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文档简介

1、前言物流运输企业的车辆管理因车辆产权归属的不同而有多种管理模式。在中国目前的物流行业里,个体产权车辆的占比相当大,保守估计有超过80%的货运车辆的产权所有者都是个体,虽然有些车辆是司机和公司合资购买的,但车辆的实际控制权和最终产权依然属于司机或一些车老板。从上世纪末开始,个体车老板的历史作用已基本完成(瓦解国营运输企业),在目前已经越来越显示出其负面效应:行业门槛低,低价恶性竞争,优质服务让位于低廉的价格等短期行为阻碍了物流行业的整合步伐,运输工具的产权集中度极低的市场是很难发展出可与国际物流巨头竞争的大型物流企业的。很多运输企业已经意识到,企业规模扩张的瓶颈之一就是车辆的集中有效管理。管理到

2、位的企业,可以迅速扩张实现规模效益,一旦管理不到位,规模扩大的后果往往就是管理费用居高不下、单位成本不断攀升、最后以企业不断亏损告终!车辆管理要做到单位成本随车对规模的扩大而降低、车辆利用路随业务不断扩张而提高,就必须解决好公司、司机和管理人员三方面的利益纠葛,只有理顺这三方面的利益关系才能找到提升管理、降低成本、增加效益的目的。不同的车辆产权配置产生与之适应的车对管理模式就是因为三者的不同利益关系所决定的。本文试图对车辆产权归公司全部所有的车对管理模式进行初步的分析/总结和探索,待带能给以增加自有车辆方式扩大企业运输资源的物流运输企业有所参考。公司、管理人员与司机的利益关系分析在车辆产权归公

3、司的情况下:1、公司的收益=客户收益经营成本客户收益依赖于企业为客户所提供的服务品质(影响单位价格)、企业市场宣传推广(业务总量)两项工作,服务品质和宣传推广都需要企业进行资本投入(人力资源、软硬件设施以及广告/宣传),所以客户收益的增加也伴随着经营成本中管理费用的提升,好的管理者就是把握住让管理成本的提高速度低于客户收益的提升。经营成本处前边提到的人力资源成本、设施/设备折旧、差旅费、通讯费等不变成本之外还包括燃油消耗、路桥费等变动成本,管理的目标就是让变动成本随业务规模的扩大而相对降低,如过去每万元营业收入的变动成本为4500元,业务规模扩大后降低为4300元。企业在做财务分析的时候一定要

4、将不变成本与变动成本分开核算,因为不变成本的增加的目的是扩大企业知名度、提高业务规模和价格,是开源,而可变成本的管控主要是节流!2、管理人员的利益车辆管理人员分为车队调度、安保、文员等职位,根据车对规模和业务类型的不同可以有不同的人员配备,设置车辆管理岗位的主要目的是合理调度、保证服务、控制成本、服务司机。对上要对成本和服务负责,对下要考核司机、服务司机。管理人员的主要收入来源于公司发放的薪资福利,但实际上很多有权利(调度、考核司机的、管理维修保养的等)的岗位往往有或多或少的灰色收入,如司机招聘收司机红包、维修车辆拿回扣、对司机吃拿卡要等等,有些人的灰色收入甚至远远高于薪资!所以配备合适、合格

5、的管理人员对一个公司的车辆管理来说至关重要!一个心态不正的管理人员往往会因小小的个人利益而损害公司很大的利益,或者给司机团队带来毁灭性的灾难!一个承上启下的岗位变成欺上瞒下的坏环!3、司机的收入来源司机的收入也存在正常收入和灰色收入,管理到位的公司,司机的正常收入取决于司机的出车次数、出车里程、驾驶技术、路况/车况熟悉程度及服务态度等,灰色收入基本杜绝,而管理不到位的公司,司机的主要收入来源于私活、偷油、虚报路桥费、假发票、假罚款等灰色收入。司机是公司运输活动的主体,因管理不到位而灰色收入盛行只会导致司机劳动积极性的降低,让好的司机收入减少而奸懒滑横的司机轻松愉快!这样的劳动团队能给公司创造效

6、益就成了最大的笑话。分析:三种利益相关者的关系,管理人员和司机的正常收入来至公司,所以在劳资矛盾中,管理人员与司机是一致的;而对于管理人员的贪腐,好司机和公司的利益都会受损,司机和公司的利益是一致的;在损害公司利益增加个人灰色收入上,坏的管理者和差的(贿赂管理人)司机的利益又与好司机和公司利益对立。这样的利益关系就决定了公司在制订管理制度和考核方案时,应优先考虑对管理人员的约束和对好司机的奖励,把管理人员置于公司和司机的双重监管之下,要强调管理人员的服务意思,对吃拿卡要的管理人员要痛下杀手!否则,一旦形成管理人员与司机的利益合谋,管理必定积重难返,最后只有推倒重来了,那样公司的损失(主要是对客

7、户服务)是巨大的。车队管理人员的考核要点对管理人员的考核的目的在于两个方面,首先是减少和杜绝管理人员损公肥私和对司机的吃拿卡要,堵住一头,其次是放开手脚让管理人员积极探索管理和考核司机的好的管理办法,这叫放开一头,让管理人员把精力放到正确的方向,堵的死才能放得开!堵的诀窍在于及时发现,而不是未卜先知,处罚的制度订出来要有可行性。可行性的保障在于有人监督,管理人员的每一种失职行为都会在公司内部或外部留下证据和痕迹,那么公司必须有能力组织起一个隐形的监管体系来执行对管理人员的监督职能,如定期的财务分析、司机的离职、合作维修厂的更换等等都应引起公司高层的密切关注并想办法厘清事实、掌握证据、迅速处理!

8、利用司机团队及时发现问题,老板必须有几个技术好、经验丰富、为人老成、敢于直言的司机朋友,经常和他们交流沟通,让管理人员一直能够感觉到公司上层对车对的关注,大的公司还可以成立优秀司机的正式组织,将部分对管理人员的考核权给优秀司机团队。在放的方面应该将对司机的考核权切实下方给管理人员,并以考核指标来指引管理人员的工作方向,如本季度主要工作是优化司机的服务意识,那么就把客户投诉的考核比例提高,或者可以临时增加考核项来指引管理人员的工作方向,而具体的工作方法和对司机的考核都应该放开,因为这是工作方法问题,你放开了就给了他们更大的发挥空间,可以最大限度的调动他们的管理积极性。放的方面主要以奖励为主,要把

9、激励落实到位,这样灰色收入的吸引力就没有那么大了,加上堵的力度足够,管理人员的工作积极性必然会高,也会将工作思路放在正常的地方。关于奖励的力度应高于管理创造利润的20%,如过去的单位成本是4500元/万元,通过管理团队的努力,在业务无大的变化的前提下,降低为4400元/万元,假设总收入为200万元,则应用于激励的额度应大于10020020%=4000元,当然因业务发生大的变化而导致的成本变化因素应部分剔除(如高端业务占比增加导致企业利润率增加),为什么要部分剔除,是因为业务的变化本身也可能是车队服务变化带来的。在发放奖励的同时要监控对司机的考核结果,整体的考核应该也要反映到司机的考核上,要杜绝

10、以牺牲司机利益的办法来增加管理人员的奖金!很多老板喜欢用亲戚来管理车队,但因为种种原因,他们的管理水平往往不能满足需要,威信不足老板撑腰,野蛮管理后果可控(不会被炒!),即使收取司机好处老板也是默认(自己人)!企业要做大,老板就要有做大企业的思想准备,要敢于使用职业经理人!任人唯亲在小企业里可以降低管理成本,但企业大了还这样就必然走向反面!司机的考核项目和注意事项1、 油耗:油耗是运输成本的主要部分,也是最难管控的变动成本,其实很多运输管理人员最头疼的就是油耗管理。油耗之所以难管,就在于它的不规范性汽车的油耗因司机、年限、车型、业务、 路况、天气而不同,如果要把每一个因素都考虑进去,技术上不可

11、行,即使可行管理成本也太高。所以管理到位只能是一定程度,不要妄想真的能够精确管理。一些线路相对固定、业务状态稳定、历史数据起伏较小的车辆可以考虑核定油耗来考核司机。另外同批次购进的同一车型也可以考虑统一考核指标。总之,并不是所有的车都使用百公里油耗考核。在确定考核指标以前要做足准备工作:A. 人车组合相对固定,不能随意变更:这样才能确定责任,否则就会出现老大偷吃老二挨打的事情B. 一车一油卡,保证加油数据真实有效,不要多车一卡,很容易形成糊涂账C. 尽量实行定点加油。保证油质均衡,长途车尽量保证途中不加油(加装油箱),实在不行也要在一家油站加油D. 每次加油都加满,这样可以很快算出当前的百公里

12、实际油耗,便于管理人员及时发现异常,因业务原因的油耗异常也可以及时剔除E. 奖励的比例要大于处罚的比例,司机群体自己有一个期望收入,如果多数人很努力也不能达到要求,就会将增加收入的转向寻求灰色收入,最好能够做到三七(罚三奖七)或二八比例F. 油耗指标不是死的,可以根据季节、业务来进行调整,随着司机整体驾驶技术的提高和油耗的普遍降低,也可以随着进行调整,原则是司机的平均收入是不断上升的趋势,并稳定在行业平均标准之上。测定油耗指标的几种常见方法:A. 实测法:管理人员实际跟车,选择优秀司机模拟实际进行驾驶,测得实际的油耗数据,新车可以在此基础上放宽一定数量核定指标,旧车在此数据与车辆的历史数据进行

13、比较,取较接近平均值的数据来进行核定B. 平均法:根据该车的历史油耗数据核定C. 对于历史数据明显不正常的车辆,要采取排除法首先检修车辆,有条件的请专业人士检查高油耗的设备问题,排除设备问题后再按照实测法进行测试核定D. 核定油耗时要考虑车辆正常的怠速时间、堵车时间、路况因素(红绿灯、多车刹车频繁等)E. 里程测量数据,里程如果用车上的里程表存在很大的误差,首先车辆的轻重、轮胎的新旧都会影响里程,而且很多国产车里程表两三年就坏,还存在今后司机私自调表的问题,所以考核司机的里程数据最好来源于GPS数据;F. 油耗数据:每次加油加满油箱,这样,第二次所加油量即是两次加油中间时段所消耗的实际油量考核

14、注意要点:按市价奖励,处罚可打折80%或也按市价,不可打折奖励,处罚的折扣也不宜过低。2、 路桥费:一般自有车辆的路桥费都是采用实报实销的方式进行报销。为了防止司机虚报,需要专人对司机提供的票据进行甄别,甄别路桥费的主要方法是对票据的纸质进行鉴别和根据GPS轨迹回放或定时查询车辆位置核对机打票据时间3、 维修和保养:车辆应该定点进行维修和保养,有很多小型车队管理人员自己对车辆维修不是很专业,加之许多小维修厂采用贿赂、回扣等不正当手段,那么车辆的维修保养质量就很容易大打折扣,车况又怎能得到保证呢?对于车辆在途中发生的维修、更换零部件必须要求司机将坏件带回,并通过GPS回放验证维修地点以回访方式抽查维修点是否存在问题。4、 轮胎管理:轮胎是运输企业日常消耗的又一个大项,而司机的灰色收入里也是一个需要重点监控的项目。其实,每一条新胎都有全球唯一的一个编号,如果能够对所有轮胎进行胎号管理,对

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