深圳北站安全监理细则

厦门至深圳铁路深圳北动车运用所改建工程 监理实施细则厦深铁路广东段深圳北动车运用所改建工程监理实施细则（施工安全）编制： 审核： 批准： 铁科院（北京）工程咨询有限公司2014 年 12 月厦门至深圳铁路深圳北动车运用所改建工程 监理实施细则1前 言为进一步规范厦门至深圳铁路深圳北动车运用所改建工程建设监理行为,明确施工监理工作关系,细化各专业监理工作的内容和质量控制重点,强化过程控制,提高工程建设质量,做到源头把关、过程控制、精细管理；根据深圳市有关规定和本工程施工招标文件、合同文件、设计文件及相关法律、法规、规范、标准等，特制定本监理实施细则，望各承包人予以积极配合。实施细则为试行版本，监理实施细则为全标段的通用细则，各监理组在工程实施过程中还要根据所辖工区范围内的具体工程情况和特点进行细化和补充，并随时进行修订，造价人才网如与国家或行业标准发生矛盾之处，以国家或行业标准为准。1. 监理工作程序2. 路基工程监理实施细则3. 轨道工程监理实施细则4. 房建工程监理实施细则5. 四电工程监理实施细则6. 工程测量监理实施细则7. 施工安全监理实施细则8. 环境保护监理实施细则9. 试验检测监理实施细则10. 旁站监理实施细则厦门至深圳铁路深圳北动车运用所改建工程 监理实施细则2厦门至深圳铁路深圳北动车运用所改建工程 监理实施细则- 1 -第一节 工程概况深圳北动车运用所承担深圳北站始发终到的京广深客运专线、广深港本线、厦深线动车组的存放以及一二级检查和临修作业。主要工程包括：检查库 2 线4 列位，预留 4 线库条件；贯通式存车线 20 条（1 线 2 列位）、预留 10 条（1线 2 列位）；运用所中部夹心地预留 10 条（1 线 1 列位）尽头式存车线条件。配置动车组检查整备、临修、走行部故障诊断、车体外部自动清洗、零部件储存以及动车组管理信息系统等设施；移动式轮辋轮辐探伤设备一台等。1.1 设计概况2013 年 4 月广州铁路（集团）公司组织厦深公司、铁三院、铁四院召开深北动车所建设扩建工程 I 类变更设计审查会，对方变更案进行审核，同月，公司组织相关运营接管单位进行现场踏勘，核对设计文件。2013 年 8 月 5 日，总公司鉴定中心组织广州铁路（集团）公司、厦深公司、铁四院、铁三院召开会议，对深圳北动车运用所变更设计进行了审查。2014 年 5 月 20 日，咨询院（铁三院）完成对深北动车所扩建工程 I 类变更（咨询）图的审核，并提交咨询意见。2014 年 6 月 10 铁总工管中心组织对施工图审核报告进行了审查，并提出审查意见，铁四院根据审查意见于 6 月 25 日完成图纸修改工作，并对概算进行相应调整。工程开工日期为 2014 年 11 月 1 日，项目开通日期为 2015 年 4 月 30 日，建设工期 180 天。1.2 合同工期计划工期：6 个月。计划开工日期：2014 年 11 月 1 日； 计划竣工日期：2015 年 4 月 30 日；1.3 自然特征1.3.1 地形地貌场地原始地貌属丘陵及丘间谷地地貌单元，后期人为的建筑活动已使原生地貌产生较大的改变，大部分丘陵和谷地被人工挖、填平整，现场大部地形平坦，地面标高在 80.33m98.86m 间，场地东侧为福龙路，交通便利。厦门至深圳铁路深圳北动车运用所改建工程 监理实施细则- 2 -1.3.2 工程地质根据钻探揭露，场地内揭露的地层自上而下分布有第四系人工填土(Qml)、第四系冲洪积层（Qal+pl） 、第四系坡残积层（Qdl+el） ，下伏基岩为燕山晚期花岗岩(53)。1.3.3 水文特征(1) 地下水类型根据场地地下水的形成、赋存条件、水力特征及水理性质，场地地下水类型为：第四系松散岩类孔隙水以及基岩裂隙水。(2 ) 地下水的赋存、补给、迳流与排泄场地地下水的主要补给来源为大气降水，在旱季，因补给来源贫乏，地下水埋藏较深，地下水总量较小。而在雨季，雨水入渗后，可在松散土层的孔隙及基岩裂隙中形成较高的水位及短时的充沛水量，但当降雨结束后，补给来源丧失，地下水量便不断排泄而逐渐减小，勘察期间测得场地地下水位埋深在0.20m18.20m 间,标高在 71.6391.51 间。(3) 地下水的腐蚀性本次勘察在根据 Jz-14-深房 3（GIDK2+410.01 左 115.01） 、Jz-14-深房 11（GIDK2+340.02 左 23.02） 、Jz-14-深房 14（GIDK1+545.01 左 80.00）及 Jz-14-深房 17（GIDK1+200.01 左 52.00）孔所取地下水的水质检验成果如下表：孔 号 主 要 指 标 pH 值SO42-（ mg/L）HCO3-（ mmol/L）侵 蚀 性CO2（ mg/L）CL-（ mg/L）Jz- 14-深房 3 5.38 40.92 0.92 41.52 21.30Jz-14- 深房 11 5.30 60.17 0.00 40.76 21.44Jz-14- 深房 14 6.55 15.90 0.82 7.80 11.25Jz-14- 深房 17 6.37 68.50 0.00 17.86 16.根据岩土工程勘察规范 （GB50021-2001）中有关规定综合判定如下：场地地下水在强透水层中对混凝土结构具弱腐蚀性，在弱透水层中对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。根据铁路混凝土结构耐久性设计规范 （TB10005-2010）判定，场地地下厦门至深圳铁路深圳北动车运用所改建工程 监理实施细则- 3 -水具酸性及二氧化碳侵蚀，其化学侵蚀作用等级为 H2。场地碳化环境作用等级为 T2 级。1.3.4 地震动参数根据 GB18306-2001中国地震动参数区划图全线地震动参数值如下：范 围 动峰值加速度深圳（DK480+000DK507+800） 0.1g1.3.5 气象特征深圳属南亚热带海洋性季风气候。由于北有山脉屏障，南得海洋调节，终年气候比较温和，夏长无酷暑，冬短无严寒。年平均气温在 2123之间。全年最热月多为 7 月，平均气温在 28以上，8 月为次高峰，9 月开始缓慢下降；年内最冷月份为 1 月，月平均气温在 1215；极端最高气温在3640之间，极端最低气温在-33之间。2 月至 4 月多为阴雨天，5月至 9 月天气炎热。常年温度高，日夜温差小，极端气温变幅不大。冬春季风向主要为北东东向，夏季东南风盛行，平均风速为 2.7 米/秒。常受热带气旋侵袭，每年的 59 月热带气旋盛行，热带气旋风力一般在 10 级以上，甚至超过 12 级。每年 510 月常有台风，主要来自南太平洋或南海热带海洋，风向按逆时针方向旋转，风力在 8 级以上。年平均降水量在 1300mm2100mm 之间，地区差别颇大，降水量的年内分配很不均匀，主要集中在汛期 49 月，共 1400mm 左右，占全年降水量的81.7%。尤以 6 月最多，而 10 月至翌年 3 月的降水量却只有 308mm。降雨特点是春夏以峰面雨为主，79 月多台风雨。1.4 交通运输情况本工程位于深圳市龙华街道简上村，场地东侧为福龙路，交通便利。1.4.1 铁路深圳铁路四通八达，贯穿中国大陆的两条主要铁路干线京广线和京九线在深圳交汇，有直达北京、上海、长沙、福州、桂林、九江、衡阳、武昌、岳阳、郑州、常德、西安、沈阳、济南等城市的长途旅客列车。深圳地区广深线、平南铁路及平盐铁路相连。广梅汕线、和广深线可为深圳北动车所建设直发料、厂发料提供运输条件。厦门至深圳铁路深圳北动车运用所改建工程 监理实施细则- 4 -1.4.2 公路深圳公路交通发达，可通过高等级公路网方便地到达珠三角各城市。至2011 年底，深圳市长途客运班线覆盖省内各市县，辐射香港、澳门及内地 20多个省（自治区、直辖市） 。随着珠三角区域交通一体化和高速公路联网的实现，深圳作为国家级交通枢纽城市的地位进一步巩固。沿线地区公路交通发达，道路状况良好，已形成以国道、省道、高速公路为骨架的交通运输网络，为工程的建设提供有利的施工条件。1.4.3 水运海运：深圳所处地理位置依山傍海，海岸曲折、港湾多，港口是本地区对外贸易的窗口，其海运四通八达。深圳港拥有港口主要有：蛇口码头、福永码头、盐田码头赤湾码头、妈湾码头、内河码、东角头码头下桐沙渔涌码头、大铲湾码头 根据本建设项目的工程分布情况，结合材料的来源地和供应点，公路交通运输情况，在船运距离较短，且与线路垂直，水运效率不高且还要发生汽车二次倒运的情况下，难以发挥船运的低价优势。经过经济比较后，本工程不考虑水路运输方案。1.5 工程特点、难点分析及施工对策1.5.1 工程特点(1)本项目专业涉及土建、房屋建筑、钢结构、轨道、四电、给排水等 11个专业。工程规模大、综合性强，各专业工程相互交叉且相互制约，各工序施工干扰大。各专业之间交叉作业，工作面重叠，因此对各专业、各系统的协调工作要求相当高，协调工作量大。(2)通信、信号、电力、接触网工程主要采用过渡工程措施，施工过渡复杂，制约后续工程施工，施工组织要求高。(3)本工程涉及营业线施工，通行动车，本站内既有设备已经运营，施工时与站段各涉及单位进行沟通、协调，难度较大，制约工程施工因素多。(4)工期紧，本工程施工计划总工期 6 个月，工期极其紧张。1.5.2 工程的重点、难点 (1)轨道工程轨道施工由专业化队伍进行标准化施工，铺设技术要求高，施工精度控制厦门至深圳铁路深圳北动车运用所改建工程 监理实施细则- 5 -和质量保证是本工程的重点。(2)四电工程本站场四电工程项目繁多，工序复杂，专业性强，专业接口关系复杂，组织管理协调难度大。施工中需严密施工组织和程序，加强施工协调和配合，确保各个项目和各个环节按照总体要求顺畅有序的实施。(3)其他运营生产设备及建筑物工程运营生产设备种类多、要求严，需与房建、电力、通信等专业配合，存在着大量配合协调工作，施工管理难度大。需充分发挥我单位过去与设备、材料生产厂家多次协作中取得的经验，召集有经验的技术人员，与厂家密切配合，确保优质完成。1.5.3 工程重点与难点的主要对策工程重点与难点的主要对策见表 1.5.31。表 1.5.3-1 工程重点与难点主要对策分析表序号 重点和难点 对策概要1接口工程多，施工干扰大，全标段的统筹管理及协调配合为本标段重点、难点工程1.按照“重点先行、分段展开，均衡生产，有序推进”的原则，设置专业化施工队伍，分段组织平行施工；2.成立以总工程师为首的工地协调小组，对各道工序开展监控调查，完善各专业接口衔接；3.在实施过程中，加强同外界联系和协调，确保各工序顺利进行；4.接口界面分为“施工前，施工中，施工后”三个阶段过程，按照施工设计图、合同提出的要求进行划分，各负其责，相互配合，共同管理，确保质量；2 工程量大、工期紧1.选派经验丰富的现场管理人员和施工技术人员组织施工；2.加强施工组织和管理，保证人员、设备、资金的投入；3.加大周转材料的投入，保证多作业面平行施工；4.优化施工组织方案。3 钢屋面安装1.针对本工程结构特性制定焊接工艺评定，施工过程中严格按照评定过的焊接工艺执行；2.安装前通过验算，预留钢梁起拱高度，防止所有钢梁安装结束造成局部沉降不均匀；3.安装时采用全站仪三维坐标点法全程定位，确保构件空间位置；4.采用整体制作，整体吊装，确保安装精度；5.施工前进行屋面系统深化设计，做到结构防水；6.施工时制定详细的施工方案及安全措施，减少人为对波峰践踏，减少人为在钢板上打钉，减少铁屑残留在屋面。4 道岔施工是重点1.工程开工前，对焊接人员、线路工、起重工、探伤工等特殊工种组织培训考试，持证上岗，保证上岗率 100%；2.编制详细施工方案和作业指导书，钢轨焊接严格执行钢轨焊接接头技术条件中的要求，单元轨节焊和锁定焊均采用铝厦门至深圳铁路深圳北动车运用所改建工程 监理实施细则- 6 -序号 重点和难点 对策概要热焊焊接，在铺轨完成后加强上砟整道工作，铺轨后采用大型养路机组对轨道进行六捣五稳养护，道岔的铺设由专业化的队伍施工。5 四电工程接口多、工序复杂 各专业通力合作，制定周密的施工组织计划，强调施工计划的严肃性，保证各专业各工序按施组有序推进。1.6 主要工程数量主要工程数量表主要工程数量表如下：章别 项目名称 单位 数量二 路基1.站场土石方 断面方 37781一、土方 立方米 23836二、填渗水土 立方米 139452.路基附属工程一、地基处理1、碎石垫层 立方米 384.2二、路基地段接触网支柱基础 个 181三、拆除砌体、圬工 圬工方 2951四 轨道1、站线 铺轨公里 10.381甲、新建 铺轨公里 10.381一、铺新轨 铺轨公里 10.381二、铺新岔 组 22三、铺道床 铺轨公里 10.381(一)粒料道床 立方米 14888乙、改建 铺轨公里 10.381一、线路 公里 0.552二、粒料道床 立方米 400六 通信、信号及信息厦门至深圳铁路深圳北动车运用所改建工程 监理实施细则- 7 -章别 项目名称 单位 数量1、通信 公里 5.53一、通信线路（一）地区及站场光、电缆 公里 5.53二、通信设备(一)长途通信 站 12、信号一、联锁装置 联锁道岔 25二、其他信号设备 站 13、信息一、光、电缆沟 沟公里 2.575二、敷设光、电缆 条公里 7.09七 电力及电力牵引供电1、电力一、高压站场电缆线路 公里 2.5二、低压电缆线路 公里 11.57三、低压变电所、站 站 2四、其他电力（1）灯塔 座 8（2）灯桥 座 2（3）灯柱 座 302、电力牵引供电一、接触导线 条公里 15.833二、供电线 条公里 1.6三、保护线 条公里 3.5八 房屋 平方米 19453.6一、生产及办公房屋 平方米 19453.6二、附属工程1、道路 平方米 15506厦门至深圳铁路深圳北动车运用所改建工程 监理实施细则- 8 -章别 项目名称 单位 数量2、围墙 米 603、管沟 米 5004、排水沟 米 13205、硬化面 平方米 26406、栽植花草、灌木 平方米 5500九 其他运营生产设备及建筑物1、给水管道 公里 5.9622、排水管道 公里 4.9373、化粪池 座 34、动车(一)不落轮库临修库设备基础 座 1(二)外皮清洗库水池 处 1(三)轨道桥基础及整体道床 米 1882(四)列车外皮清洗库整体道床 米 82(五)轮对踏面诊断间整体道床 米 42(五)水泵井室 座 46(六)卸污抽吸单元井室 座 46(七)客车上水管及卸污管、冲洗水管沟 米 2145、站场排水沟 米 6831第二节、编制依据2.1. 厦门至深圳铁路深圳北动车运用所改建工程监理规划2.2. 与工程相关的标准、设计文件和技术资料2.2.1 国家安全生产法及相关法律劳动法 、 建筑法 消防法 ；2.2.2建设工程安全生产管理条例 ；2.2.3安全生产许可证条例等法规；2.2.4铁路工程施工安全技术规程 （TB10401.1-2-2003） ；厦门至深圳铁路深圳北动车运用所改建工程 监理实施细则- 9 -2.2.5建筑施工安全检查标准 ；2.2.6施工企业安全生产评价标准 ；2.2.7施工现场供电安全技术标准 ；2.2.8 地方性法规及规范性文件;2.2.9 经批准的设计文件、施工设计图;2.2.10 经批准的施工组织设计第三节、 安全监理的工作原则严格遵守国家、铁道部、四川省有关安全生产监督方面的法律、法规、规程，始终坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的原则，力争把安全隐患控制在萌芽状态中。第四节、 安全监理组织机构及安全监理职责4.1、安全监理组织机构图监理项目部组建后，立即成立安全监理组织机构，组织机构分工明确，责任清晰。组织机构在总监理工程师的领导下，开展安全监理工作，使施工安全处在可控状态。厦门至深圳铁路深圳北动车运用所改建工程 监理实施细则- 10 -总监安全工程师副总监第一监理小组路基专业监理工程师房建专业监理工程师轨道专业监理工程师第二监理小组路基专业监理工程师房建专业监理工程师轨道专业监理工程师厦门至深圳铁路深圳北动车运用所改建工程 监理实施细则- 11 -4.2、各级监理人员安全职责4.2.1 总监理工程师职责（1）组织审查施工单位的安全生产许可证，并提出审查意见；（2）组织审查施工组织设计中的安全技术措施；（3）组织审查专项施工安全方案；（4）参与工程安全事故的调查；（5）组织编写并签发安全监理工作阶段报告、专题报告和项目安全监理工作总结；（6）组织监理人员定期对工程项目进行安全检查；（7）组织核查承包单位的施工机械、安全设施的验收手续；（8）发现存在情况严重的安全事故隐患的，应当要求施工单位暂停施工并及时报告建设单位；（9）施工单位拒不整改或拒不停工的，应及时向有关部门报告。4.2.2 安全监理工程师职责(1)审查施工组织设计中专业安全技术措施，并向总监提出报告；(2)核查本专业的施工机械、安全设施的验收手续，并向总监提出报告；(3)对工程项目进行安全检查；(4)检查现场安全物资（材料、设备、施工机械、安全防护用具等）的质量证明文件及其情况；(5)检查并督促施工单位建立健全并落实施工现场安全管理体系和安全生产管理制度；(6)监督施工单位按照法律法规、工程建设强制性标准和审查的施工组织设厦门至深圳铁路深圳北动车运用所改建工程 监理实施细则- 12 -计、专项施工方案组织施工；(7)发现存在安全事故隐患，应当要求施工单位整改，情况严重的安全隐患，应当要求施工单位暂停施工，并向总监报告；(8)督促施工单位做好逐级安全技术交底工作；(9)每周例行检查并做好检查记录。第五节、 安全生产形式评估全线土石方开挖 37781 立方米，铺轨 10.381 公里，铺新岔 22 组，通信线路 5.53 公里，敷设光、电缆 7.09 条公里，高压站场电缆线路 2.5 公里，低压电缆线路 11.57 公里，低压变电所、站 2 站，房屋 19453.6 平方米，道路15506 平方米，给水管道 5.962 公里。隐蔽工程量大，投入机械设备多，投入作业人员多，施工现场交叉作业多。现浇梁的支架施工、工程机械的行走、吊装作业、用电安全、人员作业安全等将是控制重点。第六节、 安全控制目标以人为本，建立全方位的安全保障机制，全面加强施工管理，强化施工现场作业控制，有效控制惯性事故，实现施工安全稳定的管理目标。具体如下：1.杜绝 3 人(含 3 人)以上的重大伤亡事故；2.杜绝责任人员死亡事故；3.杜绝行车安全事故；4.消灭设备、火灾、爆炸等责任事故。第七节、 安全监理工作内容7.1、施工准备阶段安全监理工作主要内容7.1.1 审核施工单位的安全资质、安全管理体系。7.1.2 审查施工承包单位编制的施工组织设计和专项施工方案中的安全技术措施和安全生产条件，模板工程施工方案；施工用电施工组织设计；塔吊安装与拆卸方案、核查高危作业安全施工方案及应急救援预案。检查重大项目的安全施工方案是否经过专家论证。7.1.3 审查专业分包和劳务分包单位的建筑企业资质和安全生产许可证。7.1.4 督促施工承包单位检查各分包单位的安全生产管理制度和安全管理体系。7.1.5 审核电工、电焊工、爆破工、吊装工、架子工、起重工、各种施工厦门至深圳铁路深圳北动车运用所改建工程 监理实施细则- 13 -机械驾驶员等特种作业人员的从业资格、上岗培训合格情况、年检情况、确保人员持证上岗作业。7.1.6 审核各种施工机械的出厂合格证、年检合格证，保证机械在良好可控状态下工作。7.1.7 督促施工承包单位做好逐级安全技术交底工作。7.2、施工过程中安全监理工作的主要内容7.2.1 督促施工承包单位按照工程建设强制性标准和施工组织设计、专项施工方案组织施工，及时制止违规违章施工指挥、施工作业。7.2.2 对施工过程中的高危作业等进行巡视检查，每天不少于一次。7.2.3 发现违规施工和存在安全事故隐患的，应当要求施工承包单位整改，并检查整改结果，签署复查意见；情况严重的，由总监理工程师下达工程暂停令并报告建设单位；施工承包单位拒不整改或者不停止施工的，应及时向主管部门报告。7.2.4 督促施工承包单位进行安全自检工作。7.2.5 参加或组织施工现场的安全检查。7.2.6 核查施工承包单位施工机械、安全设施的验收手续，并签署意见；未经安全监理人员签署认可的不得投入使用。7.2.7 监理人员对高危作业的关键工序实施跟班监督检查。7.3、 竣工验收阶段安全监理工作的主要内容在工程竣工或分项竣工签发交接书后，对未完成的工程和对工程缺陷的修补、修复及重建过程进行的安全监督管理。第八节、 专项安全监控要点8.1、施工机械及施工用电8.1.1 施工机械（1）施工机械使用应符合下列规定：机械设备使用前应经过调试、检测，确认技术性能和安全装置状态良好后方准使用；压力容器、压力管道和防爆设备管理，必须按照国家现行有关规定执行；施工机械应指定司机负责保管，轮班作业应执行交接班制度。（2）施工机械操作人员应符合下列要求：操作人员应熟悉机械的性能和操作方法，并具有对机械发生事故时采取紧急措施的能力；操作人员应按机械设备的规定使用，不得超出规定的使用范围或超负荷厦门至深圳铁路深圳北动车运用所改建工程 监理实施细则- 14 -运转；驾驶室操作室内不得超乘、存放或运送易燃、易爆物品；操作人员不得擅自离开工作岗位，严禁疲劳作业，严禁机械带故障作业；机械设备在施工现场停放时，应选择安全地点，将带负荷的部件放松，并设有制动、防滑、防冻措施。（3） 起重吊装作业应符合下列规定：1）起重指挥应由技术培训合格专职人员担任。作业前，应对起重机械设备进行了解，确定吊装方法。有下列情况之一者不得起吊：起重臂和吊起的重物下面有人停留或行走时；吊索和附件捆绑不牢时；吊件上站人或放有活动物时；重量不明、无指挥或信号不清时。2）起重机的变幅指示器、力矩限制以及各种行程限位开关等安全保护装置，应齐全完整，灵敏可靠，不得用限位装置代替操纵机构进行停机。3）不得使用起重机进行斜拉、斜吊。起吊重物时，不得在重物上堆放或悬挂零星物件。4）起重吊物件时，不得忽快忽慢和突然制动。非重力下降式起重机，不得带荷自由下落。5）起重吊装用的钢丝绳，其安全系数必须符合下表的规定。起重吊装用的钢丝绳的安全系数 用途 安全系数 用途 安全系数缆风绳 3 吊索（无弯曲时） 6手动起重设备 4.5 捆绑吊索 8机动起重设备 5 载人升降机 148.1.2 施工用电（1）施工用电应采用三相五线制供电系统，且工作接地电阻值不得大于4；供电线路始端、末端必须作重复接地；当线路较长时，线路中间应增设重复接地，其电阻值不应大于 10。（2）施工用电应进行施工用电设计，并采用三级配电二级保护方式。（3）用电设备应实行一机一闸一漏（漏电保护器）一箱（配电箱）；漏电保护装置应与设备相匹配。不得用一个开关直接控制二台及以上的设备。（4）配电室及其设备应满足下列要求：1） 配电室应设在靠近电源、无尘、无蒸汽、无腐蚀介质及无震动的地方，并应采取防止雨雪和动物侵入的措施；2）配电室内应配置砂箱和绝缘灭火器；3）室内的配电屏（盘）和控制台两端应与重复接地及保护接零做电气连接；厦门至深圳铁路深圳北动车运用所改建工程 监理实施细则- 15 -4）配电屏（盘）应装设短路及过负荷保护装置、漏电保护器；5）配电屏（盘）上的各配电线路应编号，并标明用途；6）配电室应设专人值班，停送电应专人负责。（5）自备电源应满足下列要求：1）自备发电机组应采用三相四线制中性点直接接地系统，接地电阻值不得大于 4；2）发电机组应与外电线路电源联锁，严禁并列运行；3）发电机组应设置短路保护和过负荷保护装置；4）多台发电机并列运行时，必须在机组同期后向负荷供电。（6） 架空线路应满足下列要求：1）架空线应采用绝缘导线，并架设在专用电杆上，不得挂在树木、脚手架上。2）导线的选用应根据负荷大小、允许电压损失、机械强度等确定。3） 架空线路之间及与各种设施之间最小安全距离应满足下列要求：4）外电架空线与施工现场机动车道交叉时，其最低点与路面的垂直距离不应小于下表的规定。机动车道路与外电架空线路交叉时的最小垂直距离表：外电线路电压 1kV 以下 110kV 35kV最小垂直距离(m) 6 7 75） 通信线路与低压线路之间的距离不得小于 1.5m，低压线路之间的距离不得小于 0.6m，低压线路与 10kV 以上高压线路之间的距离不得小于1.2m，10kV 高压线路相互之间的距离不得小于 0.8m。6） 外电架空线路与铁路交叉时，其最低点与轨道面的垂直距离不应小于7.5m。7） 在建工程（含脚手架具）的外侧与外电架空线路边线之间应保持下表的规定的最小安全操作距离。当不能满足时，应采取增设屏障、遮栏或保护网，并悬挂警告标志牌等防护措施。8） 脚手架的外侧边缘与外电架空线路边线之间的最小安全操作距离见下表：脚手架的外侧边缘与外电架空线路边线之间的最小安全操作距离外电线路电压 1kV 以下 110kV 35110kV 154220kV 330500kV安全操作距离(m) 4 6 8 10 15（7） 配电箱及开关箱应满足下列要求：厦门至深圳铁路深圳北动车运用所改建工程 监理实施细则- 16 -1）固定式配电箱及开关箱的底面与地面垂直距离不得小于 1.3m，移动式配电箱及开关箱的底面与地面垂直距离应大于 0.6m；2） 配电箱及开关箱应安装在干燥、通风及常温场所，严禁设在有瓦斯、烟气、蒸汽及其他介质中；3） 配电箱及开关箱内应分设工作接零和保护接零端子汇流排；4） 配电箱应采取防晒、防尘措施，并配锁。8.2、路基工程8.2.1 一般规定（1）路基工程施工前应编制土石方工程和特殊地段的安全技术措施；路基土石方施工前，应先做好场地布置，对岩体裂缝及滑动面、地表水和地下水等影响安全的隐患，应制定相应的安全技术措施。（2）路基位于滑坡体上施工时，应在滑坡体上设观测桩，由专人观测滑坡体位移情况。若有变化，应采取相应措施。（3）在崩塌、岩堆地段开挖石方应采用控制爆破。在崩塌地段刷坡应设明显的安全标志。（4）施工场地狭小、行人和机械作业繁忙的地段应设临时交通指挥员。（5）大雾、暴雨、大风等气候条件下应提前对现场机械采取防护措施，情况特别恶劣时应停止作业。8.2.2 路堤（1） 在不稳定的地面斜坡及易于倾塌滑动的斜坡上施工时，人行道应离开填方坡脚线 5m 以外，并应设警示标志。（2） 采用机械填筑应符合下列规定：1） 在填土作业区边缘应设置安全标志；2） 车辆禁止在走行中卸土，卸土下方不得有作业人员。3） 电动蛙式打夯机停用时应切断电源；4） 在水中填筑路堤，应先查明水深和流速，制定打捞抢救措施；5） 高边坡路堤施工，应制订相应的安全防护措施。6） 配合机械作业的清底、摊铺、平整、修坡等人员，应在机械回转半径意外作业。8.2.3 路堑厦门至深圳铁路深圳北动车运用所改建工程 监理实施细则- 17 -路堑开挖应自上而下，严禁掏底开挖。现场监理应要求施工单位严格按施组设计施工。开挖时应定期对坡面、坡顶的稳定情况进行检查，发现异常现象应要求施工单位暂停施工，并立即处理。在岩石走向、倾向不利于边坡及施工安全的地段，应顺层或加固后开挖，并采取减弱施工振动的措施。分层开挖时，作业面应相互错开，严禁重叠作业。严禁在松动危石下方作业、休息和存放机具，如发现应要求处理；多人相邻挖土时，相互距离不得小于 3m，禁止面对面开挖作业，履带式挖掘机距工作面边缘距离应大于 1.0m。路堑开挖危及运输道路及构筑物时，应采取安全防护措施。清理过程中，发现瞎炮、残药、雷管时，应按照本细则中 8.2.6.9 的规定进行处理。弃土时不应影响路堑边坡和弃土堆的稳定。严禁在泥石流沟弃土石。运输车辆不得超载，严禁人料混载。8.2.4 特殊路基（1） 软土路基施工应根据现场条件、施工方法制定相应的安全技术措施。（2） 运土道路的填筑、路面结构应能符合使用要求。（3） 在软土路基地段填筑路堤，应先作好排水，并按设计要求作好地基处理；填筑中，应先进行沉降和位移观测，防止路堤坍塌危及人身安全。（4） 滑坡、崩塌、岩堆和陡坡地段施工应符合下列规定：1） 应作好滑坡体外的截、排水沟，阻止水流入滑坡体内；2） 滑坡体应设置观测点，观测其动态变化，如发现异常应及时采取防范措施；3） 在滑坡范围内不得搭盖工棚、堆放机具；4） 开挖挡墙基槽应从滑坡体两侧向中部分段跳槽进行，并加强支撑、及时砌筑和回填墙背，严禁全面拉槽开挖，弃土不得堆在滑坡体内；5） 开挖崩塌、落石和岩堆地段路堑，应先清理危石和修建拦截建筑物；6） 岩堆开挖前，必须将坡面的松动危石清除；7） 开挖过程中发现山体有滑动或崩塌迹象时，应即停止开挖，采取相应措施；厦门至深圳铁路深圳北动车运用所改建工程 监理实施细则- 18 -8） 在陡坡施工时，严禁重叠作业，必要时应设临时拦挡设施防止落石伤人。（5） 雨期和冰雪融化期不宜开挖堆积体，不得夜间施工。（6）人行道必须设在距边坡线或主要裂缝 5m 以外，并设警告标志。（7）施工机械及其配套设备的基础应牢固、平整，设备组装时应防止不均匀下沉。8.2.5 爆破作业（1）爆破作业必须按现行国家标准要求，审核爆破设计方案，制定相应的技术措施。（2） 在厂矿区、居民区、交通干道、重要工程设施、水油气管道附近进行爆破施工时，必须采取相应的技术安全和环境保护措施。（3） 爆破器材应由装炮负责人按一次需用量提取，随用随取。放炮后的剩余材料，应经专人检查核对后及时交还入库。（4） 装药应符合下列规定：1） 装药前，非装药人员应撤离装药地点；2） 装药区内禁止烟火；3） 装药完毕后，应检查并记录装炮个数、地点；4） 不得使用金属装药；5） 起爆药包应在现场装药时制作。（5） 起爆应符合下列规定：1） 导火索起爆时，点炮人员必须有计划地依次点炮并选好撤离线路及躲炮地点;2） 每人每次点火应以信号雷管控制点炮时间；3） 信号雷管的引线长度应比最短点炮线短 0.8 m，其总长不得小于 1 m；4） 火花起爆必须用导火索或专用点火器材，严禁用火柴、烟头和打火机;5） 爆破中应记录起爆个数，最后一炮响后 20min ，方准进入爆破区检查；6） 当近处有闪电和雷声或云雨弥漫可能突然发生雷电时，严禁使用电雷管起爆；7) 同一施工地段有若干工点同时爆破时，必须统一指挥，在全部警戒和防厦门至深圳铁路深圳北动车运用所改建工程 监理实施细则- 19 -护工作未完成之前，严禁任何一处起爆。(6)大雾天、黄昏和夜间不应进行爆破。确需在夜间爆破时应采取有效的安全措施。遇雷雨时应停止爆破作业，并迅速撤离危险区。(7) 起爆前应作好下列防护工作：1) 起爆应由值班人员监督和统一指挥；2) 警戒区周围必须设警戒人员；警戒范围；3) 小药量爆破应距离放炮地点 200 米，用药量较多的爆破的警戒距离应经过计算确定；4) 警戒区内的人、畜应撤离，施工机具不能撤离的应有可靠的防护；5) 在有车、船通过的施工地段，确定爆破时间，应事先与有关运输部门取得联系；(8) 起爆器的手柄应始终由爆破组长一人保管。(9) 处理瞎炮应符合下列规定：应由原装药人当场处理；处理瞎炮时，不得撤除警戒；遇特殊情况，经施工负责人准许后，可在下次放炮或休息时处理；瞎炮位置应设明显标志，其周围 5 米内禁止人员通行。炮眼中的爆破线路、导火索、导爆索等检查完好时可将引线或电线重新接通，再行起爆。应在取出堵塞物后重装起爆药包。不得在残眼中继续打眼。可在距瞎炮不小于 0.6 米处打一平行炮眼进行诱爆。硝铵类炸药可用水冲淡。(10) 爆破工程所用的爆破器材，必须经过检验，符合质量要求的才可使用；严禁使用过期的爆破器材。爆破器材的检验、运输使用、保管与销毁必须遵照国家爆破安全规程（GB6772）的规定。从事爆破作业的人员应按照有关规定具备相应的执业资格。8.3、轨道工程8.3.1 轨料、道碴的装卸和搬运(1) 轨料装卸和搬运应采用机械化或半机械化。当采用人工时，应使用适厦门至深圳铁路深圳北动车运用所改建工程 监理实施细则- 20 -当的工具，并设专人统一指挥。(2) 轨料应按规定分类堆码稳固，不得侵入界限。(3) 轨料装车不得超限、超载和偏压，并应捆绑牢固。料车运行中发现装载不良，应立即停车整理加固。(4) 车辆运行时，严禁装卸轨料。(5) 钢轨堆码时不宜超过 6 层。如场地限制需高层堆码时，应加强支垫。(6) 预应力砼轨枕堆码高度不宜超过 14 层，应保持上下同位。(7) 道碴的装卸作业应符合下列规定：1) 施工负责人应使用音响信号进行指挥；2) 分段卸碴时，应防止卸后车辆偏载脱线；3) 装卸道碴时，人员不得站、坐在两车之间。(8) 所卸道碴坡脚与轨面水平等高处距钢轨头部不得小于 0.81 米，向线路一侧的边坡不得陡于 1：1，双线间堆码高度不得超过轨面 0.3 米。8.3.2 机械铺轨(1)轨节场布置应使轨料卸车、存储、轨节钉联、装车、调车作业和列车编组等相互间不发生干扰，卸车不得侵入界限。(2)电源线和龙门吊机接触线距轨顶不得小于 7.5 米，各种电源线不宜横跨股道，变压器与配电室应设置在场地的同一侧。（3）施工人员不得跨越正由绞车拖拉流动工作台的钢丝绳，不得站在两个流动工作台的连接处。（4）流动工作台移动前，应先发出音响信号，作业人员应撤离到安全地带。（5） 轨节装车不得超重。（6）轨节列车运行速度应符合下列规定：1） 在铺轨工点不得大于 5km/h;2） 换装地点至铺轨工地不得大于 15km/h；3） 轨节场至换装地点根据新线线路质量决定，不得大于 60 km/h。（7） 换装时，人员不得站在轨节上、轨节车两旁或穿越换装龙门架。（8） 轨节挂钩起钩前，应先将钩挂稳，待挂钩人员撤到安全地点后方可起吊。厦门至深圳铁路深圳北动车运用所改建工程 监理实施细则- 21 -（9）当拨正就位轨节时，人员不得站在轨枕盒内。（10） 连接轨节的施工人员未撤离轨道前，下一节不得伸出铺轨机。（11）站内轨道施工，当临线来车时，必须停止作业，人员和机具一律撤出界限以外。8.4、房建工程8.4.1 明挖基础（1）基坑开挖应符合下列规定：1） 基坑开挖对邻近建（构）筑物或临时设施有影响时，应提前采取安全防护措施。2） 基坑顶面应提前做好地面防、排水设施。3） 基坑开挖时，不得采用局部开挖深坑及从底层向四周掏土。4） 基坑顶有动载时，坑口边缘与动载间的安全距离应根据基坑深度、坡度、地质和水文条件及动载大小等情况确定，且不应小于 1.0m。必要时应采取其他措施。5） 用卷扬机牵引小车上坡时，宜用小钢丝绳牵引，其安全系数不应小于5。6） 在土石松动地层或在粉、细砂层中开挖基坑时，应先做好安全防护；当基坑开挖需要爆破时，应执行现行国家标准爆破安全规程（GB6722）中的有关规定；土质松软层基坑开挖必须进行支护。7） 基坑开挖时，应观测坡面稳定情况。当发现坑沿顶面出现裂缝、坑壁松塌或遇涌水、涌砂时，应立即停止施工，加固处理后，方可继续施工。8） 基坑采用排水法降低水位时，对降低水位区域的建（构）筑物可能产生沉降，应加强观测，必要时采取防范措施。9） 在排水过程中，当出现大量砂漏、围堰裂缝漏水较大、围堰内侧坍塌等情况时，应暂停抽水，采取加固措施。10） 拆除多层井点应自底层开始逐层向上进行，在下层井点拆除中，上部各层井点应继续抽水。（2） 基坑护壁应符合下列规定：1） 挡板支撑护壁应满足下列要求：厦门至深圳铁路深圳北动车运用所改建工程 监理实施细则- 22 - 根据土质情况确定分段分层支护开挖，每层开挖深度不宜超过 1.5m,边挖边支； 当发现支撑变形或折断时，应立即加固； 支撑拆除应自下而上分段进行。2）喷射混凝土护壁应满足下列要求： 护壁前，应对坑口顶缘进行防护加固；喷射混凝土时，喷嘴不得面对有人方向； 作业中，喷射机发生故障时，应先停风、水后再处理。3）混凝土围圈护壁应满足下列要求：混凝土围圈应开挖一段、灌筑一段；顶层护壁口应高出地面 0.3m 以上。8.4.2 桩基础1、钻孔桩基础施工应符合下列规定：（1） 钻机安装时，机架应垫平，保持稳定，不得产生位移或沉陷，钻架顶端应用缆风绳对称张拉，地锚应牢固；（2） 钻孔时，钻速不得过快或骤然变速；孔内弃土不得堆积在钻孔周围；停钻后，钻头应提出孔外安全放置，孔口应遮盖防护。2、冲击钻机造孔应符合下列规定：(1) 所用的钻头、卷扬机、钢丝绳应配置适当。冲击中，钢丝绳的松弛度应适宜，制动良好。(2) 冲孔时，非作业人员不得进入冲击区范围内。当检、测钻孔或吊泥浆出孔时，钻头应放置在安全位置。(3)提升钻头到接近护筒底缘时，应减速平稳提升。3、旋转钻机进钻时，高压胶管下不得站人。水龙头与胶管连接处应用双夹卡住。钻机旋转时不得提升钻杆。加接钻杆时，连接螺栓严禁用普通螺栓代替。4、挖孔桩基础施工应符合下列规定：（1）挖孔桩较深时，孔壁应支护，渗水时应采用抽排水措施。护壁施工应符合设计要求，当采用混凝土护壁时，应随挖随护，每一循环进尺不得超过1m，开挖后必须随即施作钢筋混凝土护壁，护壁验收合格且混凝土强度达到厦门至深圳铁路深圳北动车运用所改建工程 监理实施细则- 23 -2.5Mpa 后方可继续下挖。（2）桩孔周围应设防、排水设施。（3）孔口围堰应高出地面 0.3m 以上，并设防护栏。孔口安全梯应挂牢固。（4）夜间作业应悬挂示警红灯。挖孔暂停时，孔口应设盖防护。（5）孔内作业时应有防止物体堕落措施。相邻两孔中，当一孔爆破或灌筑混凝土时，另一孔的挖孔人员应停止工作，并撤出井孔。（6）人工挖孔，当孔内二氧化碳含量超过 0.1，或作业人员已感不适时，应采取通风措施。（7）人工挖孔深度超过 10m 时，应采用机械强制通风。挖孔深度大于 15m时不宜采用人工挖孔。（8）桩孔内岩石需要爆破时，应严格控制炸药用量，不得使用火雷管。5、管柱基础施工应符合下列规定：（1) 管柱下沉的导向结构应牢固；（2) 管柱震动下沉时的震动力对邻近建（构）筑物或临时设施有影响时，应采取防护措施；（3) 管柱下沉接长，应按配套的管节及标志连接，连接时柱夹应夹牢，焊接（紧固）应可靠；（4） 在管柱内除土时，应在管柱上安设承重工作平台及护栏；采用抓泥斗出土时，管内外水压力应保持平衡。6、桩基承台施工应符合下列规定：（1）搭设的操作平台及支撑系统应连接牢固，并能承受所有施工机具与用料的重量。插打桩基的定位桩组成的施工平台，应高出设计施工水位 0.5m。平面结构的顶层、底层，应连接成一个牢固的平面整体。平台周围通道应设栏杆及脚手板。（2） 在平台上安装的导向架，在插打钢护筒时，应将平台牢固地支撑在钢护筒上。（3） 在围堰内除土、吸泥，直至封底前，应经常检查围堰内水流的冲刷情况，并有防止围堰倾斜的措施。（4） 在处理桩顶被锤击的破损部分（混凝土、钢桩）的残碴及浮浆时，厦门至深圳铁路深圳北动车运用所改建工程 监理实施细则- 24 -应加强安全防护。在绑扎钢筋连接时，作业人员应互相配合。8.4.3 模板工程及支撑体系1、专项方案审查 （1）高支撑模板的专项方案应包括模板及其支撑系统的设计，搭设与拆除，混凝土浇筑 方法和浇筑过程观测及安全控制要求等方面内容。 (2)高支撑模板的专项方案的编写应根据国家和行业的有关规定、标准和规范，应遵循 以下原则： 1）专项方案应有计算书，计算书应包括施工荷载计算，模板及其支撑系统的强度、 刚度、稳定性、抗倾覆等方面的验算，支承层承载的验算。 2）模板及支撑的设计应考虑下列各项荷载： a）模板及其支架自重； b）新浇筑混凝土自重； c）钢筋自重； d）施工人员及施工设备荷载； e）泵送混凝土产生的施工荷载。3）对已重复使用多次的模板，支撑材料，应作必要的强度测试，专项方案应以材料 强度实测值作为计算依据。 4）专项方案应有支撑平面布置图，模板及其支撑的立面图和剖面图，节点大样等施 工图。 5）高支撑模板立柱 4.5 米以下部分，应设置不少于两道的纵横水平拉杆；立柱 4.5 米 以上部分每增高 1.5 米应相应加设一道水平拉杆。剪刀撑应纵横设置，且不少于两道，其间距不得超过 6.5 米；支撑主梁的立柱必须设置剪刀撑。 6）对于特殊的工程结构，当模板面非水平面或施工荷载不均衡时，应按整体稳定性 和抗倾覆能力计算确定水平拉杆、剪刀撑的设置。 7）在沿海地区和台风季节，还应验算模板及其支架在自重和风荷作用下的抗倾倒的稳定性。 (3)超过一定规模的危险性较大的高大模板工程专项方案应当由施工单位组织召开专 家论证会。施工单位应根据论证审查报告进行完善，报监理审查后方可实施。 (4)高大模板工程施工过程中，当监测数据接近或达到报警值时，应组织有关各方采取 应急或抢险措施，同时必须向市建设行政主管部门报告。 (5)高支撑模板系统应采用钢支撑作立柱，不得使用竹木作立柱，不得使用严重锈蚀、 变形、断裂、脱焊、螺栓松动的钢支撑材料搭设支撑。2、过程监控要点 （1 施工单位现场安全责任人应按照经审批的专项施工方案和高支模模板支架工程安 全技术交底表 GDAQ330202、模板工程安全技术交底表 GDAQ330201 的内容向作业人员进行质量、安全、技术交底，并将书面交底记录交监理备案。 （2）高支撑模板系统施工应按经审批的专项施工方案进行，专项施工方案未经原审批部 门同意，任何人不得修改变更。 (3)支模立柱基础必须坚固，按设计计算要求严格控制支架沉降量。支架的压缩变形值 或弹性挠度，不得超过相应的结构计算跨度的 1/1000。立柱的支承厦门至深圳铁路深圳北动车运用所改建工程 监理实施细则- 25 -面是泥土地面时，应采取排水措施，并应在平整、夯实后加设满足承载力要求的垫块支承立柱。 (4)在完成高支模安装工序后，进行混凝土浇筑之前，施工单位、监理单位应当组织项 目负责人、专项方案编制人、项目技术负责人、专业监理工程师、总监理工程师等有关人员进行验收。验收合格的，并按 GDAQ32090202 表签认验收意见。经验收参加人员签字后，由监理通知安全监督部门，视其是否来工地复检，如来复检，须安全监督部门复检合格后，方可进入下一道工序。如有在验收过程中对高支模体系的承载能力提出疑虑的，可考虑在进行必要的静载试验后浇筑混凝土。 (5)高支撑模板系统施工现场应搭设工作梯，作业人员不得从支撑系统爬上爬下。(6)支模搭设、拆除和混凝土浇筑期