比亚迪G6典型电器系统培训课件.pptx

1、1,G6电器培训课件典型电器系统,2,CAN-BUS,疲劳预警系统,前灯光束调整ALS,刮水系统,灯光系统,后部发光LOGO,电动车窗,智能钥匙系统,组合仪表,驻车辅助系统,多媒体系统,空调系统,3,CAN全称为“Controller Area Network”，即控制器局域网，是国际上应用最广泛的现场总线之一。,传统通讯,采用CAN以后,1 CAN-BUS,4,包含三个总线网络： 动力CAN网;启动CAN网;舒适CAN网,G6总线结构,1 CAN-BUS,5,网关就是用来使不同的网络间信息达到共享和防止不同协议间的冲突,网关控制器有以下4个应用，以完成上述功能： a）主监控程序：主控制器中划

2、出2块缓冲区BUF1BUF2，每一块缓冲区中的数据都有明确而且唯一的来源和目的地。主监控程序主要通过循环依次查询BUF1BUF2中的存储情况，来决定是否发送数据以及将数据发送给谁。 b）数据的发送 c）数据的接收 d）数据的处理 ：网关的数据处理是指协议的转换和数据在缓冲区的存储与转发。每当接收到一组数据时，首先进行协议转换，然后再将其存入到相应的缓存区。高低速CAN的协议相同，并不需要转换，因此主要是进行CAN协议和LIN协议之间的转换。,1 CAN-BUS,6,网关安装位置（483车型与1.5T车型网关不通用）,1 CAN-BUS,7,检查网关控制器： 断开网关控制器G80连接器；检查线束

3、端各端子电压或电阻。,1 CAN-BUS,8,8,接上G80连接器，从连接器后端引线，检查各端子电压 ；,1 CAN-BUS,9,G6总线诊断检查方法,CAN线是否正常，一般可以通过在诊断口测量CAN-H和CAN-L的电阻来判断；如果通过测量，电阻值在67欧左右，则CAN主线可以正常通讯；如果无限大，表明断路，可继续拆下终端电阻模块，单独测量CAN-H和CAN-L的电阻，应为134欧左右；无限小表明短路，可断开CAN网模块，做初步判定。 CAN-H和CAN-L的对地电阻：若与其中一根车身导通，说明该线短路。,1 CAN-BUS,10,通过测量CANH和CAN-L的对地电压；正常情况下，应该测试

4、CAN网隐性电压。CANH/L的对地电压在2.5V；如果在0V表明对地短路，如果大于正常值，则可能对电源短路；,1 CAN-BUS,11,3)总线各模块通过CAN线进行诊断；诊断口的3和11脚分别为车身网的CAN-H和CAN-L。6和14脚分别为动力网的CAN-H和CAN-L。,4)各模块都记录有与CAN通讯相关的故障码，用于判断CAN通讯是否正常。,5)通过诊断仪读出通讯异常时，先检查CAN线是否有故障，如果CAN正常，再检查模块。,1 CAN-BUS,12,2 疲劳预警系统,系统介绍：汽车疲劳预警系统利用摄像头实时采集驾驶员的人脸（主要是人眼）图像信号，通过对图像信号的处理，识别驾驶员是否

5、处于疲劳驾驶状态，并对驾驶员做出相应的提醒适用于长途驾驶，阻止驾驶员从轻度疲劳进入重度疲劳。预警为多媒体语音提示。,13,系统组成,成像单元,ECU,2 疲劳预警系统,14,工作原理,检测模式：车主正常驾驶期间的工作方式。 演示模式：供演示使用。,perclos值：闭着眼睛帧数所占总帧数的比值,2 疲劳预警系统,15,信号采集流程图,过程：先找到脸部，然后分割脸部，找到眼睛。再根据眼睛是否闭合的时间长度、频率判定是否报警。,2 疲劳预警系统,16,摄像头采集人脸眼睛数据,ECU处理图像，判断驾驶员疲劳状态,疲劳驾驶条件满足，则多媒体语音报警,报警流程： 头不动-闭眼3s-报警； 头动不报警；,

6、2 疲劳预警系统,17,其它信号：,方向盘转角传感器信号： （1）方向盘在顺时针45、逆时针45内，成像单元采集视频，系统判断、报警； （2）方向盘在顺时针45、逆时针45外，成像单元采集视频，系统不判断、不报警；,CAN车速信号： （1）车速0-5KM/H，长按功能键3S以上，进入演示模式； （2）车速大于5KM/H，不论系统在0-5KM/H处于工作模式还是演示模式，以车速为触发条件，系统进入工作模式； （3）车速在5-40KM/H，成像单元采集视频，系统不判断、报警； （4）车速大于40KM/H，成像单元采集视频，系统判断、报警。,2 疲劳预警系统,18,ALS系统，能够根据车辆负载的变化

7、自动调整近光灯的垂直倾角，其既能保障驾驶人员的前方视野，同时能预防会车时由于灯光过高而产生的目眩危险的产生。,3 前灯光束调整系统ALS,19,系统组件,ALS 主ECU,车身高度传感器,车灯调节器,车灯调节器,3 前灯光束调整系统ALS,20,ALS ECU，安装在制动踏板上方,车身高度传感器,安装位置,3 前灯光束调整系统ALS,21,工作必要条件： 1.ON档电工作 2.车辆静止 (V5km/h） 3.高度传感器信号稳定达3.5S以上,工作原理,检测动作 上ON档电时进行自检：总时长为6S，前3S亮起，后3S熄灭，自检结束 自检结束后指示灯按以下规则显示： a.系统正常运行-熄灭,3 前

8、灯光束调整系统ALS,22,b.闪烁 初始化故障 c.长亮情况较多，需要使用诊断仪判断 未初始化闪烁方式：,3 前灯光束调整系统ALS,23,需要重新初始化的情况： 进行如下任一项操作后需要将系统初始化，以便让前灯光束高度调整ECU 记录后高度传感器的初始信号值。 1.更换悬架 2.拆卸和重新安装或更换后高度传感器 3.更换前大灯光束高度调整ECU后 4.更换前大灯总成后 其中：蓄电池断电重新上电不需要进行初始化。,3 前灯光束调整系统ALS,24,初始化前的车辆准备工作: （a） 将行李箱和车辆卸载，确保备胎、工具和千斤顶在原来的位置， 车内不能留有任何行李或其他重物。 （b） 轮胎胎压处于

9、正常压力范围内。 （c） 检查并确认车内没有乘客。 （d） 将前大灯关闭。 （e） 将车辆停放在水平地面上并保持车辆高度不变。 （f） 将启动按钮置于OFF 状态。,3 前灯光束调整系统ALS,25,短接初始化： (a) 使用专用的短接器将诊断口2 脚和4 脚短接。 (b) 短接好后，在20S 内转动灯控开关，使近光前大灯闪烁3 次 （即点亮-熄灭-点亮-熄灭-点亮-熄灭）。 动作频率要求：以约1 秒左右的时间间隔打开或关闭近光前大灯。 诊断仪初始化： ( a ) 将启动按钮置于OFF 位置。 ( b ) 将诊断仪连接到诊断口。 ( c ) 将启动按钮关置于ON 档位置，并打开诊断仪。 ( d

10、 ) 进入以下菜单：车型诊断/G6/大灯调节单元/元件动作测试/前灯初始化。,初始化方法,3 前灯光束调整系统ALS,26,故障诊断,3 前灯光束调整系统ALS,27,G6车型刮水系统包括： 前风窗雨刮系统 大灯洗涤系统,4 刮水系统,28,前风窗刮水系统,在INT间歇档下，调整此旋钮可调节间歇刮刷时间，分别为1S、3S、5S、7S,注意：如刚下雨时就开启雨刮，雨水混合着泥沙、灰尘，刮片不但刮不干净挡风玻璃，反而在刹那间造成视野一片模糊，影响行车安全。 请使用玻璃清洗剂，水或其他类型洗涤剂会导致洗涤电机损坏。,4 刮水系统,29,根据雨刮洗涤信号开关、刮水信号开关的位置向组合开关CPU提供信

11、号，再将不同信号编码发送至CAN网络，此信号由多路集成控制模块 接受，再转发给继电器控制模块来控制洗涤器电机、雨刮器电机工作。,雨刮控制,组合开关,多路集成控制模块,继电器控制模块,洗涤器电机,雨刮器电机,CAN-L,CAN-H,CAN-L,CAN-H,接地,正电,硬线保护电路雨刮高速档,4 刮水系统,30,前风窗刮水系统,洗涤系统由洗涤电机、控制继电器、洗涤开关、洗涤喷嘴及管路构成。前灯洗涤继电器及电机布置在洗涤壶上。,4 刮水系统,31,洗涤系统工作逻辑： 当近光灯开启，首次拨动前风窗洗涤开关或按下前灯洗涤开关 ，前灯洗涤电机工作。,前灯洗涤系统布置简图,前灯洗涤系统原理框图,4 刮水系统

12、,32,不能私自改装车辆电器结构，包括前照灯具出厂状态,氙灯总成（装有时） 氙灯光源为高强度气体放电光源，需要镇流器激发并保持稳定的工作状态。,与卤素灯对比：照明效果优越；识别度高；使用寿命长,卤素灯照明效果,氙灯照明效果,5 灯光系统,33,OA：场致电离，带电粒子向阳极运动 AB：电流增大，阳极饱和 BC：惰性气体电离，雪崩放电 DE：惰性气体导通，开始辉光放电 EF：稳定辉光放电 FG：异常辉光放电 GH：弧光放电至稳定工作,氙灯发光原理：高压击穿灯管中惰性气体，气体电离弧光放电；氙灯从通电到稳定发光的过程主要由镇流器和灯泡自带的点火包完成。整流器和点火包将车身12V系统电压升高到2万伏

13、（G点）以上，点亮灯泡后，以低电压维持灯具工作。,5 灯光系统,34,根据转向信号开关的位置向组合开关CPU提供信号，再将不同信号转化为CAN信息发送至CAN网络，此信息由多路集成控制模块接受控制闪光继电器使左闪光灯或右闪光灯闪亮。,组合开关,多路集成控制模块,闪光继电器,右转向灯,左转向灯,右转向信号,CAN-H,CAN-L,左转向信号,正电,正电,转向灯控制,5 灯光系统,35,根据雾灯信号开关的位置向组合开关CPU提供信号，再将不同信号转化为CAN信息发送至CAN网络： 1、后雾灯。 多路集成控制模块直接控制后雾灯电源工作。 2、前雾灯。 多路集成控制模块再传递给继电器控制模块，由继电器

14、控制模块前雾灯继电器接地工作。,雾灯控制,组合开关,多路集成控制模块,继电器控制模块,前雾灯,CAN-H,CAN-L,接地,CAN-L,CAN-H,组合开关,多路集成控制模块,正电,CAN-H,CAN-L,正电,左后雾灯,右后雾灯,5 灯光系统,36,根据变光信号开关的位置向组合开关CPU提供信号，再将不同信号转化为CAN信息发送至CAN网络，此经过多路集成控制模块，由继电器控制模块处理，以提供电源使近光、远光灯工作及实现其他功能。,远近光控制,组合开关,多路集成控制模块,继电器控制模块,远光灯,近光灯,CAN-L,CAN-H,CAN-L,CAN-H,正电,正电,硬线保护电路近光灯,5 灯光系

15、统,37,光照强度传感器主要是由一个高精度的光电二极管来检测外界光照强度的变化。当外界光照强度越高时，传感器自身的阻值就越大，通过的电流就越小。相反，通过的电流就越大。,用万用表欧姆档直接测量传感器的两个接线脚（黑表笔接3脚，红表笔接4脚）的电阻，当传感器周围的光照强度由暗变亮时，阻值应由大到小有很明显的变化 。,光照强度传感器,5 灯光系统,38,图示初始位置：方向盘打正，轮胎与车身平行,灯光开关回位原理,行驶汽车转向之后，组合开关左手柄自动回到中间位置必须满足下列条件 1.左手柄上盖拨动杆必须伸出来； 2.转向轮必须撞击左手柄上盖拨动杆；,5 灯光系统,39,转向轮,左手柄上盖拨动杆,组合

16、开关左手柄,以右转向为例：打开转向灯，方向盘带动转向轮向右转动，拨动杆弹出，此时，车辆右转；方向盘回正时，转向轮撞击拨动杆，拨动杆带动组合开关左手柄回到原位。,5 灯光系统,40,6 后部发光LOGO,后部发光LOGO是指安装于汽车后部，白天和传统LOGO一样，晚上和位置灯一起亮，LOGO发红光，用于标示汽车的品牌形象，它蕴含了一个企业的文化和品牌内涵。,41,装配图,结构位置,行李箱外板 LOGO安装孔,6个定位销,3M胶，粘贴在行李箱外板,6 后部发光LOGO,42,后部发光LOGO随位置灯一起亮，当位置灯亮时，给后部发光LOGO输入一个信号，LOGO发红光，白天位置灯熄灭时，后部发光LO

17、GO和传统LOGO一样，不发光。控制逻辑如右图：,控制电路,6 后部发光LOGO,43,接插件引脚定义：,6 后部发光LOGO,44,当发动机处于工作状态或启动按钮上到ON档电之后，左前玻璃升降器开关组能控制左前、右前、左后、右后车窗的升降，控制级优先于右前、左后、右后车窗开关。左前车窗的升降分为四档：停止档；上升档；下降档；下降档（AUTO）。,系统特点 延时供电检测前门门灯开关信号 钥匙控制玻璃升降锁芯信号反馈总控开关 遥控器控制玻璃升降长按开锁或闭锁键，由智能钥匙ECU与MICU之间CAN通讯实现 门把手微动开关控制长按微动开关处于闭锁状态，四门玻璃同时上升,7 电动车窗,45,系统原理

18、,7 电动车窗,46,分控开关控制各自车门（以右前门为例）： 当发动机处于工作状态或启动按钮上到ON档电之后，且主控开关处于弹起状态，右前车窗开关能控制右前车窗的升降。右前车窗开关分为三档：停止档；上升档；下降档。,7 电动车窗,47,钥匙控制玻璃升降,锁芯开关,左前门窗控,MICU,开/闭锁搭铁信号 2次,CAN信号,四门玻璃升降电机,电源,延时供电,左/右前门灯开关信号,MICU,左前门窗控,未开启,延时10分钟,7 电动车窗,48,系统组件：,1 遥控闭锁键 2 遥控开锁键 3 遥控开背门键 4 备用机械钥匙 5 钥匙指示灯,遥控钥匙,8 智能钥匙系统,49,控制器安装于副仪表板下方,高

19、频接收模块安装于后搁物板上方,智能钥匙ECU及高频接收器,8 智能钥匙系统,50,后部探测天线位于后搁物板上,前部探测天线位置副仪表台中间储物盒后面,中部探测天线位于副仪表台中央置物盒内部,车内天线总成布置在后防撞梁上,4个车内探测天线,8 智能钥匙系统,51,发动机防盗功能是通过比较存储在ECM和智能钥匙ECU内的发动机防盗密码来实现的。如果密码符合，ECM才允许喷油点火。 ECM在车辆出厂前要与智能钥匙系统进行匹配，更换ECM需要使用诊断仪，与智能钥匙系统进行匹配。（ECM可以二次匹配）,8 智能钥匙系统,52,注意：为防止蓄电池亏电，本车没有车身振动报警功能；报警等级为最高级别智能钥匙匹

20、配解锁、发动机ECM匹配解锁，且不能设置。,行李箱左后部,报警器安装位置,8 智能钥匙系统,53,防盗系统：,8 智能钥匙系统,54,防盗系统有4种状态：非防盗状态，防盗设定状态，防盗状态，报警状态：,各状态间的转换条件见下表,8 智能钥匙系统,55,8 智能钥匙系统,56,接上表：,8 智能钥匙系统,57,故障诊断：,8 智能钥匙系统,58,防盗系统电路图,8 智能钥匙系统,59,表盘和指示灯保护在一整块透明面罩后面。透明面罩采用遮光板，使仪表的表面免受环境光照和反射的影响，以达到减轻眩光的效果。,9 组合仪表,60,原理图,9 组合仪表,61,信号传输,9 组合仪表,62,接上表：,9 组

21、合仪表,63,接上表：,9 组合仪表,64,方向盘按键,用于切换组合仪表信息屏界面，功能设定。其按键参数如下：,组合仪表,9 组合仪表,65,燃油表（483发动机）,a）燃油表包括10个格指示油箱油量状态，字母“E”表示空油位；字母“F”表示满油位。 b）燃油达到61L时，指示为“F”；燃油达到4L时，指示为“E” 。 c）上电复位时，油位低于11L，液晶屏第一格闪烁，燃油低告警指示灯点亮；,9 组合仪表,66,燃油表阻值关系（483发动机）,9 组合仪表,67,燃油表 （1.5T发动机）,a）燃油表包括10个格指示油箱油量状态，字母“E”表示空油位；字母“F”表示满油位。 b）燃油达到61L

22、时，指示为“F”；燃油达到4L时，指示为“E” 。 c）上电复位时，油位低于9L，液晶屏第一格闪烁，燃油低告警指示灯点亮；大于12L时，报警取消。,9 组合仪表,68,燃油表阻值关系（1.5T发动机）,9 组合仪表,69,水温表,发动机冷却液温度信号由CAN线传输。组合仪表采集处理冷却液温度信 号，经步进电机驱动指针指示当前发动机冷却液温度：测量范围52 125。,9 组合仪表,70,各指示线对应温度如下表（483发动机）：,9 组合仪表,71,各指示线对应温度如下表（1.5T发动机）：,9 组合仪表,72,车速表,通过轮速传感器测量轮速数据，ABS模块处理后通过动力网CAN线经过网关控制器，

23、将转换后的轮速数据发至组合仪表模块，显示车速大小。,9 组合仪表,73,加速球 用途：体现整车加速和减速的效果。 实现方法：组合仪表通过处理车速信号、转速信号和发动机状态信号。车辆启动后，加速球运动到中间，加速球不旋转也不上下运动；车速大于5km/h后加速球开使旋转,行车中踩油门加速时，加速球往上运行；行车中踩刹车减速时，加速球往下运行；车速匀速时，加速球在中间旋转。,里程表 用途：指示当前车辆所行驶过的里程。 实现方法：仪表内MCU通过特定公式对车速处理后累加得到车辆行驶的里程；里程分为总里程、里程一、里程二，其中总里程是记录车辆从出厂到当前所行驶过的路程，用户不可清零；里程一、里程二用于记

24、录AB两点间的距离，用户可清零。,9 组合仪表,74,综合信息表 用途：显示当前车辆的行车信息、提示信息以及菜单调节信息，通过文字的形式使用户了解车辆状况。,综合信息表,9 组合仪表,75,行车信息：可通过按键，调节显示内容。按，仪表依照“燃油消耗量平均油耗瞬时油耗续驶里程平均车速行驶时间胎压情况”顺序从上到下循环显示。 提示信息：当车辆出现故障或有信息提示用户时，信息区域会显示故障信息或提示信息，当多个信息存在时会循环显示。 菜单设定：通过方向盘右侧的“确定”键可以呼出设置菜单。菜单内有保养设置、语言设置、主题设置、车速设置、门自动关闭设置等供用户自由设置。,9 组合仪表,76,瞬时油耗 定

25、义：当前油耗 用途：了解当前操作的燃油经济性 上限值： 99.9L/100km 数据刷新：1s 实现方法：仪表内部MCU实时计算1s内的油量和里程，并通过特定公式进行数值限制处理；当车速5km/h时，瞬时油耗以L/h为单位进行显示；车速5km/h时，瞬时油耗以L/100km为单位进行显示。,行车信息,9 组合仪表,77,平均油耗 定义：最近100km的油耗 用途：了解最近100km的燃油经济性 上限值： 30L/100km 数据刷新：10s 误差： 7% 用户操作：长按“确认”键2S可清零；在“总里程”模式下长按仪表上“ODO/TRIP”按键8S可将存储的数据恢复成默认值 实现方法：每10km

26、存储1组平均油耗值，存满10组后用第11组数替代第1组数，以此类推；仪表显示的平均油耗就取这10组数以里程进行加权平均,9 组合仪表,78,续驶里程 定义：剩余油量可行驶的距离 用途：了解油箱中剩余油量依照最近工况还可行驶的大概距离 上限值： 999km 数据刷新：10s 误差： 10% 实现方法：续驶里程的结果主要取决于油箱总油量及当前的平均油耗；退ON档电时应对当前的续驶里程进行存储，上ON档电时需要重新校准,9 组合仪表,79,燃油消耗量 定义：清零后的总燃油消耗量 用途：了解总耗油量 上限值： 9999.9L 数据刷新：1s 误差： 5% 用户操作：长按“确定”键2S可清零 实现方法：

27、取相邻两次油耗can数据的平均值进行累加,9 组合仪表,80,平均车速 定义：清零后的平均车速 用途：了解区间内的平均车速 上限值： 240km/h 数据刷新：1s 误差： 5% 用户操作：长按“确定”键2S可清零； 实现方法：清零后，车辆行驶500m才显示实际值,9 组合仪表,81,行驶时间 定义：清零后的总行驶时间 用途：使驾驶者了解发动机总的运行时间 上限值： 9999.9h 数据刷新：1s 误差： 5min/Day 用户操作：长按“确定”键2S可清零； 实现方法：采集到发动机状态can数据为Running时开始计时累加,9 组合仪表,82,轮胎压力显示 定义：适时指示四个轮胎的压力值

28、用途：使驾驶者了解四个轮胎的状态 上限值： 999kPa 数据刷新：1s 误差： 5% 实现方法：采集胎压检测系统的CAN数据，右液晶显示对应状态,胎压正常的时候（没有处于报警状态）方向盘的按键可以切换 有胎压故障发生时自动切换至胎压报警界面，且故障指示灯点亮。,9 组合仪表,83,菜单设定,按下方向盘开关“确定”键，进入菜单设定界面：,可设置： 保养时间 保养里程,9 组合仪表,84,车速报警：菜单开启此项功能，当顾客行驶车速超过菜单设置的车速时，蜂鸣提示和右屏文字提示顾客，菜单没有开启此功能，不会有提示。,个性化设置,9 组合仪表,85,车门自动落锁：菜单开启此项功能，当车速大于20km/

29、h时，四个车门会自动闭锁，菜单关闭此项功能，当车速大于20km/h时，四个车门不会自动闭锁。 后视镜自动折叠：菜单开启此项功能，顾客锁车时，后视镜会自动折叠，菜单关闭此项功能，顾客锁车时，后视镜不会折叠。,9 组合仪表,86,驻车辅助系统是驾驶员在泊车时，测量车辆与最近障碍物之间的距离，并用声响信号或可视信号，向驾驶员发出警报，提醒可能存在的危险。提示的声响可以根据车辆与障碍物之间的距离变化而变化。,原理简介,驻车辅助系统主要利用超声波原理，在控制器的作用下，由装置于车尾保险杠上的传感器发送超声波，撞击障碍物，产生回波信号，传感器接收到回波信号后经过控制器进行数据处理，从而计算出车体与障碍物之

30、间的实际距离，然后根据不同的距离给蜂鸣器和指示电路不同信号，使蜂鸣器和指示灯给出不同的声光警示，提示给驾驶者注意。,10 驻车辅助系统,87,系统组成：,驻车控制模块,10 驻车辅助系统,88,探头与F6通用 探头安装卡扣与F3通用,10 驻车辅助系统,89,驻车报警开关,打开：按下开关,关闭：再次按下此开关,集成蜂鸣器,10 驻车辅助系统,90,探测范围及报警方式,10 驻车辅助系统,91,车辆前进时，前探头工作： 小于10km/h， 电源ON档， 驻车辅助开关打开， 档位非P档,系统工作条件：,车辆倒退时，所有探头工作： 小于3km/h， 电源ON档， 驻车辅助开关打开， 档位非P档,10

31、 驻车辅助系统,92,工作方式：,如上图，倒车雷达工作时，探头1首先发送超声波，并等待检测返回波，之后进入数值计算；然后探头2，探头3，探头4，探头5和探头6重复探头1的动作所用时间均为25ms。 完成以上动作后，不管有没有探测到障碍物，六探头继续重复以上动作。如果有任一探头探测到障碍物，则会发出相应的报警提示。,10 驻车辅助系统,93,系统电路,10 驻车辅助系统,94,针脚定义,断开驻车辅助模块连接器。,10 驻车辅助系统,95,倒车辅助系统故障码表,10 驻车辅助系统,96,全新界面，采用扁平化UI设计效果，融入动态及3D 元素；集收音机、DVD、车载电视、USB、SD、蓝牙、手机音乐

32、、影像监控等功能于一体。 注意倒车影像功能是多媒体系统实现，与驻车系统无关,11 多媒体系统,97,操作界面,滑动屏幕，切换界面，包括主画面在内，总共4屏切换显示,11 多媒体系统,98,相关组件,外置功放,左前门,11 多媒体系统,99,GPS地图卡,地图卡安装位置,11 多媒体系统,100,DVD主机,DVD主机 （内置GPS模块蓝牙模块）,由该支架与控制面板连接，目前状态不可拆卸更换。,电路图接插件G30,电路图接插件G31,电路图接插件G29,电路图接插件G78,11 多媒体系统,101,多功能显示屏,上通风盖板,多功能显示屏,11 多媒体系统,102,监控影像功能,1) 支持两路摄像

33、头显像：倒车、右后视镜摄像头 2) 倒车时自动切换到倒车摄像头影像，并可通过方面盘按键 切换观看倒车影像与右前影像。 3) 用户在非倒车状态时仅可观看右前影像。 4) 在显示监控影像时音响系统可同步工作,11 多媒体系统,103,倒车影像,右前倒车影像,图中的两条线为倒车安全线。红：0-0.5m范围内；黄：0.5-2m范围内；绿：2m以上。,11 多媒体系统,104,日程功能,点击左面日程,选择日程日期，编辑,11 多媒体系统,105,手机蓝牙功能,蓝牙匹配，系统能存储8个蓝牙设备；若存储满时，可通过删除设备，来匹配新设备。初始匹配密码为“0000”，可在“蓝牙设置”选项里进行更改。,11 多

34、媒体系统,106,系统设置,滑动,遥控器控制四门升降功能开启/关闭设置,11 多媒体系统,107,系统功能设置,11 多媒体系统,108,系统连接图,11 多媒体系统,109,方向盘控制按键,11 多媒体系统,110,用蓄电池给对应端子供电，用示波器测试其他端子摄像头输出信号波形 ：,右前摄像头电路,1脚正极、4脚地；3、6为输出,11 多媒体系统,111,倒车摄像头电路,用蓄电池给对应端子供电，用示波器测试其他端子摄像头输出信号波形。,G21-1-车身地档位倒档11-14V。1脚正极、2脚地；3、4为输出,11 多媒体系统,112,12 空调系统,113,根据不同动力总成的配置，G6空调系统

35、配置如下： 483配置：压缩机，膨胀阀，冷凝器，压缩机排出管与F6086空调系统通 用，制冷硬管全新开发，冷媒充注量为580g，冷冻油量120mL。 1.5T配置：新开发的086压缩机，针对该压缩机，空调管路，冷凝器，膨胀 阀等零部件为全新开发，与F6不通用。冷媒充注量为580g，冷冻 油量120mL。 豪华型：豪华型箱体与F6CVT箱体通用，无地板风道。 尊贵型：尊贵型箱体需将F6 CVT箱体地板连接风道堵盖切掉，配置地板风道。,12 空调系统,114,114,1压缩机总成; 2压缩机吸入管; 3制冷硬管; 4进风箱; 5主风道; 6地板风道; 7蒸发器; 8冷凝风扇; 9冷凝器; 10压缩

36、机排出管,系统组件,12 空调系统,115,115,1、主风道左 2、主风道中 3、主风道右 4、地板连接风道右 5、地板风道右 6、地板风道左 7、地板连接风道左,12 空调系统,116,空调模块在多媒体显示屏后面，目前状态不可拆卸更换。,对应电路图接插件G48,对应电路图接插件G47,12 空调系统,117,自动空调定义,微机控制系统主要是把传感器采集到的各个部位的各种参数，包括车外温度、车内温度、风道温度、发动机冷却水温度、蒸发器表面温度、太阳辐射温度等，和给定指令加以对比处理，然后对风机转速、热水阀开度、空气在车厢内的循环方式选择、温度混合门的开度、压缩机停转、各送风口的选择等进行控制

37、，以保证最佳的舒适性要求。,12 空调系统,118,提高对温度的控制精度，使空气以更加合理的温差与车厢不同区域的空气进行换热，达到创建不同温场的效果。再次，为了实现独立控制，在一定程度上，各区域的控制模式有很强的独立性，不互相干扰，具有更加复杂的控制算法。,分区独立空调的控制,12 空调系统,119,蒸发器箱体组成：,12 空调系统,120,内外循环 内外循环风门只有两个位置状态,外循环,内循环,12 空调系统,121,温区控制 用隔板将箱体分隔成左右两部分，用两个电机分别带动左/右两侧的冷暖风门，从而实现左/右分区独立。,12 空调系统,122,温度调节。 通过调节冷暖风的比例来达到温度的调

38、节。,12 空调系统,123,吹足 除霜风道风门关死、主风道风门关死。,模式控制,12 空调系统,124,吹面+吹足 除霜风道风门关死,12 空调系统,125,除霜+吹足 主风道风门关死,12 空调系统,126,前除霜 主风道风门关死位置，注意前除霜时的电控方式压缩机控制条 件（室外温度），鼓风机控制。,注意： 为了避免蓄电池的消耗，提醒顾客在后窗清晰的情况下，应确保关闭除霜装置。 后窗内侧的除霜装置加热线与天线导线有时可能会被意外损坏。当擦拭后窗玻璃时，一定要横向擦拭。,12 空调系统,127,空调界面,12 空调系统,128,空调系统工作原理,12 空调系统,129,空调控制系统：主要由空

39、调控制面板，蒸发器温度传感器、冷却液温度传感器、压力开关、电磁阀、温度控制器等部件组成。包括电源控制电路、压缩机离合器控制电路和安全保护控制电路、数据通信电路等。,汽车空调系统的控制,发动机保护控制： 电喷发动机为使发动机在一些特殊工况下减轻负荷，对压缩机的工作也进行了控制: 483发动机：发动机冷却液温度大于108，发动机ECM切断允许信号。 1.5T发动机：水温在达到110度，发动机ECM切断允许信号。,12 空调系统,130,蒸发器温度传感器： 当蒸发器温度低于2度时，空调控制模块接收到传感器反馈的相应电阻信号后，关闭压缩机；蒸发器温度高于4度，开启压缩机。,安全保护控制： 安全保护控制

40、主要是确保系统正常工作，通过装在管路上的压力开 关（传感器）和蒸发器温度传感器来监测系统的压力和温度，以实现安全保护控制目的。,12 空调系统,131,压力开关（483发动机）： 低压保护当制冷剂压力低于低限值(0.194MPa)，由于弹簧的压力大于制冷剂压力，因此触点断开，电流中断，空调控制器不发送请求信号给电喷，压缩机停止工作。 正常工作当制冷剂压力为正常值时(0.23MPa)，制冷剂压力超过弹簧力，弹簧受压缩，触点接通，压缩机正常工作。 高压保护当制冷剂压力高于高限值时(3.14MPa)，此时制冷剂压力不仅高于弹簧压力，而且高于金属膜片的弹力。这时，金属膜片由拱形变平，电路断开，空调控制器不发送请求信号给电喷，压缩机停止工作。,12 空调系统,132,压力传感器（1.5T发动机）：,12 空调系统,133,空调不工作时 在不开空调的情况下，风扇的工作取决于发动机水温。,冷凝器散热风扇的控制（483发动机）,空调工作时 空调工作时，水温控制器回路仍然起作用，这时冷却风扇受空调和水温控制 回路的双重控制。 a开空调，