2013-汽车维修课件_第四章.ppt

1、第四章 汽车修理工艺,汽车维修工程,第四章 汽车修理工艺,第一节 汽车修理的经济效益分析,一、汽车修理的经济效益,汽车零部件损坏后进行修理还是更新是一个决策问题，应进行修理前的经济效益分析。,1. 汽车修理是保证汽车使用效益和社会效益的主要手段,统计资料表明:更新车辆的费用,一般是大修同样车辆费用的67倍. 根据我国情,保证汽车运输和使用要求,汽车修理仍然是重要手段.,第一节 汽车修理的经济效益分析,一、汽车修理的经济效益,2. 汽车修理可节约人力和物质资源、创造社会财富,制造和修理一辆中型载货汽车的资源消耗,当汽车大修时,大约70%的零部件可继续使用,需修件中大约只有25%的工作表面处于不良

2、状态,70%以上的工作表面可重复利用.,汽车修理是防止浪费,充分利用物化劳动,是一种创造使用价值的再生产过程.,第一节 汽车修理的经济效益分析,一、汽车修理的经济效益,3. 适度地进行汽车修理是降低汽车寿命周期费用的有效手段,汽车寿命周期费用的评价方法,汽车在使用过程中，由于某些零部件的老化和性能衰退，使用费用是逐渐增大的。而且会使汽车的生产效率降低，因此，综合经济效果曲线 与横坐标t有两个交点，存在着一个极大值Tmax。 适度地组织汽车修理以维持汽车的寿命（Tt）在合理的使用期内(TmaxTlim)内，是可以获得经济效益的。,第一节 汽车维修的经济效益分析,一、汽车修理的经济效益,3. 适度

3、地进行汽车修理是降低汽车寿命周期费用的有效手段 比较车辆更新和大修后，单位里程费用的高低。,由此可见，汽车大修的经济效益取决于大修的单位里程费用、大修后的平均故障率。,第一节 汽车维修的经济效益分析,3. 适度地进行汽车修理是降低汽车寿命周期费用的有效手段,第一节 汽车维修的经济效益分析,是更新还是大修车辆，通常通过对更新车和修复车经济效益分析对比获得。采用更新方案时，购置新车的费用和在使用期内汽车的使用费用按下式计算（考虑燃油费和利息等影响）,第一节 汽车维修的经济效益分析,当采用大修方案时，其大修费用和修复后汽车在使用期内的维修费用之和为：,只有当大修车在使用期限内的单位费用比更新时的单位

4、费用低时，汽车大修才能获得经济效益，大修才合理。即：,第二节 汽车修理工艺过程,一、汽车修理制度 1、汽车修理：为恢复汽车完好的技术状况或工作能力和寿命而进行的作业。 2、原则：应贯彻视情修理的原则，即根据车辆检测诊断和技术鉴定的结果，视情按不同作业范围和深度进行，既要防止拖延修理造成车况恶化，又要防止提前修理造成浪费。 3、分类 1）车辆大修 2）总成大修 3）车辆小修 4）零件修理,汽车大修：对全部总成解体并对全部零件进行清洗、检验、分类，按相关技术标准进行装配、调试，达到全面恢复整车技术性能的目的。 总成大修：针对某总成进行的彻底性拆解修理，恢复其技术性能，延长整车大修间隔里程。 小修：

5、针对运行中发生的故障或发现的隐患，采取更换、修理相关零件的修理方法，可结合各级维护作业进行，避免扩大修理范围。 零修：针对零件进行的修理，以符合经济原则为前提，以技术装备为条件。,二、汽车及总成大修的送修标志 （1）汽车大修送修标志 客车以车厢为主，结合发动机总成； 货车以发动机总成为主，结合车架总成或其它两个总成符合大修条件。 （2）挂车大修送修标志 车架、前轴、后轴、货箱四个总成中，若车架和其它任一个总成需大修，则进行挂车大修。 半挂车与牵引车同时进行大修。,（3）总成大修送修标志 1）发动机总成： 汽缸磨损:圆柱度达到0.175-0.250mm或圆度已达到0.050-0.063mm； 最

6、大功率或汽缸压力较标准降低25%以上； 燃料和润滑油消耗量显著增加。 2）车架总成：车架断裂、锈蚀、弯曲、扭曲变形逾限，铆钉松动。 3）变速器（分动器）总成：壳体变形、破裂，轴承承孔磨损逾限，齿轮与轴恶性损坏。,4）后桥（驱动桥、中桥）总成：壳体变形、破裂，轴承承孔磨损逾限，减速器齿轮恶性损坏。 5）前桥总成：前轴裂纹、变形，主销承孔磨损逾限。 6）客车车身总成：车厢骨架断裂、锈蚀、变形严重，蒙皮破损面积较大。 7）货车车身总成：驾驶室锈蚀、变形严重、破损，或货厢纵、横梁腐朽，底板、栏板破损面积较大。,1、定义：是指利用生产工具按一定要求进行汽车维护和修理的方法，是在维修汽车过程中积累起来，并

7、经过总结的操作技术经验。 2、维修工艺过程：是指汽车维修的各种作业按一定方式组合、顺序、协调进行的过程。因修理组织方法不同而分为就车修理和总成互换。 3、维修工序：在一个地点由一个工人（或一组工人）对一个零件（一组零件）所连续完成的工艺过程的一部分。 特点：加工对象、工作地点和工人不变，过程是连续的。,三、汽车维修工艺基本概念,4、工艺规程 指从修理或制造工艺过程方案中，经过技术、经济分析选出最优方案，并用规定、章程等条文确定下来。 5、确定工艺规程的原则 1）技术上的先进性 2）经济上的合理性 3）劳动工人的作业和安全条件达到改善 维修工艺卡片的种类 1）装配工艺卡片； 2）技术检验工艺卡片

8、 维修工艺卡片内容 包括加工要求、操作规定、调试参数、使用设备、加工顺序和时间等。,6、确定工序的原则 1）易变形的工件先做，（热加工、冷压校正、镶套） 2）表面精度要求高的后做，以免碰伤。 3）钻孔在平面切削之后。 4）减少工件在工序间运输。 5）工序间的工人活动不能相互干扰，有利于生产节拍的调整、优化。,1. 就车修理法,四、 汽车修理方法,特点：停驶时间长， 维修时间长 小批量修理,原车的总成、零部件修理后仍装回原车。,2. 总成互换修理法,四、 汽车修理方法,除车架及车身原件修理不换外，其余需修的总成（部件）都可以用周转总成。,特点：大批量修理， 修理车型单一， 维修时间短。,五、汽车

9、修理工艺过程的统筹与优化,第二节 汽车修理工艺过程,把汽车大修工艺过程作为一个系统进行统筹安排、规划。,统筹法又称网络分析技术，是利用统筹图来进行网络分析。,以发动机总成大修为例说明统筹法的应用,将大修工艺过程分成若干工序，分析各工序间的工艺性和组织性的相互关系和制约关系，确定先后工序，并汇编成表，按表绘制统筹图,1.发动机大修工艺过程工序关系表,2.发动机大修工艺统筹图,磨曲轴,校连杆,关键路线:从始点到终点，所有线路中所需工时最长 的路线 最早开始时间 最迟结束时间 节点时差 在关键路线上，S(i)=0； 在非关键路线上，S(i)0。 S(i)越大，说明人力，物力资源在该节点过于集中，表明

10、可挖掘的潜力也越大，表明工艺安排不合理，应进行调整，如可抽调人力支援关键路线或做其他工作；也就是尽可能减少非关键线路上的人力、设备，以集中用于关键线路上，从而缩短整个工时。,(4)计算最早开始时间最迟结束时间节点时差,第二节 汽车修理工艺过程,计算步骤,（1）作节点数目矩阵。 （2）填入相应的工序时间，以行为箭尾节点以列为箭头节点，顺次把各工序的工时写入矩阵的相应格内。 (3)在矩阵上方和左方分别加一行和一列，填入各节点的最迟结束时间tL和最早开工时间tE。,第二节 汽车修理工艺过程,节点矩阵,休息 一会！,第二节 汽车修理工艺过程,概率分布示意图,上述每道工序的完成时间按额定时间来确定的，在

11、生产时间中，由于各种因素的影响，每道工序的完成时间将在一定范围内波动，因此在分析中通常将工作时间分三种情况进行估算，最快可能完成时间、最慢可能完成时间和最大可能完成时间如图所示，因此该工作完成时间的估算值te为,第二节 汽车修理工艺过程,第二节 汽车修理工艺过程,下面以统筹图的关键线路为例进行计算：将可能完成的工时填入工序上边，计算值列于下表中，则总完工时间的平均数t0=29.8h 。 为标准值的正态分布,这样就可以估计出某一时间之前完成的可能性，以P(x)表示,根据正态分布函数的特性，可估计出发动机大修的工期为：,六、汽车修理的作业组织 按工位分为： 1.固定工位作业法： 在一个工位完成全部

12、修理工作 2.流水作业法： 全部修理作业是在由几个连续的 工作位置所组 成的流水线上进行 按专业分工分为： 1.综合作业法： 它是由一个作业组承修一辆汽车的大部分修理工作 2.专业分工法： 将汽车修理作业，按工种、部位、总成、组合件或工序由一个或几个专业组专门负责进行。,第二节 汽车修理工艺过程,第三节 汽车的接收、解体与清洗,一、汽车的检验接收 送厂大修的汽车，进厂时应进行验收，验收时应检查该车送修的技术鉴定书、车辆技术记录、送修前的车况调查资料及送修人员对车辆的要求 。,送厂验收内容： 1.技术鉴定书； 2.车辆技术记录； 3.送修前的车况调查资料； 4.送修人员对车辆修理的要求 5.技术

13、检查； 6.核对车辆装备 目的： 1.便于调度，组织修理 ； 2.便于竣工检查,第三节 汽车的接收、解体与清洗,一、汽车的检验接收,1.为了有效地组织修理生产，承修企业应掌握送修车辆的情况。 1）汽车维修企业必须掌握承修车型的结构特点及维修资料数据，其目的是： a.使汽车修理和制造工艺一致。 b.加工基准保持一致。 c. 尺寸链计算方法保持一致 d. 主要配合副的配合特性保持一致。 e.零件表面硬度、冲击韧性、耐久性和表面粗糙度指标保持一致或相近。,一、汽车的检验接收,2）掌握承修车型使用中的故障规律和各部件的耐久性资料，合理确定大修方案，以降低大修成本. 3)掌握汽车大修前各部件实际技术状况

14、，以便事先安排备料、生产计划和劳动力调配等工作。,第三节 汽车的接收、解体与清洗,一、汽车的检验接收,2、车辆和总成的送修规定 1)车辆和总成送修时，签订合同，商定相关事项。 2）车辆送修时，应具备行驶功能，装备齐全，不得拆换。 3）总成送修时，应在装合状态，附件、零件不得拆换或短缺。 4）肇事车辆或因特殊原因，签订合同时作出说明。 5）车辆和总成送修时，有关技术档案一并送承修单位。,3、待修车辆的接收 1）调查车辆使用及维修情况 2）车辆外部检查、清洗，汽车外部有无碰伤，各种零件是否齐全。 3）车辆不解体检测 4）行驶检验： 行驶后检验；发动机检验； 5）车辆维修项目确定和承修合同签订 6）

15、随车物品登记（随车工具及用品）,第三节 汽车的接收、解体与清洗,二、汽车及总成的解体 送检车辆经外部清洗后进行解体，即将整车拆成总成（或拆卸单元），然后再将各总成拆成零部件。 在汽车大修中，拆装工作量约占总工作量的40% 1.合理组织拆卸作业及安排工艺顺序 根据车型,人员,场地,设备合理组织.,第三节 汽车的接收、解体与清洗,2.正确使用拆卸工具和设备 螺纹连接的拆装工作量占总量的5060% 过盈配合连接和轴承件的拆装量约占总量的20% 1）静配合件的拆卸：拉器、压具、压床、铜铳等。 2）螺纹件的拆卸：（了解螺纹件的防松措施：自锁螺母、弹簧垫圈、细牙螺纹、锁片、开口销、防松胶、螺母、铁丝保险）

16、,（1）锈死或太紧的螺钉，不宜用加力杆。应： a）将螺母拧进出口1/4，然后拧出，反复松紧逐步退出；b）用手锤轻击四周；c）加油渗透。 （2）双头螺栓：a）偏心扳手； b）用一对螺母相互锁紧。 （3）断头螺栓： a）高于机体平面：一锉方心;二是焊螺母； b）低于机体平面：一是钻孔，加大；二是头部钻小孔，攻反扣。 （4）多螺栓：按序、分次。,螺纹件的拆卸,(1) 矩形部件(汽缸盖) 从外向内对角对称、分数次松动螺栓。,(2) 圆柱形部件 以对角线方向每次少许松动螺栓。,(3) (轴承盖) 拆卸时，从外侧向内侧松动螺栓。,3、零件的拆卸原则 1）拆卸前应熟悉被拆总成的结构 掌握连接关系，了解工作原

17、理，弄清拆卸工艺程序；必要时查修理手册。 2）掌握合适的拆卸程度 根据检测结果，确定作业范围和深度。凡是不分解就能够确定和恢复零部件技术状况的就不分解。,3）采用合理的拆卸顺序 先外后内、先附后主、先整体、后零部件；可采用上下、左右、前后的平行交叉作业，提高效率。,4）核对和做好装配记号a:一次性加工成型件即组合加工件（曲轴主轴承盖与座、连杆与下盖、差速器壳）；若发生错乱便破坏了有关的形位误差。b:配合副特别是研磨配对（气门与气门座、曲轴与轴承、柴油机三大精密偶件）；如互换便破坏了配合特性和配合技术状况。,c:平衡件（离合器盖与飞轮、飞轮与曲轴、传动轴）；若错乱则破坏了它们的动平衡。 d:结构

18、与工作要求（活塞与活塞环、连杆与活塞、止推轴承）。 e:正时件（配气正时与喷油正时）若错乱则破坏了正确的配气时刻和供油时刻。 f:调整垫片 确保轴向间隙、轴承预紧度、啮合状况。 应先检查有无装配记号或平衡标记。对于没有记号的应先做好记号，以避免因装配方向、装配位置的变动影响原有的配合和平衡特性。,1、活塞 2、连杆 3、前部标记 4、凸轮轴轴承盖,5）零件应分类存放 按系统、大小、加工精度和不同的清洗方法分类存放，（有色金属、黑色金属、橡胶件、皮质件）以便于分类清洗、施工，防止零件的丢失。,4、汽车的拆卸工艺注意事项,1）趁热放油。发动机、变速器、主减速器等总成中的润滑油，趁热放出-干净。 2

19、）应在40以下拆散发动机，以防汽缸盖，进、排气歧管变形。 3）拆下柴油机燃油管及各种液压管时，应用塑料薄膜或纸包扎管接头，以防灰尘进入燃油系统和液压系统。,三、汽车及零件的清洗 1.汽车外部清洗 进厂进行大修的汽车在解体之前应进行外部清洗，以便于拆卸工作的顺利进行。,一般采用三种方法： 在固定的外部清洗台上 清洗 用可移动的清洗机喷射高压水清洗 自来水清洗,第三节 汽车的接收、解体与清洗,各种类型清洗设备的特点和选择原则,特点 固定式清洗设备具有清洗效率高、劳动强度低等特点。 可移动式清洗设备属于小型清洗设备。其特点是使用方便，灵活机动，但一般是单喷嘴，出水量小，清洗效率低。 选择原则： 若企

20、业规模大，清洗作业量大，最好选用固定式清洗设备。市场上常见的固定式清洗设备有四滚刷清洗台、龙门式清洗机等。 如果企业规模不大，清洗作业量小，应选用可移动式清洗机，根据作业地理位置和季节特点，北方宜选用调温式清洗机，以适应冬季清洗作业的需要。,第三节 汽车的接收、解体与清洗,三、汽车及零件的清洗,（1）油污的清洗 1)碱水除油 除油机理 (油污=脂肪,矿物油,杂物) 碱+油污 乳浊液+乳化剂 除油 汽车零件上的油污大多为不可皂化的矿物油污。由于碱离子的活性很强，可使油滴时而形成，时而破裂，对油污起着强烈的机械搓揉作用，从而降低油层表面的附着能力。乳化剂是一种活性物质，其分子的一端呈极性，另一端呈

21、非极性。极性的一端与水吸引，另一端与油污吸引，从而降低油和水的表面张力，起到乳化作用。,第三节 汽车的接收、解体与清洗,2.汽车零件清洗,清洗作用是污垢、洗涤剂和零件表面间相互作用的复杂过程。润湿、乳化、分散、起泡和稳定等作用是洗涤作用的基本现象，它与清洗液的组成有关。,2)有机溶剂除油 用汽油、煤油、柴油等清洗 优点：对零件无损伤，不需加温，操作方便 缺点：成本高、易燃 用三氯乙烯清洗 优点：对零件无损伤,清洗效果好 缺点：污染环境,3）超声波清洗 超声波清洗是基于超声波本身能量、空化气泡破裂时释放的能量（空化效应）及超声波对媒液搅拌作用。 超声波作用于被清洗零件的表面，形成细小气泡，气泡直

22、径为50500 m。一部分气泡在出现后不久突然破裂产生局部液力冲击，使污垢被破坏，自零件表面上脱离下来；另一部分气泡不破裂，但在超声场的作用下和液流一起加剧液体的脉动及搅拌，从而加强了清洗作用。,返回,下一页,上一页,在超声波作用下，媒液内部形成负压（疏部）和正压（密部），负压时在媒液中形成微小的真空空穴，而在正压阶段，空穴气泡被绝热压缩并破裂，其瞬间强度可高达上千个大气压，将物体表面的污物薄膜击破而达到去污的目的。 在一般超声频率下，以上几种作用均存在，但空化作用是最主要的，同时，清洗液和污物分子相互作用，超声波的分散与乳化作用等，加速了整个清洗过程。 因此，超声波清洗实质是外部机械力（超声

23、波）与化学反应（分解、络合等）共同作用下的化学物理清洗过程。,主要有超声波的频率和强度、清洗液的性质和温度以及零件相对于超声振动发生器的位置。 一般来说，2025 kHz的频率是最合适的频率，而超声能量密度以12 W/cm2 为宜。另外，在以氯代烃和石油溶剂为基础的洗涤剂溶液中，温度范围可掌握在2050，同时将被清洗零件的表面接近并面向超声振动发生器时清洗效果最好。,返回,下一页,上一页,超声波清洗影响因素,(2)积炭的清除 积炭的生成原理 积炭是燃料、润滑油在高温作用下的氧化产物。在燃烧室中由于燃烧不完全，未燃烧的燃料和窜入燃烧室的润滑油以及燃烧的残留物混合在一起，在氧和高温作用下形成一种稠

24、的胶状液体羟基酸。羟基酸进一步氧化就变成一种半流体树脂状的胶质粘附在发动机零件上。高温的作用，又使胶质聚合成更复杂的聚合物，形成一种硬质胶结炭，俗称积炭。 积炭的危害 降低零件的导热能力，使发动机过热并会形成炽热点，引起可燃混合器先期燃烧，破坏发动机正常工作。,第三节 汽车的接收、解体与清洗,三、汽车及零件的清洗,2.汽车零件清洗,积炭的清除 1）机械法（手工法） 利用钢丝刷或刮刀刮除，金属轮、钢锯条等。,清除环槽积炭,2）化学法 利用化学溶剂对积炭浸泡2-3小时，靠物理或化学作用使积炭软化，然后用刷洗或擦洗法去除。,溶剂分有机和无机两类： 有机溶剂退炭能力强，常温，对金属无腐蚀，但成本高、毒

25、性大； 无机溶剂毒性小、成本低，但退炭能力差、需加热至80-90C，会对金属产生腐蚀。 3）熔盐清除法 将零件放在温度为400+10 的65%的氢氧化钠、30%的硝酸钠和5%的氯化钠液体中进行处理，使积炭沉积物充分氧化。,积炭的防止 1）发动机良好的工作状态，点火正时（迟）、汽缸压力（低）、混合气浓度（过浓）、水温（低）； 2）火花塞型号规格，自洁能力强； 3）燃油添加剂； 4）按规定选用汽油牌号和高品质的除积炭添加剂； 5）及时检查与清除已有积炭； 6）机油的正确选用； 7）爆震限制器。,（3）水垢的清洗,发动机冷却系水垢的成分取决于所用冷却水的成分，可以是碳酸钙的沉积物、硫酸钙的沉积物、硅

26、酸盐的沉积物或是它们的混合物。常用的清除方法为化学清除法。,2)氟化钠盐酸除垢剂，用以清除硅酸水垢。,3)磷酸除垢剂、用以清除铝台金零件上的水垢,1)苛性钠溶液或盐酸溶液用以清除碳酸盐水垢， 其化学反应式为：,第三节 汽车的接收、解体与清洗,三、汽车及零件的清洗,预防水垢的对策,发动机冷却系水垢形成的根源在于水质问题，因此减少水源中的矿物质金属离子，软化水质，是防止和减轻水垢形成的关键所在。 1)煮沸法 硬水烧开以后其中的矿物质会沉积下来，取上面的清洁水用作冷却水加注到冷却系中，就可以减少水垢的形成数量。此方法简单，但不能使水彻底软化。 2)磁化法 将一些小块磁铁放进发动机的冷却系内，磁铁产生

27、的磁场对冷却水有磁化作用，磁化水能减少水垢的形成，并且能使原有的水垢逐渐消失，效果很好。,第三节 汽车的接收、解体与清洗,三、汽车及零件的清洗,3)加入软化剂法 软化锅炉用水的物质为碳酸氢钠(小苏打)或氢氧化钠(烧碱)，按每升硬水加0.51.5g碳酸氢钠或每升水加 0.60.7g氢氧化钠的比例添加软化剂。 4)用防腐剂(重铬酸钾K2Cr2O 7)法 在冷却液中 经常加注重铬酸钾，既能起到防止水的腐蚀，也能减少水垢的产生。另外，如康明斯发动机规定使用加有防锈剂及防冻液的冷却液，都能起到防止穴蚀、锈蚀、水垢及防冻作用。,预防水垢的对策,第三节 汽车的接收、解体与清洗,三、汽车及零件的清洗,小结,1

28、、汽车修理经济效益分析； 2、汽车修理制度： 按作业范围分类；送修标志； 3、修理工艺基本概念； 4、汽车修理方法及作业组织； 5、修理工艺过程的统筹优化； 6、送修车辆的检验接受； 7、车辆的解体； 8、车辆的清洗；,作业,汽车修理按作业范围分为哪几类？汽车修理零件分为几种？ 整车大修和发动机大修的送修标志是什么？ 4-3； 什么是修理工艺？工序有何特点？ 车辆零部件拆卸原则有哪些？,上节所学主要内容,1、汽车修理经济效益分析； 2、汽车修理制度及修理工艺基本概念； 3、汽车修理方法及作业组织； 4、修理工艺过程的统筹优化； 5、送修车辆的检验接受； 6、车辆的解体与清洗,本节所学主要内容,

29、1、汽车零件的技术检验：分类；方法； 1）零件形位误差的检验； 2）零件隐蔽缺陷的检验； 3）零件平衡性检验； 2、汽车总成装配基本概念和原理； 1）典型配合副的装配： 螺纹连接；过盈配合；齿轮传动； 2）主要总成的磨合规范；,第四节 汽车零件的检验分类,零件检验分类是通过技术鉴定，根据零件的技术状况，分为可用零件、需修零件和不可用零件。 一、汽车零件检验分类的技术条件,1.零件的主要特性，包括零件的材料、热处理性能以及零件的尺寸等； 2.零件可能产生的缺陷和检验方法，并用简图标明缺陷的部位； 3.缺陷的特征； 4.零件的极限磨损尺寸、容许磨损尺寸和容许变形量或相对位置偏差； 5.零件的报废条

30、件； 6.零件的修理方法。,第四节 汽车零件的检验分类,（一） 零件检验方法分类,第四节 汽车零件的检验分类,二、汽车零件的检验,硒射线照相,磁粉的检验,综合检验方法,组织缺陷检验方法,外观检验,几何尺寸测量,形位误差测量,表面粗糙度测量,动平衡检验,染色检验法,磁力检验法,射线法,超声波检验法,声发射检验法,X射线照相,X射线检查,辐射计量,磁力线照相,发光的,发光有颜色的,有颜色的,回声脉冲的,阴影的,谐振的,零件经过检验分为三类： 可用件-尺寸和形位误差符合修理技术标准，不经修理即可直接使用的零件 可修件-尺寸和形位误差不符合修理技术标准，但能够修复或值得修复的零件 不可修件-尺寸和形位

31、误差不符合修理技术标准，难以修复的零件,零件的容许磨损值，应保证零件在继续使用时，能有相应的使用期和一定的可靠性水平。 在确定零件容许磨损尺寸时，应考虑零件容许磨损对机构装配误差的影响，并符合经济判定原则。 对于易损零件的容许磨损尺寸，各车型的修理手册中均有具体规定，修理时应参照执行。若无修理手册时，则需根据零件的使用统计资料来确定。,（二）汽车零件形位误差的检验 主要检验项目： 圆柱度误差的检测； 平面度误差的检测； 圆跳动的检测； 平行度误差和垂直度误差的检测； 同轴度误差的检测；,第四节 汽车零件的检验分类,二、汽车零件的检验,1、圆度与圆柱度的检验,1）圆度 圆度误差是指横截面上实际圆

32、偏离理想圆的实际值。 2）圆柱度 圆柱度误差是指实际圆柱面偏离理想圆柱面的实际值。 3）测量方法 圆度和圆柱度常用于测定孔形、轴类零件，用千分尺和量缸表（内径百分表）测量。,2、平面度的检验,在汽车维修企业中对汽缸体上平面和汽缸盖下平面的检验，多采用厚薄规和刀形样板尺法，要得到较高的精度可用平面度检验仪检验。,3、平行度的检验,是衡量被测要素（直线或平面）与基准平行的程度。被测要素（直线或平面）必须位于距离为公差值且与基准（轴线或平面）平行并符合最小条件的两平行平面的区域内。,4、垂直度的检验,属于位置公差中的定向公差，用于控制被测要素相对于基准要素在法向上的垂直度要求。 被测要素（直线或平面

33、）必须位于距离为公差值且与基准（直线或平面）垂直的符合最小条件的两个平行平面区域内。,5、同轴度及圆跳动的检验,1）同轴度 指被测轴线对基准的位置误差，是指被测轴线位于以公差值为直径的圆柱面的区域内。既包括被测轴线的形状误差又包括两者的位置误差。 使用同轴度测量仪。 2）圆跳动 也是位置误差。包括径向跳动和端面跳动。 使用百分表、V型 铁、表架等。,汽缸体主轴承承孔同轴度检验仪,飞轮壳承孔园跳动的检验,（三）零件隐蔽缺陷的检验 1、磁力探伤 适用：铁磁材料的隐伤检验。 优点：检验准确、探伤迅速，设备简单。 1）原理 当磁力线通过被测零件时，零件被磁化。如果零件表面有裂纹，裂纹部分的磁力线就会因

34、裂纹的磁阻增大而折绕，使磁力线偏散而形成磁极。此时在零件表面撒以磁性铁粉，铁粉使被磁化并吸附在裂纹处，从而呈现出裂纹的位置、形 状和大小。,第四节 汽车零件的检验分类,2）使用方法 纵向磁化：将被检验零件置于马蹄形电磁铁的两极之间，当线圈通电流时，电磁铁产生磁通，经过零件形成封闭的磁路，在零件内产生平行于零件轴线的纵向磁场，从而检验横向裂纹。,被检验零件,横向磁化：是利用电流直接通过零件形成磁场的原理进行的。当电流通过零件，在零件周围产生环形横向磁场。若零件表面有平行于轴线的纵向裂纹，便会形成磁极，吸附铁粉而被发现。,横向磁化,联合磁化 由于零件中的裂纹方向是不确定的，为了使磁力线方向能垂直于

35、裂纹，除用纵向、横 向磁力探伤外，有时还需对 所有方向进行探伤，即进行 联合（复合）磁化：将纵向 磁化和横向磁化同时作用于 被检验零件。横向磁化采用 交流电，纵向磁化采用直流 电，其合成磁场不断变化使 磁力线垂直于各种角度裂纹。,联合磁化,3）磁力探伤工艺 1）探伤前零件的预处理：清除油污、铁锈、干燥、覆盖层（油漆）； 2）磁化与显示缺陷： 根据可能确定方法、磁场方向和强度、磁化电流大小； 3）检查：连续磁化法、剩余磁化法； 4）退磁：使剩磁减少到不妨碍使用的程度，否则吸附铁磁磨屑； 5）后处理：用汽油或煤油清除磁粉。,4）退磁 采用交流探伤仪时，需将零件放置于最大磁化电流下，然后逐步降低电流

36、，即可完成退磁。 采用直流探伤仪时，探伤结束后，接通退磁开关进行退磁。 当零件采用磁化线圈磁化时，可将零件置于线圈中，并逐渐沿线圈中心方向移出1m左右，即可实现退磁。,（三）零件隐蔽缺陷的检验,2.荧光探伤 是利用紫外线的照射使荧光物质发光的原理来显现零件表面缺陷的一种探伤方法。,第四节 汽车零件的检验分类,3.着色探伤利用毛细管现象，将制剂在零件处渗透、显象等来检验，以显示零件表面缺陷。 4、水压试验常用于汽缸体、汽缸盖和进、排气管等零件裂纹的检查 5、敲击探伤浸油敲击、听声敲击 6、超声波探伤是利用超声波在金属中传播时遇到裂纹、缩孔等会反射回来，接收能量减少的特性。,（四） 零件和组合件平

37、衡的检验,1、静不平衡：由于盘类零件（飞轮、风叶）质量沿圆周方向分布不均（重心偏离轴线），使零件产生附加应力。 2、动不平衡：由于轴类零件（曲轴、传动轴）质量沿长度和圆周方向分布不均，而产生几个离心力，这些离心力又引起不平衡的附加力偶矩。 静平衡不一定是动平衡的，动平衡一定是静平衡的。 盘状及旋转速度较低的组合件：静平衡 轴类及旋转速度高的组合件：动平衡,3、零件产生不平衡的原因 1）制造质量不均匀； 2）零件磨损或加工偏差； 3）装配误差或错装、漏装（记号、平衡）； 4） 使用不当（弯曲、凹陷、破损）。 检验的目的：减轻附加载荷、振动、噪声，提高寿命。,4、静不平衡的检验,消除方法： 1）在

38、与不平衡质量对称的另一边附加一质量； 2）在不平衡质量的一边去掉等量的金属。,5、动不平衡的检验 1）轴的质量中心与旋转轴线不重合； 2）旋转轴线两侧的力偶不平衡。,就车式车轮平衡仪,第五节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验,一、汽车总成装配的一般技术要求 汽车总成装配是按照规定的技术条件，将组成总成的零件和部件连接在一起的过程。 总成装配的技术要求通常包括： 配合副配合特性； 主要连接件的紧固力矩及其均匀性； 各零件工作表面和轴线间的相互位置； 旋转件的平衡要求； 高速运动件的质量要求； 以及密封性、清洁度和调整要求等,二、汽车总成装配原理与试验 1.总成装配的基本概念 1)总成装配系统图,

39、第五节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验,在总成装配系统图中，每一个零件（或组件）可用一个方格表示，其中标明零件（或组件）的名称、编号及数量，并标注附加说明、调整要求、配合方法等。 绘制总成装配系统图的方法如下。 先画一条横线，在横线左端画上代表基准件的方格。 在横线左端按安装次序依次在横线上面画出代表直接进入装配的零件的长方格，横线下面依次画出代表部件（或组件）的长方格和垂直线。,在横线的右端，画出代表总成或组件的长方格。 在各组件的垂线下端，画出代表组件基准零件的长方格，并由下至上按组件的装配次序在垂线左方标出直接进入组件装配的零件长方格，右方标出直接进入装配的部件长方格和相应表示组件装配

40、关系的横线，在横线右端标出组件基准零件的长方格，并依次在横线下方标出直接进入组件装配的零件长方格。,休息 一会！,2)总成装配精度 影响因素 部件或零件材料性质的变化 零部件几何尺寸的变化 部件相互位置公差的变化 部件或总成装配系统中装配尺寸链各环公差带分配关系的变化等 装配方法 选配法修配法调整法,第五节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验,选配法是提高精度的一种有效方法。它允许将零件的制造公差放宽到经济公差范围内，而在装配前按装配精度的要求将零件分成若干组；,装配时按对应组进行装配，同一组的零件可以互换。由于分组，可使每组中零件的尺寸差别减小，因此可使装配精度提高。,修配法的实质在于考虑到零

41、件加工工艺的可能性，有意识地将零件公差加大到易于制造的公差要求范围内，在装配时通过修配方法（如补充的机械加工和手工修配）来改变某一尺寸（通常指封闭环）以达到要求的装配精度。 例如，活塞与气缸的配合可通过研磨来保证，活塞销与活塞销座孔的配合可通过铰削来保证等。,调整法是在装配尺寸链中加入调整环，装配时利用改变调整环的位置和改变调整环的尺寸，以达到封闭环所要求的精度。 例如，汽车主减速器主、从动齿轮的装配精度就是依靠调整垫片或改变从动齿轮轴两端的调整螺套的位置来保证的。,2.典型配合型的装配原理,1) 螺纹连接件的装配 预紧力的规定。当螺栓、螺母拧紧后，连接件被压缩而螺栓伸长，两者均产生弹性变形。

42、二者间的相互作用力称为预紧力。 其作用是保证螺纹连接的可靠性，防止松动，保证连接件之间具有足够的摩擦力和良好的密封性，并提高螺栓在动载荷下的耐疲劳强度。 拧紧力矩。拧紧力矩是根据各部位的工作条件、螺栓的材料和尺寸等因素规定的。汽车常用螺纹拧紧力矩见表4-14； 拧紧顺序。对螺栓组拧紧时，为了避免导致零件变形，应考虑合理的拧紧顺序。总的原则是“由内向外，分次交叉，对称拧紧”,2) 过盈配合副的装配 关键在于控制配合过盈量。 装配时应满足以下要求： 保持一定紧度。过盈量、粗糙度、硬度。 装配时应保持零件清洁并涂以润滑油，防止配合表面在压入时刮伤或咬死。 孔口倒角防止零件压入时发生偏斜； 过盈量较大

43、时，装配时采用热胀或冷缩法,3) 齿轮传动副的装配 要保持啮合齿轮的相对位置，使之接触良好，并保持一定的啮合间隙； 圆柱齿轮的装配应保证规定的啮合间隙（包括侧隙和齿隙差）和啮合印痕； 例如东风EQ1090E型汽车变速器齿轮副大修时允许的啮合间隙，常啮齿轮为0.150.50 mm，接合齿轮为0.100.40 mm，当在不同点测量时，其齿隙差不大于0.15 mm；啮合印痕长度不小于齿长的 60% ，并应位于齿面中部。,锥齿轮的装配要求两锥齿轮轴心线必须垂直相交；锥齿轮的啮合印痕、齿隙和齿背不齐差三者是相互关联的。通常要先保证啮合印痕正确，然后检查齿隙和齿背。 直齿锥齿轮和圆弧齿锥齿轮空载时，印痕应

44、调整在偏向小头；当轮齿载荷增加时，其啮合区扩大并向大头移动。 渐开线齿锥齿轮的轮齿满载时，啮合印痕扩大，同时移向小头。 摆线齿锥齿轮空载时，印痕应调整在中央区；轮齿满载时，啮合区域只是在原位扩大。,锥齿轮啮合印痕调整口诀：“大进从，小出从；顶进主，根出主” 锥齿轮啮合印痕和齿隙调整可参考表4-15,三、汽车主要总成的磨合与试验 总成装配后进行磨合试验的目的，是使零件摩擦表面作好承受使用载荷的表面准备。 磨合过程：干摩擦 边界摩擦 流体摩擦(混合摩擦) 磨合效果： 1)增加了接触面积，降低了接触温度 降低了粘着磨损 耐磨性 2)提高了疲劳强度 抗摩擦能力增强 提高了使用寿命 3)及时发现和清除零件修理和装配过程中的缺陷 使用可靠性 和耐久性,第五节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验,三、汽车主要总成的磨合与试验 发动机总成装配后进行磨合的主要工艺参数是磨合转速和负荷的组合。,第五节 汽车总成装配的技术要求与磨合试验,发动机磨合分三个阶段,