高速艇建造规范

高速艇建造规范篇一：DB33T 899-XX 山区高速公路勘察设计规范ICS P66 DB33 江 省 地 方 标 准 DB 33/T 899XX 浙 山区高速公路勘察设计规范 Specification for investigation and design of expressways in mountainous area XX - 10 - 14 发布 XX - 11 - 14 实施 发 布 浙江省质量技术监督局 DB33/T 899XX前 言 本标准按照 GB/T 给出的规则进行起草。 本标准由浙江省交通运输厅提出并归口。 本标准起草单位：浙江省交通规划设计研究院 本标准主要起草人：桂炎德、楼晓寅、李伟平、郑束宁、孙章校、吴宝兴、雷崇书、陈建荣、彭丁 茂、施兹国、贺建光、毛松根、陈侃福、张仁根、陈鹏、王一斌、邵坚达、李杰、曹怡春、袁迎捷、 俞红光、金慧珍、赵长军、吴小平。 请注意本标准的某些内容可能涉及专利，本标准的发布机构不承担识别这些专利的责任。I DB33/T 899XX山区高速公路勘察设计规范 1 范围 本标准规定了浙江省山区高速公路主要专业的勘察设计原则、方法和相关技术要求。 本标准包括工程勘察、工程勘测及外业调查、设计等工作内容，涵盖了路线、路基路面、桥涵、隧 道及隧道机电、道路监控、环保绿化等专业勘察设计的具体要求。 本标准适用于浙江省新建山区高速公路项目的勘察设计。改建或扩建山区高速公路项目可参照本标 准执行。2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 50010 混凝土结构设计规范 GB 50021 岩土工程勘察规范 GB 50057 建筑物防雷设计规范 GB 50086 锚杆喷射混凝土支护技术规范 GB 50108 地下工程防水技术规范 GB 50373 通信管道与通道工程设计规范 GB 50374 通信管道工程施工及验收规范 GB/T 公路用玻璃纤维增强塑料产品 第 2部分：管箱 JTG B01 公路工程技术标准 JTG B04 公路环境保护设计规范 JTG C10 公路勘测规范 JTG C20 公路工程地质勘察规范 JTG C30 公路工程水文勘测设计规范 JTG D20 (来自: 小龙 文档 网:高速艇建造规范)公路路线设计规范 JTG D30 公路路基设计规范 JTG D40 公路水泥混凝土路面设计规范 JTG D50 公路沥青路面设计规范 JTG D61 公路圬工桥涵设计规范 JTG D62 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 JTG D63 公路桥涵地基与基础设计规范 JTG D70 公路隧道设计规范 1 篇二：XX 年高速艇设计-复习内容一、绪论 高速船定义： 按照 IMOXX 年国际高速船安全规则的定义，高速船是指最大航速等于或大于下述 数值的船舶：V m/s（式中：为满载排水量 对应的排水体积，单位 m3 ；V 为船舶满 载排水量时以额定的最大持续推进功率在静水中航行所能达到的航速） ，可以看出：对于排水量不同的船，需要达到不同的航速才能称之为高速船。 高速船的分类： 高性能船的分类方法有两种：一是按照船的流体力学支承原理来划分，可以分为水浮力型、水动升力型、气垫压力型、空气动升力型和复合型等五类高性能船；二是按照船身布局来划分，可以分为单体船、双体船和多体船等三类高性能船。现按照第一种分类方法，对各类高性能船作一概括。各类高性能船的分类见下图： (1)水浮力型高性能船 这种高性能船虽与常规排水量船相似，利用水的浮力支承船的重量，但为减少水的阻力和波浪的干扰，其船体形状(因而浮力分布)不同于甚至大大不同于常规船。属于这种高性能船的有圆舭型过渡型船、深 V型船、高速双体船、穿浪双体船和小水线面双体船等。 (2)水动升力型高性能船 利用高速运动的滑行面或水翼所产生的水动升力支承船的重量，其优点是升阻比高。滑行艇和水翼船就是这种类型的船。 (3)气垫压力型高性能船 依靠船底下封闭气垫的静压力，把船体抬离水面以减少水的阻力。这种高性能船称为气垫船，主要分全垫升气垫船和侧壁式气垫船两种。 (4)空气动升力型高性能船 这种高性能船就是地效翼船，它凭借其翼化船身贴近水面高速运动时产生的水面效应，获得很高的气动力升阻比，能作超高速贴水(但不触水)航行。 (5)复合型高性能船 将上述两种(或多种)流体力学支承原理加以复合而形成的新型高性能船，它兼有原型之长，而无原型之短，如水翼双体船、气垫双体船等。 二、单体高速船 普通单体船与高速单体船的航行状态的差别： 在船舶阻力课程中，已知一般排水型船，尽管按航速可以划分为低速船、中速船和高速船，但总的来说，所对应的速度范围较低，即使所谓高速船，其傅汝德数 FN亦在左右居多。而它们在航行过程中的航态几乎有一共同特点，即与静浮状态没有明显的差别，亦即航行过程中航态改变不大。 但高速艇在航行过程中不但航态与静浮时有显著不同，而且在不同航速时，航态的改变情况亦将完全不同。根据已有试验表明：高速船在航行过程中，船体各部位的吃水较静浮时将发生变化，而且随着航速增大，这种各部位吃水变化将变得更为明显。下图是一般高速艇在一定速度范围内随航速变化，艇首、尾和重心处的吃水变化情况。 1. 滑行艇滑行艇的艇型特点： 考虑到既要满足快速性的要求，又要考虑到航海性能方面的问题，所以滑行艇的艇型特点一般地由这几方面来表征： 1）剖面形状采用 V型或称折角型 采用折角型剖面的目的为了使水流尽快脱离艇体，减小阻力。同时这种剖面形状的水动力性能较圆舭型(或称 U)为佳，利于艇体上抬，提早滑行。此外由于采用圆舭型剖面时水流脱离艇体不如折角型快，因而飞溅严重，会导致阻力增大。所以从阻力观点来看，滑行艇选用折角型剖面是有利的，目前采用圆舭型剖面的滑行艇几乎少见。 2）艇体剖面保持一定的斜升角 一般说来，沿艇长方向各剖面的斜升角是变化的。首部的斜升角很大，向艇尾方向迅速减小， 在尾部可接近 0度。其原因在于综合了艇体阻力，耐波性和操纵性诸方面的要求。从阻力性能看，已有资料证明斜升角越小，升力效应越好。但斜升角过小，特别是首部，在波浪中航行时，将引起严重拍击。因而增大首部的剖面斜升角，可以有利于缓和严重的拍击。由于尾部在波浪中拍击要较首部小得多，所以主要着眼于阻力性能，可取根小的斜升角。同时应该注意到，保持一定的升斜角，可以使中纵剖面面积不至过小，这有利于满足操纵性的要求。3）艇体的长宽比 L/B较过渡型快艇小，其目的在于增加艇体展弦比，以提高水动力性能。 滑行艇艇型与过渡型快艇的某些相似之处主要表现在：为了防止底部产生负压，所以都要求有平直的纵剖线；都具有较瘦削的进流水线，以及均采用方尾等等。典型的滑行艇艇型如下图。 滑行艇的航态特征： 当滑行艇处于全滑行状态下，由于所受到的流体动力与一般排水型船，甚至过渡型快艇都 有质的区别，因此表现有明显的航态特征: 1）艇体重心被抬高。全滑行状态下，艇体重量几乎全部由艇底产生的动压力所支持。艇体重心上升到静浮状态之上，艇底动力压的大小与航速的平方成正比关系，因此航速越高，则艇体重心升高越大。 2）艇体纵倾角和湿面积随航速而变化。由于艇体重心升高与航速有关，故在不同航速下的艇体湿面积是不同的。另外由于不同航速下，艇底纵向压力分布是不同的，因而对尾板的力矩是变化的，所以航行纵倾角、湿长度等均随航速而变化。 3）滑行艇在滑行过程中出现有明显的“飞溅“现象。在驻点线前面射向两舷外侧的喷射水流称为“须状飞溅”该部分飞溅面积亦是艇体湿面积的一部分，因而将影响到摩擦阻力成分。另外在须状飞溅的后面形成水膜的飞溅称为“主飞溅” 。 滑行平板的流体动力分析：滑行平板的总阻力包括两部分，即摩擦阻力 RF和压差阻力tga。此压差阻力又称剩余阻力，它是喷溅阻力和兴波阻力之和。当速度增加时，兴波阻力所占的比例逐渐减小，高速时，剩余阻力几乎全部是喷溅阻力。滑行艇阻力的近似估算法： 在初步设计阶段中，有时需要粗略地估算滑行艇的阻力或马力，因此常可选用某些近似估算关系式进行。这类方法较多，其主要依据母型艇或有关归纳资料而得到。 断级艇滑行艇的性能：为了进一步提高滑行效率，可以在滑行艇底部作成横向断级形式，下图是单断级滑行艇的艇型。 篇三：船体密性试验图设计规范船体密性试验图设计规范 1 范围 本规范规定了船体密性试验的设计依据、设计准则、设计内容和方法。 本规范适用于各类新建民用船舶的船体密性试验的设计。水面舰艇和修船可参照使用。 2 规范性引用文件 CCS钢质海船入级与建造规范XX 版（第 1分册） 3 定义和符号 下列定义和符号适用于本规范。 定义 充气试验 向密闭舱柜内注入压缩空气，并达到规定的压力和持续的时间后，通过向被检验的焊缝表面喷涂检验液（如用肥皂溶液时，在 00C以下应加热） ，检查焊缝渗透情况。 相邻舱室不得同时作充气试验。 压水试验 向密闭舱柜内注入淡水，达到规定的水位和持续的时间后，检查焊缝渗漏和结构变形情况。 压水强度试验 向货舱、压载舱、深油舱等大型舱室注入淡水或海水，达到规定的水位，检查舱室结构的变形情况。该试验一般在下水后进行。 灌水试验 向敞开的舱室区域灌水至门槛高度，检查焊缝渗透情况。 压水、充气混合试验 向密闭的舱柜内灌水至人孔盖下缘，然后再注入压缩空气，检查焊缝渗透情况。 冲水试验 用规定尺寸的喷嘴和一定压力的清洁水，按要求喷射被检验的焊缝，在另一侧检查焊缝的渗透情况。 抽真空试验在被检验的焊缝上喷涂检验液（如用肥皂溶液时，00C以下应加热） ，将真空盒覆盖在焊缝上，通过高速气流形成真空，检验焊缝渗透情况。 涂煤油试验 在被检验的焊缝上先涂上白垩粉溶液，干燥后，在焊缝背面涂上适量的煤油。利用煤油的渗透力，通过观察白垩粉上是否产生煤油斑迹，检查焊缝的渗漏情况。 该试验方法一般适用于 5000吨级以下中小型船舶。 试验符号 A充气试验 W压水试验 S压水强度试验 F灌水试验 W+A压水、充气混合试验 H冲水试验 V抽真空试验 K涂煤油试验 4 设计依据 a）总布置图； b）船体分段划分图； c）船舶建造说明书； d）舱容图； e）有关国际公约、规则及船级社规范。 5 设计准则 对所有有密性要求的船体舱室和舱柜结构都应设计经济、有效的试验方法。 采用的试验方法应满足有关公约、规则、船级社规范的要求，并符合公司的施工工艺。 采用的试验方法应具有可操作性。 设计输出（船体密性试验图）的内容应完整、正确，表达应清晰并包含必要的工艺信息。 6 设计内容和方法 密性试验方法的选择满足有关公约、规则、船级社规范的要求。 不同的船级社对密性试验的要求有所不同，密性试验方法的选择首先应遵循相应的公约、规则和船级社的规范，并应得到船东和船级社的认可。 符合公司施工工艺的要求。 各类民用船舶，如果船级社、船东无特殊要求，可根据表 1对常见的舱室结构采用相应的密性试验方法，相关密性试验方法按 CCS钢质海船入级建造规范 （第 1分册）试验要求。见表 1。 表 1 密性试验方法 表 1 （续） 密性试验技术参数的确定 充气试验的压力 充气试验的压力应符合有关公约、规则、船级社规范的要求。如船级社无特殊要求，除海底阀箱结构以外，充气试验压力为。 海底阀箱结构的充气试验压力为。 水压试验的压力 水压试验的压力，应符合有关公约、规则、船级社规范的要求。根据施工标准，一般要求压水至空气管顶或溢流管顶。 压水强度试验的压力 压水强度试验的压力同。 对用作压载的货舱，强度试验应根据船级社要求，压水至舱口盖以上一定距离，一般取，试验时刻允许从舱口盖密封中有少量的水泄漏。 压水、充气混合试验的压力与充气试验的压力相同。 冲水试验的技术参数 根据船级社要求确定冲水试验的压力、喷嘴直径和喷嘴至检测点距离。根据标准一般冲水压力为，喷嘴直径为,喷嘴至检测点距离。 灌水试验的灌水高度 灌水试验时应灌水至舱室门槛高度。 抽真空试验的