船舶造成的海洋污染PPT课件

第二章 船舶造成的海洋污染,船舶在正常营运中造成的主要污染物有7个方面：船舶石油运输所造成的石油污染散装液体化学品运输所造成的散装有毒液体物质污染包装危险货物运输所造成的包装有害物质污染船舶生活污水污染船舶垃圾污染船舶对空气的污染船舶压载水和沉积物污染,第一节 船舶石油运输所造成的石油污染,一.油轮油轮包括：油船，油驳，储油船，矿油两用船等1.油轮的总布置特点：尾机式船隔舱划分，货油舱与其他部分相隔而形成一个整体舾装及甲板设备，舱口盖，舱口的观察孔，烟门等处设有防火网，火星熄灭器，甲板机械设备采用蒸汽动力，布桥下安装甲板管路系统,2.油轮的结构特点单层纵通甲板，货油舱的单层或双层底结构构件之间的连接性，强度性要求高高腹板桁，另加外筋和防倾肘板槽形的货油舱壁 防腐涂层 惰性气体系统3.设置油轮专用泵，如货油泵，扫舱泵，压载泵4.货油系统：是指为装卸货油服务的设备和系统，包括货油管路，扫舱管路，货油加热管路，货油洗舱管路，货舱透气系统5.装卸自动化6.设置防火防爆系统7.石油装卸作业必须按照规定的作业程序进行8.油轮的运输安全，包括防止燃爆，防毒，防污染,二.石油及其产品（一）石油1.原油的组成 原油是含有1-60个碳500多种有机化合物的混合物2.原油的特性与计量有关的特性包括：密度;密度温度系数;体积温度系数;比重;浮力修正值;体积系数等,原油的危险特性用闪点；燃点；爆炸极限；静电；蒸汽压力，TLV(Threshold Limit Value有害物最高允许浓度), MAC(最高允许浓度 maximum allowable concentration)等描述原油与装卸有关的特性包括：胀缩性；粘结性；低温流动性；稳定性；相溶性,（二）石油制品1.石油制品是指原油经脱水后送到炼油厂，进行分馏和加工得到的产品，如汽油，柴油，煤油，燃料油，润滑油，石蜡，沥青等2.石油制品的特性 石油制品具有易燃，易爆性和有毒性，某些还具有易积蓄静电的特性,（三）石油及其制品分类1.通常分类可分为燃料油类和润滑油类两大类燃料油类包括:汽油:分航空，车用，溶剂汽油等柴油:分轻柴油（高速柴油机燃料）和重柴油（中速和低速柴油机燃料）煤油:分灯用煤油，动力煤油，矿用煤油等燃料油:又叫重油，是原油蒸馏出汽油，煤油，柴油后在350以上直接蒸馏得到的油品，供船舶，工业和工厂锅炉作燃料用,润滑油类包括润滑油和润滑脂润滑油：是提取了汽油煤油柴油后剩下的重油质，主要用于机械设备的摩擦部位起润滑作用，还可起到冷却，密封，防锈，电气绝缘等作用润滑脂：是一种半固体的膏状物，用于机械设备的摩擦部位，起润滑和密封的作用,2.从运输角度分类运输中常把石油产品分为白油和黑油两类，白油（也叫清油）是灰色或淡色的精制品，是轻质馏分的；黑油（也叫污油）是重质馏分的把装载成品油的油轮分为白油油轮和黑油油轮,3.从污染赔偿角度分类 从油类对海洋环境的污染程度，油污损害赔偿角度，可将油类分为持久性油和非持久性油-油类持久性是指老化过程的速度，如蒸发，氧化，溶解，生物降解的速度慢，又与高温和波浪作用有关持久性油：包括原油，燃料油，重柴油，润滑油非持久性油：是指石油的衍生物，烃含量在340蒸馏，至少占50的体积在370蒸馏，至少占95的体积,三.船舶造成石油污染的途径（一）船舶正常营运中含油污水的排放 船舶正常营运中含油污水的排放引起的污染，叫操作性污染，分为以下几种：1.压载水 油轮专用压载舱内的压载水不含油分，可按有关规定排放；清洁压载水和额外压载水（脏压载水）中含有油分。 压载水中的油污水与洗舱水，舱底水相比油的品种纯，不如舱底水的含油量高而复杂,压载水中含油可分为浮上油；分散油；乳化油三种：浮上油：油粒直径大于50微米的油粒，静止一段时间后能自行上浮到水面并形成油膜，此种油占压载水含油量的绝大部分分散油：油粒直径10-50微米，静止一段时间后能直径较大的油粒能与水分离上浮到水面，多数直径较小的油粒不能与水分离上浮到水面，一直分散在水中乳化油：油粒直径小于10微米，由于使用界面活性剂或机械作用，使油乳化与水形成稳定的乳化液，难以与水分离,2.洗舱水 当油轮调换装油油种或进厂修理时，要洗掉舱壁和底板上的残油，故而产生洗舱含油污水。洗舱水排出舱外，有可能造成污染。3.舱底水-是机舱内各种阀门和管路中漏出的水，与机器在运转时漏出的润滑油，燃料油，加油时溢出的油，洗刷时流出的油混合在一起的含油污水-舱底水必需经油水分离器分离达到排放标准以后才能排放如海，或排到岸上污水处理接收装置,4.残油-残油几乎全部产生于机舱，如燃油与滑油分油机排出的残油和水分，油水分离器分离出来的油，柴油机扫气箱放出的废油等-废油，油渣按国际防污公约规定，可在船上用焚烧炉烧掉， 或存于污油舱中抵港时交岸上装置处理,（二）油轮海难事故造成的重大溢油-这种排放是由油轮事故引起，包括搁浅，碰撞，触礁，爆炸，火灾等各种海损事故，导致所载货油全部或部分溢入海中。-一艘现代化大型油轮发生的事故性排放对海区的污染影响，比以往50年内世界全部船队所造成的污染还要大。现在每年因船舶事故性排放入海的石油量约为50万吨左右-我国发生的油轮重大泄露事故（详见P17）-全球发生的油轮重大泄露事故（详见P17）,（三）船舶装卸油过程中的跑冒滴漏造成的油污染 此类油污常发生于港口船舶正常作业，如装货，卸货，驳油期间。 根据统计，每装卸1吨石油将损失10克的量，尽管每次产生的油量不多，但是发生频率高，因此总量就很大（四）应急排放 为了施救遇险船舶，货物，遇难者而进行的排放,根据数据总结：约85泄漏事件的泄油量小于7吨30年来超过700吨的重大泄漏次数显著减少，20世纪90年代的次数只有70年代的约1/2为数很少的重大泄漏事件的泄漏量占当年总泄漏的大部分大部分泄漏事件发生在港口和供受船的日常操作中日常操作中，约92的事故的泄漏量小于7吨碰撞和搁浅造成的事故中，接近一半都是超过700吨的重大泄漏事件,四.油污染对海洋环境的影响1.油污染对海洋生物的影响石油对海洋生物的影响主要是破坏细胞膜的正常结构，干扰生物体内酶系的正常代谢海洋生物会因油膜覆盖和窒息缺氧而死亡，石油的特殊气味会伤害敏感的生物，影响生物回游路线，对初生和幼体生物更有伤害作用，生物接触到油污会引起中毒死亡,油污染可能会破坏生态平衡，促进生物体内的毒性积累，中断生物群落繁殖，破坏食物链中的某个环节，破坏高级生物的食物来源，破坏海洋生物资源营运价值进入海洋环境的石油，在氧化和溶解过程中可能导致海水中的溶解氧含量急剧下降，二氧化碳和有机质含量的增高，一起大规模的油污事件能引起大面积海区严重缺氧，对海洋生物造成严重危害石油污染对海鸟，鱼类，海底生物也有不同程度的影响,2.油污染对渔业和海水养殖业的影响海上溢油可能直接损害捕捞或养殖海洋生物的船舶和工具，漂浮设备，散布于海面的固定渔网人工养殖的海洋生物如海水养殖场的鱼，虾最易受到溢油威胁,3.油污染对海岸活动的影响依靠连续供应清洁海水进行正常作业的工业部门会受到海上溢油事故的不利影响有滑道和干船坞的造船厂修船厂也会受到溢油影响，溢油和溢油清除工作也会干扰航运码头的日常活动如渡轮和船坞作业都可能受到溢油事故的干扰，溢油还可能引起火灾与爆炸溢油事故使海岸的旅游避暑胜地受到污染，影响人们游泳，划船，钓鱼，跳水等娱乐活动，旅游贸易相关产业也会受到影响,为了防止船舶石油污染，IMO制定了MARPOL73/78公约附则-防止油污规则,2002年11月13日，装有7.7万吨燃油的老龄单壳油轮“威望号”搁浅，随后发生断裂，17000 吨燃油泄漏。,船舶及动力装置的防污染,事故性溢油污染带来的危害是灾难性的，是很难逆转的。,第二节 散装液体化学品运输所造成的有 毒液体物质污染一.化学品液货船（一）定义：系指建造或改装用来装运各种散装有毒的易燃的或有腐蚀性的液体化学品物质的船舶（二）化学品液货船的分类1.多隔舱化学品船 有20-30个舱，有的有40-50个舱，一次可载运包括15种化学危险品在内的40多种液体化学品货物，属于，型船舶,2.混合式化学品船 运载有限的化学品，石油产品以及原油的船舶，属于，型船舶3.兼用化学品船 用来装运化学品和糖浆类货物4.专用化学品船 专门设计用来运输一种类型散装化学品的船舶,（三）化学品液货船的结构特点化学品液货船在结构和设备上必须满足BCH code（散化规则）；IBC code（国际散化规则）；MARPOL 73/78 附则（控制散装有毒液体物质污染规则）的要求1.船型 根据化学品液货船的货船位置及货舱系统的防海损和抗沉性，规定了三种船型型船:液舱必须设在离舷边船壳至少1/5船宽，并离船底板1/15船宽的位置上。 型船适合装运具有严重毒性，高度易燃，极易与水反应产生大量毒气或腐蚀性的气体，及同时具有以上几种危险的货物，要用最大限度的防护措施来保证其安全, 型船:液舱必须设在离舷边船壳至少760mm，并离船底板1/15船宽的位置上。 型船适合装运具有较大毒性或易与水反应，及同时具有以上几种危险的货物，要采取有效的防护措施来保证其安全型船：对液货舱位置无特殊要求，装运危险性较小的散装液体化学品物质,2.舱型独立式货舱 货舱壁与船体部分在结构上是独立的，当船体遭到碰撞，搁浅时对货舱的影响较小整体式货舱 货舱是船体的一部分，当船体受到外力作用时，货舱破损的危险性较大重力式货舱 舱顶设计压力不大于70千帕的液货舱，可以是独立式或整体式的压力式货舱 舱顶设计压力大于70千帕的液货舱，仅为独立式,（四）化学品液货船的主要设备1.泵系及管道系统2.舱室通风系统3.液面测量报警系统4.温度测量控制和报警系统5.货物放置系统6.液舱的溢流控制装置7.液舱环境控制系统8.蒸汽回收连接装置9.消防系统10.蒸汽检测设备11.个人防护用具,（五）散装液体化学品的安全运输1.危险性的防止方法防止燃烧和爆炸控制火种和采用惰性气体系统防止货物间危险反应利用货物相容性表，正确地积载和隔离防止与水反应采用双层舱机构，与水隔离防止货物自身的反应控制温度或加入抑制剂防止与空气反应用惰性气体覆盖或用惰性气体取代法卸货,2.安全操作 包括装卸货物，航行中的管理，洗舱，排气，船舶设备维修等，必须严格遵守有关的操作规定3.防止散装有毒液体物质污染 化学品液货船在营运时必须遵守MARPOL73/78公约附则-控制散装有毒液体物质污染规则的规定,二.散装化学品（一）散装化学品的定义 是指除石油和类似易燃品外的危险化学品液态的散装货物，包括： 具有重大火灾危险性的货物，其危险性超过石油和石油产品及类似易燃品具有易燃性外，另有重大危险性货物非易燃性的具有毒性，反应性等重大危险性的货物,化学品专用船运输的散装化学品大致有以下5类：重化工产品，如硫酸，盐酸，硝酸，氢氧化钠等石油化工产品，如润滑剂，溶剂，添加剂等煤焦油产品，如苯，二甲苯等糖类和醇类，如酒类，啤酒等植物油和动物脂,（二）散装化学品的分类1.按散装化学品的品种分：石油化工产品，包括化工原料，有机溶剂，润滑油添加剂，合成材料，炸药，农药等非石油化工产品，包括无机酸碱等重化工产品，动植物油脂和糖浆等,2.按反应程度分：0类几乎不起反应的化学品，如饱和烃1类仅与第4类反应的化学品，如芳香烃，烯烃2类不能与0类或1类反应，或本类化学品不能互相反应，但能与3类或4类化学品反应，如醇，酮，聚合物等3类能与2类和4类化学品反应且本类化学品能互相反应的化学品，如有机酸，液氮，环氧衍生物4类可以相互反应，且能与所有其他化学品反应的化学品，如浓无机酸，强碱，硫，磷等,3.按对海岸污染程度分：X类：此类有毒液体物质如果排放入海，将会对海洋资源和人类健康造成严重危害，严禁将此类物质排入海洋环境Y类：此类有毒液体物质如果排放入海，将会对海洋资源和人类健康造成严重危害，有必要对排入海洋环境的此类物质的数量加以限制Z类：此类有毒液体物质如果排放入海，将会对海洋资源和人类健康造成较小危害，有必要对排入海洋环境的此类物质的数量加以限制其他的物质（OS）：这些物质不属于X类，Y类，Z类，如果排放入海将不对海洋资源和人类健康造成危害,（三）散装化学品的一般特性：比重大（相对密度大）黏度大腐蚀性强有毒容易燃烧会发生自身反应对热很敏感需要高温，防止固化对杂质极其敏感,（四）散装化学品的危险特性：1.火灾危险性 可由其闪点，燃点，爆炸范围和自燃点来表示和确定2.对健康的危险性 有以下3种中毒途径 有毒气体或蒸汽对皮肤，眼，鼻，喉和肺粘膜产生刺激或有毒作用 有毒液体物质对皮肤的刺激 通过皮肤吸收或口腔摄入,3.对水的污染危险性 由对人的毒害性，水溶性，挥发性，气味和味觉以及比重来确定4.对空气的污染危险性 由以下情况确定 紧急情况暴露限度或半致死浓度 蒸汽压力 在水中的可溶性 液体或蒸汽的比重5.反应危险性 由它与水反应，与其他化学品反应以及包括聚合，分解，结晶，自身氧化还原等反应来确定,三. BCH code（散化规则）和IBC code（国际散化规则）与MARPOL 73/78 附则（控制散装有毒液体物质污染规则）的关系-实际上是指运输散装液体化学品物质的安全规则与防止散装有毒液体物质污染规则之间的关系为了实施MARPOL 73/78 附则，要求散装化学品船在结构设备上必须符合BCH规则（现有船）和IBC规则（新船），遵守2个规则作为强制要求BCH规则和IBC规则必须扩充到防污染方面 两个散化规则只包括了对化学品液货船的结构和设备要求，而没有防污染内容，因而必须要将相关防污染内容扩充到BCH规则和IBC规则中,四.散装有毒液体物质的污染途径1.从舱内排放压载水和洗舱水2.舱底水阱内聚积的舱底水3.用于清除船上泄露的有毒液体物质的各种材料，如抹布，锯末4.船舶海损事故 主要指船舶发生碰撞，搁浅，火灾，爆炸等事故，造成货舱破裂，有毒液体货物溢出5.应急排放 指为了抢救船舶，船员，货物，或者为了救助海上人命而进行的排放6.装卸作业中的跑，冒，滴，漏,五.散装有毒液体物质的污染危害性1.生物对化学品的积聚 水生物处于含化学品的水环境中比在一般海洋环境中积聚更大浓度的化学品2.生活资源遭受破坏 由于化学品污染和毒害作用造成食物链的破坏3.对人类健康的危害通过食用鱼类贝类和水被人体摄取通过其他途径的危害，如化学品蒸汽对皮肤眼睛粘膜的刺激，由皮肤吸收进入人体伤害内部器官4.损害环境的娱乐性和舒适性 指化学品对岩石或海滩的毒性程度和持久作用以及对风景和娱乐环境的破坏作用,为了防止散装有毒液体物质污染，IMO制定了MARPOL73/78公约附则-控制散装有毒液体物质污染规则,第三节 包装危险货物运输所造成的有害物质污染,一.包装危险货物运输（一）包装危险货物包装危险货物包括包装件，集装箱，可移动罐柜和铁路或公路槽罐车装载的危险货物。这类货物可以在杂货船，集装箱船，滚装船，载驳船等船舶上运输这类货物具有燃烧，爆炸，毒害，腐蚀，放射性，污染性等性质，在运输中能引起人身伤亡，财产受到毁损，有些还会造成污染,（二）包装危险货物的分类在国际海运危规中将包装危险货物分为9类第1类爆炸品第2类气体，经压缩，液化，溶解和冷冻的气体 （包括易燃气体，非易燃气体，有毒气体）第3类易燃液体第4类易燃固体，易自燃物质和遇水放出易燃气 体的物质第5类氧化物质（氧化剂）及有机过氧化物第6类有毒的物质和感染性物质第7类放射性物质第8类腐蚀品第9类杂类危险物质和物品,（三）包装危险货物的特性1.燃烧性2.爆炸性3.腐蚀性4.放射性5.污染性,（四）包装危险货物的安全运输1.积载对船舶的要求 以液体燃料为动力的钢质船舶和装运易燃易爆货物的船舶，电路和电器设备要符合规定的要求，设有避雷设备，船舶必备相应的消防系统，非钢质船舶也必须符合类似的条件才可装运正确地选择舱位 根据货物的特性以及国际海运危规的要求，正确选择舱位其他积载要求 船舱要清洁通风干燥；爆炸品和放射性物质要后装先卸，堆码衬垫要牢固，防止移动摩擦碰撞等,2.隔离 按照国际海运危规规定的隔离表以及货物明细表的要求，进行正确的隔离3.装卸 按照规定的装卸作业程序和要求操作4.其他 如保管，消防，急救等，均要按照规定的要求进行,二.包装有害物质的污染途径1.在船上用以清除从包装中洒落或泄漏的有害物质的洗涤水和水溶液的排放2.从有货物洒落或泄漏的舱室，库房，场所等处清除出来的垃圾，分离物或其他材料，可能造成污染3.船舶事故4.装卸作业事故,为了防止包装有害物质污染，IMO制定了MARPOL73/78公约附则-防止包装有害物质污染规则,第四节 船舶生活污水所造成的污染,一.船舶生活污水人和动物的粪便水，包括从小便池，抽水马桶等排出的污水和废物以及公共厕所的排水孔排出的污水从圈养动物的舱内排出的污水从病房，医务室的面盆，洗澡盆和这些处所的排水孔排出的污水和废物与上述污水废物相混合的日常生活用水，指洗脸水，洗澡水，洗衣水，厨房洗涤水和其他用水,二.船舶生活污水的污染成分及危害1. 排泄未经处理的船舶生活污水有以下5种主要污染成分：使海洋生物和人类感染的大量细菌，寄生虫甚至病毒对水中的氧气有很高的生化需要的，溶解于水中的有机成分和悬浮成分本身生化衰变时要消耗氧气的，沉淀于海底的，有机或无机的固体微粒对海滨浴场有严重影响的浮在水面上的浮游微粒使吸收某些物质的海水饱和，并可能造成富营养化，高浓度的营养物质（磷化物和氮化物）,2.船舶生活污水的危害当船舶生活污水进入水中后，经细菌等微生物氧化分解，要消耗水中的溶解氧，会使水中的溶解氧的含量下降，破坏了自然净化的变动过程，改变了水域的整个生态特征，迫使鱼类等海洋生物不是死亡就是迁移船舶生活污水中的营养盐可能使藻类疯长，出现富营养化，降低水中的溶解氧，使海洋植物群和动物群的高级形态如鱼类被低级形态如淤泥软体虫所代替，被污染的海滨浴场和渔场将变为恶臭和传染病菌的污秽之所未经处理的船舶生活污水中每毫升含有千百万个细菌，其中许多是病原菌，能引起伤寒，胃肠炎甚至霍乱等传染性疾病,三.生活污水的污染程度 为了确定污水的污染程度，需要一些指标来确定IMO在其制定的MARPOL73/78公约附则-防止船舶生活污水污染规则中使用的指标项目：BOD55天生化需氧量COD化学需氧量SS固体悬浮物大肠杆菌群指数每升水中含有大肠杆菌的个数,为了防止船舶生活污水污染，IMO制定了MARPOL73/78公约附则-防止船舶生活污水污染规则,第五节 船舶垃圾所造成的污染,一.船舶垃圾的产生由于运输货物而产生的离散和捆系用品废物由于船舶维修和保养而产生的油漆废料，铁锈，破布，用过的包装材料（木头，纸板，玻璃，金属等），索具废物，修理机械和设备后剩下的废物（用过的零件，纸板，金属板，碎料，纸板屑，木屑，合成材料等）住舱和工作室的日常卫生保健工作带来的一些生活垃圾和各种废物船员和旅客的给养所产生的储藏物品的废物（包装材料，吃过的食品等）以及消费品处理出来的不能食用的废物,二.垃圾的分类根据船舶营运过程中所形成的垃圾分类污染港口，海滨浴场，休养区，禁区等浮游垃圾污染海底的沉淀垃圾溶解于水的垃圾,根据垃圾对海洋环境及海生物的影响分类对自然环境无破坏作用的中性材料，如玻璃，瓷器，陶器等能长期保持外形，对物化和生物过程影响很小的材料，如木材，橡胶制品，氧化金属等变形很快，但其本身特性对化学和生物过程影响很小的材料，如纸制品，纺织品等具有中等氧化强度的材料，它们的有害作用受到氧气需要量的限制，如某些有机废物，钢铁物品在水中迅速氧化，且消耗大量氧气的物品，如脂肪，肉类和鱼制品的废渣，食品残渣等对个别种类的植物群和动物群起有害作用的材料，如清洁船舶设备的残液，机舱产生的废料，油漆残渣，塑料等,根据散装货物所形成的残物分类植物性货物，如油饼，谷物，糖，葵花籽等焦炭，煤等木料，纸制品等动物性货物，如骨头，鱼粉等肥料，盐，硫磺矿石（磷灰石，铁矾土，水泥，菱镁矿，沙子等）重金属精洗矿（锰铁合金，铁矿石，镍矿石等）,三.船舶垃圾污染的危害浮游垃圾会恶化港口或海滩的卫生条件，引起疾病和影响美观溶解垃圾要消耗水中氧气，改变水的颜色，使海水和所捕的鱼沾上异味沉淀垃圾会改变动植物的自然生存条件，造成某种生物消失，并影响海上捕鱼塑料垃圾对海洋污染所造成的危害是巨大的，因为塑料难以分解，在海洋中50年内还完好，每年都有大量的海洋生物因误食塑料制品而死或被废弃渔网缠绕而死，因此应禁止向海洋倾倒塑料垃圾,为了防止船舶垃圾污染，IMO制定了MARPOL73/78公约附则-防止垃圾污染规则,第六节 船舶对空气的污染,船舶在营运过程中产生的大气环境污染通常表现为：船舶发动机以及锅炉等设备燃烧燃油后的尾气排放所造成的大气污染船舶使用含氯氟烃的制冷剂及含卤化烃的灭火剂，由于技术性或事故性的泄漏而对大气环境的长期危害船舶载运的散装液体，尤其石油和化学品等产生的各类有毒有害气体排放，泄漏，扩散而造成的大气污染,一.燃料燃烧产生的硫氧化物和氮氧化物1.硫氧化物（SOx）柴油机硫氧化物的排放量是由燃油中的硫分决定的，硫在燃油中主要以硫化物存在，硫在燃烧后生成二氧化硫（SO2）和三氧化硫（SO3）硫氧化物对机器设备的损害 硫氧化物在温度较低时容易和水蒸气结合生成硫酸，使设备发生腐蚀。硫酸在低温处积存，也叫低温腐蚀 硫氧化物（特别是SO3）使碳氢化合物加速聚合，致使气缸中结碳，促使润滑油氧化变质，致使气缸壁和活塞环加速磨损,硫氧化物对大气环境的危害 从事国际贸易的船舶所产生的氧化硫占世界总量的7，氧化氮占世界总量的4，造成的危害有： 在交通密集的海峡，船舶的废气可能是影响空气质量和环境的重要因素 在港口周围，这些有害气体又危害人类的健康 严重毁坏树林和环境的酸雨与船舶产生的氧化硫有关，船舶若使用劣质燃油更加重装载污染,2.氮氧化物（NOx） 氮氧化物包括NO,NO2，N2O4等，其中对环境危害性最大的是NO和NO2，氮氧化物的污染，即指NO和NO2污染 NO形成三要素热NO：由空气中的氮生产燃料NO：由燃料中含氮的成分生成NO主要是由空气中所含的氮在高温下氧化而成NO的生成量与反应时间有关，如果燃气在富氧和高温的条件下停留时间长，NO的生成量必然增加，因此富氧，高温，氧与氮在高温中长时间停留，是柴油机燃烧过程中促进NO生成的三要素, NO和NO2的危害 NO是无色并且具有轻度刺激性的气体，它在低浓