隧道侵线换拱专项方案

中铁十二局集团龙岩厦蓉高速公路扩建工程 A7 合同段 京源口隧道侵限换拱专项施工方案1京源口隧道侵限(拱架)换拱专项施工方案1.工程概况1.1 工程概述京源口隧道位于龙岩市新罗区龙门镇西侧约 1000m，隧址区属低山- 丘陵地貌，隧道轴线近南北走向，穿越多条小山领，地表植被较发育。进口处地面高程 477489m，出口处地面高程 519509m，隧道轴线最高点高程 519.6m,最大高差 42.5 m，进口侧左线山坡自然坡度约 20-25 度，进口侧右线自然坡度约15-20 度，出口侧山坡自然坡度约 25-30 度。 隧道洞身主要位于中风化花岗岩和强、全风化花岗岩中，隧道地质构造简单，根据地质测绘及物探资料成果，隧址区未见断裂构造通过。隧道区地下水主要为风化带网状孔隙-裂隙水、基岩裂隙水。孔隙-裂隙水赋存于第四系残破积层底部及基岩强风化带，基岩裂隙水赋存于裂隙中，地下水具有不均匀性，中风化岩中富水性及导水性弱，水量较贫乏。进出洞口地下水稳定水位一般分布于砂土状-碎块状强风化层中，勘查期间地下水稳定水位一般位于隧道顶板，右线出口地下水位高于隧道顶板。隧址区顶部无常年流水分布。隧道按新奥法原理设计，采用柔性支护体系结构的复合式衬砌，即锚杆、喷射混凝土、钢拱架等为初期支护，辅助有超前小导管或大管棚支护。1.2 隧道围岩分布情况京源口隧道为高速公路双向四车道分离式隧道，隧道左线ZK162+123ZK163+000 长度 877m；隧道右线 YK162+091YK163+000 长度909m。我单位承担部分隧道的施工任务，围岩分级为 、级围岩。具体如下表所示：中铁十二局集团龙岩厦蓉高速公路扩建工程 A7 合同段 京源口隧道侵限换拱专项施工方案2京源口隧道右洞围岩分布一览表里程范围 分段长度 围岩等级 开挖方式ZK162+091 ZK162+121 30 三台阶法ZK162+121 ZK162+255 134 三台阶法ZK162+255 ZK162+270 15 三台阶法ZK162+270 ZK162+290 20 台阶法ZK162+290 ZK162+360 70 台阶法YK162+360 YK162+430 50 全断面YK162+430 YK162+630 200 全断面YK162+630 YK162+680 50 全断面YK162+680 YK162+737 57 台阶法YK162+737 YK162+887 150 台阶法YK162+887 YK163+000 113 三台阶法2.编制依据1.本工程合同文件、施工图纸等相关资料。2、厦蓉高速扩建工程 A7 合同段综合地质勘察资料。3、国家、交通部颁发的有关公路建设的方针、政策及有关的质量标准、施工规范、安全规程等。4、有关厦蓉高速扩建工程 A7 合同土建工程项目施工区域的水文、气象及地质资料。5、现场调查、了解、收集所获取的信息及相关资料和业主单位提供的资料和提出的要求。6、本工程业主要求的质量标准和合同协议书中指定工期及我单位的创优规划、工期目标等。7.交通部现行的有关施工技术规范及验收标准。中铁十二局集团龙岩厦蓉高速公路扩建工程 A7 合同段 京源口隧道侵限换拱专项施工方案38.福建省高速公路施工标准化指南2015 版。9.现场实地勘察资料（交通运输、材料来源、民俗民情资料等）。10.合同总工期及业主对安全、质量、工期的要求。11.我单位管理水平、技术和机械装备水平，同类或类似工程所积累的施工经验和各种施工统计资料。12.本工程段总体性施工组织设计。3.风险源分析及预防措施3.1 风险源识别隧道 V 级围岩施工是高风险作业，应抓好如下工作：主要抓好开挖、出碴、初期支护、辅助作业等环节的控制，每道工序严格按操作规程执行，重点做好方案的预控。京源口隧道风险源如下表所示：隧道换拱作业风险源普查清单判断依据序号 风险源 潜在的事故类型 致险因子1、坍塌 围岩松动2、物体打击 围岩松动1 初支混凝土凿除3、高处坠落 高空作业作业1、高处坠落 登高作业2 注浆小导管布孔2、坍塌（冒顶） 松动围岩1、物体打击 松动围岩3 旧拱架拆除2、坍塌 松动围岩1、物体打击 松动围岩 工具2、触电 违章作业 机械故障3、机械伤害 施工机械4 换拱初喷4、坍塌（冒顶片帮） 围岩松动1、触电 违章作业 机械故障2、物体打击 吊物3、高处坠落 登高作业5 换拱立钢拱架4、坍塌（冒顶片帮） 围岩松动破碎围岩6 换拱支护钢筋网铺设 1、高处坠落 登高作业中铁十二局集团龙岩厦蓉高速公路扩建工程 A7 合同段 京源口隧道侵限换拱专项施工方案4序号 风险源判断依据潜在的事故类型 致险因子2、触电 违章作业机械故障3、坍塌（冒顶片帮） 围岩松动 破碎围岩2、触电 漏电3、坍塌（冒顶片帮） 围岩松动1、高处坠落 登高作业2、机械伤害 台车、钻孔风镐7 换拱喷锚支护3、坍塌（冒顶片帮） 围岩松动1、物体打击 表面多余附着物8 二次衬砌初支表面处理2、高处坠落 登高作业1、高处坠落 登高作业2、火灾 违章作业9 二次衬砌防排水作业3、机械伤害 起吊作业1、高处坠落 登高作业2、物体打击 钢筋及其紧固工具3、触电 电焊机10 二次衬砌钢筋绑扎4、倒塌 台车设计方案、台车构件1、高处坠落 登高作业11 二次衬砌台车模板架设2、机械伤害 二衬台车1、高处坠落 登高作业2、触电 违章作业 机械故障3、机械伤害 二衬台车12 二次衬砌混凝土浇筑4、车辆伤害 混凝土泵车13 二次衬砌养生 1、触电 违章作业 机械故障登高作业1、高处坠落洞内照明不良14 二次衬砌拆模2、触电 违章作业 机械故障3.2 危险源预防措施1、凿除及辅助措施控制要点钻孔台车的安全：钻孔台架主体结构必须有专门设计，加工制作必须符合设计要求，保证台架的安全稳定，作业平台上钢筋围栏的高度应大于.0m。检查清理危石，中铁十二局集团龙岩厦蓉高速公路扩建工程 A7 合同段 京源口隧道侵限换拱专项施工方案5确认掌子面的安全：施钻的人员和安全员在钻眼前，同时应检查凿除初支混凝土的碎块，清理掉松动的碎块，并清除边上危石。高压风、水：高压风、水管线必须经常有专人进行检查维护，防止其爆裂伤人。供电线路：台车上的供电线路要经常检查维护，上人之前必须先检查，后上人。防止机械伤人：使用风动凿岩机前，应检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常，管接头是否牢固，有无漏风，钻杆是否弯直，是否堵塞，凿岩机支架应放置稳定。2、换拱支护控制要点支护前应检查确认掌子面、拱顶、边帮的安全状况，清理掉松动的危石，找顶清理危石时，遇有紧急情况及时通知的关人员及机械撤离。作业时检查作业台架安放稳定，喷锚操作平台四周必须按四边作业要求设置防护栏杆，挂安全网，配置登高扶梯，梯子要稳定地固定在平台上，不得晃动。高压风、水、输料管必须经常有专人进行检查、维护，防止其爆裂伤人。检查是否漏电，如电焊机、喷射机、等用电设备闸刀、线路、漏电保护器、接地要联接完好，电线无破损、无漏电。台架上的供电线路保证不漏电，必须先检查，后上人。乙炔、氧气的摆放距离至少相隔 5m，易燃物品间摆放距离不得少于 10m。台架上的小型工具要放入工具箱，防止坠落伤人。运送材料的车辆严禁人料混装，严禁超宽、超载、超高、超速，装运残料要捆绑牢固。车辆行驶过程中必须遵守出碴车输的有关规定。如发现支护结构有起皮、开裂、掉块等现象，应立即对支护结构进行加固补强。3、衬砌控制要点衬砌台车、作业台架必须有专门设计，加工制作必须符合设计要求，保证台架的安全稳定，防护栏杆的高度应大于 1.2m。跳板、底板、梯子应安装牢固并进行防滑处理。台架严禁超载堆放物品，工作台上、跳板上和脚手架上严禁乱堆乱放，应在台架上挂牌标明载重量，防止超载堆放物品，防止物品坠落伤人。所有明火源必须与防水板保持足够的安全距离，以免引燃防水板。钢筋焊接设备必须的隔离防护板供电线路必须与防水板保持一定距离。所有通过衬砌台车的供电线路必须有绝缘措施，电焊机、振捣器、输送泵等用电设备闸刀、线路、漏电保护器、接地要联接完好，电线无破损、无漏电。砼输送泵用前应连接好管路，对管道进行检查并试压。运送材料的车辆严禁人料混装，严禁超宽、超载、超高、超速，残料要捆绑牢固。在衬砌混凝土灌注时，必须按设计要求支撑好，两侧灌注速度和混凝土面上升高度要对称，灌注时随时检查支撑的稳定，防止衬砌台车偏压造成的爆模。4、辅助作业控制要点中铁十二局集团龙岩厦蓉高速公路扩建工程 A7 合同段 京源口隧道侵限换拱专项施工方案6空压机压力罐必须定期标定，高压风管定期检查维修确保完好，防止爆裂。高压水管定期检查维修确保完好，防止爆裂。供电线路必须采用“三相五线”制，供电设备和供电线路必须按照设计方案实施。洞内变压器和配电柜必须放置在设计指定的地点，变压器洞室需做好防水、防潮措施。所有供电设备和线路必须定期检查维修维护。用电设备必须采用“一机一闸一漏电保护一接地”，防止漏电起火或漏电伤人。供电线路和通风管分侧挂设，防止电路起火引起火灾。排水沟要通畅，防止积水损坏道路。反坡施工时，必须有足够的排水能力。道路必须经常性检查和维护，确保平顺、畅通。钻孔台架、喷锚台架、衬砌台车、压浆修补台架等必须留有足够的净空以利车辆通行，设置明显的限界标志，车辆通行时，机具材料及人员不得侵入。4.隧道侵限拱架换拱预案4.1 成立隧道换拱小组项目经理部成立侵限处治专项工作领导小组,全面负责侵限处治工作，现场施工员、技术员、安全员、材料员、试验员、工班长为成员。施工过程中，专项工作组成员轮流 24 小时现场值班。建立质量责任制，将质量目标层层分解，制定各级、各部门质量工作岗位责任制，明确具体的质量责任，把质量管理的每项工作、每个环节具体落实到每一个部门、每一个人，切实把质量工作落到实处。组长职责：项目经理作为第一责任人主要组织实施换拱方案，制定落实质量和技术保证措施。定期向建设单位、监理和质量管理部门汇报施工情况。副组长职责：项目总工具体编制该隧道的换拱方案并组织落实，对施工过程组织技术人员进行监督、指导并作好监控量测，及时处理现场险情。现场负责人主要督促施工人员严格按照方案要求进行施做，并做好现场人员及机械设备的安全管理工作。工程部职责：具体组织实施换拱方案的落实并对施工全过程进行指导，负责技术交底的制定和现场监控量测并对监控量测结果进行分析，及时上报。对施工人员进行技术交底及培训工作。安质部职责：制定详细的安全应对措施，对施工全过程进行监控并及时处理。其他科室：负责落实物资供应及相关配套工作。施工队：组织有经验的专业施工队伍，施工前对所有施工人员进行安全交底，严格按照换拱方案及有关技术要求进行施工，现场必须听从技术及管理人员的指导。中铁十二局集团龙岩厦蓉高速公路扩建工程 A7 合同段 京源口隧道侵限换拱专项施工方案74.2 建立健全安全管理组织机构成立以施工负责人为组长的安全领导小组，现场负责人、技术负责人任安全领导小组副组长，施工队设安全管理检查小组及专职安全员，从施工、技术方面来保证施工生产的安全。安全领导小组办公室设在工区安全协调科，成立相安全管理检查小组，并在各工班设兼职安全检查员，坚持经常性的施工安全管理检查及监督指导。4.3 队伍部署与任务分工1、队伍部署：根据施工需要和现场工程数量，现场侵限处治施工共设置加工班、支护班、注浆班、开挖班、二衬班、运输班、综合班六个作业班组。 2、任务划分： 加工班：负责钢支撑、钢拱架、连接筋、钢筋网、锁脚钢管、小导管的加工制作。 支护班：负责临时钢支撑的加固、拆除，侵限段初期支护拆除后钢拱架、连接筋、钢筋的安装，喷射混凝土等结构施工作业。 注浆班：负责径向小导管注浆浆液的拌制、灌注作业。 开挖班：负责侵限段初期支护的拆除、小导管、锁脚钢管的打孔、安装作业。 二衬班：负责仰拱及二衬施工。 运输班：负责洞内弃碴装运、混凝土运输。综合班：负责现场综合保障。5.换拱方案当隧道初期支护变形侵限需要换拱是执行以下施工方案：5.1 施工准备1、所有参与的施工人员必须经过培训，先从管理人员，再对作业人员培训，有人员调动的时候也要培训上岗，对工序、工艺、工法进行培训考核，结果上报监理单位和建设指挥部。考核合格后方可上岗作业。确保换拱安全； 2、做好现场劳动力组织，准备好施工所需的各种施工机械，并检查其性能及完好中铁十二局集团龙岩厦蓉高速公路扩建工程 A7 合同段 京源口隧道侵限换拱专项施工方案8率，使其能满足施工要求； 3、组织好施工所需的各项材料，在数量和质量上应满足施工要求。4、对现场施工人员进行技术交底，严格按照施工方案进行施工。5、测量组对初支变形地段每榀拱架进行断面净空检查，并绘出超欠挖断面图。测量组根据技术交底在现场用油漆标出换拱的起止里程、部位，方便现场换拱施工。5.2 建立监控量测系统（1）量测程序监控量测的目的在于监测围岩变形和压力情况，验证支护衬砌的设计效果，保证围岩稳定和施工安全；提供判断围岩和支护系统基本稳定的依据，确定衬砌的施做时间；通过对量测数据的分析处理掌握地层稳定性变化规律，预见事故和险情，作为调整和休整支护参数及施工方法的依据，提供围岩和支护衬砌最终稳定的信息。在隧道换拱过程中，监控量测严格进行地表下沉量测、拱顶下沉量测、水平净空收敛量测三项量测，测点布置见图 2-2图 2-2 监控量测测点布置图（2）布点观测施工前，在洞内该段初期支护钢架上布置监控量测点，拱顶下沉观测点及净空收中铁十二局集团龙岩厦蓉高速公路扩建工程 A7 合同段 京源口隧道侵限换拱专项施工方案9敛观测点按每 2 米一个断面进行布设，以观测围岩及初期支护结构的变化；洞顶原地表，每 5 米一个断面布设地表下沉观测点，以观测地表沉降。周边收敛、拱顶下沉及地表下沉各项目测点尽量集中断面布设，以便量测成果分析；地表下沉观测点，以隧道中线为中心每 5 米布置 5 个点，从隧道换拱施工开始进行地表沉降观测，采用全站仪进行观测，观测频率 每天一次。拱顶下沉观测点，在隧道需换拱的初期支护上每三米设置一个点，换拱施工完的初期支护上每两米设置一个点，并且在换拱施工完 6 小时内进行第一次观测，仪器采用高精度水准仪，观测频率为每天两次，直至二衬完成后为止。净空收敛观测点，在拱顶下沉观测点同一断面设置，仪器采用高精度收敛仪，观测频率同拱顶下沉观测。（3）量测整理及分析通过对量测结果整理与分析，及时安排施做衬砌的时间，是控制隧道下沉，保证隧道施工安全与净空的重要一环。根据现场量测数据绘制位移-时间曲线图，在位移-时间曲线趋于平缓时进行回归分析，以推算最终位移和掌握位移变化规律，回归分析为建立下沉量（U ）随时间（T ）发展的时态函数，根据测点位移变化速率判断围岩稳定状况，当隧道周边变形趋势有明显减缓趋势，则说明隧道变形基本处于稳定状态，当变化速率过快、过大，或当位移-时间曲线出现反弯点时，说明位移出现反常的急剧增加现象，表明围岩及支护已呈不稳状态，应及时加强支护并停止作业，并根据现场及施工情况进行分分析。（4）加强监控量测工作监控量测不仅对原初期支护钢架变形进行观测，对置换后的拱架同样要加强观测，量测人员应及时对测量结果进行分析。开挖过程中注意观察初期支护状态包括喷砼层是否产生裂缝、剥离和剪切破坏、支撑是否压屈变形进行观察分析。对以上情况进行详细描述、记录，并予以评估，作为及时采取支护参数选择的参考及量测等级选择的依据。量测方法及频率现场量测时根据开挖、换拱各工序作业持续时间加大测量频率。（5）其他量测措施在换拱实施过程中，为了更好的掌握围岩及支护体系的应力变化情况考虑对围岩中铁十二局集团龙岩厦蓉高速公路扩建工程 A7 合同段 京源口隧道侵限换拱专项施工方案10及支护间的接触应力、钢架应力进行量测，量测方法采用在初期支护钢架背后按设应变感应盒，应变感应盒与拱顶下沉及围岩收敛测设点布置在同一断面，接触应力、钢架应力量测测点布置见图 2-3（6）传传传2-35.3 换拱施工换拱应采取逐榀更换、先立新拱架后拆除废拱架的方法。在换拱前，对初期支护钢拱架施做临时支撑，避免压浆或置换过程中原初期支护钢架失稳；采用环向小导管对岩体注浆；置换顺序：利用换拱台车从大里程逐榀进行，对每榀的拱架置换应遵循先墙后拱的原则；开挖主要以人工利用风镐开挖为主，严禁采用爆破作业; 采用双层超前小导管预支护（按纵向间距 2.4m 一环布置）；对已换拱段，必须及时、分段进行衬砌。1、施做临时支撑架设临时支撑：利用换拱台车每间隔一榀对初期支护钢架连接处采用18 工字钢架设临时竖撑、横撑，横竖撑间采用 22 钢筋连接，以免在压浆或换拱过程中相临中铁十二局集团龙岩厦蓉高速公路扩建工程 A7 合同段 京源口隧道侵限换拱专项施工方案11拱架受力过大而失稳；（换拱台车临时示意图见图 2.3.1-1）图 2.3.1-12、施工辅助措施为保证开挖及换拱过程中人员及机械设备安全,防止岩体受力太大而坍塌,对拱部采用 50mm，L=5 米长小导管注浆，小导管采用钢花管，环、纵向间距 1.0 米,梅花形布置,在每榀初期支护钢架与小导管连接处将小导管与钢架锁死, 以保证在开挖拆除拱架时的安全。浆液采用 0.5:1 水泥浆液,注浆压力：0.81.2MPa。中铁十二局集团龙岩厦蓉高速公路扩建工程 A7 合同段 京源口隧道侵限换拱专项施工方案12超前小导管安设采用钻孔打入法，先采用风钻按设计要求钻孔，钻孔直径比钢管直径大 35mm，和钢架支撑配合使用，然后将钢管从钢架腹部穿过，特殊情况下亦可从拱架底部或顶部穿入。用人工或风钻顶入，并用高压风将钢管内的砂石吹出。钢管现场加工，为便于小导管插入围岩内，钢管前端做成尖锥状，尾部加焊箍筋，注浆泵注浆。（1）施工方法根据设计要求选定合理的钻机、注浆泵。钢管加工。按设计要求选用钢管型号并下料，钢花管采用 A50mm，壁厚 5mm 的热孔无缝钢管加工制成，其长度为 5m。为便于超前小导管插入围岩内，钢管前端做成尖锥状，尾部焊上加劲箍筋，尾部长度 1.0m 作为不钻注浆孔的预留止浆段。断面测量，按设计要求画出钻孔位置。中铁十二局集团龙岩厦蓉高速公路扩建工程 A7 合同段 京源口隧道侵限换拱专项施工方案13钻机就位即按设计要求钻孔，并用高压风吹管或掏勺清孔。检查钻孔的倾斜度和方向。顶入钢管，人工配合风钻将钢管顶入；如遇故障，需清孔，然后再将管插入。注浆：注浆采用 J2B-2 小型挤压式注浆泵，搅拌机搅拌水泥浆，经输浆管进入注浆泵，然后经分浆器、小导管进入地层中。注浆顺序为自下而上。注浆施工在监理工程师的旁站记录下进行。为充分发挥机械效能，加快注浆进度，在小导管前安设分浆器，一次可注入 35 根小导管。封闭工作面准备工作制作小导管钻 孔 安设小导管 连接管路封闭孔口 注 浆压水检查是否达到要求压力流量是否达到要求？注 浆否是否超前小导管注浆施工工艺流程图（2）施工要求小导管安设后，用塑胶泥封堵孔口及周围裂隙，必要时在小导管附近及工作面喷射砼，以防止工作面坍塌。隧道的开挖长度小于小导管的注浆长度，预留 1.52.0m 作为下一次循环的止浆墙，防止下次注浆时孔口跑浆。注浆前进行压水试验，检查机械设备是否正常，管路连接是否正确，为加快注浆速度和发挥设备效率，采用分浆器注浆（每次 35 根）。注浆量达到计算注浆量的 80%以上和注浆压力达到设计终压时可结束注浆。注浆过程中要随时观察注浆压力及注浆泵排浆量的变化，分析注浆情况，防止堵管、跑浆、漏浆。做好注浆记录，以便分析注浆效果。导管不得侵入隧洞开挖界内，相邻的钢管不得相撞或立交。注浆顺序由拱脚向拱顶进行。为保证注浆效果，必要时在孔口处设置止浆塞。（3）注浆效果检查注浆结束后，应对注浆效果进行检查，如未能达到要求，应进行补注浆。注浆效果有以下三种：分析法：分析注浆记录，看每个孔的注浆压力、注浆量是否达到设计要求；在注浆过程中漏浆、跑浆是否严重；以浆液注入量估算浆液扩散半径，分析中铁十二局集团龙岩厦蓉高速公路扩建工程 A7 合同段 京源口隧道侵限换拱专项施工方案14是否与设计相符。检查孔法：用地质钻机按设计孔位和角度钻检查孔，取岩心进行鉴定。同时测定检查孔的吸水量即漏水量应小于 0.20.41/minm；声波监测法：用声波探测仪测量岩体的声速，判断注浆效果。工程中常用第、种方法，检测注浆效果。在注浆过程中，经常发生浆液从其他孔留出的现象，这种现象称为串浆。发生串浆时，在由多台注浆机的条件下，应同时注浆，无条件时应将串浆孔及时堵塞，轮到该管注浆时，再拔下堵塞物，用铁丝或细钢筋将管内杂物清除并用高压风或水冲洗，然后再注浆。水泥浆进浆量很大，压力长时间不升高，注浆压力为 0.51.0MPa ，则应调整浆液浓度及配合比，缩短凝胶时间，进行小泵量低压力注浆，使浆液在裂隙中有相对停留时间，以便凝胶，但停留时间不能超过混合浆的凝胶时间。为缩短胶凝时间，可加入食盐，三乙醇胺速凝剂。3、开挖及钢架拆除开挖及钢架拆除顺序：充分利用换拱台车长度，采用顺序开挖，先墙后拱方法，且每次只能开挖一榀，开挖主要以人工利用风镐开挖为主，严禁采用弱爆破作业，尽量减少对围岩的扰动。开挖预留量 30cm。4、置换开挖前要将制作好的20b 钢架及钢筋网运至现场，喷浆机等设备调试好，开挖到位后，立即对岩面进行初喷，紧接着安装新拱架，再拆除原初期支护钢架，并铺钢筋网片，同时利用注浆的小导管将钢架与钢筋网焊接固定，完成后立即进行 C25 喷砼作业，待喷砼强度达到设计强度后方可进行下一循环开挖。利用换拱台车从大里程逐榀进行。对已换拱段，必须及时、分段进行衬砌。从上到下拆除单元拱架，首先在应拆除拱架相邻拱架进行打设锁脚锚管锁定。打设锁脚锚管，L=4m,直径为 22mm，并进行注浆，7 字形卡，满焊固定。（上部拱架单元打设 3 组 6 根，间距 1 米，下部拱架单元打设 2 组 4 根，间距 1.5 米，具体见下图）中铁十二局集团龙岩厦蓉高速公路扩建工程 A7 合同段 京源口隧道侵限换拱专项施工方案15在拆除拱架单元的两侧 30 厘米处，人工用风镐凿出 25 厘米宽凹槽，用氧气焊切割连接钢筋和钢筋网片，使需拆除拱架单元与初支结构剥离。人工手持风镐凿除两端连接板处砼，拆除连接螺栓。单元拱架拆除后，及时进行初喷封闭。重复以上步骤对下步单元进行拱架拆除。 拱架拆除后，重新对断面进行断面扫描，如果欠挖，首先进行欠挖处理，方能安设拱架。 拱架安装时，测量人员严格对拱架进行定位，质检人员根据验标检验拱架的垂直度和中线偏位，严格控制超欠挖，坚决杜绝二次换拱。按照技术交底进行拱架安设，安设完毕后，测量人员再次进行断面复测，保证超欠挖符合规范要求，留足二次衬砌厚度。钢架预制按设计图放大栏，放样时应根据工艺要求预留焊接收缩余量及切割、刨边的加工余量。焊接时，沿钢架两边对称焊接，防止变形。严格焊前及焊缝检查焊接材料均应附有质量证明书，并应符合设计文件的要求和国家标准规定。 钢架加工制作及架设的施工方法钢架加工制作时，构件是连接关键性工艺，应按钢结构工程及验收规范GB50205-95 的规定执行，确保各类焊缝及螺栓连接质量。钢架按设计尺寸在洞外下料分节焊接制作，制作时严格按技术交底执行,保证每节的弧度与尺寸均符合要中铁十二局集团龙岩厦蓉高速公路扩建工程 A7 合同段 京源口隧道侵限换拱专项施工方案16求,每节两端均焊连接板,节与节之间通过连接板用高强度螺栓连接牢靠，洞外加工后试拼检查。钢架要全部被喷射砼覆盖，保护层厚度不小于 4cm。喷射混凝土应由两侧拱脚向上对称喷射，并将钢架覆盖，临空一侧的喷射混凝土保护层厚度应不小于20mm。钢架应经常检查，如发现破裂、倾斜、弯扭、变形以及接头松脱、填塞漏空等异状，必须立即加固。钢架的抽换、拆除，应本着“先顶后拆”的原则进行，防止围岩松动坍塌。喷射混凝土采用湿喷法，严禁采用干喷。喷射时喷嘴应垂直于岩，喷射距离一般为 1.52.0m。二次衬砌砼浇注的时间为，初期支护形成初期支护闭合环，并通过围岩监控量测初期支护变形已趋于稳定后，才可进行防水层、二衬钢筋和二次模筑混凝土的施工。防水板铺设施工方法：首先用射钉沿环向固定在喷混凝土表面，无纺布上有吊绳进行吊挂，其固定点间距：拱部为 0.50.7 米，侧墙为 1.01.2 米，在凹凸处适当增加固定点；固定点之间防水层不得绷紧，以保证浇筑混凝土时板面与初喷面能密贴。吊挂铺设完成后，用专用的热焊机进行焊接，防水板搭接宽度不小于100mm。防水板铺设应连续、均匀、平顺、要有多余度，必须保证无漏焊、假焊、焊穿或者夹层等现象。防水板表面平顺，无折皱、无气泡、无破损等现象，与洞壁紧贴，松紧适度，无紧绷现象。立体防水板接缝、补眼粘贴密实饱满，不得有气泡、空隙（过紧则易拉裂，过松则易形成积水带）。按照图纸要求环向排水管每 5-15m 设置一道。隧道纵向排水管全隧道埋设，纵向坡度与隧道相同，10cm 横向排水管一般按每8m 一道，横坡不小于 2%，施工时应采取措施进行防护，防止施工时引起横向排水管破损。施工缝、变形缝和沉降缝均设置可排水复合橡胶止水带，间距按 9m 计。环向软式透水管安装时应使环形软式排水管要与初支砼面紧贴，固定牢固,线形圆顺，无折皱积水现象，喷射混凝土时不能将环向排水管冲击、损伤或冲掉，并尽可能将其覆盖，一定要将环向软式透水管通过三通管接入纵向排水管。纵向排水管的标高符合设计要求，同时要保证按坡度方向排水顺畅。纵向排水管布设顺直，要前后顺直，左右也要顺直，不能有弯曲。横向排水管、环向排水管与三通接头连接应牢固，并用两层土工布包裹严实，包裹长度不小于 20cm，细铁丝绑扎牢固，防止砼振捣时接头脱落。横向排水管在施工仰拱回填时已按 5%横坡预埋布设，安装时要严格控制标高，保证位于电缆槽底，排水顺畅。排水管的主要功能是把防水板后的渗漏水汇积至排水管内再经过横向排水管排至中央排水管，防二衬砼渗水，保证二衬砼的衬砌质量。隧道二次衬砌采用 9 米钢模砼衬砌台车，该设备为全液压模板衬砌台车，工效高，节省人力，整体效果好，台车行走及模板支撑采用全液压系统控制。在组装钢模板衬中铁十二局集团龙岩厦蓉高速公路扩建工程 A7 合同段 京源口隧道侵限换拱专项施工方案17砌台车时要注意横向支撑的强度和刚度，控制混凝土灌注过程中模板的变形，保证净空要求，要求台车本身结构强度足够大。台车定位时先调中线，必须使其台车中线与隧道中线重合，再调台车各部标高至设计标准位置，最后调整左右方液压系统，使其满足净空要求。在操作时要慎重，不得在台车就位时压坏已衬砌完成的二次衬砌。台车与已经施作完毕的二次衬砌搭接长度确保 1020cm。每次浇筑完毕拆模后，及时对台车进行整修、护理，清除模板上的砼块，涂上脱模剂。5.4 施工注意事项风镐凿除喷射混凝土之前，必须先把喷射混凝土的凿除部分与不凿除部分在分界处切开分离，以防对不凿除部分混凝土有损伤。不能大面积拆除初期支护，以防塌方及冒顶。凿除喷射混凝土时如果锚杆垫板被破坏则需按设计要求更换.拆除后必须及时初喷。安装前应清除拱脚虚碴和杂物，超挖部分用 C25 混凝土填充。安装允许偏差值横向和高程均为5cm，垂直度允许偏差为2。钢支撑在换拱作业面前人工组装，各节钢架用螺栓连接,连接板接缝三面满焊。若需要部分换拱，先量出需要格栅长度，再加工焊接。沿钢架外缘每隔 2m 用混凝土楔子临时楔紧。为减小拱顶下沉，钢支撑落底必须落到实地，锁脚钢管必须严格按照设计施工。拆换后初支结构按原设计，设置1015cm 预留变形量，保证初期支护净空。拱架拆换完成后及时施做喷射混凝土。拆换长度达到 12 个衬砌台车长度后，及时施做防水层和二次衬砌，保证二衬紧跟。加强监控量测，保证每天不少于 2 次，施工过程中安排专人负责观察，发现异常情况现场立即暂停施工，加强洞内支护，并立即按照程序，逐级报告。侵限处治控制重点在衬砌、换拱、落底、封闭成环四个方面。在换拱之前，为确保施工安全，必须先施工临时支撑，确保结构安全。换拱必须在临时支撑全部架设完毕且注浆完成并达到设计效果后方可施工。换拱必须一榀一榀，逐榀进行拆换，严禁两榀换拱同时施作。侵限部位必须清除到位，杜绝二次侵限。锁脚锚杆打设牢固，并注意设计所有系统锚杆对拱架的锁固作用。预制砼块将底部垫实。换拱必须半幅进行，待喷射混凝土稳定后方可进行另一半幅的换拱施工。6.应急预案及处置措施为保证当京源口隧道进口施工中发生隧道坍塌事故后，急救工作程序化、科学化、机动化，把人员伤亡和经济损失降低到最小程度，并明确在应急救援预案中的机构设中铁十二局集团龙岩厦蓉高速公路扩建工程 A7 合同段 京源口隧道侵限换拱专项施工方案18置和相关部门、人员在预案中的职责，特制定本预案。在施工过程中，加强隧道工程安全生产管理工作,切实做好突发事故、事件的应急抢救工作,提高应变能力,做到有备无患。6.1 应急救援制度项目部根据施工生产的特点条件，确定可能发生的生产安全事故，并制定相应的事故应急救援工作程序，以保证事故发生时能及时组织实施，提供必要的信息，以便防止事故扩大，减少与之有关的伤害和不利环境影响。1.建立项目应急救援组织体系，成立应急救援小组。2.编制应急救援措施，以确保应急救援的有效性。3.重大事故发生后，现场应以最短时间内向项目领导汇报和急救处理，防止事故扩大。4.应急救援小组按照各自的职责实施抢救：1）有组织地抢救伤员；2）保护事故现场不被破坏；3）及时向上级和有关部门报告。4）其他按照施工现场应急救援措施执行。6.2 事故报告制度无论何时，一旦发生危害工程安全、工程进度、工程质量事故时，除采取必要的抢救措施以外必须立即暂停此项目和与之有关的项目的施工，并向上级汇报。6.3 应急组织机构及职责1、 抢险组： 组 长：郭继林 电话组长：张乃余 电话欣颖 电话寿友 电话 员：徐兵安、曹世举、李小刚、彭新泽、房汉赛、张景明、吴 江、程树峰、中铁十二局集团龙岩厦蓉高速公路扩建工程 A7 合同段 京源口隧道侵限换拱专项施工方案19李振豹、肖亚运、柴诗宝、尚 超、张亮主要职责：组织实施抢险行动方案，协调有关部门的抢险行动；及时向指挥部报告抢险进展情况。2、 安全保卫组：组 长：张欣颖组 员：吴 江、吴自航、郭聚宝、鉴纪春、郭艳林、陈露维、陈建玺、边红光、郇宜冉、景城飞主要职责：负责事故现场的警戒，阻止非抢险救援人员进入现场，负责现场车辆疏通，维持治安秩序，负责保护抢险人员的人身安全。3 、后勤保障部：组 长：肖亚运 电话 员：侯立国、杨金生、郭小霞主要职责：负责调集抢险器材、设备：负责解决全体参加抢险救援工作人员的食宿问题。4 、医疗救护组：组 长：彭新泽组 员：朱焕启、王 涛主要职责：负责现场伤员的救护等工作。5、善后处理组：组 长：张乃余 组 员：刘有锁、徐兵安主要职责：负责做好对遇难者家属的安抚工作，协调并落实遇难者家属抚恤金和受伤人员住院费问题：做好其他善后事宜。6、事故调查组：组 长：王寿友 组 员：曹世举、李小刚、张景明、吴 江、程树峰、李振豹、柴诗宝、张亮，主要职责：负责对事故现场的保护和对图纸的测绘，查明事故原因，确定事件的性质，提出应对措施，如确定为事故，提出对事故责任人的处理意见。7、应急资源应急资源的准备是应急救援工作的重要保障，项目部根据对潜在事故性质和后果分析，配备应急救援中所需的救援设备、交通工具、医疗设备和药品、生活保障物质。中铁十二局集团龙岩厦蓉高速公路扩建工程 A7 合同段 京源口隧道侵限换拱专项施工方案206.4 应急救援预案响应为预防隧道塌方突发事故，施工队要设置专项的挖掘机、型钢、混凝土喷射机、钢筋、氧气瓶（装满氧气）、氧气、食物、水输送管道等设备、材料，平时要经常检查维修，确保在发生事故时能够及时使用。发生塌方时，所有施工人员要立即退出施工隧道，立即通知应急抢救队和后备医院，应急小队在接到电话后迅速赶扑事故现场并通知应急领导小组。查点施工人员人数，以确定是否有人因塌方被困隧道中的情况；应急抢救队和医院在接到电话后，要在半小时内赶到事故现场，对事故现场进行及时抢救。在查点人数后，如无人被困，则在塌方稳定后，视塌方情况对塌方段进行加强支护等处理。在查点人数后，如发现有人被困，则在塌方稳定后，立即进洞搜寻，并利用探测仪器对塌方堆积碎石进行探测，同时利用对讲机对被困人员呼叫，以确定被困人员的具体人数和伤亡情况。如无人回应，则以被困人员依然生存来确定营救措施。在营救过程中，要根据塌方堆积碎石的受力情况用挖掘机小心移除堆积的碎石，以避免隧道堆积碎石因受力的变化而发生堆积性的下降对被困人员的生命造成进一步威胁，并随移除对隧道塌方段采用型钢钢架和钢筋网进行加强支护，以防止隧道的再次塌方。在营救的同时要不间断的对被困人员进行呼叫联系，并做好一切援救措施，如被困人员的食物，饮水等。在联系到被困人员后，要立即停止对堆积碎石的移除，问清被困的具体情况，据此制定对被困人员通过管道输送氧气，食物和水的安全具体的措施。再次营救时，要不间断的对被困人员输送氧气，按时输送食物和水，直至营救成功。6.5 后续处理现场急救工作完成后，对现场进行隔离，在进行清理工作的同时，加强对现场的保护，现场要有人值班看守，防止闲杂人员入内。 项目经理按生产安全事故报告和调查处理条例（国务院令第 493 号）调查程序安排相关部门配合、协助调查；在征得事故调查小组的同意后，召集各部门研究、讨论制定恢复生产方案。安排对受伤人员进行治疗，把人员伤亡减少到最低程度。 工程管理部门研究制定防止事故再次发生的可行性具体措施，并对措施的可靠性进行评估。中铁十二局集团龙岩厦蓉高速公路扩建工程 A7 合同段 京源口隧道侵限换拱专项施工方案217.安全保证措施7.1 建立健全安全管理组织机构为实现工程安全目标，我部成立以项目经理为组长、项目副经理、总工程师为副组长，有关职能部门领导参加的安全组织机构，坚持管生产必须管安全的原则，建立健全安全岗位责任制，从组织上、制度上、防范措施上保证安全生产、规范施工、安全操作，安全管理组织机构见图 7-1。图 7-1 安全管理组织机构7.2 建立安全生产制度1、安全生产管理规定为了贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，特制定本规定。(1)项目部、各施工班必须严格执行党和国家有关安全生产方针、政策、法令和安全技术规程，必须建立安全责任制，健全安全组织机构，在管理生产的同时必须负责管理好安全工作。(2)施工现场必须健全安全管理网络，制定安全管理细则，项目部、施工班都必须配有专职安全员，每个班组设有一个兼职安全员，所有的工程开工前必须要有施工组队专职 安全员各班组 兼职安全员各工班兼职安全检查员专职安全工程 师组长：项目经理副组长：项目副经理 副组长：总工程师保障部部 长 计划部部 长安质部部 长 工程部部 长中铁十二局集团龙岩厦蓉高速公路扩建工程 A7 合同段 京源口隧道侵限换拱专项施工方案22织设计和有针对性的安全技术措施，对施工现场要有书面技术交底和安全交底书。(3)施工现场管理人员必须佩带证明其身份的证或卡，定期检查安全制度、安全检查记录。对检查出的事故隐患必须定到人、定时间、定措施，完成事故隐患的整改通知。要建立安全教育制度，对新工人进行三级安全教育，要有安全教育内容，对专职安全员要进行年度培训考核。建立班前安全活动制度并有记录，对施工现场要有安全标志及平面图。(4)在施工人员进入现场必须做到“三宝”(安全帽，安全带，安全网)的个人劳动保护用品。(5)对各种机械操作人员应按规定进行培训，经考试合格发证才能操作，严禁无证上岗，对施工现场的电气设备必须按电气规程组织施工。现场用电必须有防护措施，一定要采用三相五线制，必须实行“一机一闸一漏”的规定，对于非电工人员不准乱拉乱接，对安装维修拆除临时用电工程必须由电工完成，电工必须持证上岗。2、安全生产检查制度开展安全生产检查可以及时了解和掌握各时期安全生产情况，及时发现不安全因素，及时消除不安全隐患，从而使安全工作做到防患于未然。3、安全生产教育培训制度为确保工程项目的安全生产，提高全员的自我保护和保护他人意识，在员工中牢固树立“安全第一”的思想，使员工懂得安全生产的基本知道，掌握安全生产的操作技能。特制定本制度。(1)项目实行“三级”(项目部、施工班、作业班组）安全教育培训。安全培训由项目部安全质量管理部组织实施，施工班的培训由各施工班的主要负责人组织实施，作业班组的培训由各班组长负责组织实施。(2)培训计划的制定。根据项目制定的年度培训计划，由安全生产管理部门负责制定半年、季度、月培训计划；各施工班根据项目部的培训计划，制定相应的培训计划。(3)培训的原则：本着“提高认识、切合实际”的原则，培训应有针对性和实效性。(4)培训的内容：安全生产的法律法规、基本知识、管理制度、操作规程、操作技能、及事故案例分析等。项目部培训以安全生产的法律法规、方针政策、规范和项目部的规章制度为主；施工班或班组培训以安全操作规程、劳动纪律、岗位职责、工艺流程、事故案例剖析等为主；特种作业人员培训以特种设备的操作规程、特种作业人中铁十二局集团龙岩厦蓉高速公路扩建工程 A7 合同段 京源口隧道侵限换拱专项施工方案23员的安全知识为主；重大危险源的相关人员培训以危险源的危险因素、现实情况、可能发生的事故、注意事项为主。(5)培训的形式。学习可采取灵活多样的培训形式。如课堂学习、实地参观、实际演练、安全技能比赛、看录像、研讨交流、现场示范等。4、领导带班制度严格执行福建省交通质监局关于印发福建省公路水运工程施工现场领导带班生产工作制度细则的通知，在施工过程中实行领导带班制。在施工现场设立项目领导带班公示牌，公示每日带班生产的领导、职务、联系方式、带班作业项目、照片等，隧道施工过程中由项目副经理徐兵安和项目安全总监方升有轮流进行带班生产。带班生产时，应履行以下职责：（1）进行班前教育。（2）检查本工程安全生产条件落实情况：A、人员到岗情况，特别是专职安全员施工现场履责情况和特种作业人员持证上岗情况；B、机械设备运行情况；C、作业环境情况；D、专项施工方案落实情况。（3）排查工程事故隐患。（4）加强对重点部位、关键环节的施工指导，及时制止“三违”行为。对施工现场存在的重大隐患工程，应从危险区域撤出作业人员或者暂时停止施工，限期整改，并报告项目监理和建设单位。（5）填写带班工作记录表。带班领导要准确记录到岗、离岗时间，委托交接的相关人员，班前教育内容，施工现场安全生产条件落实情况，问题与隐患的处理情况及相关指令，下一班需要注意的事情等。中铁十二局集团龙岩厦蓉高速公路扩建工程 A7 合同段 京源口隧道侵限换拱专项施工方案248.质量保证措施8.1 质量保证组织机构项目经理部成立以项目经理为组长的质量保证领导小组，副组长由项目总工、总质检师担任，按三级管理，即：项目经理部一级，队一级，工班一级，质量保证组织机构见图 8-1。图 8-1 质量保证组织机构图8.2 保证质量目标的具体措施根据公司管理体系要求结合本标段工程质量管理的特点，制定完善的工程质量管理制度，建立有效的、系统的质量保证体系，从保证质量的组织措施、管理措施及控制措施三方面入手，在分部、分项施工工序技术上严格把关。建立系统、完善的工程质量保证体系，确保工程质量目标的实现。1、组织保证措施（1）配备高效的项目领导班子：配备理论水平高，隧道施工技术管理经验丰富，安 质 部项目经理项目总工 质检工程师试 验 室工 程 部测 量 队工班长施工队长中铁十二局集团龙岩厦蓉高速公路扩建工程 A7 合同段 京源口隧道侵限换拱专项施工方案25业务能力强，具有高级职称的人员担任项目总工程师。配备施工现场经验丰富、身体素质好、指挥协调能力强的人员担任项目副经理。（2）加强现场的技术及管理力量：选拔公司具有高技术水平和施工经验丰富的高级工程技术人员，担任工程技术部部长、安全质量部部长及各分项工程的技术负责人。配足配齐各专业工程师，同时选派有施工经验、责任心强的工程技术人员参加该工程施工，以确保技术工作顺利进行。配齐由业务熟悉，配合默契的专业人员组成职能部门。2、技术保证措施（1）坚持图纸会审制：由项目总工程师组织各专业工程师对图纸进行分级会审，审核完成后，审核人员对审核结果有无问题均要进行有效标识，填写审核意见，汇总。必要时，及时和主管设计经理沟通，不断完善设计。（2）坚持方案会审和优化制度：人员进场后，由项目总工组织隧道专业工程师、设备工程师，根据施工设计图进一步优化施工方案。（3）坚持技术交底制度：根据建设单位审批通过的施工方案编制各工序技术交底，同时对管理人员、施工人员进行设计意图交底、施工方案交底、施工工艺交底、质量标准交底、创优措施交底。9.工期保证措施1.充分做好人员、设备、材料、资金的保障工作选调整体素质高，施工作业能力强，有突出业绩的各专业队进场施工。根据施工需要，配备性能优良、数量充足的机械设备，严格执行设备管理制度和维修保养制度，责任明确到人，实行“三定制度”即定人、定机、定岗位，确保机械设备的完好率和利用率。所需材料做到有组织、有计划地进行采购与供应，并做好储备和保管工作，保证施工用料及时到位、材料质量满足工程要求。