高速路服务区建设设计规范

高速路服务区建设设计规范篇一：高速公路服务区设计规划交通工程设施设计 目 录 目录 . 0 引言 . 1 1 设计宗旨及安排 . 1 车的设施 . 1 人的设施 . 1 2 布局合理 . 1 人、车设施布局原则 . 1 停车场、广场 . 1 加油站与修理间 . 1 食堂、商店、免费休息室（厅）及公共厕所 2 服务道路与业务专用停车场 . 2 3 具体设计 . 2 各项设计规模 . 3 餐厅设计规模 .3 厕所的面积 .3 超市面积 .3 旅社规模 .3 加油站、维修间面积 .3 面积合计 . 4 4 停车位方式 . 4 5 费用控制与分析 . 4 6 结语及体会 . 4 参考文献. 6 附录 . 7 引言在一般公路两侧有众多的饭店、修理站、加油站等服务场所，而全封闭的高速公路只有靠高速公路管理部门解决。为了确保高速公路行车安全舒适、快速经济，对驾乘人员心理上、生理上的过度疲劳有所缓和，在建设全封闭高速公路的同时，必须在沿线建设休息服务设施。 1 设计宗旨及安排 车的设施 （1）加油站：供油、供水、洗车、出售零件；（2）修理间（所）：检查、调整、修理、油脂、出售零件；（3）停车场：停车、检查、整理货物等。 人的设施 （1）园地：园林绿化地、广场、人行道、通往各设施的引道等；（2）食堂（快餐）：饮食、休息、盥洗、卫生间等；（3）商店：购物、饮食、休闲等；（4）公共厕所（含残疾人专用厕所）：大小便、盥洗；（5）免费休息室（厅）：传达道路情报、休息、饮食、救急等；（6）其他：公用电话、问讯处等。 2 布局合理 人、车设施布局原则 车与人的设施原则上应当是分别单独地布置。尽量避免车流与人流线的交叉，尤其是在出入匝道附近，使人们休息的场所更为安全，造成一种幽静的氛围。 停车场、广场 停车场是提供汽车停车并进出的场所，也是供旅客上下车，并能够安全地步行到人的设施处之场所。停车场与食堂、商店、厕所、园地等是通过广场、步行道互相联络的。为使高峰时去停车场的人不致拥挤，在这些设施的前面，要保证有足够宽阔的广场（在服务区为 20m 左右，在停车区为 10m 左右） 。另外，停车场和设施前面的广场原则上不要有高低差。由于地形等限制，不得已在停车场与各设施间有高低差时，对残疾人的厕所要设置专用的斜坡道。加油站与修理间 两者最好并排相邻地布置。这样可以共用通信室、浴室、盥洗室及室外部分。在布置时要考虑消防规范和工艺要求。高速公路加油站大部分采用出口型，对此型设计者要考虑从停车场向前能看到加油设施，或 用贯穿车道妥善地诱往加油站。食堂、商店、免费休息室（厅）及公共厕所 从停车场与这些设施的关系而言，乘用小汽车和小型货车的人使用食堂较多，公共厕所是大型客车乘客集体使用的较频繁，免费休息室及商店为所有车辆使用。所以，在小型专用停车场附近布置食堂，在大型专用停车场附近布置公用厕所，中间则布置免费休息室和商店。厕所用连廊与中间部分连接，连廊可防雨雪和日晒。建筑物外部式样要统一，必须考虑增强景观。 服务道路与业务专用停车场 在食堂、商店、加油站等商业设施上，商品和材料的供给、废物垃圾的处理、工作人员的居住等都必须依靠服务区邻近的城市。若这些都利用主线解决，在时间和经济上将存在很多困难，所以就必须有从服务区之外直接通往这些设施的服务道路，要设置营业设施工作人员的停车场及卸食品等货物的空间和工作场所。专用停车场的规模，要保证在服务区可停 1020 辆汽车，停车区可停 35 辆汽车的场地，面积为 50150m2。 3 具体设计 停车车位数的计算 服务区的设计交通量是以服务区投入运营后 10 年的交通量（Q10）为设计交通量，以运营后 15 年作为征地的规模、控制。 服务区一侧设计交通量=一年中第 35 位前后的交通量=假日系数*Q10*1/2 停车位数=设计交通量*停车率*高峰率/周转率 由设计书给出知：路段流量单向为 15000pcu/d；假设相关参数如下表： 停车车位的计算：小车停车位=15000*/=30 大客车停车位=15000*/=10 货车停车位=15000*/2=8 拖挂车停车位=15000*/2=3 具体计算结果列于下表：各项设计规模餐厅设计规模 用餐人数=停车位数*载客数*周转率*餐厅使用率，其中每个席位所需面积为。所需席位=30*4*+10*3*45*+8*2*2*+3*2*2*=274 餐厅总面积=274*=415m2 厕所的面积 资料显示使用厕所的人数约占所有乘客人数的 80%。 厕所建筑面积=300m2 超市面积 超市面积：100m2 休息室面积：250m2 总面积=350m2 旅社规模 旅社规模：1500m2 加油站、维修间面积 加油站：300m2、维修间：400m2 其他：1500m2面积合计 服务区建筑面积：6500m2；停车场面积：3500m2；绿化面积：2500m2； 面积合计：12500m2 4 停车位方式 1) 垂直式停车：小车及中型车采用垂直式，垂直式的特点是在单位长 度内停放的车辆最多，用地紧凑且进出方便，适用于停车数量多的港湾式停车场。 2) 斜列式停车：大车采用斜列式停车，斜列式的特点是停车道宽度随 车长和停放角度的不同而异，单位长度内的车辆数目随交角的增大而增大，车辆进出方便，且出入时用的车道数宽度较小，有利于迅速停置与疏散，是一种最常用的停车方式，特别是 45的斜列式停车更为普遍。 5 费用控制与分析 服务区的建设总费用为 3280 万元。其中房建 1050 万元，装修费用 550 万元，室外工程及设（不含室外水电工程设备费）费用 1200 万元及其他如下：（单位：万元） 6 结语及体会 （1）在高速公路路线设计时，应从地形、景色、地物特产、间距等多种因素综合考虑，慎重选定服务区的区址。 （2）在建设征地时，应适当多征一些，以留有发展余地。特别是临近大城市、风景优美的服务区，更应考虑今后的发展。 （3）在服务区设计时，关键是要搞好服务区的总体布局和综合楼的建筑造型。一定要首先画出服务区的平面图及竖向图，定出服务区建筑群的风格基调。 （4）同一服务区的建筑风格应协调一致。不同服务区应根据地形、地物及当地的建筑特色，构成不同的建筑风格。 （5）服务区各功能要求用房要留有余地。对于停车场，应考虑分期修建， 篇二：高速公路服务区规划与设计目录 第一章 引言 . 2 高速公路服务区设计的意义 2 第二章、服务区的基本形式及设施的布置原则 2 一、服务区的基本形式 2 二、我国高速公路服务区常见的几种形式 3 三、服务区内各种服务设施的布置原则 4 第三章 服务区规模计算 4 一、已知数据 4 二、根据已知的数据，进行服务区规模计算 5 第四章 各种服务区设施的平面配置图 10 第五章 服务区设计说明书 11 一、服务区的选址 . 11 二、服务区的建筑造型设计 . 11 三、服务区的设置间距 . 12 四、服务区的规模及总体布局形式 . 12 五、服务区的细部规划与设计 . 13 第六章 结束语 .14 主要参考文献 14 高速公路服务区设计 第一章 引言 高速公路服务区设计的意义 我国加入 WTO 以后,经济体制改革进一步深入,现代企业制度建设步伐加快。随着我国机动车飞速发展和人们物质文化生活水平的提高，我国高速公路交通量急速增加，高速公路使用者对服务质量也提出了更高要求。而现有的服务区设计方法和理念是在 20 世纪 80 年代低交通量条件下产生的，以满足低层次的基本行车需求为目标，这种方法和理念已很难适应我国高速公路发展的新形势，而且许多服务区在运营中出现了种种问题，对高速公路建设经营也提出了更高的要求,高速公路管理企业化的趋势更加明显. 在高速公路的建设中,为高速公路提供管理、收费、监控、养护、拯救、服务等一系列功能的管理中心、收费站、养护工区、服务区、停车区等附属区由于其独特的地理环境和使用功能也越来越受到关注,生态环境也受到了重视。怎样全面提高建设水平,体现高速公路”以人为本”的建设理念,重视地域文化、环境、生态和可持续发展关系,这就要求我们在高速公路的建设中对附属区的建设在形式上进行一些探索,开拓设计思路和创新理念，以提高高速公路附属区设计的总体水平. 第二章、服务区的基本形式及设施的布置原则 一、服务区的基本形式 服务区由于其主要设施如停车场、餐厅和加油站等的布置的位置的不同，因而形式也有所不同。 （1）停车场的位置 分离式上、下行车道、停车场分别布置在高速公路的两侧。 集中式上、下行车道、停车场分别布置在高速公路的一侧。（2）餐厅的位置 外向型在餐厅和高速公路之间布置停车场、加油站等其它服务设施。 内向型餐厅与高速公路相邻，餐厅的另一侧布置停车场和加油站等其它服务设施。 平行型餐厅和停车场、加油站等服务设施都与高速公路相邻，沿高速公路方向作长条型布置。 （3）加油站位置 入口型加油站位置在服务区的入口处，车辆一进服务区就可以加油。 出口型加油站位置在服务区的出口处，车辆在休息后出服务区就可以加油。 中间型加油站布置在入口和出口之间，使用起来比较灵活。 由于停车场（P） 、餐厅（R） 、加油站（G） 、公共厕所（W）等主要设施的布置与地形、地貌、沿线自然特征、土地利用、投资费用及管理条件等因素有关，实际上服务区的形式是通过对各种因素的综合分析和比较，并且按照上述不同分类进行组合来确定。 二、我国高速公路服务区常见的几种形式 （1）分离式外向型 这是最常见的一种形式。沈大、京津唐、京沈、石安等高速公路全部服务区均采用这种形式。 （2）分离式平行型 沪宁高速公路梅村服务区、京津唐高速公路马驹桥服务区和京石高速公路望都服务区都采用这种形式。 （3）分离式餐厅单侧集中性 这种形式适于高速公路一侧场地比较窄的情况。例如京石高速公路豚州服务区和望都服务区就是这样规划的。 另外还有一种分离式，餐厅建在高速公路上空，两侧可供共同使用，这样可以充分利用高速公路的空间。餐厅造型可以设计的尽量完美，以作为高速公路的一种标志。 另有一种中央集聚型，服务区设在当中，高速公路到这里分成左右两侧供汽车行驶。 以上两种形式的服务区在国外经常遇到，只是由于造价高占地面积大，在我国目前尚不多。 三、服务区内各种服务设施的布置原则 （1）汽车维修站 关于汽车维修站的位置有以下两种意见： 一般认为汽车维修站应与加油站并排布置。这样布置便于共用通讯设备、浴室、盥洗室及室外场地，提高设备和场地的利用率。但是，一定要注意按照消防规范进行设计。 汽车维修站与加油站分开布置。根据使用的经验，认为维修站设在进口、加油站设在出口为好。驾驶员进入服务区后先维修车辆，然后休息，临时再去加油。这样，使用顺当，而且较安全，不采用特殊的消防措施。 （2）餐厅、旅社、商店、小卖部、办公用房等宜设在同一栋综合服务楼内，以方便旅客，减少人流和车流的交叉，提高安全性。 （3）公共厕所宜设在靠近大型停车场的地方，便于大批旅客使用。厕所同时要靠近餐厅、旅社和商店。如服务区规模大，可分设几处。 （4）其它如给排水设施、供电设备、垃圾处理设施等应尽量设在隐蔽的地方。 2、服务区规模确定 对于服务区、停车场规模的确定，我国至今还没有明确和统一的规定。目前大多数是参考 1986 年修订版日本高速公路设计要领中的有关规定进行设计的。按照该设计要领的规定，决定服务区、停车场规模的基本要素是停车车位数，并以此为基础，计算服务区其它各种设施的规模。从其建筑规模及计算结果上看，较符合我国大客车数量较多的国情。 第三章 服务区规模计算 一、已知数据 1. 服务区的设计交通量（Q10）为 XX0 辆 /d 2. 调查得到各车型比例： 小客车：大客车：货车=： 3. 不同车种的停留率、高峰率、平均停车时间见表 1不同车种的运行参数 表 1 4假日服务系数参考表 2： 假日服务系数表 2 二、根据已知的数据，进行服务区规模计算 1. 停车车位数量计算 服务区一侧设计交通量=假日系数Q101/2 =XX01/2 =14000 停车车位数=一侧设计交通量车型比停留率高峰率/周转率 小客车停车位=140001/=31 大客车停车位=140001/=58 货车停车位 =140001/2=33 具体计算结果列于表 3: 停车车位数表 3 篇三：高速公路服务区设计 2高速公路服务区设计 摘要 高速公路服务区是高速公路的重要组成部分，随着我国国际化、市场化、信息化进程的日益加快和高速公路网的日趋完善，服务区在高速公路运营管理中的地位越来越重要，是保证高速公路安全畅通、方便、快捷的重要配套设施。服务区不同于一般工业与民用建筑，也有别于城市公共建筑，因此规划设计也有其自身特点。同时高速公路服务区对于质量关有着严格的把关，我国高速公路建设起步较晚，其服务区建设的状况也相对较晚，许多设施还不完善，服务还不完美，与国外发达国家相比还存在一定的差距。要在加强我国高速公路建设的同时，强化高速公路服务区建设，服务区的建设与高速公路的建设相匹配发展，以达到为国民经济服务的目的。 关键词 服务区，高速路，服务设施，管理维护，功能，合理设置，合理设计。 一、设置高速公路服务区的必要性 高速公路是提供机动车辆高速行驶的全封闭、全立交的专用道路，为了确保高速公路行车和的安全、舒适，消除驾乘人员在长途行驶过程中产生的生理和心理上的疲劳，为驾乘人员提供休息、就餐的场所，为车辆提供加油维护和修理等服务，就必须在高速公路沿线按适当间距设置服务设施。根据高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范 （JTGD80-XX）的有关规定，高速公路的服务设施等级为 A 级。这种服务设施在我国目前统称高速公路服务区。 高速公路服务区总体布局一般由三个部分组成： （1）为人服务的设施，包括公共休息厅、公共厕所、餐饮部、购物部以及室外休息场地，绿化、水池等观赏设施；为长时间驾驶的司机以及乘客，提供一个休息的地点，防止疲劳驾驶，保证了人身安全，减少了事故的发生。 （2）为车服务的设施，包括出入匝道、停车场、加油站、机修间等。在高速公路上行驶的车辆长时间的高速行驶，对车辆的油耗以及车辆的材料设备磨损要求很高，促使了服务区的建设为车辆提供车辆检修的设施基础，以及油料的补给，保证了车辆的及时维护修理。 （3）其他附属设施，包括管理用房、职工宿舍、变配电房、水泵房及污水处理和垃圾处理设施。为服务区的服务人员提供基本的生活条件，保证了服务区的正常的运(来自: 小 龙 文档网 :高速路服务区建设设计规范)转，为过往的车辆和乘客提供优质的服务。 二、高速公路服务区的合理设置 第 1 页 根据高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范（JTGD80-XX）的有关规定，高速公路服务区的平均间距不宜大于 50km；最大间距不宜大于 60km。 高速公路服务区应该保持一定的间距，但又不能机械的按间距简单设置。要综合考虑路网规划，相邻高速公路服务区所提供的服务项目、内容，以及沿线的人文景观等条件确定。此外，服务区的位置还应顾及沿线城市及旅游景区、工程技术条件、建设费用、管理维护等因素。在大城市和著名旅游胜地附近，交通量较大，对服务设施的需求较强烈；在小半径曲线路段、陡坡路段、隧道出入口和互通立交附近应避免设置服务区；由于服务区占地较大，在地形陡峭的地区修建的土石方费用和建筑物建设成本都较高，应在需求和费用间充分权衡考虑；服务区的设置还应该使得管理、服务人员对外交通方便，食品、物资运输供应顺畅。 三、高速公路服务区的总平面规划设计 目前我国高速公路服务区总平面布置通常采用分离外向型（上、下行停车场分别布置在高速公路两侧） 。总平面规划设计应使得功能分区明确，流线清晰、布局合理，人车设施、内外部设施都应分开布置，营造安全舒适的环境。服务区主要包括车辆停车场、公共厕所、休息厅、餐厅、商店、加油站、机修间等功能分区，其中休息厅、餐厅、商店设置于综合楼中；从遮阳避雨的需要考虑，公共厕所和综合楼通常以连廊相连接。公共厕所和综合楼沿停车场长边设置，与停车位之间设置一定宽度的广场作为人员活动聚散场地，该部分地面可采用毛面花岗石或广场砖铺地，起过渡和美化作用。 加油站宜在服务区的出口处设置，以便司机先停车，让旅客进入服务区主楼，再加油、修整。出口加油的方式可以避免加油车辆和其他车辆的流线交叉，避免因排队等候加油而导致的入口“瓶颈”现象，确保服务区的正常营运和主线车辆的安全行驶。加油站与停车区间有足够的距离，以保证其他不需要加油的车辆能顺利地进入或离开停车场。 汽车维修间宜设置在服务区入口侧，使得待修车辆能以最短路径到达，避免在整个场地内穿行。汽车维修间与加油站和综合楼之间都应保持一定距离，满足防火、卫生等要求。泵房、变配电间等辅助用房的位置尽可能隐蔽，结合地形灵活设置。 在服务区适当位置还应设置监控设备、可变情报板或大屏幕投影，在服务区适当位置还应设置监控设备、可变情报板或大屏幕投影。停车场是服务区十分重要的设施，车辆在进入停车场途中完成高速到低速的减速过程直到停车，旅客、驾乘人员也是从这里开始进入各功能服务场所。因此，停车场是人车交汇的枢纽，必须要提供明确的标识、快捷的路线。 停车场设计中主要考虑以下六种车型：大客车；小客车；大货车； 第 2 页 超长车；畜产车；危险品车。为了使服务区实现有序停车、规范停车，提高土地的利用率，在近几年我省的服务区设计中，通常将客车与货车的停车场完全分开设置。将综合楼布置在场地的中央，在综合楼前广场为客车停车区，在综合楼后侧为货车停车区，从而使从主线上进入服务区的车辆获得良好的通视条件。大型客车停车场相对靠近公共厕所；小型客车停车场则相应靠近餐厅和休息厅；畜产车、危险品车单独分区停放，尽量远离综合楼，并结合畜产车位设置冲洗设备；超长车位结合服务区贯穿车道平行布置。停车位均采用水泥混凝土路面，并以标线划分车位。 服务区内主要道路宽度为 8m，小车停车通道宽度为6m；道路纵坡%，横坡 2%；道路转弯半径小车 6m，大车18m；道路采用沥青混凝土路面；在主线两侧应设置进出服务区的加减速车道，供车辆进出服务区，车道宽度为米。为便于两侧服务区的日常管理和联系，应设置一处汽通作为上下行两区联络通道，便于日常生产、生活用品的采购运输和工作人员来往，以节约营运成本。 在服务区场地和主线之间应设置绿化带，隔绝噪声及灰尘；利用停车场地边角种植草和小灌木，既美化场地环境又可起到渠化道路作用；在综合楼周边设计面积相对较大的绿地，放置休息桌椅等小物品，并结合综合楼建筑风格和周边地形地貌进行景观设计，使得内外空间相互呼应，建筑与环境融为一体，也为使用者提供一个室外休息、活动、观景的场所。 四、高速公路服务区存在的主要问题及处理措施 高速路服务区存在的主要问题 高速公路建设是一项庞大、复杂的系统工程，投资巨大，影响深远。服务区作为高速公路建设的一部分，在设计时，应进行总体考虑、全面规划、合理布局，工程建设时严把质量关。高速公路服务区对高速公路的交通安全具有举足轻重的作用，对于减少高速公路上的交通事故，减少财产损失等具有预防作用，我国高速公路建设起步较晚，其服务区建设的状况也相对较晚，许多设施还不完善，服务还不完美，与国外发达国家相比还存在一定的差距。 目前服务区在使用和管理过程中，存在以下问题： （1）缺少标准规范； （2）服务区布局不合理，缺乏整体布局意识； （3）对服务区的路网内交通量预测不足； （4）服务区缺乏完善的排水系统，污染环境； （5）服务区内路面早期损坏严重；