不可避免时，则应选择合格防爆型设备。 防爆电气设备分为A、B 和C，而温度等级从T1 至T6 分为六档。 分类C 和等级T6 最为严重，如二硫化碳。而有的货品相当于A 和T1，如苯酚，这是不易点燃且能忍受较高局部表面温度的货品。在气体分类和等级之间并没有直接联系,如当电气设备要在可能存在氢气的地方（如蓄电池室）操纵时，需用C 和T1 类设备。常规油船上需要安装A 和T3 类设备。,六、油轮、化学品船的特点,油船与化学品船防爆电气设备的类、级别、温度组

33、别的比较见表6.3.1。 表6.3.1 防爆电气设备的类、级别、温度组别的比较,七、油船与化学品船的差别,泰州口岸船舶有限公司,七、油船与化学品船的差别,破损稳性 这里将以成品油船为例，讲述油船和化学品船的区别。 油船与化学品船破损标准见表7.1.1 油船与化学品船的舱底破损，对载运量20000吨及以上的油船，还要考虑底部破损，而化学品船则不需考虑。舱底破损的比较见表7.1.2。,七、油船与化学品船的差别,表7.1.1 船舶破损标准的比较,七、油船与化学品船的差别,表7.1.2 船舶破损比较,七、油船与化学品船的差别,2液货舱容积及位置 油船与化学品船液货舱的容积及位置比较见表7.2.1。 表

34、7.2.1 液货舱容积及位置比较,七、油船与化学品船的差别,续表7.2.1 液货舱容积及位置比较,七、油船与化学品船的差别,3船舶布置 表7.3.1 油船和化学品船的船舶布置比较,七、油船与化学品船的差别,七、油船与化学品船的差别,4液货系统 表7.4.1油船货油系统与化学品船液货系统的比较,七、油船与化学品船的差别,七、油船与化学品船的差别,七、油船与化学品船的差别,七、油船与化学品船的差别,5液货温度控制 油船和化学品船货物温度控制有许多不同之处，货油加热系统的具体内容见3.1.3章节，液货舱温度控制的具体内容见3.2.4章节。 6环境控制 化学品船的环境控制 有些化学品会与氧气或其他气体

35、发生反应，这种反应会直接影响货品的质量或造成危险状态。因此装运此种货品时，液货舱内的空气必须进行环境控制。IBC 规则中对每种货品环境控制都有明确规定。主要有四种环境控制方式：惰性法、干燥法、填料法和通风法。IBC 规则中第17 章的货品所需的四种环境控制方式对应列表见表7.6.1。,七、油船与化学品船的差别,表7.6.1 IBC 规则中第17 章的货品所需的四种环境控制方式对应列表,七、油船与化学品船的差别,若装运磷这种货品，就必须采用填料法进行液货舱保护。即在对磷进行装载、运输和卸载的任何时候，都必须使磷处于最小760mm 的水层以下，并要求在保护磷的水层上面至少1%的舱容空间充以惰性气体

36、作为双层保护。当液货舱内的磷卸空后，剩下的水也必须排至岸上接受设施。 对于化学品船的惰性法有两种方式：一种是使用惰气发生器通过燃烧空气而产生的惰性气体它主要成份为N2 和CO2。与一般油船不同的是它不能用主机或锅炉燃烧产生的废气做惰性气体，因为废气中的硫和其他杂质会与某些货品发生反应；另一种是在船上设有专用的氮气发生器，通过空气分离法可制造出纯净氮气来保护的货品，可在装卸时用岸上的氮气充入舱内，只为船上提供一些氮气瓶，并通过管路来进行航行期间的氮气补充。,七、油船与化学品船的差别,油船的环境控制 油船相对于化学品船其环境控制相对简单得多。甲板洒水系统并非规范、规则的所要求。一般对于运载轻质货油

37、的油船，为防止货油受热过多挥发造成损失，在货油区域内甲板上装设甲板洒水系统，以对货油舱进行降温。 对于装运乙醚、汽油等轻质的油船才考虑采用甲板洒水系统。,七、油船与化学品船的差别,7消防灭火系统 IBC 规则第17 章的最低要求一览表中列出了600 多种化学品，并针对不同的化学品规定了四种采用不同灭火介质的固定式灭火系统。有些货品可以采用普通泡沫灭火，但有些货品可使普通泡沫分解，从而失去了灭火能力，因此这类货品就必须采用抗酒精泡沫灭火。而对于特别易燃的货品如二硫化碳则不能使用泡沫灭火，运输此类货品的船舶要求设置水雾灭火系统。对于与水起反应的货品则不能使用上述灭火系统，它只能采用干粉灭火系统。因

38、此，为了保证化学品船的安全航行，强化船舶消防灭火尤为重要。,七、油船与化学品船的差别,A 类抗酒精泡沫或多用途泡沫 B 类普通泡沫（包括所有非抗酒精泡沫，其中包括氟蛋白泡沫的水膜泡沫） C 类水雾 D 类干粉 油船固定式灭火系统的要求见表7.7.1。化学品船固定式灭火系统的要求见表7.7.1。而油船、化学品船和货船在机器处所固定式灭火系统的要求是一样的。,七、油船与化学品船的差别,表7.7.1 油船固定式灭火系统,表7.7.2 化学品船固定式灭火系统,七、油船与化学品船的差别,在化学品船消防系统中，与油船的最大差别货物区域的甲板泡沫灭火系统。对于多用途化学品船所装载的大部分化学品，货物区域的甲

39、板消防灭火系统都是采用固定式甲板泡沫灭火系统，且其要求比油船高。表7.7.3列出SOLAS 公约对于油船泡沫供应率与IBC规则中对化学品船的泡沫供应率的要求加以比较，二者都是取表中所列三项中的最大值作为实际的泡沫供应率选取。但无论是油船或化学品船，每具泡沫炮的排量还要满足所计算的最大值泡沫液供给率的50%。,七、油船与化学品船的差别,表7.7.3 甲板泡沫消防灭火系统,从表中可看到化学品船所需要的泡沫供应率是油船的要求的三倍多。这主要是因为化学品船货品燃烧时可能会产生有害物质，因而要求能够迅速有效地扑灭火灾。化学品船的泡沫罐比较大，泡沫室比油船大很多，这一点在舱室布置时要特别注意。,七、油船与

40、化学品船的差别,化学品船消防系统其它一些特殊要求 对仅载运二硫化碳及黄磷或白磷的船舶应使用水雾灭火系统。对乙胺及异丙胺应用水雾灭火和干粉灭火。 有相当一部分货品除需设有固定甲板泡沫灭火系统外，还需增设用水雾灭火和/或干粉灭火系统,不同货品的灭火介质见IBC 规则货品一览表中的l 栏列出。,七、油船与化学品船的差别,8液位测量 油船和化学品船温度和压力的测量点和方法基本一致，而在液位测量的方式和液位报警方面，化学品船要求更为严格。 9人员保护 对于油船和化学品船，人员的保护装备应符合SOLAS 公约综合文本第-2 章第17 条所要求的设备。但对于装有有毒货品的化学品船还要补充下列人员的保护装备，

41、参见表7.9.1。,七、油船与化学品船的差别,表7.9.1有毒货品的化学品船人员的补充保护装备,八、施工建造要点,八、施工建造要点,槽形舱壁施工要点 拼板为了满足不均匀装载的要求，槽形横舱壁板的厚度，上厚下薄，因此，需要拼板。一般宜采用双面焊双面成型的自动焊工艺。 油压机成型后，槽形舱壁的拼装仍宜采用双面焊双面成型的自动焊工艺。成型质量好，可避免对焊缝打磨。采用CO2单面焊双面成型，可减少一次翻身，但如果焊工技术不过硬，在X射线探伤中，曾发现根部未熔化现象，可能会埋下严重的质量隐患。 槽形横舱壁的吊装与余量修割,八、施工建造要点,槽形横舱壁在船台吊装时，需与内舷板、内舷底部斜板、内底板相吻合。装配关系比较复杂。 2焊接及检验 II型化学品船货舱舱壁的焊接，按IBC规则第4章和船级社的要求： 货舱壁下部与内底板及斜板下部的连接均为全熔透，采用100%UT探伤。 其余部分为深熔焊，采用20%UT探伤。焊接的方法，宜采用药芯CO2气体保护焊。,八、施工建造要点,3强度试验和试航对货油舱进行结构强度试验，主要是灌水试验，通常是灌入干净的海水，试验后，再洗舱清除残余海水。试航时，要按照设计公司装载手册中的顺序加水，并调压载，以保持船的平衡。 4不锈钢管的焊接 在成品油/化学品船上，货油管、加热盘管、蒸发气收集装置等均为不