动车组机械师中级题库已校对答案版本

动车组机械师（中级工）1动车组机械师中级题库第一部分中级工一、动车组机械师中级练习题（一）选择题1CRH1的车体为A焊接结构。A不锈钢B铝合金C不锈钢和铝合金D不锈钢和铸钢2CRH1的正常编组是A。AMC1TP1M1M3TBM2TP2MC2BMC1TP1M1TBM3M2TP2MC2CMC1TP1M1M2TBM3TP2MC2DMC1TP1M1TBM2M3TP2MC23CRH1的编组情况为B。A4动4拖B5动3拖C3动5拖D6动2拖4CRH1的设计寿命为B。A20年B25年C30年D35年5CRH1最大超员不得超过D。A5B10C15D206CRH1的最高试验速度为C。A200KM/HB220KM/HC250KM/HD275KM/H7CRH1的最高运行速度为C。A190KM/HB200KM/HC220KM/HD250KM/H8CRH1的正常运用速度为B。A190KM/HB200KM/HC220KM/HD250KM/H9CRH1的总长为D。A2105MB2115MC2125MD2135M10CRH1的头车长B。A2595MB2695MC2795MD2895M11CRH1的中间车长C。A264MB265MC266MD267M12CRH1的车体高度为D。A401MB402MC403MD404M13CRH1外部车门的开口宽度为B。A1000MMB1100MMC1200MMD1300MM动车组机械师（中级工）214CRH1外部车门的开口高度为B。A1950MMB2000MMC2050MMD2100MM15CRH1天花板距离地板的高度为A。A2250MMB2300MMC2350MMD2400MM16CRH1行李架高度为B。A1700MMB1750MMC1800MMD1850MM17CRH1的车窗间距为C。A1700MMB1800MMC1900MMD2000MM18CRH1动车组的乘务员室位于TB车C的旁边。A酒吧间B客室区C厨房区D通过台区19CRH1一等车固定座椅前后间距为A。A970MMB980MMC990MMD1000MM20CRH1一等车固定座椅宽度为D。A470MMB480MMC490MMD500MM21CRH1二等车固定座椅前后间距为C。A880MMB890MMC900MMD910MM22CRH1自动车钩距离轨面的高度为C。A860MMB870MMC880MMD890MM23CRH1转向架的轴距为C。A2600MMB2650MMC2700MMD2750MM24CRH1转向架的中间距离为B。A18950MMB19000MMC19050MMD19100MM25CRH1轴承的直径为A。A130MMB135MMC140MMD145MM26CRH1车轮的原始直径为B。A914MMB915MMC916MMD917MM27CRH1轮对内侧距离为D。A1350MMB1351MMC1352MMD1353MM28CRH1轴颈的中间距离为C。A2050MMB2060MMC2070MMD2080MM29CRH1空气弹簧的中间距离为D。A1830MMB1840MMC1850MMD1860MM30CRH1受电弓碳滑板宽度为C。A1750MMB1850MMC1950MMD2050MM动车组机械师（中级工）331CRH1按照供电结构进行分类，可以分成B列车基本单元。A2个B3个C4个D5个32CRH1动车组每个列车基本单元由A列车计算机进行控制。A1个B2个C3个D4个33CRH1动车组每个列车基本单元由A主电压器供电。A1个B2个C3个D4个34CRH1列车基本单元1由3辆车、B驱动轴、全变压器负载组成。A4个B8个C12个D16个35CRH1的动力单元3设有A动力车。A1个B2个C3个D4个36CRH1网侧线路断路器的英文缩写为B。ALCBBLCBBCLCBTDLCCB37CRH1型动车组设有B型号的网侧断路器。A1种B2种C3种D4种38一列CRH1共有C网侧断路器，均采用气动控制。A3个B4个C5个D6个39CRH1网侧主断路器的英文缩写为C。ALCBBLCBBCLCBTDLCCB40CRH1的车顶高压设备中，共有C主断路器。A3个B4个C5个D6个41CRH1的每个动力车上设有A网侧变流器。A1个B2个C3个D4个42CRH1的每个动力车上设有B电动机侧变流器。A1个B2个C3个D4个43CRH1全车共有C辅助变流器。A3台B4台C5台D6台44CRH1的一个电动机变流器模块控制B电动机。A1个B2个C3个D4个45CRH1上安装了D不同类型的转向架。A3种B4种C5种D6种46CRH1上安装了A不同类型的转向架构架。A3种B4种C5种D6种47CRH1一个列车组有C驱动轴。A12个B16个C20个D24个动车组机械师（中级工）448CRH1一个列车组有C从动轴。A4个B8个C12个D16个49CRH1转向架制动单元有C类型。A1种B2种C3种D4种50CRH1的盘形制动装置有B形式。A1种B2种C3种D4种51CRH1的拖车每个轴有C制动盘。A1个B2个C3个D4个52在CRH1制动卡钳装置中有D装有主动制动缸。A3个B4个C5个D6个53CRH1的每个动力车转向架上设有B停放制动缸。A2个B3个C4个D8个54CRH1动力车每个转向架设有A牵引风机对牵引电动机进行冷却。A1台B2台C3台D4台55CRH1的每台转向架均设有B高度调整阀。A1个B2个C3个D4个56CRH1每个转向架装有B抗蛇行减振器。A1个B2个C3个D4个57CRH1每个转向架设有D安全吊缆，安装在转向架构架和车体枕梁之间。A1根B2根C3根D4根58CRH1的齿轮箱里有A小齿轮轴，与一个直接安装在驱动轴上的齿轮相啮合单级减速齿轮。A1根B2根C3根D4根59CRH1共设置B卫生间。A12个B13个C14个D15个60CRH1的每辆M车和TP车上配备D大件行李存放架。A1个B2个C3个D4个61CRH1每节车厢设置了C紧急逃生车窗。A3个B4个C5个D6个62CRH1的车窗分为B形式。A2种B3种C4种D5种63CRH1有C形式的通过台地板。A1种B2种C3种D4种64CRH1每车有C室内温度传感器。动车组机械师（中级工）5A2个B4个C6个D8个65CRH1的每个客室空调有B压缩机。A1个B2个C3个D4个66CRH1的每辆车上设有B紧急通风单元。A1台B2台C3台D4台67CRH1的一个空调装置内包括A空气处理单元。A1台B2台C3台D4台68CRH1的一个空调装置内包括A压缩冷凝单元。A1台B2台C3台D4台69CRH1的一个空调装置内包括B废排单元。A1台B2台C3台D4台70CRH1的一个空调装置内包括A紧急通风逆变器。A1台B2台C3台D4台71CRH1的水系统可以分为C类型。A1种B2种C3种D4种72CRH1共有C外部供电插座。A4处B5处C6处D8处73CRH1的司机室主控手柄上共有C挡位。A8个B10个C16个D20个74CRH1的主控手柄有C常用制动挡位。A4个B5个C7个D8个75CRH1有D蓄电池。A2个B3个C4个D5个76CRH1的车钩可以分为C类型。A1种B2种C3种D4种77CRH1有B制动类型。A1种B2种C3种D4种78CRH1的受电弓分别设置在B。AM1，M2车BTP1，TP2车CMC1，MC2车DM1，M3车79CRH1的车顶高压设备集中在A。ATP，TB车BMC，TP车CM，TP车DM，TB车80CRH1的3个主变压器分别设置在B。AMC1，MC2，TB车BTP1，TP2，TB车CM1，M2，M3车DMC1，MC2，TP1车动车组机械师（中级工）681CRH1的动车组主空压机位于B。AMC，TP车BTP，TB车CTP，M车DMC，M车82CRH1的辅助压缩机设在B。AMC1，MC2车BTP1，TP2车CTB车DM1，M2，M3车83CRH1网侧断路器A高压总线位于B。AMC车BTP车CTB车DM车84CRH1的蓄电池箱位于C。ATP，TB车BMC，TB车CTP，M车DMC，TP车85CRH1全车110V蓄电池分别设置在A。ATP1，TP2，M1，M2，M3车BTP1，TP2，TB，M1，M2车CMC1，MC2，TB，M1，M2车DMC1，MC2，TP1，TP2，TB车86CRH1的外接电源分别设置在A。AMC1，MC2，TP1，TP2车BTP1，TP2，TB车CTP1，TP2车DMC1，MC2，TP1车87CRH1自动过分相装置的地面信号感应器设在B。AMC1，MC2车BTP1，TP2车CTB车DMC1，MC2车88CRH1的集便系统中，采用蹲式集便器的是C。ATP1，TP2，TB车BM1，M2，M3车CM1，M2，M3，TP1，TP2车DM1，M2，M3，TB车89CRH1的集便系统中，采用坐式集便器的是C。AMC1，MC2车BTP1，TP2车CMC1，MC2，TB车DTP1，TP2，TB车90在CRH1B的每个转向架中有一个回流装置，电流通过此装置流至轨道。AMC1，MC2车BTP1，TP2，TB车CM1，M2车DMC1，TP1，TB车91CRH1的停放制动位于AB端。AMC，M车BMC，TP车CM，TB车DTP，TB车92CRH1回送和救援用的过渡车钩放在B的B端左侧。ATP车BMC车CM车DTB车93CRH1的电动机变流器模块MCM位于D内。A滤波器箱B高压控制箱C充电机箱D变流器箱94CRH1的牵引电动机分布在动车的D。A1，2轴B1，3轴C2，4轴D1，2，3，4轴动车组机械师（中级工）795CRH1的ATP速度传感器安装在MC车的B上。A1，2轴B2，3轴C1，3轴D2，4轴96CRH1所有转向架的D装有车体保护性接地电刷装置。A1，3轴B2，3轴C2，4轴D1，4轴97CRH1的TB车的净水箱位于D。A边门立柱旁B车顶部CATP柜内D底架U5区98CRH1的MC车的电茶炉水箱位于C。A边门立柱旁B车顶部CATP柜内D底架U5区99在CRH1型动车组中，D安装在车顶。A主变压器冷却格栅BHVAC空气处理单元C滤波器箱D客室进风口100CRH1型动车组的MC1车中安装了A配电柜。AK3，K4BJ3，J4CK，K1DK1，K2101CRH1内各车辆间的连接采用C车钩。A过渡B自动C半永久D15号102CRH1的MC车导流罩内采用B车钩。A过渡B自动C半永久D15号103CRH1上安装的C车钩位于MC车的A端。A永久性B半永久性C自动D紧急104CRH1上安装的B车钩位于MC车的B端。A永久性B半永久性C自动D紧急105CRH1的D不是安装在动车转向架上的。A牵引电动机驱动轴B轮盘制动装置C排障器D分相区天线106CRH1转向架一系悬挂不包括A。A横向减振器B嵌套螺旋钢弹簧C转臂D垂向减振器107CRH1所用风挡为一体压制成型的A。A双层折棚风挡B双层橡胶风挡C单层折棚风挡D单层橡胶风挡108CRH1内安装的A属于防火门。A司机室门B通过台门C乘务员室门D侧门109CRH1的风挡门是DC110V供电的A感应自动门。A光电B红外C电磁D涡流110CRH1的脚踏装置是通过A驱动的。动车组机械师（中级工）8A压缩空气B驱动电机C液压缸D气压和液压111在构成CRH1整节编组的3个动力单元TBU中C。ATBU1和TBU3完全对称BTBU2和TBU3完全对称CTBU1和TBU2完全对称DTBU1，TBU2，TBU3均不对称112CRH1动力转向架的牵引电动机的吊装方式为A。A架悬式悬挂于转向架B体悬式悬挂于车体C架悬式悬挂于车体D体悬式悬挂于转向架113CRH1型动车组采用的是A电控制动机。A直通式B间接式C直接式D自动式114CRH1动力车制动系统的基础制动方式采用的是A。A轮盘制动B轴盘制动C轮盘制动和轴盘制动D先轴盘制动，制动力不足时再轮盘制动115CRH1拖车制动系统的基础制动方式采用的是A。A轮盘制动B轴盘制动C轮盘制动加轴盘制动D先轴盘制动，制动力不足时再轮盘制动116运行中的CRH1停车后，将自动施加B制动。A七级B保持C紧急D停放117CRH1夹钳单元为紧凑式，主要特点不包括B。A安装简单B寿命长C质量轻D运动轻便118CRH1轮对的三向定位A。A是由一系悬挂装置决定的B是由一系悬挂装置和二系悬挂装置共同决定的C是由二系悬挂装置决定的D与一系悬挂装置和二系悬挂装置无关119CRH1型动车组的拖车和动车转向架的A。A一系和二系悬挂系统都相同B一系悬挂系统相同，二系悬挂系统不相同C一系和二系悬挂系统都不相同D一系悬挂系统不相同，二系悬挂系统相同120CRH1辅助压缩机的供风量为C。A50L/MINB60L/MINC70L/MIND80L/MIN121CRH1运行过程中正常耗风量为D。A407L/MINB507L/MINC607L/MIND707L/MIN122CRH1的充电机输出的电压为A。动车组机械师（中级工）9ADC110VBAC380VCAC220VDDC1650V123CRH1的厕所供水面板内的水泵工作电压为A。ADC24VBDC48VCDC110VDAC220V124CRH1的网侧变流器LCM的输入是A。AAC900VBDC900VCDC1650VDAC1650V125激活CRH1内部紧急解锁装置所需平均力应不大于A。A150NB160NC170ND180N126激活CRH1内外部紧急解锁装置所需平均力矩应不大于D。A10NMB12NMC14NMD15NM127如果CRH1的半永久性车钩横向减振器质量低于C则须更换减振器。A223KGB224KGC225KGD226KG128CRH1雨刷臂的扭矩应控制在B范围内。A3035NMB3638NMC3842NMD4348NM129机车救援回送牵引CRH1时使用A车钩连挂。A紧急B半永久性C自动D永久性130CRH1救援回送牵引CRH1时使用C车钩连挂。A紧急B半永久性C自动D永久性131当CRH1操作右侧边门解锁按钮后A。A右侧边门可通过门页的开门按钮开门B右侧边门将会自动打开C全车边门可通过门页的开门按钮开门D全车边门将会自动打开132CRH1的边门置于本地控制操作后，A。A无法由司机室集控控制B该门处于隔离状态C仍然可以通过按下门页的开门按钮操作D该门的故障显示灯将会亮133在对CRH1变流器箱进行维护时，对其直流环节进行接地操作时插入的是A钥匙。A白B红C蓝D黑134在CRH1一、二级检修进行登顶检查时，对网侧主断路器进行接地操作时插入的是C钥匙。A白B红C蓝D黑135在对CRH1的AC400V总线进行接地操作时，插入的是D钥匙。A白B红C蓝D黑136在进行测量CRH1单车制动缸压力传感器的操作时，A不是必须携带的。A六角钥匙B四角钥匙动车组机械师（中级工）10CRS232电缆D装载ST03AV2407软件的手提电脑137在对CRH1的变流器水箱进行加压操作时，D不是必须携带的。A压力表B打气筒C红外线点温仪D六角钥匙138CRH1自动连挂可以在C内完成。A1MINB2MINC3MIND4MIN139CRH1受电弓静态接触力调整的平均值为C。A30NB50NC70ND90N140CRH1受电弓的最小向上力为A。A50NB55NC60ND65N141CRH1受电弓的最大向上力是C。A75NB80NC85ND90N142CRH1的辅助逆变器可以提供B，50HZ电源。A三相AC100VB三相AC400VC单相AC100VD单相AC400V143CRH1的电池充电器和电池提供的是B电源。ADC100VBDC110VCAC100VDAC400V144CRH1每个蓄电池充电器的输入工作电压为B。ADC1650VBAC400VCDC110VDDC100V145CRH1的总风压降到C时，会出现“主风缸压力低”的警告。A600KPAB650KPAC700KPAD750KPA146CRH1的TCMS设备GW单元的平均无故障时间大约为A。A2700000HB2800000HC2900000HD3000000H147CRH1的TCMS设备DX单元的平均无故障时间大约为D。A1100000HB1200000HC1300000HD1400000H148CRH1总风压力增加到D时，空压机停止动作。A900KPAB950KPAC980KPAD1000KPA149CRH1做手动开/关门力的检测时，在塞拉阶段，车门的手动最大开/关门力应为B。A130NB200NC230ND300N150CRH1做手动开/关门力的检测时，在平移阶段，车门的手动最大开/关门力应为A。A160NB180NC220ND250N151CRH1做打开和关闭脚踏手动力的检测时，打开和关闭上脚踏所需的最大手动车组机械师（中级工）11动力应为D。A100NB150NC250ND300N152CRH1做打开和关闭脚踏手动力的检测时，打开和关闭下脚踏所需的最大手动力应为C。A160NB180NC230ND280N153CRH1司机室操纵台上的停放制动状态指示灯闪烁表示C。A停放制动已施加B停放制动未施加C停放制动正在动作D停放制动被切除154CRH1司机室操纵台上的停放制动状态指示灯长亮表示A。A停放制动已施加B停放制动已缓解C停放制动正在动作D停放制动出现故障155CRH1的边门释放按钮指示灯闪烁，代表的是B。A边门处于已释放状态B边门处于可释放状态C边门无法释放D边门被切除156CRH1的边门释放按钮指示灯长亮，代表的是A。A边门处于已释放状态B边门处于可释放状态C边门无法释放D边门被切除157CRH1在回送状态当中，当救援机车列车风管压力低至A时将会实施紧急制动。A400KPAB500KPAC600KPAD700KPA158CRH1运行过程中最大耗风量数为B。A1317L/MINB1417L/MINC1517L/MIND1617L/MIN159CRH1的蓄电池系统由蓄电池组、充电机系统以及A干线组成。A110VB220VC380VD400V160CRH1型动车组拖车转向架每轴有D制动单元。A1个B2个C3个D2个或3个161CRH1型动车组在司机室门外使用B开门才能进入司机室。A门把手B三角钥匙C四角钥匙D六角钥匙162CRH1型动车组司机操控台上的中央面板不显示C。ALKJ2000BATPC无线电通信D速度参考/扭矩显示163CRH1型动车组司机操控台上的左侧面板不包含D。ACIR无线电BPIS麦克风CB1面板DIDU164CRH1型动车组司机操控台上的右侧面板不包含A。ACIR无线电BPIS显示器CCIR用打印机DC1面板165CRH1型动车组的主控制手柄可以进行D位操作。动车组机械师（中级工）12A7级B8级C12级D16级166CRH1型动车组司机座椅通过调节转动旋钮和读取台座上的校正显示来调节B的偏差。A座椅深度B司机质量C司机身高D靠背倾斜度167CRH1A的侧窗是可以打开的。A司机室B乘务员室C客室D餐车168CRH1型动车组在紧急情况下，可以使用逃生绳从C逃生。A客室B乘务员室C司机室D侧门169CRH1型动车组B没有安装GW。AMC1车BTP车CMC2车DTB车170CRH1型动车组列车通信网络结构采用CMVB区段形式。A1个B2个C3个D4个171CRH1型动车组的WTB和MVB采用了D结构形式。A环形B树形C网形D主从172B不属于TCMS的通信原理。AWTBB并行连接器CMVBD以太网通信173在机车回送CRH1时，当列车管路压力降至低于C时，则打开安全环路，从而施加紧急制动。A300KPAB400KPAC500KPAD600KPA174CRH1在运行中，当总风管压力低至B，IDU会显示总风管压力低的警告。A750KPAB700KPAC650KPAD600KPA175CRH1的总风压力低于C时，列车会施加紧急制动。A400KPAB500KPAC600KPAD700KPA176在对CRH1进行升弓操作时，当命令受电弓升弓，且主风缸管路的压力低于A时，辅助压缩机即启动。A500KPAB550KPAC600KPAD650KPA177CRH1同一动力单元内部的各模块间是通过B总线进行通信的。AWTBBMVBC以太网DCAN178CRH1不同动力单元间的各网关是通过A总线进行通信的。AWTBBMVBC以太网DCAN179CRH1的MC1动力车A架牵引电动机的冷却风机设置于车下B。AU1区BU4区CU8区DU13区180CRH1的M1动力车A架牵引电动机的冷却风机设置于车下A。AU1区BU4区CU8区DU13区动车组机械师（中级工）13181CRH1中M1动力车B架牵引电动机的冷却风机设置于车下D。AU1区BU4区CU8区DU13区182CRH1的过渡车钩位于A。AMC车底架U13区BMC车底架U11区CTP车底架U13区DTP车底架U10区183CRH1的制动面板位于底架的D。AU13区BU11区CU10区DU8区184CRH1自动车钩钩身伸出电磁阀是B电磁阀。AV1BV2CV3DV4185CRH1自动车钩钩身缩回电磁阀是A电磁阀。AV1BV2CV3DV4186CRH1自动车钩上导流罩的解锁电磁阀是D电磁阀。AV5BV6CV7DV8187CRH1自动车钩下导流罩的解锁电磁阀是A电磁阀。AV5BV6CV7DV8188CRH1自动车钩上导流罩的开、关电磁阀是C电磁阀。AV5BV6CV7DV8189CRH1自动车钩下导流罩的开、关电磁阀是B电磁阀。AV5BV6CV7DV8190CRH1自动车钩钩身解锁电磁阀是C电磁阀。AV1BV2CV3DV4191CRH1网侧变流器在启动过程中对中间环节电容器进行了C阶段的充电。A1个B2个C3个D4个192在CRH1中，两台并联的四象限脉冲整流器模块LCM将单相50HZ交流电转换为B直流电压。A1550VB1650VC1750VD1850V193一台辅助逆变器模块ACM，将直流1650V电压转换为三相50HZ交流电压，通过辅助变压器转换成三相四线制的D交流电压。A220VB275VC340VD380V194CRH1辅助电源系统是一个连接在各车厢之间的电源供配电系统，提供A。A三相四线制50HZ，400V交流电源B三相四线制50HZ，110V交流电源C三相四线制100HZ，400V交流电源动车组机械师（中级工）14D三相四线制100HZ，110V交流电源195CRH1的内部照明系统主要分为正常照明及A。A应急照明B司机室照明C乘务间照明D酒吧车照明196CRH1边门的开、关动作是靠B驱动的。A气缸B电动机C液压缸D气压和油压197CRH1中，D模块不在变流器箱内。ALCMBMCMCACMDBCM198在CRH1的牵引传动设备中，D不是安装在司机室动车上的。A牵引变流器B滤波器C牵引电动机D主变压器199在CRH1的牵引传动设备中，D不是安装在中间动车上的。A牵引变流器B滤波器C牵引电动机D主变压器200CRH1正常运行期间，用于设定车门的功能钥匙开关处于A位置。A“A”B“B”C“C”D“O”201CRH1的摩擦制动常用A控制。A气压B电指令C弹簧D气压和弹簧202CRH1辅助电源系统运行模式有B。A普通运行模式、回送模式B普通运行模式、回送模式、外部电源供电模式C普通运行模式、外部电源供电模式D回送模式、外部电源供电模式203CRH1中的蓄电池系统记作BS，是由HOPPECKE公司提供的A。A镍镉蓄电池B镍氢蓄电池C铅酸蓄电池D锂离子电池204CRH1网侧电压的控制功能不包括B的控制和监控。A受电弓B牵引电动机C主断路器D主变压器205CRH1上安装的溢流阀可以阻止供风系统中压力低于C的空气进入悬挂设备。A650KPAB660KPAC670KPAD680KPA206CRH1的网侧电压互感器用于测量网侧电压，安装在B。A动车顶部B拖车顶部C头车顶部D所有车顶部207CRH1在进行制动测试前，必须B。A缓解停放制动B施加停放制动C施加紧急制动D缓解所有制动208牵引电动机的作用是将B输出的驱动电压转化为牵引力矩输出。动车组机械师（中级工）15A网侧变流器LCMB电动机侧变流器MCMC辅助变流器ACMD网侧变流器ACM209当CRH1需要救援时，连挂端的回送选择开关应置于B。A救援位B回送位C正常位D制动位210CRH1主变流箱内的IGBT开关元件采用是A的冷却方式。A循环水冷B循环油冷C风冷D风冷加水冷211CRH1型动车组的差压阀当压差达到B时才会动作。A15KPAB20KPAC25KPAD30KPA212当CRH1的一台辅助变流器处于停机运行模式时，必须保持有C客车的HVAC轮流全功能运行，剩下的客车HVAC负载均减载一半。A1辆B2辆C3辆D4辆213当CRH1蓄电池放电到低于A电压时，会发出警告。A100VB105VC110VD115V214CRH1辅助电源装置不为C设备提供电源。A空气压缩机B照明C蓄电池D广播215CRH1的拖车转向架和动车转向架相比，其A。A一系悬挂系统和二系悬挂系统都相同B一系悬挂系统和二系悬挂系统都不相同C一系悬挂系统不相同，二系悬挂系统相同D一系悬挂系统相同，二系悬挂系统不相同216CRH1的DC系统不包括D。A电池充电器B电池C用于电源总线分配的接触器D接地故障显示217C模式不属于CRH1的HVAC系统的正常模式。A隧道B站台C防火D停放218操作CRH1时，在B的自动车钩。A激活端的司机室，只能伸出本车B激活端的司机室，可以伸出动车组两端C未激活端的司机室，只能伸出未激活端D未激活端的司机室，同样可以伸出动车组两端219CRH1上使用的是C型电力机车自动过分相系统。AGFX1ABGFX2ACGFX3ADGFX4A220CRH2在C的四角各设有1个逃生用的紧急窗，其余为普通窗。ATP车BM车C每车客室DMC车动车组机械师（中级工）16221CRH2型动车组的EP阀表示B。A中继阀B电空转换阀C增压阀D空电转换阀222在CRH1中，仅D有主机应用软件。ATDSCCUBAXSCCUCATPCCUDTCCCU223CRH1的TP车主变压器设有D牵引绕组。A1个B2个C3个D4个224CRH1的TB车主变压器设有B牵引绕组。A1个B2个C3个D4个225CRH1蓄电池系统110V直流分为B输入。A1路B2路C3路D4路226CRH1安装有B列控系统。A1套B2套C3套D4套227CRH1一个蓄电池箱内的蓄电池连接称为一个蓄电池组，一个蓄电池组有两个模块，每个模块里有C电池。A39个B40个C41个D42个228CRH1的下脚踏主要用于B低站台。A600MMB800MMC1000MMD1200MM229CRH1的最大常用制动减速度是D。A05M/S2B06M/S2C07M/S2D08M/S2230CRH1常用制动的最大冲击是C。A063M/S3B064M/S3C065M/S3D066M/S3231CRH1的最大制动充气时间是A。A3SB4SC5SD6S232CRH1的最大制动缓解时间是A。A5SB6SC7SD8S233CRH1的停放制动坡度为B。A20B30C40D50234CRH1在200KM/H和最大正常载荷的情况下的制动距离为小于D。A1400MB1600MC1800MD2000M235CRH1在160KM/H和最大正常载荷的情况下的制动距离为小于A。A1400MB1600MC1800MD2000M236CRH1在220KM/H速度下的紧急制动距离为不大于C。A1800MB1900MC2000MD2100M237CRH1连挂时，最小通过曲线半径为B。动车组机械师（中级工）17A140MB145MC150MD155M238CRH1单车调车时，最小通过曲线半径为A。A100MB110MC120MD130M239CRH1受电弓工作高度最高为A。A6500MMB6600MMC6700MMD6800MM240CRH1受电弓工作高度最低为D。A5000MMB5100MMC5200MMD5300MM241CRH1上有两个单独的装置显示即将到达的分相区，第一个显示在分相区前D处。A100MB105MC110MD115M242CRH1上有两个单独的装置显示即将到达的分相区，第二个显示在分相区前D处。A10MB15MC20MD25M243对于CRH1的TBU1和TBU2，MVB区段控制和监控范围为A。A2动1拖B2动2拖C1动1拖D1动2拖244CRH1的WTB总线的通信速率为B。A05MBIT/SB10MBIT/SC15MBIT/SD20MBIT/S245CRH1的MVB总线的通信速率为C。A05MBIT/SB10MBIT/SC15MBIT/SD20MBIT/S246CRH1最大停放制动力为A。A170KNB160KNC150KND140KN247CRH1在线式真空集便器在集污管内达到B的真空度时，才打开滑动阀门。A30KPAB35KPAC40KPAD45KPA248CRH1总风管压力达到B后才能向空气弹簧进行供风。A600KPAB670KPAC800KPAD1000KPA249CRH1启动倒车时，最大速度为A。A40KM/HB50KM/HC60KM/HD70KM/H250只有当CRH1车速低于C时，才能对边门进行释放操作。A15KM/HB20KM/HC25KM/HD30KM/H251CRH1的最大功率是B。A5400KWB5500KWC5800KWD6000KW252CRH1主变压器的额定功率是D。A2103KVAB2105KVAC2107KVAD2108KVA253CRH1牵引电动机的额定功率是C。动车组机械师（中级工）18A263KWB264KWC265KWD266KW254CRH1高压控制箱的最高电压是D。ADC1000VBAC1000VCDC1200VDAC1200V255CRH1高压控制箱的额定电压是B。ADC1000VBAC1000VCDC1200VDAC1200V256CRH1牵引电动机的额定电压是B。A1285VB1287VC1289VD1291V257CRH1牵引电动机的额定电流是D。A155AB156AC157AD158A258车轮出现抱死的现象，将使列车B。A丧失牵引力B丧失制动力C丧失牵引力和制动力D正常运行259新造动车组或动车组经过四、五级检修上线运行前须安排试运行，试运行距离原则上不少于B。A300KMB500KMC1000KMD1200KM260CRH2型长编组座车动车组整列动车组8M8T在定员、平直道上的启动加速度不小于C。A030M/SB035M/SC040M/SD045M/S261动车组空心轴探伤作业应在专门的检查库内进行，要求的工作环境温度为C。A120B335C535D1040262高速列车制动时，采用的是B。A电制动B电制动与空气制动联合作用，且以电制动为主C空气制动D电制动与空气制动联合作用，且以空气制动为主263高速转向架的基本要求与理念不包括C。A良好的运行稳定性和舒适感B简单的结构和轻量化C繁琐维修保养性D防止脱轨的安全性264高速转向架良好的运行稳定性和舒适感的特性不包括A。A柔软的二系轴箱弹簧B最优化的轴箱定位支撑刚度C无滑动部件和摇动结构D转向架弹簧组的最佳设计265高速转向架简单的结构和轻量化的特性不包括B。A转臂式轴箱支撑定位装置B有摇枕式构架及车体支撑装置C单连杆式牵引装置D轻量化和强度与可靠性相结合的转向架构架动车组机械师（中级工）19266对动车组空调制冷剂要求不包括B。A对人类生态环境无破坏作用B常温下具有较高的冷凝压力就能液化C在工作温度范围内，具有适宜的饱和蒸气压力D单位容积制冷量大267动车组车内空气环境的特点不包括D。A列车内的人员密度大B车厢空间相对狭小C列车单位空间的外表面积大，与外界的热交换量大D车窗所占比例相对较小，不易受阳光直射268BCU的中文全称是D。A总线控制器B外门控制单元C牵引控制单元D制动控制单元269英文缩写HVAC表示的是A设备。A空调B牵引电动机C制动D信息传输270MVB的中文全称是C。A远程接入控制器B模拟输入/输出单元C多功能车辆总线D娱乐系统271TCMC的中文全称是B。A列车控制中央控制单元B列车控制和管理系统C列车诊断系统D防滑装置272ATP的中文全称是B。A通信控制单元B自动列车保护系统C驱动安全装置D智能显示单元273列车控制中央控制单元的英文缩写是A。ATCCCUBTDSCCUCATPCCUDAXSCCU274列车诊断系统中央控制单元英文缩写是B。ATCCCUBTDSCCUCATPCCUDAXSCCU275自动列车保护中央控制单元英文缩写是C。ATCCCUBTDSCCUCATPCCUDAXSCCU276远程访问控制器英文缩写是D。ATCCCUBTDSCCUCATPCCUDAXSCCU277世界高速铁路列车自动控制系统的控制方式，以设备为主、人控为辅的控制方式，代表的国家是C。动车组机械师（中级工）20A德国B法国C日本D加拿大278世界高速铁路列车自动控制系统的控制方式，以人机共用、人控为主的方式，代表的国家是B。A德国B法国C日本D加拿大279高速铁路信号与控制系统的主要特点不包括B。A管理集中、控制分散的微机综合列车自动控制系统B具有较低的容错能力及安全性C具有较大的信息处理能力D人机关系合理280CRH2型动车组重联须以B连挂。A0号车与0号车B0号车与1号车C1号车与1号车D无固定车号281A是CRH2的正确编组。AT1CM2M1T2T1KM2M1ST2CBT1CM1M2T2T1KM2M1ST2CCT1CM2M1T2T1KM1SM2T2CDT1CM2M1T1KT2M2M1ST2C282CRH2型动车组的B有压紧装置。A司机室隔门B侧拉门C司机室侧门D乘务室门283CRH2型动车组的洗脸盆干燥用传感器，为防止恶作剧，约B连续动作后就会自动停止。A30SB60SC90SD120S284CRH2型动车组洗脸盆的干手器过滤器和洗手液用网格B清洗1次。A15天B1个月C2个月D脏了就285CRH2型动车组紧急用梯子放置在A车内。A1，8号B1，5，8号C1，5，7号D1，7号286CRH2型动车组为了方便摘挂，B车之间的车顶上，设置了高压电缆用倾斜型电缆连接器。A2，3号B4，5号C5，6号D6，7号287CRH2型动车组C车车体侧面装有连接外部电源的插座单相AC400V，50HZ。A2号B6号C2，6号D5号288为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物体与接触网设备的带电部分须保持B以上的距离。A15MB2MC25MD3M289动车组每车厢灭火器配备标准为D。动车组机械师（中级工）21A2KGABC干粉2具B2KG水型2具C2KGABC干粉、水型各1具D2KGABC干粉、水型各2具290动车组一级检修在每次运行结束后或C以内进行一次。A24HB36HC48HD72H291动车组的特性是高度智能化、模块化、A。A高可靠性B高安全性C高舒适性D高技术性292CRH2型长编组座车动车组由B共8辆编组构成。A2M6TB4M4TC5M3TD6M2T293动车组检修分为C等级。A3个B4个C5个D6个294动车组运用检修由D进行。A生产厂方B动车段C车辆段D动车组运用所295经检修的动车组必须达到动车组一级检修质量标准和动车组二级检修质量标准，并保证动车组在A检修周期内不发生责任事故。A1个B2个C3个D4个296严格控制动车组超员，超员率不得超过B。A15B20C25D30297CRH2型动车组C车有多功能室。A5号B6号C7号D8号298CRH2型动车组最大编组车辆数为C。A8辆B12辆C16辆D24辆299CRH2型动车组空气压缩机在B车上。A1，5，7号B3，5，7号C1，3，7号D2，4，6号300动车组运用所是动车组运用检修的主体，不承担D工作。A动车组一级检修B动车组二级检修C专项检修D动车组三级检修301CRH2型动车组一、二级检修作业中，自动过分相装置检查时，用万用表测量其孔1和2，3和4，6和7，19和20之间的阻值为D。A480600B520620C550650D580680302CRH2型动车组一、二级检修作业中，自动过分相装置检查时，感应接收器底面中心距离钢轨中心D。A27020MMB28020MMC29020MMD30020MM303CRH2型动车组车轮直径原型为B。A850MMB860MMC870MMD880MM动车组机械师（中级工）22304CRH2型动车组AS压力表示A压力。A空气弹簧B主风管C制动风缸D辅助空压机305CRH2型动车组MR压力表示B压力。A空气弹簧B主风管C制动风缸D辅助空压机306CRH2型动车组以C共8辆车构成一个编组。A2M6TB3M5TC4M4TD5M3T307CRH2型动车组1号车和A车车顶上设置有无线电信号天线以及防护无线电天线。A0号B7号C6号D5号308CRH2型动车组在B车前位上，设置电视、FM天线。A0号B7号C6号D5号309CRH2型动车组轴温检测装置全部都是相同的，拖车只限轴箱体安装，所以每个转向架采用B。A3个B4个C5个D6个310CRH2型动车组轴温检测装置全部都是相同的，动车转向架因安装在所有的轴箱体以及齿轮箱上，所以每个转向架采用D。A3个B4个C5个D6个311CRH2型动车组气密地板和蜂窝地板之间的车体纵向方向没有布设D通风管道。A新风B回风C废排D进风312CRH2型动车组通过台顶板没有设置D。A空调的出风口B荧光灯C扬声器D火警传感器313CRH2型动车组车顶上粘贴有密胺类抗振支持材料，密胺类抗振支持材料具有较好的A。A隔热性能B防潮性能C防火性能D隔音性能314CRH2型动车组车厢内，前后位门檐上没有安装C。A引导信息显示器B车厢号显示器C扬声器D厕所有无人显示灯315CRH2型动车组为将室内温度调整到舒适状态，将空调用温度传感器，安装到座椅下部和行李架下部的B地方。A3个B4个C5个D6个316受电弓阀板上的过滤器应B清理一次。A1周B12周C2周D1月317受电弓保管可放在运转架中，最大叠垛高度为D。A1组B2组C3组D4组318CRH2型动车组高压机箱箱体是由B材料制成的。动车组机械师（中级工）23A不锈钢B铝合金C铸钢D铁319不是转向架的主要特点的是C。A焊接构架B盘形制动C二系金属弹簧D单拉杆牵引320D不是转臂式轴箱定位装置的特点。A实现轻量化B部件数量较少C便于轴箱支撑装置的分解与组装D有滑动部分321垂向油压减振器安装时上下采用了B。A防振橡胶B缓冲橡胶C防振弹簧D缓冲弹簧322防振橡胶安装在下弹簧座和轴箱体之间，用于隔离A。A高频振动B低频振动C纵向振动D横向振动323为了防止轴承处轴颈受到电化学腐蚀，对转向架构架与轮对采用B的结构。A真空绝缘B电气绝缘C橡胶绝缘D物理绝缘324转向架构架应具备足够的强度，设计寿命为C。A10年B15年C20年D25年325CRH2型动车组每个单元采用C半导体冷却装置脉冲整流器。A4台B3台C2台D1台326受电弓的使用环境温度是A。A4040B5050C3050D2040327转向架落成检查测定车钩连接器高度应为B。A10001015MMB9901015MMC9801015MMD9701025MM328CRH2型动车组A为控制单位进行延迟控制。A以1辆动车、1辆拖车B以2辆动车、2辆拖车C以1辆动车、2辆拖车D整列车329CRH2型动车组一、二级检修作业中，自动过分相装置检查时，感应接收器底面中心距离钢轨面高度为A。A11020MMB10020MMC9020MMD8020MM330CRH2型动车组空调装置的主电路电源为A。A单相交流，50HZ，400V允差3724B三相交流，50HZ，400V允差3724C单相交流，50HZ，100V允差10D三相交流，50HZ，100V允差4126331CRH2型动车组差压阀安装在转向架的A。动车组机械师（中级工）24A两横梁圆筒间B两侧架空弹安装处间C两侧梁圆筒间D两横架空弹安装处间332CRH2型动车组空气弹簧高度为CT为调整板高度。A270MMB300MM63T63TC330MMD360MM333CRH2型动车组一、二级检修作业中，接地继电器检查及清洁时，测量GR3的701C700A间输入电压应为B以下。AAC4VBAC5VCAC6VDAC7V334CRH2型动车组污物箱底部设有电加热装置，其启停温度为C。A1030B210C420D825335CRH2型动车组一级检修作业时，电缆接头保护接地装置损伤的大小、沿着周长长度应B在以下。A50MMB60MMC70MMD80MM336CRH2型动车组二级检修作业时，转向架辅助排障器高度距轨面应为A以上。A513MMB613MMC713MMD813MM337C情况不具备产生电弧的条件。A工具引起的意外短路B更换刀式熔断器时C手动开闭头罩开闭机构D使用不正确的测量仪器338动车组的主要识别标记不包括D。A配属局段简称B定期修理的日期及处所C“高压危险禁止攀登”的标识D最低运行时速339动车组采用了动力分散和A传动方式，以及IGBT大功率模块与变频变压调速等先进技术。A交直交B直直交C直交交D直交直340动车组由D统一管理、统一配属、统一调配。A运用所B车辆段C铁路局D铁道部341动车组施行计划性的A检修。A预防B事后C状态D综合342动车组定期检修在B内进行。A生产厂方B动车段C车辆段D动车组运用所343动车组备用率含运用和检修备用率暂定为C。A5B6C7D8344动车组可在既有线路的指定区段及新建的客运专线上以B及以上速度级正常运行。A190KM/HB200KM/HC210KM/HD220KM/H动车组机械师（中级工）25345CRH2型动车组在D的下部设置了防雪风挡。A车头B车厢连接处C转向架D车钩346CRH2型动车组外端墙拉门为装在通道上的A。A防火用不锈钢拉门B木制门C铝合金门D塑料门347CRH2型动车组在8辆编组的A车通道口的车端部，设有防火门。A28号B7号CMDT348CRH2型动车组在各个车厢内设有D紧急逃生用的紧急窗。A1个B2个C3个D4个349CRH2型动车组司机室前面窗及侧面窗为B夹层窗玻璃。A平面B曲面C不规则D弧形350CRH2型动车组二等车座椅间距设为C。A960MMB970MMC980MMD990MM351CRH2型动车组客室的照明是以A为电源的启辉器荧光灯。ADC100VBDC220VCAC220VDAC100V352CRH2型动车组空心车轴探伤周期是A。A每运行30000KM或1个月B每运行30000KM或2个月C每运行40000KM或1个月D每运行40000KM或2个月353既有机车或回转车车钩距轨面高度为B，采用15号车钩。A800MMB880MMC900MMD920MM354CRH2型动车组为使MR压力保持在一定的压力范围内，需要控制压缩电动机的电源，MR压力的范围为A。A780880KPAB700900KPAC780980KPAD680880KPA355CRH2型动车组受电弓检测B进行1次。A每40000KM或1个月B每30000KM或1个月C每30000KM或2个月D每40000KM或2个月3